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陕西城际铁路有限公司下载_陕西城际铁路有限公司官网首页(2024年12月最新版)

内容来源：威名网所属栏目：新闻更新日期：2024-12-02

陕西城际铁路有限公司

西安北站探秘：高效之旅！ 𐟚‰ 西安北站，这座始建于2008年9月19日，并于2011年1月11日正式投入使用的现代化车站，坐落在陕西省西安市未央区的繁华地带，是中国铁路西安局集团有限公司精心打造的铁路枢纽。𐟏›️ 𐟌ˆ 车站的设计灵感源自于“唐风汉韵、盛世华章”，其独特的屋顶结构由七个单元体组成，每个单元体都设有梭型天窗，既充分利用了自然光，又形成了一道优美的弧形屋脊，与车站的宏伟气势相得益彰。𐟌ž 𐟚‰ 西安北站由三个站场组成，包括郑西、西宝场，大西、西成场，以及西银、关中城际场，共设有18个站台（2个侧式站台+16个岛式站台）、34条到达出发线和34个客运站台面，是中国编号最大的站台之一。𐟔 𐟚„ 从西安北站出发，乘坐高铁，你可以在1小时内抵达宝鸡、汉中；2小时内到达郑州；2.5小时内抵达兰州；3小时内到达成都、太原；4小时内到达北京、武汉；6小时内到达上海。𐟌 𐟌𜠧‰𙥈릎訍西成高铁的宝藏线路，从西安北站出发，穿越壮丽的关中平原、秦岭山脉和汉中平原，进入四川盆地，与成绵乐城际铁路相连，最终接入成都东站。春季3月至4月，油菜花盛开时节，乘坐高铁穿越这片金色的海洋，体验一场视觉与自然的双重盛宴。𐟌𘰟š„

【陕西进藏快速城际班列开行】自2024年10月10日18时起，全国铁路实行新的货物列车运行图 𐟚‡𐟚‡中国铁路西安局集团有限公司首次铺画了西安国际港—拉萨西、日喀则西的X385次快速城际班列线路。实现了货物从陕西进藏入疆的全覆盖！ 𐟚†𐟚†此次开行的X385次快速城际班列实行客车化开行，每周两列，周一、周二上午9：44固定从西安国际港站开行，全程时速可达120公里。随着班列后续常态化开行，从西安至拉萨全程运输时效将压缩至3天以内，为企业货主提供更高效的物流保障。

西安北站：西北交通枢纽的秘密西安北站，位于陕西省西安市未央区，是中国铁路西安局集团有限公司管辖下的一个重要车站。这个火车站从2008年9月19日开始建设，直到2011年1月11日正式投入使用，总投资超过了60亿元人民币。西安北站坐落在西安市城区北部中轴线上，距离市中心钟楼约12公里，距离西安市行政中心约3公里，距离西安咸阳国际机场约20公里。它是西北地区最大的铁路客运枢纽之一，也是西安铁路枢纽的主要客运站之一。截至2019年12月，西安北站的占地面积达到了53.3万平方米，总建筑面积为33.66万平方米。主站房面积为17.1万平方米，候车面积为11.63万平方米，主体建筑总高度为43.6米。车站设有三个站场（郑西、西宝场，大西、西成场，西银、关中城际场），共有18台34线（2个侧式站台+16个岛式站台）。西安北站不仅是一个重要的交通枢纽，还为旅客提供了便利的交通服务。无论是前往市中心、行政中心还是机场，都能在这里找到便捷的出行方式。

陕西至拉萨西快速城际班列正式开通从2024年10月10日18时起，全国铁路将实行新的货物列车运行图。𐟚†𐟚† 𐟌Ÿ中国铁路西安局集团有限公司首次推出了西安国际港至拉萨西、日喀则西的X385次快速城际班列，实现了陕西至西藏和新疆的货物全覆盖！𐟚‡𐟚‡ 𐟚„此次开行的X385次快速城际班列采用客车化开行方式，每周两列，分别在周一和周二上午9:44从西安国际港站出发，全程时速可达120公里。随着班列的常态化运行，从西安到拉萨的全程运输时间将缩短至3天以内，为企业货主提供更高效的物流服务。𐟓氟š€

以下是对这段内容逻辑的分析：一、提出核心观点（大西高铁不令人满意）开篇直接点明核心观点，即大西高铁是一条陕西和山西都不满意的铁路，先给读者抛出一个总体性的结论，引起读者对后续具体缘由阐述的兴趣，确立了整个内容围绕大西高铁存在争议这一主题来展开的逻辑主线。二、分述两省诉求（陕西、山西各自期望线路走向） 1.⠩™•西方面：具体说明了陕西期望的大西高铁走向，是经过富平、蒲城、韩城，再到侯马，并且提到规划多年的西韩城际铁路建设停滞的情况，以及其原本要与大西高铁连接的设想，通过介绍相关的规划及现状，清晰呈现出陕西对于大西高铁线路走向有着明确的、但尚未实现的期望，从自身发展及线路连接等角度解释了不满意的原因所在。 2.⠥𑱨忦–𙩝⯼š阐述山西希望大西高铁跨过黄河连接三门峡，以此来打通运城南向的高铁通道，同时指出运三铁路规划多年却一直不见动工迹象，侧面反映出山西对于完善区域高铁线路布局的期待未能达成，所以对现有大西高铁走向也存在不满，进一步丰富了大西高铁不被认可这一现象背后不同主体的具体诉求及缘由。这部分从两省不同角度分别详细说明各自期望的线路规划以及目前相关规划落实受阻的情况，是对开头核心观点“不满意”的细化支撑，让读者能更深入了解争议点具体在哪。三、对比与疑问（现有走向与期望走向对比及疑问提出）将现有大西高铁在陕西的连接情况（只连接了大荔，连接县城数量远少于期望的韩城路线）与期望的走向进行对比，凸显出现有线路布局的不足，强化了两省不满意的合理性。并且通过提出疑问，如为什么不像西渝高铁那样能兼顾不同走向的连接等，进一步引发读者对大西高铁现有规划合理性的思考，也再次强调了目前线路走向不符合陕西、山西期望这一矛盾点。四、后续展望（不确定的修建前景）最后提到西韩城际和运三铁路虽然都有修建计划，但不知道何时能实现，韩城延伸到侯马更是遥不可及，一方面回应了前文提到的相关规划停滞的情况，另一方面也表达出对于未来能否按照两省期望完善大西高铁线路走向的一种无奈和不确定，给整个关于大西高铁争议的内容画上一个留有悬念、反映现实困境的句号。总体来看，这段内容先是亮出核心观点，接着分主体阐述不满原因，然后通过对比和疑问强化矛盾点，最后对后续发展进行展望，逻辑连贯、条理清晰地展现了大西高铁在陕西和山西两省所面临的争议以及未来的不确定性情况。

「南铁微发布」【国庆假期第四天南铁预计发送旅客120万人次】 10月3日，中国铁路南昌局集团有限公司发送旅客124.4万人次，同比增长14.1%。其中江西、福建分别发送旅客64.3万人次、60.1万人次，同比增长19.5%、8.9%。根据昨天的客流数据来看，客流呈现小幅回落，但仍处于高位运行。长途方向江西、福建两省前往广东、浙江、陕西、重庆、北京方向旅客增幅较大，同比分别增长43%、17.5%、28%、28%、28%。短途方向，昌福线、昌九城际发送旅客9.5万人次、5.8万人次，同比增长5.8%、8.7%。福平铁路旅客发送量继续保持较大增幅，同比增长27.4%。 10月4日（今天），南铁预计发送旅客120万人次，同比增长1.8%，江西、福建分别发送旅客58.8万人次、61.2万人次。为满足旅客假期出行需求，南铁充分利用智慧出行系统，通过大数据分析预测客流趋势，科学安排运力，加开热门方向旅客列车，并通过电子客票、在线选座等智能化服务，提升旅客购票和乘车体验。南铁今日加开旅客列车150列，其中，江西、福建两省间及省内主要城市间往返列车115列，两省往返杭州、长沙、重庆等地旅客列车35列。在智慧服务方面，南铁下足功夫，升级设备设施，让旅客出行更加便捷、舒适。赣州站安装了全新智能饮水机，能够根据旅客需求实时调节水温，并对水质进行过滤，让旅客放心饮用，健康出行；车站在候车区域安装了16个空气质量检测传感器也是赣州站新增设的高科技设备之一，它可以实时检测室内空气质量，为给旅客创造一个干净放心的候车环境。莆田站利用智能监控系统监测车站候车电梯、饮水机、照明灯等设备，智能调节候车温度，让旅客出行体验更美好。国庆假期，旅游客流持续火爆，在铁路定期票、计次票等服务的加持下，“高铁+旅游”的便利性进一步体现，不仅为旅客提供了更多样化、更灵活的出行选择，还极大地促进了旅游业的复苏与发展。为做好国庆期间铁路旅客运输工作，南铁各车站不仅加大了旅游咨询服务力度，增设了咨询服务台和流动问询点，还配备了多语种服务人员，以满足国内外旅客的不同需求。同时，各车站通过电子显示屏、广播系统以及社交媒体平台，实时发布列车到发信息、旅游线路推荐及安全出行提示，确保旅客能够及时获取最新的出行资讯。景德镇北站在出站口设置旅游咨询点，并摆放了景德镇中国陶瓷博物馆、御窑博物馆、陶溪川文创街区、瑶里古镇等旅游景点的旅游攻略折页供旅客免费浏览。铁路部门提醒广大旅客，假期出游请看管好随身携带的行李物品，如不慎遗失，可通过铁路12306或向铁路工作人员寻求帮助。国庆假期，强冷空气继续东移南下，南方地区开启入秋进程，昼夜温差较大，请旅客朋友关注气温变化，及时增添衣物。铁路部门将根据客流和天气情况，动态调整列车开行方案。旅客朋友们可通过铁路12306平台和车站广播公告等渠道，及时了解列车开行信息，妥善安排行程。（文图：李翔刘蓉张倩）

榆神府城际铁路也是目前陕西省内正在谋划的一条高铁线路，不过现在这条高铁的进展还是比较慢，十四五内估计不会开工建设了，开工建设还得再等几年了。榆神府高铁现在的问题是还没有批复，以现在神木市和府谷县的经济实力，早就迫不及待开工建设了，不过现在这条高铁可能不是陕西优先建设的，未来榆林市还得积极争取一下尽早开工建设。 #初冬连更计划# #动态连更挑战# 网友们是这样说的： 1.应该考虑从银太高铁（靖边站）接轨，经横山→包海高铁（榆林南）→神木→府谷→山西大西高铁（忻州）接轨。 2.榆林不能总想着过自己的城区，要全方面考虑。银川也没有这样，交汇处放在吴忠市。

前几年陕西方面规划西韩城际铁路。从西安至韩城，远期规划延伸到侯马。随着政策线路资金各方面调整。陕西暂停了西韩城际，砸钱西延高铁、延榆高铁、西十高铁、西渝高铁。今年9月中旬陕西方面印发了《陕西省综合立体交通网规划纲要》的通知。明确了西韩城际升级西韩候高铁。接下来的十五五（2026-2030）陕西方面会力推这条线，什么时候陕西段能实际开工，这个暂时还不知道。之前西韩城际规划从韩城北进入山西境内。这次陕西方面对线路进行了调整。从韩城南进入山西境内，线路缩短省钱。韩城前天下午发布的国土空间总体规划，和省层线路一样。这也是多方沟通考虑过的结果。韩城段只设一个韩城南站，直接进入山西境内。陕西段线路和站已经明确。接下来就看山西方面怎么规划？从韩城南进入山西境内，万荣要不要设站？河津会如何调整？这些都需要山西方面协调。未来五年西韩候高铁山西段还是会停留线路调整优化上。如果陕山洽谈西韩候高铁打包成一个项目，那样推进能快一点。目前这个项目还是分开的，陕西段叫西韩，山西段叫河候。山西段推进也不积极。接下来就看万荣河津运城等方面。不想推也推不动那山西段没办法，短期还是没戏。 #我的旅行纪事#

不管是西韩城际铁路际铁路也好，还是西韩侯高铁也罢，这是未来韩城唯一的一个建高铁的机会。当年在建设大西高铁的时候，陕西这边曾经主张经侯马过黄河然后经过韩城设高铁站，这样一来就错过了山西南边最大的城市运城市，山西肯定不同意，最终的结果也是走了运城，这么走也没啥问题。韩城想建设高铁还要等一等了，西韩城际不是现在西安急需的，等西安的米字型高铁基本完工以后，这条高铁也快了。 #动态连更挑战#

宝汉巴铁路川陕两省协商结果，与国铁指导原则不符铁一院的勘查结果是客运量小，货运量大，建议客货共线。铁五院的勘察结果是，货运量小，客运量大，建议客运专线，并尽快修建。(搜索铁路勘测查看全文)。铁一院是受陕西委托，客货共线对全陕西乃至大西北都有利。铁五院是受四川委托，客运专线对四川有利，因为四川已建成巴中至南充高铁，这段起初是按城际铁路规划的，但不知道什么原因，后来建了高铁(在这里不探讨)。铁五勘测明显是从局部考量，铁一勘测明显是从全局、西部大通道考量。读完铁五勘测文件感觉有点前后矛盾，铁一勘测文件相对合理。川陕两地客专已有西成高铁和西渝高铁，货运是时速60公里老旧的宝成和时速100公里的西康渝普铁，在川陕两地之间160一200时速的客货共线是空白的。结合国院新规指导和国铁领导出席四川代表团小组会议时强调:"铁路不是修得越多越好，不应只追求速度与数量，还要综合考虑区域发展实际，包括当地的生态情况等。我们要聚焦‘中国式现代化’这一关键词，来通盘考虑问题"。再看川陕两省关于宝汉巴铁路协商结果，说明地方追求速度的顶风态势很顽固，务虚的风头依然很强。 #周末去哪儿玩# #我的旅行纪事# #我的旅行纪事#

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