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赛峰公司最新视觉报道_赛峰集团工资高吗(2024年12月全程跟踪)

内容来源：威名网所属栏目：热点更新日期：2024-11-29

赛峰公司

我国大飞机的核心零部件目前多采用欧美国家的产品，那么一旦欧美国家断供，又该如何应对呢？就 C919 大飞机而言，欧美国家断供的可能性极小。因为 C919 的销量越高，那些欧美供应商所获收益就越丰厚，毕竟谁都不会与利益背道而驰。举例来说，C919 的发动机由赛峰公司提供，一台发动机售价 1400 万美元，一架飞机配备两台，仅此一项便高达 2800 万美元，再算上起落架、航电系统、控制系统等部件，其价值已超 3000 万美元。而一架客机的售价约为 1 亿美元，仅零部件成本中外国供应商所占份额就达三分之一，如此巨大的利益，他们怎会轻易放弃。当然，我国也并非毫无准备。长江 1000A 航空发动机已接近研制成功，其在推力、发动机寿命、维修时间以及燃油经济性等方面均不逊色于赛峰发动机。当下采用欧美国家的一些零部件，实则是为获取欧美国家的适航证，通过这种利益捆绑的方式，能在一定程度上降低获取适航证的难度，为 C919 的国际化进程奠定基础。 #财经# #多的是你不知道的事#

我国大飞机核心零部件都是用的欧美国家的，如果欧美国家断供怎么办呢？对于大飞机c919来说，欧美国家是绝对不会断供的，因为c919 销量越高，欧美国家那些供应商也就越挣钱，谁会和钱过不去啊？比如大飞机C919发动机是赛峰公司的，一台发动机价格是1400万美元，一架飞机有2台就是2800万美元，再加上起落架、航电系统、控制系统等，超过3000万美元了。而一架客机价格在1亿美元左右，光是零部件成本外国供应商占了三分之一，所以这些外国供应商不会和钱过不去。而且我们也有预备方案，比如长江1000A航空发动机也快研制出来了，无论在推力、发动机寿命、维修时间还是燃油经济性等方面都不输给赛峰发动机，之所以一些零部件采用欧美国家的，是为了获得欧美国家的适航证，双方利益捆绑在一起，拿到欧美国家适航证也会相对容易一些。

C919大飞机的航电、发动机等核心部件都是西方的，非说60%国产化率。航电系统：由法国赛峰公司提供，包括飞行控制系统和导航系统等。机载设备：由英国史密斯集团和美国洛克希德ⷩ鬤𘁥…쥏𘧔Ÿ产，包括通信设备、机载系统等。发动机：采用LEAP-1C发动机，由美国通用电气和法国赛峰公司联合研制。其他零部件：采取全球招标的形式，通用、联合技术公司、霍尼韦尔公司等一批欧美顶级航空制造企业

外媒：美国通用电气航空公司承诺为中国商飞公司的C919窄体客机提供稳定的发动机供应，并改善本地化支持。这一保证对于商飞公司扩大C919的生产规模至关重要，因为全球航空制造业正面临着供应链问题。通用电气航空公司是CFM国际公司（为C919和ARJ-21提供发动机的公司）的两家股东之一，另一家股东是法国赛峰集团。

「烽火问鼎计划」罗罗宣布关闭其电气公司，电气化转型失败原因何在？美欧企业耗费了几十年时间，几十上百亿美元的金钱投入，却没有任何的技术突破。据美国《航空周刊》（AviationWeek）报道，由于长期以来未能找到新的投资者，罗尔斯ⷧ𝗤𜊦–聾쥏𘯼ˆ下称罗罗）宣布关闭其电力推进部门——罗尔斯ⷧ𝗤𜊦–倫𕦰”公司。梳理2019年至今的发展情况，可以发现自2018年启动的电气化业务并未像当年罗罗设想的那般顺利发展。航空周刊提到，2019年，在欧洲多国持续推动可持续发展和先进空中交通系统建设的策略影响下，在2019年7月的巴黎航展上，空客、波音、达索、通用电气、罗罗、赛峰、联合技术等7家航空制造商首席技术官发布联合声明，将电推进技术列为航空业“第三时代”的重要标志，承诺将加大电动飞机技术研发力度。并且，罗罗在本届巴黎航展上“出乎业界意料”地宣布将收购西门子公司的电动和混合电动航空航天业务部门（即eAircraft），以加速实现其电气化战略。西门子公司eAircraft业务总部位于德国和匈牙利，当时已经在为以色列电动航空器公司Eviation的电动飞机Alice、空客旗下电动力垂直起降（eVTOL）公司City-Airbus和空客-罗罗-西门子合作研发的E-Fan X混合电动验证机等电动航空器产品开发全电动和混合电动推进系统。因此，对西门子eAircraft业务的收购，似乎与罗罗当时新成立的电气部门的目标不谋而合。罗罗在2018年成立了首个电力推进部门，旨在支持商用和军用发动机的混合动力改造，并瞄准了当时被认为是“蓝海”市场的eVTOL领域。根据当时一些投资机构的预测，到2030年，全球eVTOL市场价值将达到2850亿美元。但2019年年末暴发的新冠肺炎疫情打破了这一规划。对罗罗来说，长期以来固有的、来自国际长途宽体客机发动机市场的收入锐减。之外，在2017年至2023年间，为修复遄达1000系列的耐久性问题，罗罗也付出了巨大的代价，累计花费了40多亿美元。 2020年4月，罗罗和空客决定取消E-Fan X项目。而以色列Eviation公司的业务也发生了变化。在罗罗完成对eAircraft部门的收购之前，Eviation公司宣布，正式选择美国电动机开发商MagniX公司作为其Alice飞机的推进系统供应商——这意味着eAircraft的业务开始缩水。尽管在电气化策略发展的初期遭遇了以上挫折，但罗罗仍对其规划充满信心，专注于开发横向磁通风冷电机，功率范围为150—200千瓦，将用于城市空中交通飞行器。同时罗罗还计划研发更大的横向磁通电机和涡轮发电机，千瓦数为300至400千瓦之间。2022年，罗罗电气公司作为独立业务部门，从罗罗公司中分拆出来，专注于未来航空航天领域的电气化业务。 2022年7月，罗罗任命图凡ⷥŸƒ金比尔吉奇（Tufan Erginbilgic）为其公司新任首席执行官。埃金比尔吉奇表示，公司将持续专注传统的涡扇发动机业务。随之，市场和媒体开始对罗罗电气化转型的策略频频表示质疑。在质疑声中，与意大利Tecnam飞机公司合作开发P-Volt的计划（该公司P2012双发轻型支线飞机的纯电动版本）也在2023年年中被中止。 2023年11月，罗罗宣布了一项新的全面重组计划，罗罗电气公司被摆上了拍卖台。新的重组计划将出售公司非核心资产，以重新聚焦于传统涡扇业务领域，并预计到2028年左右筹集超过15亿英镑（约19亿美元）。 9月底，美国《航空周刊》报道称，尽管2023年末市场曾有传言称，罗罗电气公司出现了一位潜在买家（据传为美国公司），但依然没有获得确定的合同。最终，罗罗耐心耗尽，在公司内部宣布电气部门将在完成合同规定的工作（如为巴航工业子公司伊夫（Eve）的eVTOL原型机提供多个升降电机）后进行清算。同时，与Vertical合作的VX4项目也已经在今年5月份终止了。不过，罗罗这五年来的尝试并非一无所获。其积累的电气专业知识已被罗罗用于正在进行的商用和军用混合动力项目，包括为英国下一代战斗机项目开发发动机发电技术。此外，罗罗还在继续参与混合动力研究工作，如与空客、ATR、莱昂纳多和赛峰集团共同开展的欧洲清洁航空支线飞机混合动力推进系统（HE-ART）项目。罗罗电气公司出售和发展失败的原因是复杂的，也许是其报价过高，也可能是新冠肺炎疫情导致的市场发展不及预期，但一个更大的趋势是，近期电动力航空器市场依然较为脆弱，而市场舆论却过度乐观。也就是说，目前企业遭遇的问题，不仅仅根治在技术和产品本身的价值中，更多是因为历史趋势的进展节奏导致的。 ★中航工业民用高速飞行器试验：荒漠胡杨的金银花2022[拳头][拳头][太开心]

赛峰集团与中国航空器材有限责任公司签署分销协议

全球可以造飞机的9个工厂： 1. 波音公司 2.洛克希德ⷩ鬤𘁥…쥏𘊊3. 联合航空制造公司 4. 空中客车公司 5. 巴西航空工业公司 6. 达索航空公司 7. 庞巴迪公司 8. 诺斯洛普ⷦ 𜩲曼公司 9. 赛峰公司

我国国产客机 C919的供应商如下： 1. 电源系统：汉胜公司等。 2. 发动机系统：CFM国际公司 CFM的发动机，全球认可，这是C919可靠性的保证。 3. 航电系统：霍尼韦尔公司霍尼韦尔的航电系统，先进又稳定，飞行更安心。 4. 起落架系统：利勃海尔公司利勃海尔的起落架，坚固耐用，着陆更平稳。 5. 环控系统：古德里奇公司古德里奇的环控系统，舒适度升级，乘客体验佳。 6. 氧气系统：卓达公司卓达的氧气系统，关键时刻保安全，责任重于泰山。 7. 水废水系统：美国汉氏公司汉氏的水废水系统，环保又高效，绿色飞行不是梦。 8. 飞控系统：赛峰公司赛峰的飞控系统，精准操控，飞行更自如。 9. 通信系统：柯林斯公司柯林斯的通信系统，清晰无阻，信息传递零误差。 10. 激励系统：泰雷兹公司泰雷兹的激励系统，高效可靠，飞机动力十足。 11. 燃油系统：派克公司派克的燃油系统，节能高效，经济效益显著。 12. 机载娱乐系统：松下航空电子公司松下的机载娱乐，丰富多样，长途飞行不再无聊。 13. 座椅系统：安道拓公司安道拓的座椅，舒适又美观，乘客满意度高。 14. 航空轮胎：米其林公司米其林的航空轮胎，耐磨耐用，安全飞行有保障。 15. 飞机涂料：PPG公司 PPG的飞机涂料，防腐耐用，飞机外观始终如新。

新舟700涡桨支线客机发动机被制裁暴露了中国航空产业的供应链风险。作为替代新舟60和新舟600的小型支线客机，新舟700原计划搭载加拿大普惠的PW150C发动机，但因普惠在2020年被美国军工巨头雷神科技兼并，发动机供应受阻，导致新舟700的首飞一再推迟。而国产替代发动机AEP500预计要到2028年才能完成适航认证。与此同时，C919搭载的LEAP-1C发动机来自法国赛峰公司，也存在断供风险。为降低依赖，中国正全力推进CJ1000A发动机的研发，尽管技术已趋成熟，但认证过程仍需谨慎。未来，若CJ1000A和AEP500能够顺利投入使用，将有效降低中国航空产业受制于人的风险，并增强其在国际市场的竞争力。

航空座椅舒适性探秘 ✈️𐟒𚥯𙤺Ž经常乘坐飞机的我来说，座椅的舒适性绝对是飞行体验中最重要的一部分。很多人可能会问，如何才能挑选到一款真正舒适的航空座椅呢？答案其实很简单，关乎人体工学设计、座椅调节功能和材料选择等关键因素。今天就和大家一起探秘下航空座椅的舒适性奥秘吧！航空座椅舒适性关键因素𐟛‹️ 航空座椅的舒适性可不是随便说说的，它需要结合人体工学设计、座椅的调节功能和材料选择等多个方面。好的人体工学设计能够让座椅更贴合人体曲线，减少长时间坐立带来的不适。我曾乘坐过搭载瑞卡罗公司高端座椅的航班，那种贴合感真的让人放松不少。座椅调节功能也很关键，像是头枕、搁腿板的调节，可以让身体在长途飞行中得到更好的支撑。材料的选择也不可小觑，舒适的材质不但能增加座椅的柔软度，还能提高整体的乘坐体验。主要航空座椅制造商及其产品𐟏⊥…觐ƒ有一些非常优秀的航空座椅制造商，比如柯林斯航空航天公司、瑞卡罗公司、赛峰公司和汤普森航空座椅公司。这些公司提供的座椅都有独特的设计和功能。柯林斯的MiQ⮥•†务舱座椅，设计符合人体工程学，拥有四向调节头枕和充足的储物空间。赛峰公司的高端座椅则以鱼骨式布局著称，为乘客提供了私密性更强的飞行体验。至于瑞卡罗，它的座椅更是以贴合人体曲线而闻名，给你一种被温柔包裹的感觉。汤普森的Vantage座椅则在私密性和空间上做得相当出色。每次坐上这些座椅，我都能感受到设计师的用心。个性化定制与技术创新𐟛 ️ 在航空座椅领域，个性化定制与技术创新是不可忽视的趋势。航空公司会与座椅制造商合作，根据不同机型和客舱配置进行定制设计，以达到最佳舒适度。国产大飞机C919的公务舱座椅就是一个很好的例子，座椅采用摇篮式设计，可后靠达120度，前后间距超过1米，配备了许多实用功能。这样的设计让飞行不再是煎熬，而是一种享受。我相信随着技术的不断进步，未来的航空座椅会带给我们更多惊喜。总结起来，航空座椅的舒适性不仅仅是设计和功能的问题，更是技术创新和个性化定制的结果。每次飞行，我都会为这些座椅的设计感和舒适度感到惊叹。不知道大家在飞行中有没有什么特别喜欢的座椅设计呢？欢迎在评论区分享你的体验和想法哦！✈️𐟒쀀

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