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国家建设高铁公司新上映_项目经理一览表(2024年11月抢先看)

内容来源：威名网所属栏目：导读更新日期：2024-11-27

国家建设高铁公司

印度的自信，震惊了全世界！印度向全球招商价值100亿美元的高铁项目，竟然没有一家企业响应！这就让人意外了，难道大家都有钱都不赚吗？原因是因为印度的条件让人哭笑不得，让很多高铁公司都吓傻了。印度要求中标的公司先垫付所有资金建高铁，然后用30年的运营费还钱，所有的技术资料都归印度所有。也就是说，印度无需投资一分钱，就能建成大规模先进的高铁项目！这相当于免费给他们建设，结合他们国家的口碑和信誉来说，很难有公司愿意冒这个险，不得不说印度在这方面算盘打得啪啪响，迷之自信！

“弯道超车”的时代早就结束了，因为容易赶超的项目，早就实现了“弯道超车”。比如高铁项目，我们国家是花了大价钱，从西方国家买来了整套的高铁技术，然后消化吸收，不断改进，最后大规模的建设高铁，从而实现了所谓的“弯道超车”。基建项目也是一样，比如高速公路，和城市的基础建设。这个领域科技含量不高，很容易实现大规模建设，只要投入足够多的钱，自然而然就实现了“弯道超车”。可是现阶段，在航空发动机、芯片领域，根本就没有办法实现“弯道超车”。很多年以前，我们国家就从波音公司和欧洲的空客公司进口了大量的民用客机。把他们的发动机打开进行仔细研究，然后进行逆向仿制。结果，虽然我们仿制出来的发动机和人家的尺寸一模一样，但是发动机的使用寿命很短，根本就没有办法投入商业运行。这说明人家的发动机隐藏的很多秘密，我们无法破解。这里面包含着材料学，和加工精度都是我们无法逾越的障碍。所以，在航空发动机领域，根本就不存在什么“弯道超车”这一说法。在芯片领域也是一样的，用大规模投入资金的方式，也没有办法实现超车。所以说，“弯道超车”的时代已经结束了。#百家快评# #百家快评#

【大桥主墩封顶！成达万高铁迎重要进展】从成达万高铁公司获悉，11月25日11时许，随着最后一车混凝土经天泵泵送入模，成都至达州至万州高速铁路（以下简称：成达万高铁）南充嘉陵江特大桥8号主墩顺利封顶，标志着成达万高铁嘉陵江特大桥两个主墩索塔均施工完成，为桥梁上部结构施工奠定了坚实基础。成达万高铁建成后，将形成成都直达中原和京津冀地区的便捷客运通道，极大便利沿线人民群众出行，促进沿线经济社会发展，对助力成渝地区双城经济圈建设、长江经济带等国家战略实施，具有十分重要的意义。（四川新闻网）

有人说，为什么当年外企愿意向中国转让高铁技术？其实这个可以参考西门子。西门子最初通过获取信息，得知中国想采用他们的ICE技术，于是漫天要价，并坚决不退让。负责谈判的张曙光对西门子谈判团队说：给你们5分钟时间讨论一下。5分钟之后，西门子还是拒绝退让，张局长礼送他们出门。这批谈判团队郁闷回国，然后被总裁冯必乐开除，总裁自己也引咎辞职了。要知道，2008年，中国量化宽松，一下子放出了4万亿的贷款，其中1.5万亿是给高铁。此时，铁道部可以说拥有了超过当时全球三分之二的高铁建设资金。而且这不是一次性买卖，中国高铁最初规划四纵四横，超过当时其他所有国家规划的总和，而且众所周知，中国的规划一旦开建，几乎不会出现像西方那样在建项目取消的事情。今后建设所需的零配件采购，技术授权费，都是一大笔收入，在当时没有一家高铁公司愿意错过这样的市场。西门子当然不能错过，结果搞砸了。一年后，因为日本某些技术不转让300公里以上的技术，中国再次邀请西门子进场。西门子学乖了，这次报价很低，但要求零件采购，技术授权等方面尽可能多采用他们的，这次我们表示接受。值得注意的是，我们250速度的和谐号，以日本新干线技术为主；350速度的高铁，是德国西门子技术为主。当然，到复兴号时期，基本上杂糅了各家技术并加以改进。德国和日本也都不傻，虽然愿意转让技术，但都转让上一代的丐版技术。其中日本是最痛苦的，日本人一向对技术转让十分吝啬，丐版也是忍着极大痛苦才同意转让的。后来在接印尼高铁时候，因为不愿意转让技术而让中国得标。印度高铁，日本也不同意转让技术，只给出极其优惠的贷款条件。印度正好不渴望技术转让（没有能力消化它们），只是很缺钱，所以双方一拍即合。总之，中国高铁引进技术转让的谈判，是被列为国内外很多大学教材的谈判案例典型了。 #我要上热门#

保沧铁路已然呈现出即将动工的态势。就在前些日子，保定的相关部门对外发布了一则公告，内容是保沧城际铁路规划设计研究的中标单位为中国铁路设计集团有限公司。这一情况无疑表明保沧城际铁路的建设事宜已经被正式提上了日程。为何会这样讲呢？因为中国铁路设计集团有限公司是隶属于中国国家铁路集团有限公司（也就是大家简称的国铁集团）的，而国铁集团可是在国家铁路规划建设方面拥有决策权的重要单位呀。一旦中国铁路设计集团有限公司完成了相关的设计工作，必然会促使国铁集团加快速度，把保沧城际铁路列入到国家规划当中去，如此一来，保定城际铁路的建设那可就是近在咫尺、指日可待啦。就目前的状况来看，保定已经拥有了京广高铁、京广铁路、津保客专这些铁路线路，并且京港高铁（京雄商段）以及京昆高铁（雄忻高铁）也都正在建设之中。但美中不足的是，保定一直缺少能够通往京沪方向的通道。要是保沧城际铁路能够顺利建成的话，保定就可以借此打通直接通往上海以及华东地区的通道了，同时还能连接上沿海高铁，进而能够直达所有沿海的重要城市呢。而且呀，保定沧州城际铁路建成之后，必然会对张家口至保定（雄安新区）铁路建设以及呼和浩特 - 大同 - 保定（雄安）铁路建设起到推动作用。按照预计，到了2030年的时候，保定的铁路交通将会形成一个“林”字型的铁路枢纽，到时候就能够直接通往东南西北各个地区啦。#旅行#

【「民营企业闯入了高铁赛道」】“国家给予民营资本充分的信任，将项目主导权交给了民营企业。”特殊的地理环境、高难度的施工要求、捉襟见肘的启动资金，曾是杭温高铁建设的“拦路虎”。如今，民营企业拿到了杭温高铁51%的股权，「温州挤进杭州1小时交通圈」，关键在什么？关注「高质量发展故事汇」↓↓（人民网）人民网的微博视频

「1067喇叭花快报」▲今年以来，我国多地铁路项目建设持续推进。记者昨天（11月13日）从中国国家铁路集团有限公司获悉，1至10月，全国铁路完成固定资产投资6351亿元，同比增长10.9%，投产铁路新线2274公里。目前，全国铁路营业里程超16万公里，其中高铁超4.6万公里，建成投用铁路客运车站超3300座，其中高铁车站超1300座。

【「无穷之路4」】「中国基建狂魔秀到欧洲了」曾经，塞尔维亚的铁路在两次世界大战的摧残下变得破旧。2017年，中国企业带着丰富的高铁建设经验，接过了重建铁路的重任，为这个内陆国家的经济发展注入新活力。中国铁路公司的加入，与当地工程师携手，让首都与第二大城市诺维萨德之间的旅程变得快捷便利。如今，36分钟直达两个城市，上下班更加轻松。微博纪录片的微博视频

【「宜兴高铁长岗岭隧道已顺利贯通」】11月26日，由武九客专湖北公司建设管理、中铁一局等单位共同承建的宜兴高铁长岗岭隧道安全顺利贯通，全线23座隧道已贯通21座，为后续建成通车奠定坚实基础。长岗岭隧道进口位于湖北省宜昌市夷陵区下堡坪乡，出口位于兴山县水月寺镇。中铁一局集团宜兴高铁ZQ-2标项目部相关负责人介绍，隧道正线穿越浅埋段及多条断层破碎带，受多期侵入及蚀变体影响，围岩突变频繁，地质条件复杂。隧道建设者们克服诸多不利因素，坚持“三工三保”原则，按照“一洞五线”“一法三配套”等新型施工组织模式，实现隧道施工全工序机械化作业，创新应用微台阶法、施工缝V型槽法、三维激光扫描辅助工后评价管理及岩石锯切割中心水沟等实用技术，施工质量与效率双提升，正洞施工连续两个月掘进超200米，并创下辅助坑道单月掘进301.5米的全线新纪录，在安全质量全面受控的前提下实现“高速掘进”。宜兴高铁起于宜昌东站，经夷陵区、兴山县接入郑渝高铁，全长109公里，设计时速350公里，是国家“十三五”规划项目、沿江客运通道重要组成部分。据了解，宜兴高铁建成通车后，沪渝蓉高铁武宜段和郑渝高铁将实现互联互通，兴山到宜昌的车程可由目前的2小时压缩到20分钟左右，宜昌至重庆的车程可缩短至3小时以内，进一步提升沿江通道运输质量及中部路网灵活性。

有人说，为什么当年外企愿意向中国转让高铁技术？其实这个可以参考西门子。西门子最初通过获取信息，得知中国想采用他们的ICE技术，于是漫天要价，并坚决不退让。负责谈判的张曙光对西门子谈判团队说：给你们5分钟时间讨论一下。5分钟之后，西门子还是拒绝退让，张局长礼送他们出门。这批谈判团队郁闷回国，然后被总裁冯必乐开除，总裁自己也引咎辞职了。要知道，2008年，中国量化宽松，一下子放出了4万亿的贷款，其中1.5万亿是给高铁。此时，铁道部可以说拥有了超过当时全球三分之二的高铁建设资金。而且这不是一次性买卖，中国高铁最初规划四纵四横，超过当时其他所有国家规划的总和，而且众所周知，中国的规划一旦开建，几乎不会出现像西方那样在建项目取消的事情。今后建设所需的零配件采购，技术授权费，都是一大笔收入，在当时没有一家高铁公司愿意错过这样的市场，西门子当然不能错过，结果搞砸了，一年后，因为日本某些技术不转让300公里以上的技术，中国再次邀请西门子进场，西门子学乖了，这次报价很低，但要求零件采购，技术授权等方面尽可能多采用他们的，这次我们表示接受。值得注意的是，我们250速度的和谐号，以日本新干线技术为主；350速度的高铁，是德国西门子技术为主，当然，到复兴号时期，基本上杂糅了各家技术并加以改进。德国和日本也都不傻，虽然愿意转让技术，但都转让上一代的丐版技术，其中日本是最痛苦的，日本人一向对技术转让十分吝啬，丐版也是忍着极大痛苦才同意转让的，后来在接印尼高铁时候，因为不愿意转让技术而让中国得标。印度高铁，日本也不同意转让技术，只给出极其优惠的贷款条件。印度正好不渴望技术转让（没有能力消化它们），只是很缺钱，所以双方一拍即合。总之，中国高铁引进技术转让的谈判，是被列为国内外很多大学教材的谈判案例典型了。

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