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飞凡公司裁人权威发布_飞凡公司裁人事件(2024年12月精准访谈)

内容来源：威名网所属栏目：观点更新日期：2024-11-30

飞凡公司裁人

2024年汽车人的现状，要么抢着被裁，要么等着被裁，要么已经被裁。 2024年，从东风本田到特斯拉，从上汽大通到理想汽车，裁员潮似乎已成为今年汽车行业的关键词。东风本田：裁员与补偿东风本田的裁员行动引发了广泛关注。公司计划裁减约2000名员工，并提供了相对优厚的补偿方案，即“N+2+1”模式，这在一定程度上缓解了员工的不满情绪。裁员的背后，是公司为了适应市场变化和降低成本所做出的艰难决定。上汽大通：大规模裁员上汽大通的裁员规模更为庞大，涉及上海和南京的办公室，裁员比例高达40%。这一举措反映了公司在面对激烈的市场竞争和内部管理问题时的应对策略。上汽通用：结构性改革上汽通用的裁员则是其结构性改革的一部分，旨在优化组织结构，提高运营效率。裁员行动涉及多个部门，包括研发部门，显示出公司对创新和研发的重视。极星、日产、广汽本田：产能调整极星科技、日产和广汽本田的裁员则更多地与产能调整有关。随着市场需求的变化，这些公司不得不调整生产规模，以适应新的市场环境。特斯拉、一汽大众、理想：战略调整特斯拉、一汽大众和理想汽车的裁员则是公司战略调整的一部分。特斯拉在全球范围内的裁员行动，以及一汽大众和理想汽车的裁员，都是公司为了实现长期发展目标而做出的决策。阿维塔、上汽飞凡、智己：渠道调整阿维塔、上汽飞凡和智己的裁员则与渠道调整有关。这些公司正在从直营模式转向经销商模式，以适应市场的变化。当前的裁员潮无疑是汽车行业面临的巨大挑战。然而，这也是行业转型升级的机遇。通过裁员和结构调整，汽车企业可以更加灵活地应对市场变化，提高竞争力。2024年，汽车行业正站在变革的十字路口。裁员潮虽然带来了短期的阵痛，但也为行业的长远发展提供了新的机遇。汽车企业需要在变革中寻找新的增长点，以实现可持续发展。作为一名20年的汽车老鸟，大家有什么问题，我都愿意帮助一起探讨。#车企# #裁员#

汽车品牌合并潮来袭，打工人该如何应对？ 𐟚— 汽车行业近期掀起了一阵品牌合并的热潮！极氪宣布将领克纳入旗下，而飞凡和荣威也已经实现了并网，几何品牌也已并入银河系列。广汽集团也在对传祺和埃安进行管控。 𐟤” 这一系列合并动作，是在走回头路，还是为了应对市场变化而采取的降本增效策略？对于消费者来说，是否意味着他们的爱车可能会成为绝版？ 𐟑𗢀♂️ 对于打工人来说，更关键的是，合并后员工的去留问题。是否会有员工被裁？劳动关系和待遇会如何调整？自己是否会被分配到不赚钱的产品线？ 𐟤𗢀♀️ 分分合合之间，汽车品牌的格局正在发生深刻变化。我们该如何应对这些变化，确保自己的职业道路不受影响？

上汽“灵魂论”梦碎，终向华为低头上汽集团，曾经的汽车老大，现在却混得不如人意。前董事长陈虹的“灵魂论”还在耳边回响，但现实却狠狠打了上汽一巴掌。想当年，上汽手握阿里巴巴、张江高科两大王牌，自信满满地要自研智驾系统，掌握汽车“灵魂”。结果呢？自研没搞出啥名堂，市场还被比亚迪等竞争对手抢走。现在好了，上汽新总裁贾健旭都喊出“要学会跪着做人”了，这脸打得生疼啊。为啥上汽会沦落到这步田地？说白了就是内耗加慢半拍。一边搞“飞凡”一边搞“智己”，结果俩品牌打架，自己先乱了阵脚。等回过神来，电动汽车市场已经变天了，上汽还在原地踏步。再看看上汽的选择，选了英伟达不选华为，以为自己能搞定智驾系统。结果呢？英伟达只卖芯片不卖系统，上汽自己搞不定，市场又被别人抢了。现在好了，上汽终于认清现实，开始拥抱华为，放弃所谓的“灵魂论”。说到底，上汽就是高估了自己，低估了市场和技术迭代的速度。现在好了，利润暴跌，市场被抢，只能低头认输。这故事告诉我们，别总想着自己啥都能干，有时候合作才是硬道理。写文不易，还请关注！

特斯拉降价，国内新能源车市场要变天？特斯拉一降价，国内新能源汽车行业真是瑟瑟发抖啊！蔚来汽车的总裁秦力宏最近就公开表示，2023年一季度可能是整个新能源汽车行业最困难的时候。新的淘汰赛已经开启，这个春天，国内造车新势力的日子不会好过呀！从1月份的产销快报来看，除了特斯拉和比亚迪，其他造车新势力像蔚来、小鹏、AITO问界、零跑、飞凡、极氪等汽车厂商都出现了不同程度的下滑。比亚迪之所以能独善其身，很大程度上是因为它实现了规模经济效应，而且车型价格区间很广，即便在20-30万区间被特斯拉分走市场，它依然能扛得住。可是，和特斯拉直接竞争的极氪、问界、小鹏等车型就不同了。只要特斯拉一降价，客户就会被直接抢走。这也导致很多国内新能源汽车厂商不得不跟进降价。但是，以极氪、问界、小鹏的体量，每家一年的销量还在几万数十万停留，本来就在亏损，再降价销售，无异于雪上加霜啊！不得不说，特斯拉就是拽，它率先实现了规模经济效益，毛利率普遍高于别的厂商。它的底牌就是要多一些。你会觉得，它就像是手机界的苹果，当销量萎靡不振的时候，只要一降价，客户就会乖乖的回来拥抱它。对于国内新能源汽车企业来说，如果没有真本事，就只得被特斯拉牵着鼻子走！在新一轮的淘汰赛中，可能不少新能源汽车企业都面临出局，很残酷，但是又不可不面对……

据多家媒体报道，上汽集团正在与华为展开合作接触，此次由上汽集团总裁贾健旭亲自带队，或将开辟华为目前与车企的三种合作模式(供应商、HI、智选车)以外的全新模式，此前上汽和华为已经在供应商层面有过合作，飞凡R7搭载过华为的视觉增强AR-HUD。如今在各家传统车企纷纷和华为合作的背景下，如果上汽集团选择与华为合作并不令人意外。但是双方会以怎样的方式展开合作，这是外界关注的问题。

飞凡真的会倒闭吗？别急，咱们来聊聊三月真是多事之秋啊！先是001价格大跳水，接着网上传言飞凡要倒闭了，官方赶紧出来辟谣，结果月底又搞了个保时米发布，还成了爆款。飞凡官方还开了经销商大会，真是让人捉摸不透。车企之间的竞争真是白热化，每家都面临着生死存亡的考验！作为飞凡车主，咱们得为飞凡站岗，但站岗也得有理有据哈！谣言的始末 𐟓⊊网上传飞凡要倒闭，主要是因为飞凡裁员70%。其实这个裁员早在2023年底就有小道消息了，没想到今年三月中舆论爆发。个人观点，裁员和倒闭根本不是一回事。裁员是公司为了节流重构的一种手段，目的是让公司更健康地发展。飞凡官方也说了，裁员是为了把智驾等方面的资源直接交给上汽总部，这样成本能降下来，技术也会更先进。背靠大厂，想倒也难 𐟏튊大家都知道上汽是国内老牌车企的领头羊，说上汽倒闭，估计没人会信吧？飞凡可是上汽唯一的全资新能源品牌，简直是亲儿子。阿斗再怎么不行，也不会让他入土吧？所以这一点大家可以放心！飞凡依旧在 𐟚— 最后一点，飞凡CEO在经销商大会上明确说了，飞凡会保持独立运行，并且和智己、荣威打差异化，坚持舒适性，价格区间继续下探，主要在18-22W之间。在这个价格区间里，舒适性应该是天花板级别的了吧！还有一个重要的信息，飞凡会坚持每年发布一款新车。这个消息让我觉得欣慰，路宽了呀！总结 𐟓 综合以上几点，你还觉得飞凡会倒闭吗？大家可以持续关注一下。我是坚信，飞凡会熬过这场厮杀！

电动知家消息，上汽乘用车官方发布消息《上汽乘用车斯柯达飞凡，梦想融合，承诺加乘》称，奇瑞与飞凡不再孤身奔跑，而是选择并肩前行。”同时，目前35家斯柯达分店、12家飞凡分店已整合成为斯柯达飞凡经销商店面，预计明年底将有100家经销商店面开张。这喻示着，上汽旗下斯柯达与飞凡即将合并到上汽乘用车旗下。这是飞凡“单飞”三年后重返上汽乘用车，这次合并不仅仅局限在渠道的合并，对双品牌的定位和产品线进行重新梳理，飞凡一款原定明年9月上市的新车“RC7”也因而延后。作为上汽集团冲击高档新能源市场的品牌，上汽集团对飞凡车辆寄寓厚望。根据规划，2022-2025年期间，飞凡车辆起码推出5款全新车型，覆盖货车、SUV、MPV等，并实现销量起码每年100%下降。不过从2021年单飞至今，飞凡车辆除了无法承当起上汽集团在高档电动智能新赛道突围的重担，反倒与主流车型的距离越来越远。飞凡车辆是上汽集队旗下新能源车辆品牌，前身为上汽乘用车推出的“R品牌”。2020年5月，上汽奇瑞启用“R标”和“新狮标”双标战略，并发布多款新车，但全新R标与定位较低的斯柯达有所不同，全新R标是高档新能源车型专属标志。R品牌发布后曾先后推出ER6和R两款车型，但均为原斯柯达品牌旗下车型。作为承当品牌向下的责任，官方将其2021年销量目标定为2万辆左右，但这一年R品牌销量仅有18000多辆，两款车型在国外的声量并不高。 2021年10月，上汽集团发布公告称，拟投资筹建飞凡车辆科技有限公司，涉足中低端智能电动车市场。飞凡车辆组建后，上汽乘用车分公司原有R品牌由飞凡车辆以独立公司的形式进行市场化运作，并与同集团的高端智能纯电动品牌——智己车辆组成上汽冲击新能源市场的“双子星”。上汽集团曾表示，飞凡车辆定位于“用户导向的数据驱动型科技公司”，探求运用创新的公司营运形式、商业运作模式和市场化的激励约束机制，实现独立营运、自负盈亏。并明晰飞凡车辆主攻20万到40亿元的中低端新能源智能化产品，与智己车辆共同承当起上汽集团在高档电动智能新赛道突围的重担。自飞凡车辆单飞三年时间里，飞凡车辆推出飞凡F7和飞凡R7车型，但两款车市销量表现通常。数据显示，2022年飞凡车辆累计销量为1.36万辆。2023年，飞凡全年销售新车2.1万辆。去年以来，飞凡的销量持续深陷窘境。步入2024年，飞凡销量加速下挫，1—9月合计销量不足6千辆。据悉，去年7月，一位上汽飞凡R7车主向下汽飞凡发布的维权公开信，导致网友关注热议。车主称，厂家承诺今年投建5千座换电厂，但现在只建了26座。而且，近来的一次新站上线已是去年1月30日，至今已有半年时间没有任何新站上线，她们广大租电车主深深的倍感被欺骗，被误导。在销量持续走低的不利影响下，飞凡年初还被爆出裁员、降薪、智驾团队裁撤等等新消息。当时有媒体爆光称，因急需降本和品牌调整，上汽集团已开始施行裁员，从川沙总部到临港鞋厂的均有涉及，且首当其冲的便是飞凡本部职工。而已被整合的飞凡高阶智驾团队，也早已整体被裁。不过，对此，当时有接近飞凡车辆的知情人士表示，“以上均为不实信息。飞但凡会有一些中后台职能部门的协同，但会继续保持独立营运，不影响用户的服务与体验。”现在看来，这些说法也是令人惋惜。

【“试错”阶段已过，品牌整合成必然】近日，从相关媒体报道获悉，上汽荣威与飞凡已经加速了融合速度，并且各地均看到双授权店的正式落地。据悉，截止至10月份双授权店已有72家开业，预计今年年底即可完成整体融合100家的目标。其实，“飞凡并入荣威”的传闻早已出现，特别是今年年初飞凡汽车大规模裁员的消息则让双方合并传闻不攻自破。在成都车展上，刚刚上任的俞经民就明确表示，今年将把工作重点放在荣威、飞凡营销服务机构的融合上。大头觉得，随着近年来国内新能源汽车爆发式增长，自主头部车企开始频发独立子品牌，除了上述的飞凡之外，还有吉利银河，比亚迪方程豹，长城欧拉，奇瑞ICAR，长安阿维塔，东风岚图、北汽极狐等等，上述品牌的车型在多个细分市场“尝新”的同时也在经历“试错”过程，当前部分品牌已经开始被逐渐整合或淘汰。例如10月份，吉利就宣布几何品牌正式并入银河品牌，成为银河的智能精品小车系列；同时欧拉汽车也被传将回归长城汽车体系。不过对于消费者来说，大头觉得品牌合并这也是一件好事，毕竟太多两个品牌的资源都整合到一起了，研发成本肯定会降低不少，同时新品牌的车型应该会更加丰富，性价比可能也会更高。大家觉得呢？

新能源车品牌整合：荣威与飞凡的融合之路最近，汽车圈子里有个大新闻，那就是上汽荣威和飞凡汽车正在加速融合，双授权店已经在全国各地如火如荼地开业了。到10月份，已经有72家双授权店正式开业，预计今年年底能达到100家的目标。其实，飞凡并入荣威的传闻早就有了，尤其是今年年初飞凡汽车大规模裁员的消息一出，这个传闻就更甚嚣尘上了。在成都车展上，刚刚上任的俞经民明确表示，今年的工作重点是推动荣威和飞凡营销服务机构的融合。随着国内新能源汽车的爆发式增长，各大自主品牌也开始频繁推出独立子品牌。除了荣威和飞凡，还有吉利银河、比亚迪方程豹、长城欧拉、奇瑞ICAR、长安阿维塔、东风岚图、北汽极狐等等。这些品牌在多个细分市场“尝新”的同时，也在经历“试错”过程。目前，一些品牌已经开始被逐渐整合或淘汰。例如，10月份吉利就宣布几何品牌正式并入银河品牌，成为银河的智能精品小车系列。同时，欧拉汽车也被传将回归长城汽车体系。对于消费者来说，品牌合并其实是一件好事。毕竟，资源整合后，研发成本肯定会降低，新品牌的车型也会更加丰富，性价比可能也会更高。大家觉得呢？是不是觉得未来汽车市场会越来越有意思？

飞凡汽车：上汽集团的新能源宠儿飞凡汽车，作为上汽集团旗下的高端新能源汽车品牌，近年来在市场上逐渐崭露头角。虽然它没有像其他品牌那样有着传奇的故事，但它的发展一直稳健而有力。然而，最近飞凡汽车也陷入了舆论的漩涡，有人甚至传出“飞凡将成为上汽的弃子”、“飞凡将会是下一个高合”、“飞凡汽车裁员”等传言。幸运的是，飞凡汽车的CEO王骏站出来澄清，明确表示飞凡汽车将保持营销和渠道的独立性。这意味着飞凡汽车不会成为上汽集团的“弃子”。飞凡汽车背靠上汽集团，在供应链、渠道、研发和制造等方面都享有先天优势。在技术层面，飞凡汽车充分利用了上汽集团自研的银河全栈、绿芯电驱、魔方电池和星云纯电平台等四大技术底座，为其主打的“智能舒适”标签增添了更多竞争力。飞凡汽车致力于为用户带来更好的产品体验，期待它在未来的市场上能够交出一份令人满意的答卷。