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公司性罢工前沿信息(2024年12月实时热点)

内容来源：威名网所属栏目：教程更新日期：2024-11-30

公司性罢工

大众在德国关厂裁员，工会威胁罢工 𐟚襤礼—汽车在德国本土关闭工厂和裁员的消息引发了广泛关注。这是大众品牌87年历史中，首次在德国本土关闭工厂。当地工会和员工代表一直在努力避免这一情况，甚至威胁在12月举行罢工。 𐟏�礼—品牌CEO Thomas Schaefer 表示，公司需要减少产能以适应当前的市场环境，关闭至少一家工厂是不可避免的。实际上，有两个工厂可能面临关闭：Osnabruck工厂（生产保时捷718 Cayman 和 Boxster以及大众T-Roc敞篷版）和德累斯顿的透明工厂（这是大众的标志性元素之一）。 𐟑袀𐟒𜥤礼—CEO还透露，仅通过正常员工流失和提前退休计划无法实现公司目标，裁员和薪资削减（包括高管和董事会成员）将难以避免。这一消息引发了广泛讨论，许多员工对未来的不确定性感到担忧。

波音卫星爆炸，三季度竟亏损61.7亿美元，这家老牌航空巨头怎么了？波音公司，曾经风光无限的航空巨头，如今却陷入了困境。波音公司的星际客机飞船出现故障，导致两名宇航员被困在太空，这一事件再次将波音公司的质量问题推向了风口浪尖。在此前，波音737 MAX 9型客机起飞后封闭舱门脱落的事件，更是让人们对波音飞机的安全性产生了严重质疑。波音的麻烦远不止此。今年8月8日上任的首席执行官凯利ⷥ奧‰𙤼裂𜯼Œ接手的是一家存在诸多问题的公司。近日，波音公司未能与其最大的工会达成劳资协议，工人罢工停产，每周亏损数亿美元。在负债高达450亿美元，且安全隐忧挥之不去的情况下，波音公司的股价在2024年已经下跌了40%。种种问题叠加，使得波音公司在第三季度亏损了惊人的61.7亿美元。波音公司能否走出困境，重振昔日雄风？感谢观看，记得点赞关注！ #动态连更挑战# #美国波音公司罢工延续# #波音客机再出事故# #多架波音737飞机螺栓松动# #美国宇航员可能要滞留太空8个月# #美国2名宇航员被困太空超50天#

「航空快讯」【CFM和普惠正在解决发动机耐久性问题】据“飞行国际”消息，近日，CFM和普惠宣布正在解决发动机耐久性问题。　　由于2024年全球航空业问题频发，波音生产陷入混乱和随之而来的罢工，以及空客受供应链困扰下调生产目标等问题占据行业头条，可能掩盖了CFM和普惠遭遇的严重问题。　　今年以来，CFM和普惠在努力解决影响其畅销涡扇发动机的耐用性问题。普惠公司还承担着PW1000G发动机大规模召回的沉重负担。　　普惠母公司RTX表示，受影响的PW1000发动机需要提前检查和更换零件，每台发动机需要250至300天的时间，从现在到2026年底，将导致平均有350架飞机停飞。　　召回事件对航空公司和空客产生了更广泛的影响。今年9月，空客首席执行官纪尧姆ⷧ揩‡Œ（Guillaume Faury）表示，发动机和其他零部件（包括机舱部件）的短缺将使其难以实现2024年的交付目标。　　而CFM尽管没有受到大规模召回的影响，但也面临着自身的生产问题和耐用性问题。CFM今年上半年交付664台Leap发动机，较2023年同期785台下降15%。通用电气公司首席执行官拉里ⷥᥰ”普（Larry Culp）表示，精密金属零件供应有限等因素阻碍了生产。　　最近，CFM又面临新的麻烦，由于员工持续罢工，迫使波音停止在西北太平洋沿岸地区生产喷气式飞机，即波音737、波音767和波音777。波音仍在北卡罗来纳州的工厂继续生产波音787。作为回应，波音要求供应商停止向其西北太平洋沿岸地区的装配厂运送零部件。罢工对CFM生产究竟有何影响尚不清楚。　　此外，CFM选择押注开始转子发动机技术，这种发动机没有短舱和其他周围结构，因此可以使用更大的涡扇，而不会受到这些结构带来的阻力损失，从而提高效率。但开始转子发动机比涡扇发动机噪音更大，工程师必须找到确保发动机部件在发动机故障时不会损坏关键结构的方法。空客和波音是否会冒险尝试这种设计也仍有待商榷。

波音公司突发重大人事调整，整体裁员比例竟高达10%。据最新消息，波音公司总裁兼首席执行官凯利ⷥ奧‰𙤼裂𜥜襆…部邮件中透露，为了应对当前的困境，公司决定进行大规模裁员，裁员比例将达到员工总数的10%，这相当于1.7万个工作岗位将被削减。裁员将涉及公司的各个层级，包括高管、经理和普通员工。这一决定无疑给波音公司的员工带来了巨大的压力和不确定性。而在此之前，波音公司已经经历了极其艰难的一年。波音737 MAX飞机在飞行途中出现故障后被停飞，公司机械师的罢工更是雪上加霜，让波音公司的业务陷入了更大的困境。为了应对当前的危机，波音公司不仅选择了裁员，还将新机型777X的投产时间推迟到了2026年，并计划在2027年停止生产767货运飞机。这些举措无疑显示了波音公司在面对困境时的无奈和挣扎。波音公司的这次裁员和调整，无疑给整个航空业带来了巨大的震动。希望波音公司能够尽快走出困境，重振旗鼓。感谢大家的观看，记得点赞和关注哦！##波音# #波音将裁员约2000人# #社会热点#

波音公司将在未来几个月内裁员约 17,000 人波音公司首席执行官凯利ⷥ奧‰𙤼裂𜥑褺”在致员工的一封信中表示，波音公司将在未来几个月内将员工总数减少 10%。根据该公司 2023 年 12 月的总员工人数计算，这相当于约 17,000 个工作岗位。奥特伯格表示，由于裁员，波音公司将不会进行下一轮休假。奥特伯格还表示，777X 项目将推迟至 2026 年，767 货机项目将于 2027 年结束，该公司预计本季度波音防务、太空与安全部门将出现“大幅新的亏损”。奥特伯格表示：“我们的业务处境艰难，我们面临的挑战无论怎样强调都不为过。除了应对当前的环境之外，恢复公司还需要做出艰难的决定，我们必须进行结构性变革，以确保我们能够保持竞争力并长期为客户提供服务。” 该公司周五表示，预计第三季度营收为 178 亿美元，每股 GAAP 亏损 9.97 美元，营运现金流为 13 亿美元。上个月，数万名波音工人投票决定罢工，否决了拟议的合同，随后波音公司宣布了这一决定。在发生一系列涉及飞机和供应的故障后，该公司承受着巨大的财务压力和额外的审查。 1 月 5 日，阿拉斯加航空公司一架 737 Max 9 飞机在飞行过程中，其舱门塞在约 15,000 英尺的高空爆裂，引发联邦调查。波音公司的星际航线飞船（Starliner）是为美国国家航空航天局（NASA）商业载人计划开发的一款航天器，在 6 月份首次向国际空间站发射载人飞船之前，遭遇了数次延期和成本上升。然而，上个月的测试表明，飞船的推进器在重返大气层时存在太大风险，因此飞船被迫在没有宇航员巴里“布奇”威尔莫尔和苏尼塔“苏尼”威廉姆斯的情况下返回。

美国代理劳工部长苏维思（Julie Su）已经亲自飞赴西雅图试图缓解波音工人的大罢工。　　一年多以来，波音公司面临的动荡局面仍在持续，而新上任的波音首席执行官凯利ⷥ奧‰𙤼裂𜤹Ÿ未能缓解这种局面。　　自9月13日以来，已有约33000名波音工人参与罢工，提出提高40%工资等要求，但遭到波音拒绝。随着罢工进入第五周，波音在近期直接宣布裁员，规模为目前雇员总人数的10%左右，涉及约1.7万个岗位，同时还将推迟推出新型大飞机777X型客机至2026年。一位工会和行业消息人士称，数千名波音员工将在数周内收到裁员通知。　　北京大学光华管理学院组织与战略管理系副教授、博士生导师刘知对第一财经记者表示，（波音）的问题都是系统性问题，不是偶然事件，没有系统性方案，很难一下消除；有系统性方案，生效也需要时间；往往组织是有问题才变革，但变革前或过程中会经历比问题期“更糟“或混乱的一个时期……可以拉长时间看看有没有什么实质性举措，“大楼不是一天塌的，也不是一天能修建好的。” 　　劳资谈判僵持下波音裁员　　虽然此前苏维思曾与波音公司和罢工的波音西海岸工厂工人工会进行过交谈，但这是她第一次在西雅图亲自会见双方。　　国际机械师和航空航天工人协会（IAM）表示，该协会的首席谈判代表霍尔登（Jon Holden）已向苏维思介绍了当前谈判的最新情况，“强调工会致力于通过谈判达成一份重视我们会员的技能和奉献精神的合同”。　　如前所述，波音公司员工中，3.3万人自9月13日开始的罢工仍在持续，劳资谈判僵持不下。随后波音宣布进行全球裁员。　　奥特伯格在最新一份内部备忘录中则提醒员工，对公司脱困的艰难性要有“清醒认识”，暗示公司后续或采取更多激烈措施以改善状况，并在民用飞机业务投入更多资源。　　据新华社转引外媒解读，奥特伯格的表态说明，在其管理下，波音公司可能对其最知名的民用飞机业务加大投入。而从更长期来看，波音公司也许需要对其盈利困难的业务板块进行大刀阔斧地整改。　　目前，波音公司下设三个业务部门，分别为民用飞机集团，防务、空间与安全集团和全球服务集团。在奥特伯格8月初上任后，在人事方面的第一个重大调整是9月20日解雇了防务、空间与安全集团时任首席执行官科尔伯特。　　据媒体报道，一位熟悉此事的消息人士称，波音将于下月向数千名工人发出为期60天的通知，其中包括商业航空部门的许多员工，这意味着这些员工将于明年1月中旬离开公司。该消息人士称，如果需要，第二阶段的通知可能会在 12 月推出。代表波音工程师的IAM也表示，波音通知工会，将于11月15日向其成员发出为期60天的通知。　　波音公司发言人表示，公司已与管理人员分享了信息，包括商业部门裁员 10%的计划，涉及工会和非工会工人。奥特伯格此前表示，这些裁员将包括高管、经理和员工。　　通常，波音组织中的 “高管 ”包括管理层中的总监（Director）级别，而不仅仅是C级或官员级别。不过目前波音并没有透露关于哪些部门将被裁员或每个部门裁员人数的信息。在前述介绍的波音公司的三个部门中，波音民用飞机公司的员工最多。　　此前，在2023 年波音共招聘了23000名员工，该年度约有3%员工辞职。值得注意的是，与2022年相比，2023年波音的员工人数急剧增加，当时波音和全球都刚刚摆脱了疫情的限制，彼时的波音曾估计，在经历了大疫情、737 MAX型客机停飞21个月和787型客机暂停交付20个月之后，波音公司的生产率将大步恢复正常。在疫情期间，787 型客机的生产率骤降至仅0.5架/月。　　没想到，随后的一系列安全问题以及随之带来的案件调查和官司令波音一直无法将产量恢复到2019年的水平。其结果就是人员过剩。　　据媒体报道，有消息人士称，波音将避免要求员工自愿离职，以限制遣散费现金，避免技术人员外流。竞争对手正在抢夺稀缺劳动力，以缓解航空供应链的压力。　　针对目前的裁员水平，刘知对第一财经记者表示，美国大公司都在裁员，得比较了同行业、同规模企业的裁员（比如亚马逊)，再判断对方裁员比例是否太高。　　波音股价下跌、评级堪忧　　波音于11日盘后宣布裁员。本周一（14日）美股开盘后，波音股价下跌了1.3%，报收于148.99美元。　　Agency Partners分析师坎宁安（Nick Cunningham）表示，诀窍在于不要失去你想留下的那10%的人，在疫情后技能短缺的环境下，这一点比以往更加重要。　　目前，波音所宣布的“777 X型客机交付期推迟一年至2026年”是业内普遍预期的，777系列机型为波音在产最大宽体客机。实际上，777 X飞机交付时间一再推迟，已比原计划迟了大约6年。　　阿联酋航空公司总裁克拉克（Tim Clark）则成为首位表达对波音公司是否有能力完整地应对其有史以来最严重危机的担忧的业内资深人士，最近几周，一些业内领袖私下悄悄地表达了这种担忧。　　在一份声明中，克拉克表示："在接下来的几个月里，我们将与他们（波音）进行严肃的对话。我不认为波音公司如何能对交付日期做出任何有意义的预测。” 　　克拉克并对一份业内杂志表示，除非该公司能够通过配股筹集资金，否则“我认为投资评级即将下调，破产保护迫在眉睫。” 　　阿联酋航空是波音777喷气机系列的最大用户，波音777喷气机是长途运输的主力机型。　　目前，波音公司的现金总额略高于100亿美元，分析师称这一备受推崇的水平将缓解近期的一些压力，同时警告该公司仍需在年底前筹集资金。　　大多数分析师预计波音公司将通过发行股票筹集最多150亿美元的资金。　　按美国民航监管机构联邦航空局方面的说法，波音公司要恢复稳定，所需时间可能不止数月，而是数年。评级机构标普则警告说，波音公司有可能失去其珍贵的投资级信用评级。　　长年研究波音的欧洲工商管理学院（INSEAD）全球技术与创新教授东斯（Yves Doz）对第一财经记者表示，而，“几十年来，民用客机市场的周期性一直很强。需求的波动，造成了工程和生产需求的高峰和低谷。随着时间的推移，当需求减少时，成本意识极强的新波音公司越来越多地采取裁员措施。许多经验丰富的工人和工程师被裁员，但当需求回升时，波音公司却发现他们已无法再被聘用。”东斯表示，这导致波音越来越多地依赖合作伙伴和分包商弥补技术人员的不足，但实际设计和制造飞机的实践经验和能力却丧失了。　　他认为，随着对合作伙伴的依赖程度越来越大，波音公司将重点放在了系统集成和总装上，从而失去了一些深厚的工业竞争力。在与竞争对手空中客车公司的竞争日益激烈的情况下，波音公司转而采用复合材料，使这一转型变得更加困难，同时也给自己强加了节约成本的文化。公司治理不善、订单爆满以及董事会成员组成不合理、缺乏信息，使得波音面临的各种危险无法被现实地感知和评估。　　面对未来的“整改”，东斯表示，该公司面临的最大挑战，是如何克服因其供应系统的复杂性和分散性而产生的质量控制问题。

大众汽车一名工会官员周五表示，在电动汽车市场低迷和竞争激烈之际，工会领导人与这家德国汽车巨头未能就如何削减成本达成一致，该公司员工将于下周开始罢工。德国金属工业工会IG Metall的一位发言人表示，工人们将于下周一开始举行警告性罢工，届时工会成员每天将停工几个小时。这位发言人说，罢工的持续时间将取决于进一步谈判的进展情况。大众汽车在德国雇佣了约30万名员工，并在该国经营着10家工厂，定于下周一开始的罢工行动涉及沃尔夫斯堡、不伦瑞克、汉诺威、萨尔茨吉特、埃姆登和卡塞尔的工厂以及一些子公司约12万名员工。（华尔街日报）#动态连更挑战#

工会称大众汽车工人将从下周一开始罢工大众汽车一名工会官员周五表示，在电动汽车市场低迷和竞争激烈之际，工会领导人与这家德国汽车巨头未能就如何削减成本达成一致，该公司员工将于下周开始罢工。德国金属工业工会IG Metall的一位发言人表示，工人们将于下周一开始举行警告性罢工，届时工会成员每天将停工几个小时。这位发言人说，罢工的持续时间将取决于进一步谈判的进展情况。大众汽车在德国雇佣了约30万名员工，并在该国经营着10家工厂，定于下周一开始的罢工行动涉及沃尔夫斯堡、不伦瑞克、汉诺威、萨尔茨吉特、埃姆登和卡塞尔的工厂以及一些子公司约12万名员工。（华尔街日报）

波音公司罢工，意外的让济南接了一波财富，弄的好的话济南就会成为全球波音飞机维修中心。事情是这样的：顺丰买了一架波音货机，结果发现了龙骨梁出现裂纹，于是找波音公司维修。当时波音不是闹罢工吗，竟然说要等15个月才能有机会维修。顺丰急了，花大价钱买来的飞机要空置15个月，这损失海了去了。顺丰说，这哪行，咱得找办法。听说这个情况的济南市政府，看着这个天上掉下来的馅饼，眼睛都亮了。他们展开了一场前所未有的跨国招揽战。想象一下，如果济南能成为全球波音飞机的维修中心，那对当地来说，就是一个大好事，意味着工作岗位，经济投资和国际声誉，这都是政府领导人梦寐以求的东西。于是，他们行动起来。举办了多次国际性航空会议，还联系了国内外的航空专家和维修供应商，提供的不仅仅是技术保障，还有合理的报价和服务时间承诺。这一切不但吸引了顺丰的注意，也吸引了其他波音飞机用户的眼球。他们看到了济南的诚意和能力——或许，这真是个可行的选项。不知不觉中，济南的维修行业火了起来。原本普通的城镇，现在变成了热门话题。不仅顺丰的货机，还有其他多家航空公司的订单也开始流往这里。说起来，这场罢工竟然成了济南航空业发展的一剂催化剂。大家都知道，飞机维修不是什么简单的事，需要极其精细的技术和管理水平。但咱们济南人，凭借着刻苦耐劳的性格和出色的业务能力，可是赢得了业界的一致好评。这样的赞誉，可不是盖的，这背后是维修人员日夜兼程的辛勤工作，是政府持续不断的支持和投入。 “吉人天相，时来运转”，也许真的就是说的咱们济南。不仅带动了航空维修业，就连上下游产业链也都跟着受益，牵引了地方经济的快速发展。这一波财富不仅没白白捡，还因为这场罢工变得愈发金光闪闪。然而，这个世界上没有不劳而获这回事，济南能有今天，靠的是抓住了机遇，付出了艰辛。现实里也没有一帆风顺，总有这样那样的问题会出现，但一旦开始，就意味着需要持之以恒的毅力和坚持不懈的努力。记得小时候老师常说，“机会总是给有准备的人”，不知不觉间，济南就扮演了那个有准备的人。当然，这也离不开本地政府的高度战略眼光和果断行动。话虽这么说，但未来还长，航空维修业竞争更是激烈，济南想维持这个“全球维修中心”的地位，还需要不断学习、持续创新、保持服务质量。不过，只要大家拧成一股绳，济南这条路肯定会越走越宽。最后，作为普通人的我们，也可以尝试思考下，这背后有哪些我们可以学习借鉴的地方，如何能从济南的故事中找到自己的机会。你们说呢？

【中金公司：美国劳动力市场仍在逐步降温并未出现急速恶化的迹象】11月2日讯，中金公司研报指出，美国10月份非农数据疲软且不及预期，部分受到飓风和罢工事件的影响。飓风导致大量人员被迫撤离，并导致企业调查的回复率显著降低，休闲住宿等服务业就业人数锐减，因天气原因无法上班的人数激增。罢工则导致制造业就业人数明显萎缩。但这些都是暂时性扰动，其影响可能在未来数月逆转。总体上，美国劳动力市场仍在逐步降温，并未出现急速恶化的迹象。综合考虑整体经济数据，预测美联储将在下周降息25个基点，货币政策继续回归正常化，但降息的节奏不会像市场此前预期的那样激进。

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