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北京庞大汽车销售有限公司解读_北京庞大兴驰售后电话(2024年12月精选)

内容来源：威名网所属栏目：新闻更新日期：2024-12-02

北京庞大汽车销售有限公司

从著名民企山西大运集团被申请破产看创业的社会风险 11-10 00:45阅读 26 原创⠤𜁤𘚥䪥𒤻䂠企业家档案⠲024年11月09日 21:28⠥Œ—京广告上汽大众ID.3 聪明款 8年或16万公里三电安心质保查落地价很吃惊！近日突然传出著名的山西大运集团（下称：大运）被江苏凯迅达高铁传动技术开发有限公司（下称凯迅达）申请破产重组。笔者吃惊还因为，我与大运创始人、董事长远勤山非常熟悉，我们90年代就相识，近30年来采访过他多次，我主编的大型书系《中国企业家档案》也多次收录他的事迹。“重要性”和“接近性”是新闻的两大属性，这在我们的关系中都得到了体现。远勤山创业非常不易，他“过五关斩六将，千里走单骑”一人从广州和南京往运城贩卖摩托车的故事就是笔者首先在《中国企业家档案（1978-2008）》中报道后才广为人知的。他与关羽是运城乡亲，性格和秉赋也极为相似。书中写道：“《三国演义》第二十七回关羽‘美髯公千里走单骑’的事迹千年流传。如今，同样是在关公故里的山西运城，又出现了一位‘千里走单骑’的创业英雄……”远勤山“听说卖摩托车能赚钱……可是，做生意是要资金需要本钱的，这正是远勤山所缺的。更何况，贩摩托车要从遥远的南京和广州进货。怎么办呢？他想出了一个‘车轮滚滚、财源滚滚’的奇妙办法。他先是坐火车去。说是坐，其实他从来都是挤。因为，他不可能坐卧铺，而硬座基本上是没座的。况且，从运城到南京或者广州要换乘好几次车的。到了南京或者广州后，他先是买一辆崭新的摩托车——他只有向朋友借来的1000元钱，这点钱也只能够买一辆摩托车！同时，他多买一套轮胎……那他就骑着这辆摩托车一直回到运城。一次几千公里的路程，往往要用十几天的时间。回来后，轮胎自然有磨损了，他就将多买的那一套新的轮胎换上。 ……一辆摩托车回来能赚个100多元钱！要说在当时也是‘暴利’呀。可这哪里是在做生意，简直是在玩命！摩托车的时速只有几十公里，每天都要骑十几个小时。夏天还好些，冬天，刺骨的寒风把脸和手脚冻得直麻木。有许多次，他都被别的车辆刮过，甚至被甩在10多米深的沟里，几次死里逃生与死神擦肩而过……” 就这样“车轮滚滚”，经过几十年的滚动发展，远勤山已经形成一个庞大的“大运”系企业集团，包括：山西大运集团公司（山西通达集团有限公司、大运汽车股份有限公司、大运九州集团有限公司）和成都大运汽车集团有限公司、湖北大运汽车有限公司等。远勤山本人也当选为全国工商联执委、全国青联委员，山西省工商联副主席、山西省总商会副会长、山西省第十一第十二届人大常委、山西省第九第十届政协委员，山西省诚信建设促进会副会长等。2018年10月24日，远勤山入选中央统战部、全国工商联《改革开放40年百名杰出民营企业家名单》。⠊ 但是，如今大运集团却被凯迅达这家名不见经传的小企业申请破产重组了。据天眼查网信息，2024年9月24日和25日，大运九州集团有限公司的大运汽车股份有限公司就被执行财产保全（运城市中级人民法院（2024）晋08执保13、14号）。据“全国企业破产重整案件信息网”，2024年11月1日，山西运城市中级人民法院签发（2024）晋08破申2、3、4、5、6号5份法律文书，大运汽车股份有限公司、湖北大运汽车有限公司和成都大运汽车集团有限公司均被凯迅达申请破产重整。凯迅达是什么企业？据如皋市汽车及零部件商会网会员企业介绍，凯迅达“公司处于载重汽车行业产业链中游，主要产品是载重汽车与公路客车制动器总成及其主要零部件。”据爱企查网信息，凯迅达成立于2016年，注册资金3000万元，法定代表人是毛永峰，是国家高新技术企业和科技型中小企业。据信用南通网《江苏凯迅达高铁传动技术开发有限公司：向“诚”而行以信誉赢口碑》报道：（凯迅达）成立8年来，公司一直保持着按时按质交付产品的良好记录，用诚信经营赢得了客户的信赖。“不管在任何条件下，我们都坚持快速交付。”副总经理、生产厂长丁洪亮说：“记得疫情期间，我们在严格执行相关防疫政策的同时，想方设法满足客户的需求。我们在各个环节都安排了专人对接和沟通，有时候要忙到凌晨一两点，最后按期完成了订单。”“针对市场和客户的轻量化需求，我们研发了一款楔式制动器，它的优势一是轻量化，相比于其他制动器，我们轻量化了13%—36%；二是结构简单，便于售后维修；三是制动性能更好，响应速度更快。在交付客户之前，我们也进行了各项测试，如性能测试、疲劳测试、路试试验。交付之后，客户认可度非常高。”公司研发中心主任刘浩介绍说。如此看来，凯迅达应该是大运汽车的主要零部件供应商。而凯迅达申请大运破产重组，必然是大运拖欠他巨额的货款。但是，凯迅达注册资金仅3000万元，而大运随便拿出一个企业注册资金都在亿元甚至十几亿元（大运集团12000万元，成都大运32627万元，大运汽车股份有限公司107203元人民币）。凯迅达并非是催债，他们申请大运破产重组，难道是要玩“老虎吃天”“蛇吞象”？大运这些年最大的产业有两个：一是新能源汽车，二是房地产。这两个行业，新能源汽车虽然是国家政策鼓励的，但却受到技术、服务和市场的限制，销售很不理想。车卖不出去，凯迅达的货款可不就欠下了？！比如他们生产的远航汽车，9月销量仅779台，今年总销量未过6000台。10月29日，他们在北京王府井的一门店“单方面决定停止经营”。此前已有消息指出远航汽车今年已关闭大量门店并拖欠员工工资。现在，公司底盘部只有十几人在“上班”，而且都是刚入职的大学生。公司2000多员工，有的已经放假一个月了，包括高层领导在内的许多人都在忙着找工作……房地产行业他们在运城开发的大运广场、大运•外滩首府、大运•外滩玺园、大运小学和大运幼儿园项目，均属于高档楼盘，销售得很不错。只是近年国家政策调整，也再没有后续了。大运是运城最大的企业，在成都、湖北和广州规模也不小，在全国也是知名的民营企业。如果真的倒了“霉运”，至少对于几千名员工甚至几千个家庭、数万人来讲就是一场“砸饭碗”的“灾难”；对于全国民营企业尤其是第一代创业者，将是非常痛心疾首的！大运如此命运，实质牵涉到企业经营中如何规避社会风险的重要课题。房地产就不用说了，单说新能源汽车，反思一下，我们是不是有些一意孤行剑走偏锋？此前我做过一期《强烈建议抬高新能源汽车的上市门槛》视频，主要是感觉新能源汽车有燃爆、续航和电池回收三大问题，严重威胁消费者的财产甚至生命安全。现在看来，这个问题更加严重。一些新能源汽车在车库的静止或充电状态下也能自燃：最近不到一年比亚迪山东滨州、福建福州等多家4S店自燃；8月19日8时许，广东惠州市惠城区TCL香榭园小区地下停车场失火，3部轿车和多辆电动自行车被烧毁，起火原因为一辆二手新能源汽车电池热失控引起；10月18日凌晨2点，四川南充嘉陵区天庐小区8栋地下停车场一辆新能源汽车充电时突发自燃起火引发火灾，导致临近6辆车烧毁；⠱1月5日晚上9时左右，位于山东胶州市某项目地下车库突发火情，初步判断与现场停放的电动汽车有关。不仅仅是国产车，即使世界名牌的新能源汽车隐患也不小。8月1日，韩国仁川某公寓地下停车场的一辆梅赛德斯-奔驰EQE电动汽车突然起火，大火持续8小时才被扑灭，导致140余辆汽车受损，23人受伤住院，700多名居民被紧急疏散…… 新能源汽车在地下车库发生燃爆，殃及其它车辆，必然会引发多种设备损坏和财产纠纷。更可怕的是，如果殃及燃油车，整个大楼甚至小区的安全将会将会是严重的和致命的，甚至不亚于一场“战争”。近日，中汽研报告称，新能源汽车4年后衰减25%，增程车衰减更明显。明年开始到2031年，预计将会有2000万新能源车主面临电池质保到期的困扰。更为严重的是，无人机、新能源汽车以及其上下游产业链上的锂电池、太阳能电池已经是我国外贸的“新三样”。但是，在如此低劣的技术安全保障和欧美对我们极力围堵的严峻的国际外贸环境下，这样的外贸优势必然会很快消失。也就是说，我们的外贸从而整个国民经济都将面临一个严重漫长困难时期。据说我们的新能源汽车老大比亚迪，2023年负债5228亿元，现在已经负债7000亿元了，其它的车企会好么？如果没有了国家的鼓励和补贴，他们会怎样？大运倒了“霉运”，下一个会是谁？遵循市场和经济规律，消弭社会风险是创业的基本要求，越是成功的企业家越要慎重。 “社会风险”这个词可能不太准确，但意思大家应该是清楚的。 ⠊ ⠊ ⠊ ⠊ ⠊ ⠊ ⠊ ⠊ ⠊ 从著名民企山西大运集团被申请破产看创业的社会风险微信扫一扫关注该公众号发布于北京广告上汽大众ID.3 聪明款 8年或16万公里三电安心质保

西门子销售培训心得：快速成长的两个月我所在的Sales 100培训项目隶属于西门子中国的数字化工业集团。这个项目主要针对的是在中国各区域省市的工控销售，专门招募校招生。项目为期一年，采用集中脱产培训的方式，内容包括学习产品、软技能、业务轮岗以及实地市场调研和拜访。培训的前六个月在北京公司总部进行，产品知识培训非常密集。这段时间对我来说，仿佛又回到了大学时代，但同时这也已经是一份工作。工作和大学的区别在于，工作更注重实际应用和结果。首先来说说学习。在西门子这个庞大的公司里，短时间内学习所有产品是不可能的。我们主要学习主流的工业自动化产品，这就需要花费大量的时间。培训期间的强度非常大，有考试的压力，也有成绩的压力。虽然这不是选拔性测试，但想要通过并不容易。因此，你经常会看到西门子的某些楼层灯火通明到很晚。那些加班学习的人大概率是我们这些培训生，而不是外企不再注重工作生活平衡了。在岗的同事们大多还是能够正常下班的。接下来是社交。作为销售，这是无法逃避的话题。其实培训项目对我们来说最重要的有两件事：一是学习，二是社交。去认识人、接触人、了解你的组织，这对西门子的销售来说非常重要。然而，社交并没有想象中那么容易。对于那些喜欢和大家一起玩的人来说，这很容易，可以很快和大家打成一片。而对于那些在学校里喜欢独来独往或者只和小部分人交流的人来说，进入一个人数较多的集体中，压力自然会增加。那些松弛的人自带魅力，能够吸引到大家，与大家建立较好的关系。而社交能力不强的人想要融入集体，有时候会特别用力，反而适得其反。在高强度的社交环境中，我不免产生一些疑问：是否在这个相对友好的环境中，社交能力不强的人未来能够很好地与各部门协调合作以及面对客户。如果要用一个词来总结这两个月的培训生活，我觉得应该是“快速成长”。遇到了很多人和事，有顺心如意的，也有内耗严重的。但能够感受到自己在这个过程中逐渐认识到哪些事处理得不好，哪些事没有足够重视而因小失大。也能慢慢思考自己想成为什么样的人，保持一个什么样的状态。销售就是这样，你需要有一个强大的内心，才能有足够的能量去处理那么多人和事。希望这些分享能给对西门子销售培训生感兴趣的人们一些帮助。

下周芯片半导体（集成电路、光电子元件、传感器）值得继续留意！ 1、中芯国际、国民技术、捷捷微电、台基股份、富乐德全部 20 厘米涨停，板块整体涨幅达 10.33%。周五午后的盘中明显能够感受到板块的联动效应，赚钱效应也很好。 2、周五芯片半导体板块可以算作节后首次集体躁动，半导体有 18 家涨停，算上芯片共 42 家涨停，总计 60 只个股涨停。特别是像中芯国际这样的大票敢于涨停，说明资金开始深度介入板块。宏观环境上来讲，随着下游销售增速见底，再加上国产替代进程的加快，这个行业迎来了发展契机，二级市场自然会有所体现。 3、芯片属于极为复杂的行业，牵涉到的产业链众多，芯片的应用范畴颇为广泛，对于应用对象来讲，其处于各类设备的核心之处，类似机械设备的发动机、人的心脏，故而获名“芯”。 4、半导体主要涵盖集成电路、光电子器件以及传感器，它们均属于硬核科技，达成自主可控、国产替代始终是我们追求的方向，也是化解卡脖子问题的关键所在。 5、芯片半导体产业链由上、中、下游构成，主要分为上游的材料设备，中游的设计制造封测以及下游的各类终端设备。上游主要包含半导体材料和设备；中游主要为芯片设计、芯片制造、芯片封测；而下游主要是在各行业的运用，例如电脑、手机、PC、服务器云计算等。 6、资金进击芯片半导体板块并非毫无条理，周五可视为首次发酵，下周初要观测板块的持续性，同时，要留意半导体材料设备、封装以及应用的炒作次序，要看大资金选择哪个分支，当然到了板块一致性的时候，就无需考虑这个了。 7、为了对板块个股做到心中有底，简单进行了一番梳理，可以归入自选股，跟踪查看。比如半导体设备的北方华创、中微公司，半导体材料的南大光电、容大感光、双乐股份；还有主营芯片生产与设计的中芯国际、紫光国微、韦尔股份、圣邦股份，以及先进封测行业的长电科技、通富微电等。 8、芯片的种类更为繁多，例如较为热门的存储芯片、射频芯片、AI 芯片、汽车芯片等，个股众多，较具代表性的，存储芯片（北京君正、兆易创新、万润科技、同有科技等），射频芯片（卓胜微、立昂微、富满微等），汽车芯片（全志科技、扬杰科技、士兰微、上海贝岭、斯达半导等）。 9、我仅是抛砖引玉，大家也能够顺着这样的思路进一步补充完善，由于这个板块个股数量庞大，每个人的精力有限，所能关注和持有的也就是其中的两三只，建议只关注自己熟悉的那几只，弱水三千，仅取一瓢饮。周五午后将剩下的半仓宜通世纪换成了北京君正，仓位9%，成本66.69元。就是基于芯片半导体行情的盘中联动效应，做出了去弱留强的选择。 10、对于有选择困难症的朋友来讲，就看看芯片半导体相关 ETF，如科创芯片 ETF（588200）、芯片 ETF（512760）、半导体 ETF（159813）、半导体设备 ETF（561980）等等。 11、关注不等于立即进场，而是要提前做好预判和计划，机会往往垂青于有准备的人。开盘后观察板块内个股的核心标的动向，行业内部大市值个股有无涨停，板块有没有联动效应，主要个股量价关系是否健康等等。然后在重要支撑位置和重要均线位置看个股的强弱，耐心等待分歧后的进场机会，市场又不关门，同时逢低、分批次潜伏。所以大家一定不要着急。千万不要满仓一头扎进去，这样风险很大

【汽车“大脑”，这样“思考”——“展望‘自动驾驶’”系列报道】 “聪明车”必须是“安全车”。在本系列报道的上篇中，我们探讨了自动驾驶安全问题。有一位从事汽车销售行业的读者来信，表达了这样的观点：“安全与高效，是自动驾驶产业的‘两翼’，两翼齐飞，才能高速发展。” 高效靠什么？靠技术。作为汽车智能化浪潮的关键要素，自动驾驶技术不仅重塑着人们未来的出行模式，更是推动汽车行业向更高层次转型的关键驱动力。当汽车被装入一颗聪明的“大脑”，它将如何帮助人们在各种交通场景中判断和思考？ “全体系”初步建成国庆前，家住河北邯郸的郭勇入手了一台配备智能驾驶功能的国产汽车，并与记者约定，一个多月后谈谈使用感受。一个多月过去了，郭勇的新车行驶了1600多公里。总结体验，郭勇用了两个关键词——省事、精准。因为工作关系，郭勇每月要跑几趟石家庄。单程近200公里高速，开车素来稳健的他每次行程都会小心翼翼，驶达终点时常感到身心俱疲。“现在每次上高速，我都会开启智能驾驶，汽车自动调整车道、控制车速和车距，大大减轻了疲劳感，省事又省心。”郭勇说。除了高速路段，堵车时，郭勇也常开启智能驾驶模式。在他看来，过去上下班高峰期的“抓狂”情绪不见了，开启智能驾驶功能后，车辆能够自动跟随前车行驶，无需频繁踩油门和刹车，可以轻松地听听音乐。最让郭勇满意的还有汽车的“自动泊车”功能。当年考驾照，郭勇失败两次才勉强过关，最大的“拦路虎”就是侧方停车考试。直到现在，不倒上五六把，他还是会把车停得歪歪斜斜。现在，这个烦恼消散了。“我只需要轻轻按下按钮，智能驾驶系统就能够丝滑泊车。哪怕遇到狭小的停车位，汽车也能精准‘归位’。”郭勇说。作为一名普通的汽车消费者，郭勇所体验到的“省事”与“精准”，背后有一整套尖端技术支撑。国际权威的机动车工程组织将自动驾驶技术分为六个等级：L0至L5。其中，L0级是没有自动驾驶的纯人工驾驶；L1至L3级是不同程度的辅助驾驶；L4级和L5级则是高度自动驾驶和完全自动驾驶。如今，依靠5G、北斗等自主技术，许多自动驾驶车辆得以实现厘米级精准定位，并结合车辆传感器数据及导航信息，实现L1至L3级的驾驶操作。而在北京、上海等地的“自动驾驶示范区”内，L4级和L5级自动驾驶技术也在加快测试和落地。 “中国已建成了涵盖基础芯片、传感器、计算平台、底盘控制、网联云控在内的完整的智能网联汽车产业化体系。”工业和信息化部有关负责人表示，在自动驾驶技术体系中，中国的人机交互等技术全球领先，线控转向、主动悬架等技术也在加快突破。 “多场景”加速应用你知道吗？不只是私家车，中国很多应用场景，都在加速落地无人驾驶技术。在江苏，高速公路上疾驶着各种自动驾驶重型卡车。省交通部门正选取有条件的高速公路、国省道公路，组织开展关键技术集中攻关，让自动驾驶场景更丰富。在天津，天津港港口自动驾驶示范区不断拓展，密密麻麻的无人集装箱卡车繁忙穿梭，有效提升着货物装卸运输的效率。在西安，采用全自动无人驾驶系统的地铁16号线已经开通。依托智能运维系统，地铁车辆可以精准停车进站，远程“休眠”和“唤醒”。目前，中国自动驾驶行业正在不断拓展应用场景，深入开展车路云一体化应用试点，持续拓展物流、公交、出租、环卫等多场景应用。围绕公路货运、物流配送、园区内运输、港区作业等典型货运物流场景，多项自动驾驶试点任务加快布局，市场规模不断扩大。为了提升自动驾驶系统适应能力，中国已经在多个城市建立了自动驾驶测试场，包括北京、上海、广州、深圳等一线城市。这些测试场涵盖了各种路况和场景，从城市街道到高速公路，从晴天到雨天等复杂天气条件。大量的测试数据为自动驾驶技术的改进提供了依据。 “未来我们要加强自动驾驶汽车研发，形成自主可控完整的产业链，加快发展无人驾驶货运和无人配送，促进运输服务质量变革、效率变革、动力变革。”交通运输部运输服务司有关负责人表示。 “更智能”引领方向随着人工智能技术快速发展，“AI赋能自动驾驶”成为行业热门话题。胡兴阳是杭州一家新能源车企的产品经理，从他在行业一线的观察来看，目前，配备成熟智能驾驶技术的汽车价位相对较高，未来，这些汽车的价格可能呈下降趋势。“价格降低的重要原因之一，是AI大模型训练出的自动驾驶方案愈加成熟，使自动驾驶系统研发成本大幅降低。” 他认为，中国幅员辽阔，汽车存量巨大，这意味着，中国自动驾驶技术拥有庞大的数据优势，“汽车大脑”通过深度学习，将更好地识别不同类型的交通标志和路况信息。在此基础上，自动驾驶算法得以优化，行驶的安全性和高效性将会显著提高。“打个比方，未来的自动驾驶系统，会是一个集合全国各地所有道路经验的‘超级老司机’，在什么地段，方向盘打多少度，油门踩多大力度，都能精准决策。”胡兴阳说。如今，中国自动驾驶产业迎来新一波风口：据中国汽车工业协会消息，11月14日，中国新能源汽车年产量首次突破1000万辆，中国成为全球首个新能源汽车年度达产1000万辆的国家。专家预计，这一数字到年底还有望超过1200万辆。作为自动驾驶技术的主要载体，新能源汽车的巨大市场规模将对自动驾驶技术的发展起到重要推动作用。有关部门也对这种趋势予以重点关注。工业和信息化部部长金壮龙表示，随着大算力、大数据、大模型等快速发展，高级自动驾驶技术有望实现新的重大突破，智能网联汽车也将进入全新的发展阶段。 “我们将聚焦新一代电子电气架构，大算力芯片、域控制器、超智系统等关键领域，以数据为纽带，促进汽车与智能电网、智能交通、智能城市融合发展。”金壮龙说。来源：人民日报 #有一种美好叫辽宁##新时代六地辽宁杠杠滴##辽宁好网民守法好公民#

北京奔驰4s店国庆假期回老家，将购车备婚事宜提上日程。𐟏 考虑到需要长途行驶，决定从BBA油车中挑选一款。起初对宝马X3、奥迪Q5和奔驰GLC260犹豫不决。但考虑到宝马X3的后排空间较小，奥迪的内饰一般，且在预算充足的情况下，最终选择了奔驰GLC系列。回家后，我立即前往4S店。𐟚—关于GLC260豪华版和GLC300动感型的选择，预算差距不大。在比较了马力和360度倒车影像后，我最终选择了GLC300动感型，并开始与店家洽谈价格。我共去了三家4S店进行比较： 1. 坂田中升：虽然是上市集团，店面庞大，但报价偏高，套路较多，未考虑后续合作。 2. 福田鹏峰：优势在于贷款利息低，一年可还款，保养有优惠，但车价优惠少，总价与大兴相差无几。 3. 罗湖大兴：老牌4S店，离家最近。销售报价诚实，无太多套路，能满足大部分要求。最终在此家店确定购买。在价格比较过程中，我们制作了Excel表格，内容包括： * 落地价：包括车价优惠、购置税、保险和上牌费用。 * 分期情况：包括首付、贷款额度、月供、利息、年利率和提前还款违约金。 * 加装内容：如车衣、座椅通风等。 * 赠送内容。在洽谈过程中，主要是让销售在优惠力度上做申请，并结合加装和赠送内容来确定最终购买方案。最终，在40万以内落地价交定拿下！小插曲：因为正值804和805换代时期，804车型一天内全部售罄。虽然订车没赶上，但销售帮我们按804的优惠定了805车型，后续按指导价进行多退少补，也在可接受的范围内。

中国科技工业的神奇：一辆70万的平衡车，中国没造之前，没人用得起！中国接手，直接将价格干到1000以下！这种“科技白菜化”，也是欧美为何害怕中国攻克高科技的原因！平衡车，这个看起来像是从未来穿越回来的神奇发明，早在几十年前，荷兰的科学家们就捣鼓出来了。 1916年，荷兰人首次改良出这项“黑科技”，两个轮子一摆，稳稳当当地就能让人站上去，还能移动！不过，这项科技虽然听起来很酷，但有个大问题——太贵了！你能想象一个平衡车卖到70万人民币的价格吗？相当于在北京买套房子还多辆小汽车了。别说老百姓了，就是富人家也不一定愿意掏这么多钱买这么个玩具。面对这种尴尬的局面，荷兰人也有点为难了。发明虽然好，但这么高的成本，卖出去不赔钱才怪。于是，他们的发明最终也没能推向大众市场。中国的企业家可不一样。小米看准了这个市场，接手了平衡车技术。不过，一开始情况也不乐观。虽然造出了车，但价格还是偏高，普通人消费不起。于是，中国的技术人员决定打破这个困局，开始了“降本增效”的漫长之路。首先，中国工程师们对平衡车的结构进行了简化，去掉了那些不必要的花哨设计。毕竟大家用平衡车主要是为了代步，没必要搞那么复杂。接着，他们引入了性价比更高的制造材料，用更先进的生产线提高了生产效率。再加上中国特有的“薄利多销”策略，通过大规模生产和销售，平衡车的成本一下子降了下来。结果大家都看到了，原本售价70万的平衡车，在中国经过这一番“降本增效”操作后，价格居然降到了1000块！要知道，这价格在欧美简直难以想象。中国人硬是把这个曾经高不可攀的科技玩具变成了平民产品。那么问题来了，为什么欧美国家对中国的这种“科技白菜化”感到害怕呢？其实原因很简单——中国的做法直接打破了欧美长期以来对高科技产品的垄断。一个曾经卖到几十万的东西，中国人用不到十分之一的价格就造出来了，这让欧美国家的企业怎么活？他们害怕的不是中国攻克了某一项具体的技术，而是中国这种“技术普惠化”的能力。欧美企业最担心的是，自己的“吸血”模式行不通了。中国一旦加入竞争，凭借庞大的市场和强大的生产能力，把价格打到欧美企业无法承受的水平，欧美人就必须回到工厂工作，或者面对生活水平的下降。其实，平衡车只是一个缩影。在高科技领域，中国已经让欧美国家多次“挫败”。就拿智能手机来说吧，早些年，国际大牌手机动辄上万块，可是自从中国的华为、小米等品牌崛起后，价格直接跳水，现在几百块钱就能买到一款性能不错的智能手机。再比如医疗设备，核磁共振仪这样的大型设备，过去完全被西方企业垄断，售价动辄几百万，导致医疗费用居高不下。而中国科研人员攻克了技术难题，研发出了低成本的核磁共振设备，不仅打破了技术垄断，还让这项检查费用大幅下降，惠及了更多患者。欧美国家的垄断被中国的“价格屠夫”一一攻破，受益的却是全世界的消费者。这种对高科技的普及能力，才是真正让欧美感到害怕的。

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