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CJ航空公司权威发布_中国十大最安全的航空(2024年12月精准访谈)

内容来源：威名网所属栏目：观点更新日期：2024-11-29

CJ航空公司

四个螺旋桨的民航飞机嘿，朋友们！你们是不是也觉得，所有的公务机都差不多？其实啊，差别可大了！每架飞机在服务、奢华程度等方面可能相似，但在性能上却有天壤之别。而且，不同的出行需求对飞机的选择也有很大影响哦。比如，医疗包机需要速度快、行程稳的飞机，而商务接待则更注重牌面和服务质量。今天，我要给大家介绍的是家庭出行的首选——塞斯纳CITATION CJ4。这款飞机是塞斯纳飞机公司旗下的轻型喷气商务机，以其高效性能、经济性和舒适的内饰赢得了高度评价。CJ4的航程可以达到2,165海里（约4,010公里），最大巡航速度达到451节（约835公里/小时），非常适合中短途商务旅行。它的客舱尺寸也很给力，长度为17.4英尺（约5.3米），宽度和高度都是4.8英尺（约1.47米），相比前一代机型，空间更宽敞，可以舒适地容纳8至9名乘客。内饰设计也非常注重细节和实用性，采用高品质材料，包括真皮座椅、高级木饰面和定制地毯，提供了优雅且实用的飞行环境。此外，CJ4还配备了先进的航电系统和综合舱室管理系统，确保飞行的安全性与舒适性。乘客在空中也能享受到如同地面办公室或家庭影院的便利。塞斯纳CITATION CJ4凭借其出色的性能、舒适的内饰和经济的运营成本，成为商务航空市场上的受欢迎机型。塞斯纳飞机公司自1927年由克莱德ⷥឦ–狀𓥜觾Ž国堪萨斯州创立以来，一直是航空业的创新引领者。其产品线涵盖单引擎活塞飞机、双引擎飞机以及喷气式商务飞机，服务于个人飞行爱好者、企业和航空运营商等广泛用户群体。无论你是旅行、商务出行、医疗包机还是小团队包机，塞斯纳CITATION CJ4都是一个不错的选择。如果你有出行计划，不妨了解一下这款飞机哦！𐟛뀀

伯利和芭芭拉在切尔西女足3-2战胜皇马女足赛后与Bompastor交谈⬇️CJONTHEBEAT的微博视频

中国北方航空：东北民航的辉煌与落幕中国北方航空公司（China Northern Airlines），成立于1990年6月16日，曾是中国民航总局直属的六大骨干航空公司之一。总部设在辽宁沈阳，基地位于沈阳桃仙国际机场。公司设有吉林和大连两个分公司，并在海南三亚与当地企业合营北亚航空公司，在黑龙江合营天鹅航空公司。此外，北方航空还有11个直属单位和4个合资企业。北方航空曾用IATA代码“CJ”和ICAO代码“CBJ”。它是中国乃至亚洲最大的麦道机队运营商，也是麦道MD-90的启动用户。北方航空最多时运营过八架A300-600R宽体机，包括B-2311、B-2312、B-2315、B-2316、B-2323、B-2327、B-2328和B-2329。其中，B-2311和B-2312是租赁而来，1999年退租；B-2315在2007年被南航改为货机运营。 2001年，北方航空开始引进A321-231，注册号B-2280，成为大陆地区第一架A321-200。北方航空的A321订单共有十架，但仅有前四架喷涂过北方航空的涂装。此外，北方航空还运营过三架赛斯纳208：B-3637、B-3640和B-3641。北方航空不仅在航空运输领域活跃，还涉足房地产和酒店业务，投资建设了大陆第一家皇朝万豪酒店和中国北方航空城。然而，北方航空在历史上发生了两起空难，分别发生在1993年和2002年，均由人为因素导致。2002年5.7空难发生后五个月，北方航空被要求与南方航空合并，但合并计划与空难并无关系。2003年3月1日起，北方航空的“CJ”代码正式停用。 2006年，三架赛斯纳208转手给四川奥林匹克通用航空。2008年，南航三亚分公司（原北亚航空）退役内地最后一架MD-82。2011年，南航北方分公司退役内地最后一架MD-90和公司最后一架A300-600R。至此，北航时期引进的A300-600R宽体机及MD-82、MD-90全部退出中国市场。尽管这些客机退役了，但它们并未就此告别蓝天，而是被新买家接手。其中，MD-90转手达美航空运营至2020年。如今，四架于2001-2002年间引进的A321-231仍在南方航空运营，B-2280成为南航最老的客机。部分MD-82也并未被拆解，而是被当做教具发挥余热。在沈阳桃仙机场的机库上，仍保留着一个斑驳的北方航空蓝天雪山的标志。东北人怀念北方航空，并不是因为它在运营时多么盈利，有多么大的规模，而是因为北方航空的倒下，标志着东北民航业的没落。

【「又一架美国客机在海地遭枪击」，「美国航空暂停海地航班至明年2月」】央视记者当地时间11月12日获悉，一架美国航空（American Airlines）航班在完成美国至海地太子港的航程后，在随后的检查中被发现机身上有被子弹穿透的痕迹。这已经是第三架在海地遭枪击的美国客机。据悉，代表美国航空公司飞行员的美国联合飞行员协会（Allied Pilots Association，简称APA）12日在一份内部分享的备忘录中宣布了有关美国航空公司819航班飞机机身上发现弹孔的事件。美国航空公司的一名发言人在声明中确认了这一事件，并表示没有报告任何伤亡。据悉，美国航空将暂停飞往海地的航班，直至2025年2月12日。美国联邦航空管理局（FAA）此前宣布，由于安全问题日益严重，将暂停30天美国航空公司在海地的航班运营。（央视；cj）

国产大飞机C929意味着国产大飞机发动机的成功。当年C919依赖于包括美国GE航空和法国赛峰航空发动机公司的合资企业提供的引擎，结果美国禁止这家企业给C919后续再提供发动机，导致C919商用推迟了几年，被害得不浅。C929刚开始研发的时候，原准备与俄罗斯合作，其实主要就是怕美国不提供发动机，而想依靠俄罗斯提供发动机，后来俄罗斯撤走了，其实也靠不住。2024年5月，国产的1000千瓦级民用涡轴发动机“AES100”成功自主研，并获得了中国民用航空局型号合格证，这就为C929的发动机提供了保障，有了国产发动机“AES100”、国产CJ-2000涡扇发动机等，C929的商用就没有顾虑了。国产新款大客机必将成功。据悉，C929的巡航速度可达到0.85马赫，最大飞行速度接近0.89马赫，它能以每小时900多公里的速度飞行。眼下，波音、空客连点评中国国产大客机的话都不敢说了，他们可能心里一直在打鼓——为何中国国产大飞机进步这么快呀！#国产大客机C929#

$航亚科技 sh688510$在互动平台表示，本次珠海航展，公司参与研制和批量交付的多款国际主流客机（波音B737max/B777/B787、空客A320neo/A350XWB等）发动机零部件产品将在展馆精彩亮相，另外，适配我国自主研制的CJ1000/CJ2000（配装国产大飞机C919/C929）、多型高性能航空发动机以及燃气轮机的典型核心零部件产品将一并展示。

航空制造及大飞机产业链: 背景：当前中国航空制造领域上市公司总市值已达1.4万亿元。从短途国产民用支线飞机ARJ21交付运营、C919大飞机成功试飞、宽体客机CR929着手研发，到与国外航空制造业巨头合资办企、实现技术转移，再到拉动产业链上的民企数量与日俱增，国产飞机研发制造一次次突破，国产化率一步步提升，不仅成就了万亿级的航空市场，更推动了中国工业技术的整体创新，提升了制造业的发展能级: 航发动力，研制国产" CJ -1000A"发动机中航沈飞，飞机制造、航空零部件中航光电，为C919提供9套电子设备综合设备架中航西飞，飞机制造、C919中机身／中央翼、副翼、外翼翼盒、扰流板中航机电，航空零部件、C919机电系统中航高科，航空新材料、C919尾翼优化设计中直股份，飞机制造、航空零部件洪都航空，飞机制造、航空零部件（前机身、中后机身）中航科工，飞机制造、航空零部件海特高新，机舱氧气系统、国产飞行 D 级全动模拟机、地面工装设备等四川九洲，传输设备、音响产品等（客舱广播系统、飞行指挥车）航发控制，航空发动机控制系统中航电子，航空电子系统中国卫星，航天相关（旗下东方蓝天钛金为中国商飞三类供应商）航天电子，电子元器件、发动机设备航天机电，半导体太阳能光伏、发动机设备乐凯新材，中航科技集团旗下子公司，磁记录材料、电子功能材料西部超导，钛合金棒材应用于C919的大型承力结构件的研制中航重机，动力机械、发动机设备、风泵机械南山铝业，航空板昊华科技，C919、ARJ21等飞机的密封型材航天电器，航空航天相关电器抚顺特钢，航空航天领域使用的特殊钢材料铂力特，c919大型钛合金结构中央翼缘条、滑轨、球面框、天线座等宝钛股份，钛合金楚江新材，C919碳刹车预制件银邦股份，多金属复合材料（旗下飞而康为中国商飞三类供应商）航宇科技，航空锻件航发科技，航空发动机零部件中信海直，通用航空营运成飞集成，C919个别零部件生产制造爱乐达，承接C919项目300余项零件博云新材，航空零部件、粉末冶金和炭复合材料润贝航科，民用航空油料、航空原材料和航空化学品等航材分销航新科技，航空检测维修 #$航发动力 sh600893$

波音困境与C919崛起：全球航空业格局的变革近期，全球航空业巨头波音公司陷入了乾所未有的困境。2023年，波音公司CEO雷蒙多曾直接批评中国阻挠其国内航空公司采购“数百亿美元”的美国波音飞机。然而，波音的困境是否真的全由外部因素造成？让我们深入分析这一问题。波音公司的财务困境波音公司近年来经济状况持续下滑。2023年，尽管波音公布的营业收入达到777.94亿美元，同比增长17%，但亏损仍高达22.42亿美元。更令人震惊的是，2022年的亏损额更是高达50.53亿美元。这些数字凸显了波音公司所面临的严峻财务挑战。波音困境的内因分析1. 质量控制问题为了节约成本，波音与印度达成生产合作。然而，考虑到民用大飞机的特殊性和晶密度，这一决策引发了质量控制方面的担忧。一架民用大飞机通常包含数百万个零部件，即使是一颗螺丝的偏差也可能威胁数百人的生命安全。2. 设计缺陷2018年波音737MAX连续发生空难事故，暴露出该机型存在重大设计缺陷。这不仅损害了波音的声誉，还导致全球多个国家和地区暂停该机型的运营，给公司造成巨大经济损失。3. 地缘政治因素2022年中美贸易战和芯片战的加剧，以及波音公司在对台问题上的立场，导致其失去了中国这个全球蕞大的客户市场。这无疑是波音公司陷入困境的重要外部因素之一。C919的崛起与市场格局的变化在波音陷入困境的同时，中国自主研发的C919大型客机却迎来了快速发展。2022年，C919的订单量达到惊人的1082架，远超波音同期480架的销量。这一数据表明，全球航空市场的格局正在发生重大变化。C919对波音的挑战1. 市场竞争C919主要对标波音737系列，这是波音公司蕞畅销、利润蕞丰厚的机型。C919的成功进入市场，直接威胁到波音的核心利润来源。2. 技术自主有传言称波音可能远程关闭C919的发动机，以遏制其发展。然而，事实上C919采用的LEAP－X1C发动机是由美国通用电气公司（GE）和中国商用飞机有限责任公司（COMAC）的合资企业CAMC生产的，波音公司无法直接控制。3. 国产化进程目前，C919的发动机国产化率已超过80%。面对美欧的制裁和打压，中国正在加速研发摆分百国产的CJ－1000AX发动机。一旦成功，将即大提升C919的国际竞争力。未来展望随着C919的持续发展和波音的困境，全球航空业格局正在发生深刻变革：1. 市场多元化：C919的崛起为全球航空市场带来更多选择，有利于打破波音与空客的双寡头垄断局面。2. 技术创新：竞争加剧将推动各大飞机制造商加大研发投入，醋进航空技术的整体进步。3. 地缘政治影响：航空产业作为战略性行业，其发展将越来越受到国际关系和地缘政治的影响。4. 安全标准提升：波音737MAX事件后，全球对民航安全的重视程度显著提高，这将推动整个行业的安全标准不断提升。结语波音公司的困境和C919的崛起，标志着全球航空业正在进入一个新的竞争时代。这不仅关乎商业利益，更涉及国家战略和技术实力的较量。未来，我们将看到更多创新和变革，推动全球航空业向梗安全、更膏效、更环保的方向发展。作为军事频道的主持人，我认为这一变革对军事领域也有深远影响。民用航空技术的进步往往能推动军用航空的发展，C919的成功可能为中国未来开发大型军用运输机奠定基础。同时，航空产业的变革也将影响到军事战略和国防政策的制定。我们将继续关注这一领域的发展，为观众带来蕞新、蕞砖业的分析和报道。

瞬间大涨！暴增超90%！中国外交部22日宣布，自2024年11月30日起至2025年12月31日，对保加利亚、罗马尼亚、克罗地亚、黑山、北马其顿、马耳他、爱沙尼亚、拉脱维亚、日本持普通护照人员试行免签政策。至此，包括上述9国在内，享受中国免签待遇的国家已经扩大至38个，多国赴华旅游热度大涨。消息一经公布，各旅游平台上中国相关目的地搜索热度大涨。在某旅游平台的欧洲站点和日本站点，中国目的地搜索热度分别环比增长65%和112%，从日本多地直飞中国的航班查询度也大幅上升。日本内阁官房长官林芳正：期待这些措施能进一步促进日中两国之间的交流。日本媒体报道说，不少中国旅行社也对即将来临的赴华旅游热潮充满期待。进入免签“朋友圈”后，韩国赴华旅游产品预订量激增。据韩国《亚洲经济》报道，11月1日至5日期间，韩国某旅游电商平台赴华跟团游产品预订量环比大增91%。韩国航空公司也积极扩大中国航线，韩亚航空已将仁川至北京的航线从每周14次增加到每周20次。⠊ 数据显示，今年第三季度，中国各口岸入境外国人818.6万人次，同比上升48.8%；其中，通过免签入境488.5万人次，同比上升78.6%。随着入境游客不断涌入，中国多地冬季旅游持续升温。 #冬季旅游去哪里# #热点引擎计划# 来源：央视财经（ID：cctvyscj）

东航的一架国产C919注册号为B-919A的大飞机，完成了当天从北京大兴机场飞往上海虹桥机场的航班任务后，便停入了机库，预计停场整整11天。这背后并非简单的日常维护，而是要对C919上搭载的核心——LEAP-1C发动机进行一次重大维修。这次停飞引起了很多人的好奇，为什么一架刚刚服役不到两年的国产飞机，突然需要这么长时间的停场维修？其实，这并非罕见，而是C919所使用的进口发动机的定期维护计划之一。那么，背后的原因到底是什么？这次维修又意味着什么？ C919作为中国自主研发的首款大飞机，自亮相以来就备受瞩目。它的出现标志着中国民航市场的一个重要转折点。尽管在外形设计和航空技术上，C919拥有独特的自主研发优势，但发动机部分却依然依赖于进口。B-919A搭载的LEAP-1C发动机，就是全球知名的CFM公司生产的发动机，这款发动机广泛应用于波音737系列和空客A320系列客机。 LEAP-1C发动机以其高效、节能、环保的特点闻名，全球超过7700台该系列发动机被应用于各大航空公司。然而，随着频繁的飞行，任何发动机都会逐渐磨损并需要定期进行维护。这次B-919A停飞11天，正是因为LEAP-1C发动机已经飞行超过3000小时，需要进行关键部件的更换。飞机发动机就像汽车的发动机一样，需要定期保养。航空发动机工作环境极其恶劣，高速、高温、剧烈振动都会导致零部件的自然磨损。因此，定期的检修与部件更换，是保障飞行安全的重要环节。 LEAP-1C发动机的维修要求比一般的发动机要复杂得多，特别是在更换零件时，需要考虑到发动机的内部复杂结构以及高精度零件的协调工作。东航对这架C919的发动机进行换件，就是为了确保其继续维持高效、安全的运行。根据国际航空运输协会（IATA）的规定，民航客机的检修等级分为A检、B检、C检和D检。每一个检修等级对应着不同深度的检查和维护工作。这次的C919停飞属于发动机的“中修”，也就是大约每2000到4000飞行小时之间需要进行一次的例行大修工作。主要是对发动机的关键部件，如涡轮叶片、燃烧室等，进行更换和检查。 B-919A自从交付东航以来，几乎每天都在高频率执行航班任务。数据显示，这架飞机已经累计飞行超过3000小时，飞行里程超200万公里，访问了包括北京、西安、成都、拉萨、广州等15个国内城市，甚至还飞往了新加坡。可以说，C919在国产飞机中算是非常“忙碌”的一架了。高频率的飞行意味着飞机的发动机在短时间内承受了巨大的负荷，这也导致了发动机零部件的磨损比一般飞机来得更快。为了确保接下来的飞行安全，东航按照航空行业的标准，决定进行这次换件。很多人可能会疑惑，为什么更换一个发动机的部件，需要整整11天的时间？这主要是因为航空发动机的维修是一个极其复杂且精细的工作，涉及到许多步骤和细致的检查。首先，工程师需要对发动机的整体状态进行详细评估，确保每一个零部件的磨损情况都被记录在案。然后再根据检查结果，决定需要更换哪些部件。其次，发动机的拆装过程本身就非常繁琐。每一个零件都必须精确安装，确保不会出现任何偏差。最后，完成部件更换后，工程师还需要对发动机进行一系列的测试，确保其能够恢复到最佳工作状态。 LEAP系列发动机不仅应用在C919上，还广泛应用于波音737和空客A320系列客机。这款发动机的设计初衷就是为了提高燃油效率并减少碳排放，在全球航空市场上拥有重要的地位。然而，C919的发动机依赖进口也引发了一些讨论：国产大飞机什么时候能搭载完全自主研发的发动机？其实，中国在航空发动机领域已经取得了显著的进展，像CJ-1000A这样的国产发动机已经进入测试阶段，未来有望替代进口发动机，成为国产飞机真正的“心脏”。 C919的成功不仅仅是一个单一机型的胜利，它代表着中国在大飞机制造领域的崛起。这次B-919A的停飞维修，也是在为未来的更好飞行做准备。尽管C919使用了进口发动机，但这并不意味着中国在这一领域的技术落后。事实上，航空发动机的研发是一个极其复杂的过程，需要大量的技术积累和资金投入。近年来，中国在航空发动机领域的自主研发能力正在逐步提升，许多专家预测，在未来的十年内，国产发动机将能够大规模应用于国内飞机制造。不过，当前的国际航空产业链极为全球化，几乎没有哪一个国家能完全独立制造出一架飞机。正因为如此，中外合作成为了现阶段的主流模式。像LEAP-1C发动机这样的高科技产品，是全球顶尖航空技术的结晶。中国商飞与CFM国际的合作，正是这种全球合作的典范。通过引进国外先进技术，再逐步实现自主研发，中国大飞机产业正在稳步前进。东航此次对B-919A的发动机进行维修，虽然看似是一件常规的维护工作，但背后反映的却是C919在高强度使用下的稳定表现。这次停飞11天，也是为了保障未来的飞行安全和飞机的高效运行。随着中国航空市场的快速发展，C919的需求量还将不断增加。与此同时，国产航空发动机的研发进度也在逐步加快。可以预见，未来的C919不仅会成为中国航空市场的主力军，甚至有可能走向全球，成为国际航空市场的重要参与者。不论是发动机的更换，还是飞机的高频率使用，都展示了中国航空工业的飞速进步。未来，随着更多C919的交付，中国的大飞机梦正在一步步走向现实。（免责声明）文章描述过程、图片都来源于网络，此文章旨在倡导社会正能量，无低俗等不良引导。如涉及版权或者人物侵权问题，请及时联系我们，我们将第一时间删除内容！如有事件存疑部分，联系后即刻删除或作出更改。

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