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汽车零部件上市公司下载_拥有上市公司1%的股份(2024年12月最新版)

内容来源：威名网所属栏目：新闻更新日期：2024-12-02

汽车零部件上市公司

看到一篇报道说，根据wind数据统计，中信证券汽车零部件A股上市公司总计204家，2020年年末应收账款余额1408.80亿元，到2023年增长至2318亿元，增幅64.57%，今年三季度进一步增长至2446.69亿元。也就是说，204家上市的汽车零部件厂商，合计被欠款2446.69亿元。他们又欠别人多少你？拉长回款周期是目前不少车企对供应商惯用的变相降本手段。比亚迪供应链采用“迪链”供应链票据，信用期为7个月，再加上它的付款天数146天，146天+210天（7个月）=356天，也就是说，作为比亚迪供应商，你的钱周转一次需要356天。这账期，没点实力，真做不起。上市公司都这样，小企业怎么办？[捂脸] #模具钢大王吴德剑#

汽车零部件人事效率揭秘𐟔 𐟌Ÿ 汽车零部件行业的人事效率如何？让我们一探究竟！基于231家汽车零部件上市公司的2023年年报，我们整理了以下关键人事效率指标： 1️⃣ 人均营收：99.13万元/人 2️⃣ 人均净利润：6.55万元/人 3️⃣ 万元人工成本营收：6.49万元/人 4️⃣ 万元人工成本净利润：0.44万元/人 5️⃣ 人事费用率：15.4% 6️⃣ 人均人工成本：14.28万元/人 7️⃣ 高管人数占比：0.29% 8️⃣ 高管人均薪酬：66.05万元/人 𐟓ˆ 这些数据不仅展示了行业整体的人事效率，还揭示了高管团队在汽车零部件行业中的地位和作用。详细信息请查看相关图片内容。 𐟔 如果你对行业人事效率有更多疑问或需求，欢迎随时交流！

我看网上有比亚迪要求供应商降价邮件，又有很多讨论，还有些人觉得比亚迪蠢之类，我说点我的看法： 1.要求供应商降价，这是很自然的事，哪个企业都会有优化成本的要求。所有企业都会要求供应商降价，一年要重新开始，自然就要有所行动，对供应商该压价的压价，该清理的清理。这没有什么道理可讲，既然是买方，当然有这个权力。 2.既然是新一年要开始，要做成本优化，当然就得拿出强势姿态出来，要让别人降价，当然供应商不愿意，这就得加压力，不加压力，哪个愿意降价的。所以比亚迪要统一发邮件通知，那就是一种施压手段。至于是不是统一降10%，当然不是统一降10%，给出的是一个期望目标，然后就要谈，就要反复沟通，对于供应不足的，弄不好不但不降价，还会涨价，对于可以挖潜的，要通过压力，让其优化成本，降低供应价格。对于一些品质差的供应商也还是要淘汰的。市场竞争，一定是有优胜劣汰的。 3.供应商还有的把这个邮件曝出来，我看非常不智，这个还能被舆论左右？最后还不是在下面谈，你有过硬配件，供不应求，那就扛着，甚至还要涨价，比亚迪还能把你怎么样？你产品不过硬，又有多个竞争对手，对不起，就含泪降成本吧，甚至有的企业亏本也得做，你不做，有人做，谁让你没有强大的竞争力？ 4.我相信比亚迪对于产业链也会有培养，也会有支持，也会有施压，这都是各种手段一起上的，要的是自己降低成本，保证供应。至于外界，我看还有不少媒体议论，这事和媒体没什么关系，这也不存在什么公平、正义，市场就是不养闲人的，有能力就多干，没能力就少干，没有技术提升，自己也不能优化成本，就会面临被淘汰，这还什么商量的？做个企业，只能时时警醒自己，不断提高效率，降低成本，让自己更有竞争力，市场什么时候相信过眼泪？

特斯拉陶琳称付款周期缩至90天左右在车企向供应商压价背景下，11月28日特斯拉公司副总裁陶琳微博发文，称2024年对供应链伙伴付款周期缩至90天左右，强调与供应商同生共赢，降本靠技术革新和减少不必要支出。 wind数据显示，204家汽车零部件A股上市公司应收账款余额2020年到2023年增幅64.57%，收入增幅低于账款增幅，周转天数也拉长。如德赛西威等企业应收账款增长明显。同时，部分车企如比亚迪传出要求供应商降价10%，上汽大通邀供应商参与成本控制项目降本10%，主机厂与供应商年度议价成常规动作且压力大，行业内卷、价格战仍在持续，明年或已在酝酿。

与供应商的年度议价，是汽车行业的惯例。我们基于规模化大量采购，对供应商提出降价目标，非强制要求，大家可协商推进。

据专家分析，汽车零部件80%都可以应用到低空飞行器上，只有20%跟航空有关。因此，汽车行业要避免内卷发展低空经济是一条最容易实现产业化之路。其中固态电池、新材料、系统集成等，如果汽车上市公司坚定布局低空经济的话，未来的回报将会非常理想的，谁走在前面谁最受益。而并购低空飞行器资产或借壳上市等，都会带来很大的想象空间。这里面，政府的主导是关键因素之一，哪个地方条件越具备，官方越有力度，相关上市公司未来越有想象空间。新能源汽车突破1000万大关之后，低空经济的风口就来到了！

处于突破状态的大央企控股上市公司，价值如何？ 1.公司的传统业务为汽车零部件及塑料管道系统业务。汽车零部件领域，公司拥有高强度、轻量化零部件的核心技术，拥有高端客户资源。塑料管道领域，行业产能过剩，资源向优势企业集中。 2.公司积极布局新能源业务，重点布局新能源电池壳和储能产品。 3.公司研发实力强劲，依托中央研究院不断自主创新，与华工科技成立合资公司开展智能制造业务，联合多方开展传感器业务。 4.公司进行全球化布局，在德国、墨西哥、印尼等设立分公司和控股子公司，覆盖全球三大汽车市场。 5.公司在手订单非常充足，2023年公司获得新项目订单超过520亿。 6.公司拥有多热门概念液冷概念+华为概念+军工+央企改革+传感器等。 7.公司的高层在公开场合谈论了市值管理及国家政策方面也特别强调了央企的市值管理。未来必将通过科学合理的措施加强市值管理。公司的传统业务稳健，新兴业务不断开展。背靠大央企的上市公司已连续7年股价在底部区域横盘。公司做大做强的信心和动力十足，公司的成长性可期。

航空工业集团：领头羊𐟚€ 中国航空工业集团有限公司（简称“航空工业”）成立于2008年11月6日，是由原中国航空工业第一、第二集团公司重组整合而成。总部设在北京，业务涵盖军用航空、民用航空、非航空民品及现代服务业三大板块。航空工业的业务范围广泛，包括航空武器装备、军用运输类飞机、直升机、机载系统、通用航空、航空研究、飞行试验、航空供应链与军贸、专用装备、汽车零部件、资产管理、金融、工程建设等产业。公司下辖100余家成员单位，其中25家为上市公司，员工超过40万人。 2023年，航空工业的营业收入达到5896.80亿元，净利润为210.52亿元。截至2023年末，公司总资产为1.33万亿元，资产负债率为66.69%。

#顶级商业顾问的惊人吸金术# 刘润总年度演讲从户外广告的不断下降趋势戳到企业发展的困境面对难题，怎样寻找解题思路？他举了3个例子，分享3种竞争解题思路：不下牌桌，微利生存；饱和创新，实力碾压；储存能量，延迟开花。这些较为抽象的提炼点，或许能带给创业者不一样的思考与前行的力量。创业者太需要这些重新解读的商业视角，以及奋斗前行的鼓舞。有一个博主分析说，润总旗下公司，一年至少纯利5000万。可比肩北交所汽车零部件行业的上市公司的一年平均纯利。为什么他能如此成功？据公开的一些资料中，据说一场时长6小时的企业内训/总裁班，报价60万；3小时的论坛演讲、私董会等报价40万。其他收入来源：出版读物、社群会员知识付费、游学、内训、带货、商业顾问咨询案等等极高效的人效，以及多样收入来源造就了极高收入规模及利润，顶级商业顾问的吸金术令人惊叹！

整理汽车零部件产业链相关上市公司与概念股。整理汽车零部件产业链相关上市公司与概念股。汽车零部件产业链的上业包括原材料，如钢铁、橡胶、塑料、电子元件、有色金属及玻璃等；中游主要包括发动机系统、传动系统、转向系统、行驶系统以及汽车电子和车身附件等核心组件；下游则涉及汽车制造商、汽车维修店、4S店以及电商平台等。此外，还涵盖了与汽车相关的上市公司和概念股。

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