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泰国通航公司权威发布_泰国tv官网(2024年11月精准访谈)

内容来源：威名网所属栏目：观点更新日期：2024-11-26

泰国通航公司

𐟌Ÿ 苏南瑞丽航空：十年砥砺前行 𐟌Ÿ 苏南瑞丽航空，一家曾经规模较小、航线有限、客流量不大的航空公司，在无锡国资的收购下焕发了新生，更名为苏南瑞丽航空，迎来了前所未有的发展机遇。 𐟛련ˆꥏ𘦦‚况苏南瑞丽航空有限公司，成立于2014年5月18日，是无锡首家本土航空公司，也是“中国服务业企业500强”企业无锡市交通产业集团有限公司的控股子公司。2021年1月15日，公司完成了股权重组，目前注册资本约13.48亿元。主运营基地位于昆明长水国际机场，现机队规模为24架。 𐟛頦œ𚩘Ÿ规模苏南瑞丽航空的机队由波音系列飞机组成，包括B737-700和B737-800。截至目前，公司拥有7架B737-700和17架B737-800。公司的涂装以粉色和白色为主，展现了独特的品牌形象。 𐟌 航线网络苏南瑞丽航空的航线网络覆盖广泛，涉及多个省市和国际航线。公司已开通国内航线108条，通航城市达48个，每天执行96个航班。其航线网络覆盖云南、江苏、四川、重庆、天津、山西、内蒙古、陕西、福建、广东、河北、辽宁、黑龙江、湖南、山东、广西、浙江、甘肃、湖北等17个省、3个自治区、2个直辖市。此外，还开通了多条国际航线，连接泰国、柬埔寨和缅甸等国家的主要城市。 𐟎‰ 十年发展自2014年开航以来，苏南瑞丽航空充分发挥国有企业优势和华东、西南两地的区位优势，积极推动无锡、昆明双主基地发展，加强沈阳、芒市等重要基地建设。公司以良好的安全记录、高质量的服务水准和卓有成效的经营管理，实现了健康高速发展并持续做大做强。 𐟌ˆ 未来展望苏南瑞丽航空将继续秉承“真情服务，恰到好处”的理念，致力于为旅客提供优质的飞行体验。未来，公司还将继续拓展航线网络，加强与国际航空公司的合作，为旅客提供更多便捷的飞行选择。

前10月海关监管昌北机场口岸进出境旅客16.5万人次江西民生新闻讯 11月21日，南昌海关所属南昌昌北机场海关透露，今年前10月，该关累计监管进出境航班1298架次，进出境旅客16.5万人次，同比分别增长1倍和1.9倍，前10月该关监管的进出境人数是去年全年进出境人数的2倍。据了解，昌北机场口岸自去年2月2日恢复国际客运航线以来，国际旅客量快速攀升，通航点也逐步增加，今年以来已陆续开通往返新加坡、泰国曼谷、韩国济州、马来西亚吉隆坡、越南芽庄、中国香港等6条国际（地区）客运航线。今年12月份昌北机场口岸计划开通沈阳-南昌-曼谷航线，每周二、四、六、日执飞，加密泰国曼谷航线。

泰国运河的构想其实牵涉到了美国在东南亚的战略利益，尤其是对马六甲海峡这个“海上收费站”的影响。如果泰国真的开挖克拉运河，那么不仅会改变全球航运格局，还可能削弱美国在该地区的影响力。对于这事儿，我有几点看法： 1. 泰国运河这个想法确实挺吸引人的，特别是对那些想要绕过马六甲海峡的船只来说。但问题是，这个项目背后的利益关系太复杂了。美国肯定不愿意看到自己的“摇钱树”被砍掉。 2. 美国心里的小算盘确实打得响，他们很清楚，一旦泰国运河通航，马六甲海峡的重要性就会大大降低。这样一来，他们的海军舰艇就得重新规划巡逻路线，而且他们在东南亚的战略地位也会受到影响。 3. 如果泰国真的硬着头皮开挖运河，美国肯定会急得跳脚。毕竟，谁也不想自己后院被人挖个洞。不过，泰国也不是没有考虑过这一点，他们知道这样做会引起很大的国际反响。 4. 但是，从长远来看，泰国运河如果真能建成，对整个东南亚乃至全球航运都是好事。多了一条交通大动脉，货物运输会更方便，成本也可能更低。这对经济发展是有利的。 5. 这场运河之争说到底还是利益的较量。美国想要保住自己的海上霸权，而泰国则希望通过这个项目来促进本国的发展。两国之间的博弈，实际上反映了更广泛的大国竞争。

【南昌航空口岸前10月进出境旅客16.5万人次】近日，记者获悉，今年前10月，南昌航空口岸累计监管进出境航班1298架次，进出境旅客16.5万人次，同比分别增长1倍和1.9倍，前10月监管的进出境人数是去年全年进出境人数的2倍。据了解，南昌航空口岸自去年2月2日恢复国际客运航线以来，国际旅客量快速攀升，通航点也逐步增加，今年以来已陆续开通往返新加坡、泰国曼谷、韩国济州、马来西亚吉隆坡等6条国际（地区）客运航线。

克拉运河为何迟迟未动工？泰国的地图形状像一只可爱的小狗，但你知道吗？其实它有一条长长的“狗尾巴”伸到马来半岛南端，差点碰到新加坡！这条马来半岛不仅把泰国和马来西亚分隔开，还把浩瀚的太平洋和印度洋分隔开。如果没有它，印度洋和太平洋就成了一家人了。马来半岛最狭窄的地方，也就是克拉地峡，宽仅56公里。如果在这里开挖一条运河，那可是个大工程！这条运河将大大缩短两大洋之间航行的距离。原本需要通过马六甲海峡的船只，航程可以减少1200公里。这对中日韩与西亚、欧洲、非洲的贸易往来可是极大的便利。其实，早在2015年，中国和泰国就签署了克拉运河合作备忘录，并提出了建设方案。按照规划，这条运河长102公里，宽400米，水深25米，设计为双向航道，能满足超级油轮的通航需求。然而，奇怪的是，这条运河至今还未动工，依然停留在纸上。有谁知道为什么克拉运河一直未动工吗？

恐惧]在柬埔寨的运河一开挖，泰国就像被踩了尾巴的猫，立刻坐不住了。这可不是小打小闹，泰国的克拉运河项目一旦成功，世界各国的船只将比走马六甲近1000多公里，想想，这可是节省了多少时间和成本！这项一百多公里的大工程，估计得花四五百亿美元，听起来像是个天文数字，但如果真挖成了，效益可不是说说而已，简直杠杠的。想象一下，船只在海上航行，经过克拉运河，省下的不光是时间，还是运输成本。七成的船只可能都会选择这条新航道，真是让人眼前一亮。然而，问题来了，这真是泰国的“独角戏”吗？柬埔寨的运河开挖，泰国却忙着自家的“克拉大计”，这背后到底隐藏着怎样的利益和博弈？先说说泰国，克拉运河的开挖可不是一时兴起。这个项目早在19世纪就有人提出来了，经过一百多年的反复讨论，终于在如今这个时点被捞了出来，真是个“千年老妖”。在泰国政府眼中，这不仅仅是个运河，更是经济增长的引擎，是连接东南亚与全球市场的桥梁。可这背后，究竟有多少利益集团在暗中推波助澜？再看柬埔寨，运河的开挖无疑是一个巨大的机遇。想想，若是运河顺利通航，柬埔寨的经济将迎来一波狂飙，外资如潮水般涌入，旅游业、物流业也将迎来春天。然而，在这背后，是否又隐藏着环境的代价？运河的挖掘是否会破坏当地的生态？一旦生态遭到破坏，受苦的又是谁呢？这一切，似乎都被经济利益的狂欢所掩盖。说到这里，不禁让我想起了生活中的一些小事。比如说，咱们身边的快递小哥，每天风雨无阻地送货，大家都觉得他们辛苦，但有多少人知道，他们的辛苦背后，是快递公司无尽的利润和几乎没有底线的竞争？而我们，作为消费者，享受着便捷，却往往忽视了这些背后的故事。难道这不是一种“便捷的代价”吗？再回到克拉运河，泰国和柬埔寨的博弈，表面上是经济利益的争夺，实则是各自国家命运的交织。泰国想要借此实现经济腾飞，而柬埔寨则希望借运河开挖提升国际地位。可在这场游戏中，普通民众的声音又在哪里呢？他们的生活是否能因此得到改善，还是说又要为这些大项目的“光辉”付出代价？这让我想起了一个有趣的比喻，像是在玩一场“拼图游戏”，每个人都想把自己的那一片拼好，但最终拼出来的画面，真的能让所有人都满意吗？而那些被忽视的角落，是否会因为拼图的完成而被遗忘？总结一下，克拉运河的开挖不仅仅是经济利益的争夺，更是一场国家与国家之间、利益与利益之间的博弈。我们在享受便捷和利益的同时，是否也要思考这些背后的代价？在这场游戏中，普通人的声音是否被忽视了？未来的路该如何走，才能让每一个参与者都能受益，而不是成为牺牲品？最后，我想留给大家一个问题：在追求经济利益的道路上，我们是否愿意为环境、为普通人的生活付出一些代价？这不仅是泰国和柬埔寨需要思考的，也是我们每个人都应该关注的。

柬埔寨运河的9个没想到： 1、没想到，一条运河竟然能掀起这么大的波澜！柬埔寨的这个大工程，不仅让当地人兴奋，也让国际社会瞪大了眼睛。 2、没想到，这条“Funan Techo运河”背后的金主是中国，17亿美元的投资，这可不是小数目，可见中国对这一项目的重视。 3、没想到，这条运河一旦建成，金边和泰国湾就能直接通航，这对柬埔寨的贸易来说，无疑是天大的好消息。 4、没想到，湄公河的生态竟然如此脆弱，这条运河可能会让无数依赖它生存的渔民和农民陷入困境。 5、没想到，越南湄公河三角洲的稻米产量竟然这么依赖淤泥，运河一建，这些淤泥的去向成了大问题。 6、没想到，施工现场的景象如此震撼，重型机械昼夜不停，仿佛在向大自然宣战。 7、没想到，这个项目竟然引发了这么多争议，环保组织和当地居民纷纷表达了对湄公河未来的担忧。 8、没想到，发展与保护之间的矛盾如此尖锐，柬埔寨政府在这个问题上，面临着前所未有的挑战。真没想到，一条运河竟然成了发展与保护的试金石，柬埔寨的未来，或许就在这一铲土之间。

前几日曾带领大家一同查看了柬埔寨已经开始挖掘的德崇芙南大运河的地图，今天呢，我们再来瞧瞧一条泰国规划中的克拉运河的地图。从泰国湾延伸至缅甸海，不得不说，这一构想相当出色。倘若克拉运河能够实现通航，那对于泰国而言，无疑将迎来绝佳的发展机遇。它将有力地带动泰国农业的繁荣，使得农产品的运输更加便捷高效，促进农产品的贸易与出口；水利设施也会随着运河的建设与运营得到进一步的完善和发展，为农业灌溉和水资源调配提供更好的保障；港口业务也将因运河的开通而蓬勃兴起，吸引更多的船舶停靠和货物装卸，提升泰国在国际贸易中的地位。除此之外，还能创造出数万个就业机会，涉及到建筑、航运、物流、服务等多个领域，这对于缓解就业压力、提高民众生活水平具有重要意义，真可谓是一举多得啊！克拉运河的规划展现了泰国在经济发展和区域合作方面的积极探索与大胆设想，它的建成将对泰国乃至整个东南亚地区的经济格局产生深远的影响，值得我们持续关注其后续的进展与动态。#旅行交流分享# #旅游#

哎，你听说了吗？柬埔寨那个德崇扶南运河项目，最近好像停工了？这事儿在网上可是传得沸沸扬扬的。你想啊，这个项目从一开始就备受瞩目，大家都觉得它是中柬两国深化合作的一个重要标志，结果现在却传出这样的消息，真是让人心里直犯嘀咕。你知道吗，那个运河项目，那可是个大工程啊！它连接着泰国湾和湄公河，全长有180公里呢，据说还得花上17亿美元。它的目标啊，就是要打造一条连接太平洋和印度洋的“捷径”，这样一来，船舶航行时间就能大幅缩短，运输成本也能降低不少，对柬埔寨乃至整个东南亚地区的经济发展，那绝对是个不小的推动力。可是，就在项目稳步推进的时候，却突然遇到了不少麻烦。环境问题啊，那是外界最关注的。有些环保人士就担心，运河的开凿会破坏沿线的生态系统，影响水资源平衡，说不定还会加剧气候变化呢。再加上地缘政治的因素，某些域外国家出于自己的利益考虑，也想方设法地干预项目进程，给运河建设添了不少堵。不过啊，中柬两国政府可没被吓倒。他们一直都保持着清醒的认识和坚定的决心，表示要采取有效措施应对这些挑战，确保项目能顺利进行。他们还一直强调呢，这个德崇扶南运河项目啊，是个互利共赢的合作项目，对两国和两国人民来说，那都是有着根本利益的。至于停工这事儿嘛，现在官方还没给出确切的说法。有人说啊，这可能是项目进展中的暂时调整，或者是遇到了什么技术难题，导致的短暂停工。但不管怎么样吧，我们都希望中柬两国能一起努力，克服一切困难，让这个德崇扶南运河项目早日建成通航。毕竟啊，这对地区的和平稳定、繁荣发展，那可都是有着重要意义的。

德崇富南运河开工之后，有人问啥时候修建泰国克拉运河？其实，克拉运河是个伪命题，设定场景是中美开战，而美国永远强大，可随时控制马六甲海峡。事实上，修建克拉运河是典型的陆权思维，以为绕行马六甲海峡，就可以不受制于人。问题是你如果没能力保障马六甲海峡通航，凭啥就能保障克拉运河？反之，如果你有能力保障克拉运河通航，为啥就不能保障马六甲海峡通航？更何况克拉运河向西不远就是安达曼群岛，这地方可是印度的海外领地，不仅能封锁马六甲海峡，还能封死克拉地峡通往印度洋的通道。一旦中美撕破脸，以印度人的奇葩脑回路，谁能指望它作壁上观？再向西还有孟加拉湾、阿拉伯海、霍尔木兹海峡、苏伊士运河等海上交通要道和节点，都是非常唯物的海权博弈。而海洋是全方位开放的，不存在陆地那种“一夫当关万夫莫开”的关隘。对全球最大贸易国而言，中国商贸遍及全球各大航道和节点，而全球七大关键咽喉航道全都掌控在美国手里，且遍布美军驻外军事基地，可以说美国想咋捏就咋捏。其实，真正撕破脸，美国也许控制不了马六甲和克拉运河，但他可以控制苏伊士运河、巴拿马运河，可以封锁霍尔木兹海峡‌、‌曼德海峡‌、直布罗陀海峡等海上交通瓶颈。所以，单纯搞定一两个海洋交通节点，对我们没啥大用。克拉运河与马六甲海峡是平行的，以一艘3万吨级货轮来看，通过克拉运河到珠三角大概能少走1200公里，节省2天左右的时间，能节省大约500吨燃油。问题是你节约的这点成本，迟早会被运河过路费涨价给吃掉，这玩意跟房东涨租金是一个道理。其实，从苏伊士运河收过路费来看，它的过路费跟绕行非洲好望角所节约的油费差不多。所以，走苏伊士运河并未节约啥费用，但能节省时间，相当于少走大约10000公里，能节省12天左右。相比较而言，克拉运河所节省的2天时间，并不算啥优势。要知道马六甲海峡是天然水道，本身就不收过路费。而修建克拉运河不仅需要高额投入，还要面临后期维护等持续投入。所以，哪怕单纯看经济效益，克拉运河也未必划算。此外，泰国对克拉运河也不只是考虑经济利益，还得综合考虑国家安全、社会稳定和环境保护等很多因素。其实，这事可以对标81公里长的巴拿马运河。世上本没有巴拿马，而是有了巴拿马运河之后才有了巴拿马，为啥？因为美国为了取得永久使用巴拿马运河的权利，直接占领和控制巴拿马运河，硬生生把巴拿马省从哥伦比亚分裂出来，成立了巴拿马共和国。大伙都知道佛教是泰国国教，90%以上的泰国人都信奉佛教，只有大约5%的民众，200多万信仰伊斯兰教。人数貌似不多，但这些信仰伊斯兰的老铁大多集中在克拉地峡以南的那拉提瓦府、北大年和也拉，俗称“泰南三府”。其中，也拉和那拉提瓦府直接同马来西亚接壤，穆斯林分离主义运动一直比较活跃，直到现在还时不时搞出一些爆炸袭击事件。不修克拉运河，一旦三府闹事，泰国军队可以坦克装甲开道，快速推过去。一旦修了克拉运河，到时就会陷入望河兴叹的尴尬局面。所以，泰国对克拉运河项目一直非常谨慎，担心运河割裂国土，让“泰南三府”成为各方争夺的目标，加剧泰南乱局，得不偿失。与此同时，我们也从未就此克拉运河表达过任何立场，相关部门也从未参与其任何研究与具体合作。其实，作为“人类命运共同体”的倡导者，我们想要的并非中南半岛5国，而是整个东南亚，毕竟这里原本就是“天下”和“朝贡贸易”的重要组成部分。另外，修建克拉运河势必会得罪印尼、马来西亚、菲律宾和新加坡等国，为啥？因为克拉运河开通，必定导致通过马六甲海峡的船只减少，这对做配套服务和吃转口贸易的它们而言，无疑是砸它们的饭碗，把它们推向美国。而在外界看来，这就是双方以克拉运河为界，印尼、马来西亚和新加坡等国归美国了。问题是东南亚就在我们眼皮底下，凭啥家门口的地盘要割一块给美国？所以，克拉运河是否修建并非经济问题，而是政治问题。一旦修建克拉运河，就是对美国霸权的屈服，就是对中国军力极度不自信的表现，就是一种不负责任的懦弱。这也是为啥我们从未对克拉运河表明立场，从不参与任何与其相关的研究与合作。而是硬顶着欧美日韩和周边国家的压力，将鬼斧神工的造岛技能点满，将马六甲海峡囊括到中国战机的作战半径之内。所以，解困马六甲的根本之道，不在于克拉运河，而在于中国海军是否强大，是否能够击败美国海军。战国时代，海权博弈，只有当中国海军战力超越美国海军时，美军才会变得能歌善舞有才艺，说话好听惹人爱。

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