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船公司运力前沿信息_船公司运力排名最新(2024年11月实时热点)

内容来源：威名网所属栏目：教程更新日期：2024-11-28

船公司运力

11月运力榜出炉！ 𐟓Š 2024年11月全球集装箱船公司运力排名新鲜出炉，快来看看哪些公司占据了市场的主导地位吧！ 𐟌Ÿ 1. 船公司代码与中文名称对照：记住这些代码和名称，对你的航运工作大有裨益哦！ 𐟓 𐟌Ÿ 2. TEU是什么？它是“二十英尺标准集装箱”的缩写，是国际上通用的集装箱计算单位。一个TEU相当于一个长20英尺的标准集装箱，而一个40GP或40HC则相当于2TEU。 𐟚⠰ŸŒŸ 3. 艘数指的是船公司自有或租赁的集装箱船舶数量，但非自营、与别的船公司融舱的船舶是不计算在内的哦。 𐟓ˆ 𐟌Ÿ 4. 运力占比：这表示该公司在市场总运力中所占的比例。前四名船公司就占据了市场的57%，这显示了它们在航运市场中的强大影响力。 𐟌 𐟌Ÿ 5. 国家归属：了解船公司所属国家，比如EMC长荣、YML阳明、WHL万海都属于台湾省，而韩国、新加坡、台湾省的造船业和航运业都非常发达。 𐟌𑠰ŸŒŸ 6. 新兴船公司：X - PRESS、海丰、海领、德祥等都是后起之秀，值得关注。

危险品出口菲律宾全攻略：海运、空运、快递 𐟌Š 危险品出口菲律宾是完全可以的，运输方式包括海运整柜、拼箱、空运以及国际快递。海运方面，菲律宾的主要港口是马尼拉港，从国内港口到马尼拉港的航程大约需要4天。危险品整柜和拼箱都可以正常发货。 𐟓… 订舱通常需要提前八天甚至更早，因为船公司审核批复舱位需要三到四天时间。如果遇到特殊情况，如船公司爆仓或节假日，需要提前更早安排订舱，否则可能会耽误出货时间。目前，船公司主动削减运力，导致舱位十分紧张，订舱基本需要提前半个月，且海运费较高。 𐟓„ 订舱需要提供产品的英文MSDS、订舱托书（危险品数据不能误差太大，后续不能修改，除非重新安排订舱）以及危包证。海运危险品报关资料包括箱单、发票、合同、报关单、申报要素、危包证、商检（看海关编码以及具体产品，2015版危险品目录里的都需要办理），以及其他特殊监管证件（查询海关编码确认）。 ✈️ 空运方面，危险品通常飞到马尼拉国际机场，航程大约一天。订舱资料除了MSDS、订舱托书和危包证外，还需要提供箱单、发票和空运鉴定。报关资料与海运相同。空运也可以只用MSDS正规原品名按照危险品发货，从香港飞。 𐟓栥›𝩙…快递方面，菲律宾有正规的危险品国际快递服务，可以正常发货到菲律宾，但不是所有城市都有服务，需要具体邮编地址确认。发货只需提供英文MSDS，正规按照危险品原品名申报，用UN包装，快递面单显示危险品信息。 ⚠️ 注意事项：货物出口菲律宾需要提前与客户确认，因为目前中菲关系恶劣，可能会影响出口。确认国外清关提货无问题后再安排发货，以免货物被扣留或提不到货。空运和国际快递的危险品包装需满足IATA规定的包装要求，包装要提前确认好再安排发货。

海运价格飙涨的背后原因揭秘！最近海运价格飙涨，到底是怎么回事呢？让我们一起来看看以下几个原因吧：红海局势紧张 𐟌 最近红海局势恶化，航线被迫绕行好望角，导致航线拉长了10天以上。船公司的运力下降，航班不够，供不应求，价格自然就上去了。亚马逊会员日临近 𐟎‰ 亚马逊会员日快到了，货量曲线上涨，需求量大增，供不应求的情况更加严重，价格自然也就水涨船高了。船公司签约季 𐟓… 每年4-5月份是船公司的签约季，各船司为了争取更高的长约运价，可能会刻意推高运价，这对近期运价暴涨也有一定影响。南美涨价 𐟚— 主要是巴西对中国新能源车企未来7月以及未来加征关税，很多车企在没有实际订单时拼命往这里发车。比如比亚迪已经发了10万辆汽车，抢占了大多数海运资源，码头堆场停满了车。很多船公司为了这些大单撤下西非的船跑南美，导致西非的运费也普涨！美国大选临近 𐟏›️ 美国大选临近，有消息称未来对中国加征50%-60%的关税，导致旺季提前了，需求量大幅增加。海运巨头抱团涨价 𐟤 海运巨头们借以上原因，主动默契抱团涨价，现在都在抢集装箱，越晚装柜ETD越不稳定。总之，近期价格和时效都不稳定，建议大家花钱保时效。希望这些信息对你们有所帮助！

【载重约6万吨！台州港迎来最大吨位集装箱船】今年以来，台州港以口岸扩大开放为新起点，持续协调船公司加强港区大航线运力和集装箱舱位的供给，进一步提升港口集疏运能力，为客户提供“港到门”全程物流服务。截至10月底，台州港集装箱吞吐量较去年同期增长超10%。网页链接

法国危险品运输全攻略：海空运快递详解法国确实可以发送危险品，运输方式多种多样，包括海运整柜、拼箱、空运以及国际快递。以下是对这些运输方式的详细介绍： 𐟚⠦𕷨🐥𑩙饓法国的海运危险品主要前往马赛港和福斯港，这两个港口是发货最多的地方。从国内港口到法国海港的航程大约需要40天。危险品整柜和拼箱都可以正常发货。订舱：一般需要提前八天甚至更早，因为船公司审核批复舱位需要三到四天。如果遇到特殊情况，如船公司爆仓或节假日，需要提前更早安排订舱，否则可能会耽误出货时间。现在船公司主动削减运力，导致舱位十分紧张，订舱基本需要提前半个月，而且海运费也很高。资料：需要提供产品的英文MSDS、订舱托书（危险品数据不能误差太大，后续不能修改，除非重新安排订舱）以及危包证。报关：资料包括箱单、发票、合同、报关单、申报要素、危包证、商检（看海关编码以及具体产品，2015版危险品目录里的都需要办理），以及其他特殊监管证件（看海关编码）。 ✈️ 空运危险品法国的空运危险品主要前往巴黎戴高乐机场（三字代码：CDG），从国内到巴黎戴高乐机场的空运航程大约三天。除了MSDS、订舱托书和危包证外，还需要提供箱单、发票和空运鉴定。报关资料与海运相同。空运也可以只用MSDS按照正规原品名发货，不过是从香港飞。 𐟓栥›𝩙…快递危险品法国有正规的危险品国际快递服务，可以正常发货。只需提供英文MSDS，正规按照危险品原品名申报，使用UN包装，快递面单显示危险品信息即可。 ⚠️ 注意事项货物出口法国前，需要提前与客户确认清关提货无问题再安排发货（法国不少货物需要做认证），以免货发过去才发现资料不齐全提不到货。空运和国际快递的危险品包装必须满足IATA规定的包装要求，包装要提前确认好再安排发货。通过以上信息，希望你能顺利安排法国危险品的运输。

印度危险品运输全攻略：海空运及快递详解印度确实可以发送危险品，运输方式包括海运整柜/拼箱、空运以及国际快递。以下是详细指南：海运危险品 𐟚⊥𐥺榵𗨿危险品主要从那瓦西瓦港（Nhava Sheva）出发，这是印度最大的港口。货物从这里转运到新德里。国内港口到那瓦西瓦港的航程大约需要12天。订舱通常需要提前八天甚至更早，因为船公司审核批复舱位需要三到四天。如果遇到特殊情况，如船公司爆仓或节假日，需要提前更早安排订舱，否则可能会耽误出货时间。现在船公司主动削减运力，导致舱位十分紧张，订舱基本需要提前半个月，而且海运费也很高。订舱需要提供产品的英文MSDS、订舱托书（危险品数据不能误差太大，后续不能修改，除非重新安排订舱）以及危包证。报关资料包括箱单、发票、合同、报关单、申报要素、危包证、商检（看海关编码以及具体产品，2015版危险品目录里的都需要办理），以及其他特殊监管证件（看海关编码）。空运危险品 ✈️ 印度空运危险品最常去的是孟买机场（BOM），航程大约两天。订舱资料除了MSDS、订舱托书和危包证外，还需要提供箱单、发票和空运鉴定。报关资料与海运相同。空运也可以只用MSDS正规原品名按照危险品发货，但从香港飞。国际快递 𐟓报𐥺楏ꦜ‰孟买、新德里、班加罗尔、海得拉巴和清奈这五个机场及其附近区域提供危险品快递服务。印度的危险品国际快递只能选择客户自己清关，快递公司不能代为清关，所以发货前要跟国外客户确认好清关问题。发货只需要提供英文MSDS，正规按照危险品原品名申报，用UN包装，快递面单显示危险品信息。注意事项 ⚠️ 货物出口印度需要提前跟客户确认好清关提货所需的资料齐全后再安排发货，以免货发过去才发现资料不齐全提不到货。空运和国际快递的危险品包装一定要满足IATA规定的包装要求才能上飞机，所以包装要提前确认好再安排发货。希望这些信息能帮助你顺利安排印度的危险品运输！

台湾货柜三巨头：长荣、阳明、万海航运在全球集装箱船舶公司排名前二十中，有三家来自中国台湾的船公司脱颖而出。以下是这些公司的详细信息： 1️⃣ 长荣海运【EMC】 𐟚⊦ˆ立于1968年9月1日，长荣海运目前是全球集装箱船舶公司排名第7位。它拥有220艘营运船舶，集装箱运力达到1683,327标准箱（Teu）。 2️⃣ 阳明海运【YML】 𐟌 阳明海运成立于1972年12月28日，目前在全球集装箱船舶公司中排名第10位。它拥有94艘营运船舶，集装箱运力为695,304Teu。 3️⃣ 万海海运【WHL】 𐟌Š 万海海运成立于1965年2月24日，目前在全球集装箱船舶公司中排名第11位。它拥有118艘营运船舶，集装箱运力为488,809Teu。这些公司在全球航运业中占据重要地位，展示了中国台湾在全球集装箱运输中的强大实力。

五月海运费飙涨的幕后推手五月，本该是春暖花开的季节，但海运费却像春天的温度一样，突然猛涨。节后市场一反常态，爆舱、一柜难求、涨价、甩柜……这行情真是让人摸不着头脑。价格没出舱位已爆，就算舱位下来了，缺条码、缺箱子，价格还在涨。接下来几周，预计运力持续紧张、持续涨价！ 5月海运费为何疯涨？让我们来剖析一下原因。 𐟔„ 新一轮年度合同谈判：集运市场新一轮年度合同谈判正在进行中，运价上浮波动，这对某些企业来说是有利的。远东到地中海的运价比去年上涨了60%+，这通常会支撑新的年度合同运价。 𐟏𐠦”🦲𛥛 素：以美国为首的关税增加，具体原因不便多说。 𐟌Š 巴拿马运河：巴拿马运河这个关键的集装箱航运“咽喉”受到威胁，巴拿马运河干旱危机正在加剧，费用大幅上涨。 𐟚⠧𚢦𕷥𑦜𚯼š胡塞武装行动，欧洲航线已经很长时间受到红海危机影响，各大船公司不得不绕道非洲好望角。非洲航线原本运力就有限，但今年涌入了大量船只，船期长，中转港增多，这可能会导致船司增加船只数量以维持船期服务，进而引发运力短缺和运费上涨。再加上航程长，中转港拥堵，导致很多集装箱回不来，这也是最近缺箱的主要原因之一。 𐟓ˆ 船公司调整费率：多家船公司如MSC、马士基、达飞、中远海运、赫伯罗特、HMM等，自5月起对涉及欧洲、地中海、北美等航线的费率进行了持续调整。如果各大船公司成功实施综合费率附加费（GRI）的涨价计划，根据当前运价水平进行推算，预计运价将出现大幅上涨。 𐟌᯸ 旺季附加费上涨：马士基、达飞等船公司纷纷宣布将对南美、印巴、非洲等多条航线征收旺季附加费，这也会推高海运费用。 𐟑𗢀♂️ 罢工风险：美东岸罢工风险，东岸货量转移或引发西岸港口拥堵和运费上涨。总的来说，5月海运费上涨的原因是多方面的，多方面因素共同作用推高了海运费。

【忠诚于自己的交易系统——专访重量组第十名、工业品组第一名王林】 “今年的比赛，我主要用的是趋势跟随策略，以20日线为防守不破线不离场，策略的选择主要依不同品种的基本面大致先做前瞻性的方向判断，然后依据技术面的信号决定进出场时机。”王林说。从王林的参赛账户数据来看，今年的比赛，一开始他的交易还是比较顺利的，基本每个月都取得了正收益，直到8月下旬才出现了回撤，排名因此大幅回落。他告诉记者，这一度让他对当时的策略产生动摇和怀疑，但经过重新整理思路，决定还是要调整好心态，忠诚于自己的交易系统，结果在最后一个月净值迅速收复失地，再创新高，排名也快速回到前十。“ 今年的比赛，我主要用的是趋势跟随策略，以20日线为防守不破线不离场，一路坚持持仓到了交割月，策略的选择主要依不同品种的基本面大致先做前瞻性的方向判断，然后依据技术面的信号决定进出场时机。”王林说。在今年的比赛中，王林盈利最大的品种是集运指数（欧线）。“ 这个品种是现金交割，新品种上市时间短，价格波动极大，趋势性强，运力被几大寡头垄断。当时，红海危机在中东复杂的地缘冲突中，显然不会轻易结束，又叠加即将到来的运力旺季，必然导致运力不足，运价上升。”王林分析称，经过反复思考，他得出了这个品种存在趋势性机会的结论，从比赛一开始，他就目标明确，进场时正赶上期货盘面价格持续回调的尾声。“进场以后，行情走得比较流畅，我也因此稳定持仓到最后，现在想想，也有运气的成分，合适的时机选对了合适的品种。” 王林表示，10月中旬，集运指数（欧线）在基本面供需严重过剩的情况下，几大班轮公司又开始挺价，12月合约期货价格也一路上涨，短短一个月时间实现了极限反转。一方面，船公司为了年底长约能签下好的价格而选择大面积停航减少运力，从而大幅抬升运价；另一方面，春节前进入货运高峰，进口商有意将春节发货提前以规避潜在的关税增加，1月份还有可能再次发生EC罢工，因此船公司或会利用一切涨价的机会抬升运价，此时投资者能做的就是寻找机会跟随做多，谨慎做空。对于仓位管理和风控，王林认为，这是每一位交易员的生命线，也是每一位交易员长久生存下去的根本底线，“活着比什么都重要”，时刻要牢记先生存后发展。“基本上，我初始的仓位不会超过三成，如有盈利，可适当加仓，特别是在趋势加速中，敢于盈利加仓。我本次比赛盈利最大的一次交易就是盈利加仓实现的。”他说，有时候慢就是快，交易不顺的时候，欲速则不达，参赛的过程中要时刻调整好自己的心态。“在整个比赛期间，我印象最深刻的交易经历是集运指数（欧线）8月的那波回撤。”王林说，集运指数（欧线）2408合约进入交割月后，运力淡季来临，他对运价下跌也是有所预期的，但看到盘面深度贴水的价差结构，索性就观望了，而当下跌斜率和速率超过预期时，他就违反了自己的交易系统进了部分多单，结果盘面还是“飞流直下”，导致他的净值回撤超过了40％。“ 这个经历再次提醒我，忠诚于自己的交易系统有多么的重要。在以后的交易中，我会严格做到知行合一，更加专注于自己的交易系统。”他说。王林2001年开始接触股票，和很多期货交易员一样，借着2010年股指期货上市的东风，凭着10年参与股票市场的底气和经验，转战期货市场。“我后来才发现，期货和股票完全不是一个‘打法’，我很快就爆仓了，历经5年的苦苦摸索，从山穷水尽到柳暗花明，才逐步稳定下来。能坚持到现在，我认为完全是因为对交易的热爱和痴迷。”他表示，这么多年交易做下来，最大的感受便是做期货交易一定要具备独立思考能力，追求客观精神，保持专注力和执行力，知行合一，拥有透过现象看本质的洞察力。王林的交易风格以基本面为主、技术面为辅，喜欢用大的时间框架去研判交易标的的方向。“尽管每个人对交易的理解不同，但我以为我是价值投资追随者，一旦定好目标，我会做时间的朋友，但如何看清楚时间的价值，也是我常常思考的问题。”他说。“ 交易者投入期货的资金要量力而行，要做好家庭财务规划，用于投资的资金即使全部损失，也不会影响生活。只有这样，才能轻装上阵，在交易之路上保持最好的状态。”王林表示。「期货超话」「财经」「新浪理财师超话」

CMA-CGM：全球海运的领头羊 𐟌 说到国际海运，不得不提法国的CMA-CGM公司。这家公司在集装箱运输领域可是个佼佼者，以其卓越的运力和遍布全球的航线网络，稳居世界第三大TEU运力公司的宝座。CMA-CGM的历史可以追溯到1978年，几家老牌航运公司合并而成，这让它积累了丰富的经验和坚实的基础。目前，CMA-CGM拥有624艘船舶组成的庞大船队，运营着全球150多条航线。公司的运载能力约为3,578,494 TEU。这家公司的优势航线包括欧洲、地中海、北美、北非以及法国本土。如果你需要从这些地区发货，CMA-CGM绝对是个不错的选择。无论你是做外贸还是国内运输，这家公司的服务都能满足你的需求。毕竟，能在全球范围内提供如此广泛的航线覆盖，可不是每家公司都能做到的。

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