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博世公司德国权威发布_德国在中国企业排行榜(2024年12月精准访谈)

内容来源：威名网所属栏目：观点更新日期：2024-12-03

博世公司德国

在刚刚闭幕的第二届中国国际供应链促进博览会（链博会）上，供应链这一概念得以具象化：在智能汽车链展区，小鹏汽车和英国力拓集团、中国宝武钢铁集团、德国博世集团组成中外联合展台，联袂绘制汽车产业智能化绿色化升级全景图，展示了从原材料、零部件供应到整车制造的汽车产业供应链上下游协同与合作。美美与共、和合共生，小鹏汽车已连续两届参加链博会。在本届链博会上，小鹏汽车重点展示整车「小鹏P7+」、「小鹏MONA」M03、X9、G9、旅航者X2等小鹏汽车旗下明星产品，现场小鹏汽车的明星产品引发了众多观众驻足围观。 “链接世界，共创未来” 。小鹏汽车也希望以高科技公司的角色，和来自全球各地的优秀企业合作与共同进步，“手拉手”找朋友、“肩并肩”谋共赢！

博世德国裁员5500人，汽车行业危机加剧最新消息显示，博世公司宣布将进一步裁员，德国工厂将受到最大影响。劳资委员会对此表示不满。博世希望裁员数量超过此前已知的数字，公司发言人透露，未来几年将需要进一步“调整”多达5,550个工作岗位。其中超过三分之二的岗位——约3,800个——将在德国被取消。这些数字仍在规划中，确切数字将通过与员工代表的谈判确定。谈判现已开始，目标是尽可能为社会所接受。2023年达成的协议将继续适用。此次裁员不包括德国供应部门在2027年底之前的运营解雇，在某些情况下甚至可能持续到2029年底。截至2023年底，博世在德国约有134,000名员工，其中72,000人在供应部门工作。受当前计划影响最大的部门是负责辅助系统和自动驾驶的跨域计算解决方案部门。到2027年底，全球将失去3,500个工作岗位，其中约一半在德国。据劳资委员会称，这涉及巴登-符腾堡州的莱昂贝格、阿布施塔特、雷宁根和施维贝尔丁根以及下萨克森州的希尔德斯海姆等地。此外，博世生产电动汽车产品的希尔德斯海姆工厂到2032年将总共裁减约750个工作岗位，其中大部分（600个）将在2026年底前被裁减。该部门还制定了节约计划生产汽车和卡车转向系统。2027年至2030年间，施瓦本格明德工厂将裁减多达1,300个工作岗位，占该工厂员工总数的三分之一以上。博世以汽车行业的危机来证明节省计划的合理性。博世表示：“今年全球汽车产量即使不比去年略有下降，也将停滞在9300万辆左右。”预计明年将出现小幅复苏。行业产能严重过剩，竞争和价格压力也有所增加。例如，博世表示，制造商订购的电动汽车零部件明显减少，这导致希尔德斯海姆的员工过剩。此外，未来技术市场的发展与博世预期不同：驾驶员辅助系统和自动驾驶解决方案的需求并不像预期的那样。据称，目前许多此类项目正在被制造商推迟或放弃。竞争的加剧给博世转向部门带来了问题。作为回应，他们计划捆绑功能并降低成本。为此，应更好地利用具有不同成本结构的现有国外工厂，以便能够以有竞争力的价格向国际提供转向系统。

博世将全球裁员5500人，官方回应：此次裁员不涉及中国区德国金属工业工会（IG Metall）发布声明称，汽车零部件供应商博世将在德国裁减与自动驾驶和汽车转向产品相关的岗位。博世发言人证实，该公司将在全球裁员5500人，其中包括德国裁减3800个岗位。该发言人称：“汽车行业正面临严重的产能过剩问题，竞争和价格压力持续加剧。” 博世高管吴永桥曾表示，“如果说上半场卷的是电气化混合动力，下半场整个中国汽车工业卷的就是智能化，所以明年上半年开始，如果哪个企业跟不上中阶自动驾驶、高速领航、城市记忆行车和自动泊车，如果车辆达不到这样的配置，可能很难加入新一轮的内卷和淘汰赛。” 克总：“春江水暖鸭先知”其实零配件的中国裁员和调整早在三年前都开始了。今年年初以来这些以欧洲/德国为首的零配件企业陆陆续续开始缩减工厂，已经开始影响到他们家门口的工厂，中高层既得利益者。博世中国的人员调整“裁员”早在两年前都已经进行。必然在没有业绩增长的曲线下，裁员，关闭工厂，减少次人员出差，就是在企业战略上“降本增效”。你看看最近美国川普总统邀请埃隆ⷩ鬦–聾‹被任命与维韦克ⷦ‹‰马斯瓦米（Vivek Ramaswamy）共同领导“政府效率部”（DOGE）新成立的“政府效率部”（简称DOGE），以精简联邦政府的规模。随着AI机器人，大数据，数字化的的管理平台，供应链的成熟和稳定从某种角度来说已经代替了很多基础性工作，克总独胆评估汽车行业很多企业/部门看起来很忙其实裁掉50%稍微完善一下流程管理，完全不影响当下运作，这就是趋势。卷！从某种意义就是一种低效，无创新的内耗。没有大的技术革新，没有好的经济回暖，对未来没有信心的背景下产能过剩还会继续存在，卷还将继续，除非死掉一大批，来让市场需求进行平抑。「博世」「FREECAR车势」｜「零配件」

「博世中国回应全球裁员」日前，博世中国就“全球裁员”一事进行回应称，“此次裁员中国区不受影响。”值得注意的是，近日，德国金属工业工会（IG Metall）发布声明称，汽车零部件供应商博世将在德国裁减与自动驾驶和汽车转向产品相关的岗位。对此，博世发言人证实，该公司将在全球裁员5500人，其中包括德国裁减3800个岗位。该发言人称：“汽车行业正面临严重的产能过剩问题，竞争和价格压力持续加剧。” 据了解，当前全球汽车产业均面临产能过剩带来的压力和挑战，除了博世之外，不少欧美老牌车企也于今年宣布了多轮裁员计划。其中福特汽车刚刚宣布将在欧洲裁员4000人，占其当地员工总数的14%，而大众汽车则在提出了关闭德国工厂、裁员上万人等举措。今年9月，在2024全球智能汽车产业大会上，博世高管吴永桥曾表示，“如果说上半场卷的是电气化混合动力，下半场整个中国汽车工业卷的就是智能化，所以明年上半年开始，如果哪个企业跟不上中阶自动驾驶、高速领航、城市记忆行车和自动泊车，如果车辆达不到这样的配置，可能很难加入新一轮的内卷和淘汰赛。”

「知書club超话」新书介绍丨博世公司是德国最著名的工业企业之一，以创新尖端的产品及系统解决方案闻名于世。创始人罗伯特ⷥš世不仅是一位追求完美的机械天才，而且素有“红色大亨”之名。他注重劳资关系，支持工会组织，关心雇员福利，并坚定信奉自由主义，反对集权与战争，这些精神都深深镌刻在了博世的企业文化中。本书是一部由独立历史学家撰写的全面的博世史。在跨越百余年的公司历史中，既有杰出的创新和胜利，也有一次又一次考验创始人原则的危机。得益于管委会的支持，约翰内斯ⷨ𔝥𐔥’Œ保罗ⷥŸƒ尔克进行了实地溯源分析和评估，并不受限制地查阅了大量公司档案。他们从公司创始人的形象和商业原则开始，描述了公司从斯图加特西区一个庭院式小作坊崛起为世界领先的汽车零部件供应商的过程，以及以社会关怀为导向的独特企业文化的形成。作者还介绍了博世最重要的子公司，并追溯了博世作为技术和服务供应商的多元化业务活动形成史。本书尤其落墨于公司在第三帝国时期对纳粹的抗争，以及独一无二的公司、基金会、家族“三权分立”结构的形成过程。「历史」「白夜破晓」「开学季」

德国金属工业工会（IG Metall）11月22日发布声明称，汽车零部件供应商博世将在德国裁减与自动驾驶和汽车转向产品相关的岗位。博世发言人证实，该公司将在全球裁员5500人，其中将在德国裁减3800个岗位。该发言人称：“汽车行业正面临严重的产能过剩，竞争和价格压力持续加剧。” 德国乃至整个欧洲的车企都陷入困境，一方面是产能过剩和需求不足，另一方面是来自中国新能源汽车的竞争压力，这也是欧盟提高关税的原因。这次博世裁员的项目主要有两个，一个是转向系统，这是博世的王牌项目。一个是自动驾驶，博世的自动驾驶貌似确实不行。当然，最根本的原因还是全球汽车领域闯进来一个大玩家，也就是中国新能源汽车，已经开始吃掉传统汽车工业份额。

德国博世公司将约1万名员工的工作时间从每周38-40小时减少到35小时，工资因此减少12.5%。这些措施将于明年3月在巴登符腾堡州的几个城镇率先实施。该公司还在全球范围内裁员 5,500 人。德国神话步日本后尘滚滚而去。[摊手][摊手]

尽管德国的许多大型企业闻名世界（比如大众、奔驰、宝马、博世、西门子、拜耳、SAP等等），但德国经济的基础却是中等规模的企业。中等规模企业们创造了德国一半的净增值，雇佣了全德国55%（约2,519万人）的员工。中等规模企业所有者（老板）中，包括 80 多万名移民。 1、什么是中等规模企业？年营业额低于 5000 万欧元、员工人数少于 500 人的企业属于德国政府定义的中等规模企业。欧盟委员会在其《奖励和资助指南》中将中小型企业定义为雇员不超过 250 人、营业额不超过 5000 万欧元或资产负债表总额不超过 4300 万欧元的企业。 2、中等规模企业和家族企业为何如此成功？德国工业联合会是这样说的：“所有权、责任和控制权的统一至关重要。大多数时候，企业都是由所有者经营的。他们持有大部分股份，往往与其私有财产相关联。因此，企业所有者显然急于做出可持续的决策。”此外，与大型企业相比，小型企业通常能更快地对不断变化的市场形势做出反应。 3、有多少德国中等规模企业是“隐形冠军”？德国是隐形冠军的国度，他们是各自行业的世界市场领导者，却鲜为人知。全世界约有 3400 家这样的“隐形冠军”——近 1600 家来自德国，其中又有近 40% 是中小型企业。 4、中等规模企业的创新能力如何？约三分之一德国企业的创新业绩来自中等规模企业。这种表现主要来自于不断进行研发的公司：德国经济中 32% 的创新支出和 35% 的研发支出来自中小型企业。然而，由于德国创新型初创企业的数量在稳步增长，这些数字也在不断变化。目前，中小型企业有 310 万家，占德国企业总数的 99.4%。 #多的是你不知道的事#

德国工业遭遇重大打击，德国究竟是怎么了 11月26日消息，德国工业巨头蒂森克虏伯于周一宣布，将在未来六年大幅裁员。大众汽车也早有类似举措。百年老店衰退，让人不禁想问，德国怎么了？ • 德国工业巨头蒂森克虏伯宣布，计划在未来六年将员工人数从2.7万人缩减至1.6万人，这一裁员计划显示了德国工业面临的竞争压力和成本挑战。 • 德国汽车行业同样陷入困境，博世公司宣布将在德国削减约10000名员工的工作时间和薪酬，并全球裁员5500人，反映了德国汽车行业的需求疲软和竞争压力。 • 德国化工行业也面临挑战，巴斯夫等公司关闭在德工厂，减少或停止在本土投资，能源价格高企和政策不确定性是主要原因。 • 德国经济衰退的原因多种多样，包括全球贸易放缓、能源价格上涨以及国内外政治的不确定性，这些因素共同影响了德国工业的表现。 • 德国工业4.0发展陷入困境，中小企业接受工业4.0技术的比例低，影响了德国的GDP增长，同时德国的数字化转型相对其他国家较弱。

德国工业巨头蒂森克虏伯于周一宣布，将在未来六年大幅裁员。大众汽车也早有类似举措。百年老店衰退，让人不禁想问，德国怎么了？蒂森克虏伯计划在未来六年将员工人数从2.7万人缩减至1.6万人，这一裁员计划显示了德国工业面临的竞争压力和成本挑战。德国汽车行业同样陷入困境，博世公司宣布将在德国削减约10000名员工的工作时间和薪酬，并全球裁员5500人，反映了德国汽车行业的需求疲软和竞争压力。化工行业也面临挑战，巴斯夫等公司关闭在德工厂，减少或停止在本土投资，能源价格高企和政策不确定性是主要原因。德国经济衰退的原因多种多样，包括全球贸易放缓、能源价格上涨以及国内外政治的不确定性，这些因素共同影响了德国工业的表现。

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