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2017铁路总公司改革解读_2017铁路总公司改革最新进展(2024年11月精选)

内容来源：威名网所属栏目：新闻更新日期：2024-11-27

2017铁路总公司改革

辽宁铁道职业技术学院2024单招全攻略 𐟏력�™⦦‚况辽宁铁道职业技术学院，始建于1948年，原名东北人民解放军铁道纵队第7、8大队。学校于1952年转隶为铁道部锦州铁路职工学校，是新中国首批8所铁路运输类专业学校之一。2005年由铁道部移交辽宁省人民政府管理，2008年升格为高等职业院校。2013年10月被确定为首批省职业教育改革发展示范学校，2017年获批辽宁省高水平特色专业群立项建设学校，2021年获批辽宁省高等职业教育兴辽卓越院校和兴辽卓越专业群全A级立项建设单位。 𐟓 校园环境学校位于辽宁省锦州市，有凌河、双凌两个校区，占地面积781亩，建筑面积16.67万平方米。学校建有校内实训室96个，校外实训基地75个，国家级和省级示范性虚拟仿真实训基地各1个，生产（经营）实训基地1个。牵头成立辽宁铁道交通职业教育集团，是国家首批示范性职业教育集团（联盟）培育单位。 𐟓š 录取原则高中毕业生：2024年单独招生按分数优先的原则进行录取。文化课成绩不低于120分，总成绩不低于200分。报考校企合作办学的铁道通信与信息化技术、现代通信技术、智能控制技术、工业机器人专业考生，文化课成绩不低于100分，总成绩不低于180分。中职毕业生：考生总成绩相同时，优先录取数学成绩高的考生，如果数学成绩相同再依次录取语文、英语、职业技能考试成绩高的考生。文化课成绩不低于90分，总成绩不低于160分。 𐟎Š奐条件符合《普通高等学校招生体检工作指导意见》及有关补充规定，承认高考体检结果。 2023年所有单独招生专业要求考生无色盲、色弱；听力正常，无耳聋；体重在正常标准内；口齿清楚，无口吃、舌短现象；身体健康，无传染病，无狐臭、心脏病、哮喘病史、精神病史，肝功能正常；五官端正、面部无缺陷；举止端庄、形体匀称，四肢发育正常、无缺陷，无明显内外八字，无“X”形腿、“O”形腿；面部、颈部及手部无明显疤痕、色斑等。中职毕业生招生的专业对中职毕业生所学专业没有要求。体育特长生：具备国家二级以上运动员资格的考生总成绩不低于110分，体育特长生按总成绩单独排序。 𐟓– 培训与教育师说教育成立于2007年，是经上级主管部门依法批准成立的具有教育资质的大型综合性培训机构，是辽宁教育培训行业的诚信品牌。专注于教师资格证及专升本考试，高职单招、高考文化课等培训。依托沈阳、锦州的地理区位优势及高校集群优势，结合自身多年教育培训中积淀的教学方法与管理体系，集中优秀师资力量及相关优势资源，打造省内首批全日制一体化培训基地。多年来培养各类学员20000余人，通过率常年领先。选择大于努力，好教育不远求。

【#到底哪个幸运儿用上了高铁WiFi#？】#高铁WiFi为什么不好用# “按高铁WiFi的网速，我从漠河坐到西沙群岛都打不开一个网站。”页面频频卡顿、消息延迟、根本用不了……在社交平台上，有不少对高铁WiFi的吐槽。2017年，中国铁路总公司宣布，京沪高铁复兴号动车组已实现WiFi无线全覆盖，并将推广到全部高铁。7年过去了，高铁WiFi为什么还是不好用？（via.央视网）

成都铁路局：西南铁路运输的“心脏” 𐟚‚ 成都铁路局，简称“成局”，是中国铁路总公司旗下的一个大型铁路运输企业，管辖范围覆盖了中国的西南地区。它的管辖范围包括四川省、贵州省、重庆市以及云南省的昭通市和湖北省的恩施土家族苗族自治州。成局管辖着12条国铁干线和11条国铁支线，总营业里程达到6154.4公里。主要的车站有成都、重庆、贵阳等。截至2012年，全局固定资产原值为2146.98亿元，净值为1654.36亿元，职工人数为116302人。 2017年11月1日，成都铁路局的名称正式更名为中国铁路成都局集团有限公司。这个名称变更标志着成局在企业管理上的进一步规范化和专业化。成局不仅是特大型国有企业，而且在全国范围内都享有盛誉。它的管辖范围包括四川、贵州和重庆两省一市以及云南省（部分）和湖北省（部分）的多个重要线路，如宝成、成渝、襄渝、成昆、川黔、沪昆、黔桂、内六、宁蓉（凉雾至成都东）、渝怀、万凉等。这些线路的总营业里程达到7350公里，其中时速200公里及以上的线路有1088公里。目前，成局的职工人数约为11.7万人，全局共有102个局属单位，包括60个运输站段、15个非运输企业、15个建设单位和12个其他单位。在四川服务业企业50强中，成局排名第一，在四川“百强企业”中排名第四，资产总额排名第一。此外，成局的党委还被评为“四川省创先争优先进基层党组织”和“四川省国有企业先进基层党组织”。这些荣誉证明了成局在管理和服务上的卓越表现。

天津经济下滑的真相：别让谣言误导你在讨论天津的GDP时，经常会看到一些天津网民用“北京吸血太厉害”来辩解，认为天津的GDP被北京占去了，否则天津早就超过两万亿了。这种说法在天津人中非常流行，甚至成为一种根深蒂固的偏见。仿佛如果不是北京吸血，天津早就成为与上海比肩的大城市。然而，这种认识是不正确的。把经济问题归咎于北京吸血并不能解决实际问题。那么，这些谣言是从哪里来的呢？实际上，这与我国GDP统计方式的转变有很大关系。过去，GDP统计实行的是注册地主义，也就是说，如果公司注册在天津，那么它的营业收入会计入天津的GDP。但从2017年开始，我国对GDP统计进行了统一的改革，颁布了《地区生产总值统一核算改革方案》。这个改革导致天津的GDP统计口径发生了变化，按照实际生产地而不是总部所在地进行。这意味着，如果一家公司的总部在天津，但实际生产的分公司在河北，那么它生产所创造的GDP就不会计入天津，而是河北。因此，天津的GDP出现了大幅下降。 𐟚력䩦𔥦œ𚥜𚥽’北京管理：错！天津机场属于首都机场集团，但首都机场虽然名字带首都，却归民航局直管，不受北京管理，所以北京管不到天津机场。 𐟚력䩦𔥧뙥𝒥Œ—京管：错！铁路不受地方管辖，直属铁总，下面有许多分局以驻地命名，但地方管不着他们。比如上海铁路局管理江苏、安徽、浙江、上海的铁路，但不能说江苏铁路归上海管，毕竟上海自己都管不了辖区内铁路。 𐟚력䩦𔥦𘯇DP计入北京：错！GDP计算模式是属地主义，天津港在天津辖区内，创造的GDP属于天津是毫无疑问的（天津统计局甚至专门明确过天津港GDP计入天津）。 𐟚력䩦𔥦𘯥ˆ馶椸属于天津：错！天津港是天津全资子公司，如果利润不属于天津，那属于谁呢？尤其是天津港这个谣言，在天津人中很有市场。最近十年，天津的经济确实疲软，但也没必要都把责任甩到北京来自我安慰，觉得都是北京强拿硬要导致天津这样的。这反而会掩盖真正的问题。

中欧班列：连接中国与欧洲的贸易桥梁 ### 中欧班列：连接中国与欧洲的贸易桥梁 𐟚‚ 中欧班列：通达欧洲217个城市中欧班列（CHINA RAILWAY EXPRESS，简称CR Express）是由中国铁路总公司组织的一种特殊货运列车。它按照固定车次、线路、班期和全程运行时刻开行，运输的是货物而不是乘客。列车使用集装箱装载货物，类似于海运，但主要服务于中国与欧洲以及“一带一路”沿线国家之间的贸易。由于其“全流程可视化”的特点，深受欧洲买家的青睐。中欧班列是目前世界上最长的货运铁路线之一，连接中国、哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、波兰、德国、法国和西班牙等国家。2017年，从义乌到英国伦敦的铁路线开通，使得伦敦成为第15个与中国有铁路线连接的欧洲城市，全程仅需18天。十年来，中欧班列累计开行7.7万列，运送货物731万标箱，货值超过3400亿美元，通达欧洲25个国家的217个城市，成为国际经贸合作的重要桥梁。中欧班列的运输路线 𐟌 中欧班列有三条主要通道和五个口岸，确保了货物能够畅通无阻地到达目的地。西通道：主要通过新疆的阿拉山口和霍尔果斯口岸出境，经过陇海、兰新线在新疆阿拉山口（霍尔果斯）铁路口岸与哈萨克斯坦、俄罗斯铁路相连，途经白俄罗斯、波兰等国铁路，最终到达欧洲其他各国。中通道：通过内蒙古的二连浩特口岸出境，经过京广、京包、集二线在内蒙古二连浩特铁路口岸与蒙古国、俄罗斯铁路相连，途经白俄罗斯、波兰等国铁路，最终到达欧洲其他各国。东通道：通过满洲里和黑龙江的绥芬河口岸出境，接入俄罗斯的西伯利亚铁路，途经白俄罗斯、波兰等国铁路，最终到达欧洲各国。五大口岸：包括阿拉山口、霍尔果斯、二连浩特、满洲里和绥芬河。这些口岸和中欧班列的运行路线，为国际贸易提供了便捷和高效的运输方式。

国家能源集团：全球领先的综合能源巨头 𐟌 国家能源投资集团有限责任公司（简称国家能源集团）成立于2017年11月28日，是经党中央、国务院批准，由中国国电集团公司和神华集团有限责任公司联合重组成立的中央骨干能源企业。作为国有资本投资公司改革、创建世界一流示范企业、国有企业公司治理示范的试点企业，国家能源集团在2023年世界500强排名中位列第76位。该集团业务涵盖煤炭、电力、运输、化工等全产业链，并在煤炭安全绿色智能、煤电清洁高效稳定、运输物流协同一体、现代煤化工高端多元低碳、新能源多元创新规模化发展等领域取得了全球领先的业绩。截至2023年底，国家能源集团拥有31万名员工，资产总额达到2.1万亿元。煤炭产能为6.65亿吨/年，发电总装机容量为3.2亿千瓦，自营铁路里程为2708公里，港口吞吐能力为2.9亿吨/年，煤制油品产能为531万吨/年。自重组以来，国家能源集团每年都获得中央企业负责人经营业绩考核A级，连续四年获得任期考核A级，并在2019-2021年任期科技创新突出贡献企业中被评为A级。此外，该集团还获得了多项荣誉，包括2019-2021年任期科技创新突出贡献企业、2020-2022年度董事会考核优秀等。国家能源集团积极响应国家战略，保障国家能源安全，助力国民经济稳增长。该集团认真贯彻“四个革命、一个合作”能源安全新战略，深入实施“一个目标、三个作用、六个担当”发展战略，即围绕全面建设世界一流清洁低碳能源科技领军企业和一流国有资本投资公司这一战略目标，发挥科技创新、产业控制、安全支撑三个作用，担当能源基石、转型主力、创新先锋、经济标兵、改革中坚、党建示范。国家能源集团的产业分布在全国31个省区市以及10多个国家和地区，拥有82家二级管理单位，包括中国神华、龙源电力等A+H股上市公司，以及国电电力、长源电力、龙源技术、英力特A股上市公司。该集团还拥有1000余家生产单位、12家科研院所和20家科技企业。

西安铁路局：西北铁路枢纽的变迁与未来 𐟚‚ 中国铁路西安局集团有限公司，简称“西局”，是西北地区的重要铁路枢纽。它隶属于中国国家铁路集团有限公司，是其管理的18个铁路局之一。西局的管辖范围包括陇海铁路、宝成铁路、宝中铁路、包西铁路、宁西铁路、襄渝铁路、西康铁路、侯西铁路、太中银铁路、浩吉铁路、阳安铁路等干线和支线，以及郑西高铁、西宝高铁、西成高铁等高速铁路。 𐟓… 2005年3月18日，铁道部将全国15个铁路局所下辖的41个铁路分局全部裁撤，将原铁路分局所管辖的站段单位划归铁路局直属管辖。经铁道部批准，郑州铁路局下辖的西安铁路分局与安康铁路分局合并成立新的西安铁路局。 𐟏⠲017年11月1日，国家工商行政管理总局公告，中铁总旗下的西安铁路局的名称变更已经通过核准，西安铁路局更名为中国铁路西安局集团有限公司。2018年，西安铁路局实现净利润16.89亿元。 𐟓Š 西安铁路局不仅是西北地区的交通要道，也是连接南北、承东启西的重要枢纽。它通达甘肃、宁夏、内蒙古、河南、山西、四川、湖北、重庆等省市部分地区，是进出川、渝、滇、黔西南地区的运输通道，也是全国重要客货流集散地和转运枢纽之一。

坐上高铁就可以来江苏赣榆啦！赣榆站，位于中国江苏省连云港市境内，是中国铁路上海局集团有限公司管辖的客货共线铁路车站，是青盐铁路在连云港市赣榆区的枢纽车站。赣榆站始建于2016年12月，于2017年9月3日站房主体建设完成。 2018年12月26日,对于赣榆来说这是个被记入史册的历史时刻！赣榆跨入高铁时代! 赣榆高铁站2023年客运收入1.046亿破亿啦! 2024年2月25日（正月十六）春运第三十一天,赣榆站当日发送旅客8055人为建站以来最大客流,创下历史新纪录。「改革创新在江苏」

有人说，我们国内为什么不多修点重载铁路？我就不直接说答案了，我带大家看数据！中国的五条重载铁路，分别是： 1，张唐铁路 2，大秦铁路 3，朔黄铁路 4，瓦日铁路 5，蒙华铁路（浩吉铁路）一，关于定义：2005年国际重载协会理事会提出新的重载铁路标准，要求至少应满足下列3个条件中的2个： ①列车牵引质量不少于8000t； ②车列中车辆轴重达到或超过27t； ③线路长度不少于150km的区段，年计费货运量不低于4000万吨。 2017年，国家铁路局发布了《重载铁路设计规范》文件定义。重载铁路是指满足牵引质量8000t及以上、轴重为270kN及以上、在至少150km线路区段上年运量大于40Mt三项条件中两项的铁路。二，最牛的两个个国家情况：美国铁路以货运为主，是重载运输发展最早的地区。北美铁路重载运输主要采用重载单元列车方式。1967年10月，美国诺福克西方铁路公司(N&W，现已归入诺福克南方铁路公司)，在韦尔什至朴次茅斯间250km线路上，开行了500辆煤车编组、由6台内燃机车分别分布在整个列车头部和中部担当牵引、全长6500m、总重达44066t的重载列车。澳大利亚：澳大利亚借鉴美国修建了几条重载铁路，既有窄轨，也有准轨铁路。澳大利亚铁路发展重载运输主要采取两种途径。一是在客货混跑线路上，采取改造旧线和修建部分新线相结合的办法，变轻载线为重载线。二是新建重载专线，牵引总重可达2万多吨。三，中国的重载铁路： 1，2006年以来，随着大秦线2万吨组合列车的大量开行及23t轴重通用货车在全路推广使用。2014年4月2日，由中国铁路总公司在大秦铁路组织实施的牵引重量3万吨重载列车运行试验取得了圆满成功。这是我国铁路重载运输发展新的里程碑，中国也成为了世界上仅有的几个掌握3万吨铁路重载技术的国家之一。 2，山西中南部铁路通道（日瓦铁路）线路起点为山西省吕梁市兴县瓦塘镇，终点为山东省日照港。线路正线全长1260km（含吕临支线共线部分），规划运送能力货运20000万吨/年，客车15对/日。 3，神华集团铁路（朔黄铁路）神华铁路主要以外运神华自产煤为主，适当兼顾地方运量，现拥有包神铁路集团公司、神朔铁路分公司、朔黄铁路公司、准能大准铁路公司、铁路货车公司、神华轨道维护分公司、准池铁路、蒙东铁路公司等8个骨干企业。截至2014年底，营运里程共计2026公里，在建里程340公里。2014年完成货运量4.12亿吨。神华集团铁路(5张)。 4，中国现在已经成功运行三万吨列车，实验四万多的列车。最后的题外话：一，重载铁路运力惊人，每条线每年都是上亿吨起步，三亿吨很平常。按能量计算，一条铁路运煤比一条有“电力传输奇迹”之称的特高压输电线能力还强。二，重载铁路盈利惊人，以大秦铁路为例最好一年净利润145亿，比肩京沪高铁。三，重载铁路一般都是货运，线路绕行少，所以远离大城市，但也正因为这个条件，个别兼顾偏远地区的少量客运。四，重载铁路，作为复线铁路，是不对称复线，原料（主要就是煤）产地到目的地（一般都是东部沿海城市）是重载标准，回程一般都是空车，少量普通客货运，线路设计是普通轻载线路标准。五，除了蒙华铁路外，这几个重载铁路都是从煤产地到海港，然后用货船运输到南方。六，比较特别的是瓦日铁路，不仅仅通海港，还和大运河现在的北端梁山内河港联通。七，目前中国编组最长、载重最大的重载列车为朔黄铁路 3 万吨级重载列车，总长 4088 米。该列车由 4 台国能号大功率交流电力机车牵引，全列车共编组 324 辆，总重 324辆。

波兰政府公布了巴拉努夫中央交通港（Central Communication Port ，以下简称“CPK”）建设的新计划，CPK囊括全新的航空、铁路和公路运输网络，是波兰近期最大的基础设施投资项目。机场计划竣工时间将有所推迟铁路网络也将缩减。新港口将通过时速高达 320 公里的高速铁路与华沙、罗兹和西部城市（波兹南、弗罗茨瓦夫）相连。在 2023 年议会选举之前，组成现政府的团体就对这项前任政府的投资项目持怀疑态度，认为该项目是虚妄的宏大幻想，缺乏实际的经济可行性计划。然而，迫于绝大多数波兰民众的压力，政府宣布继续推进该项目。引言CPK的想法诞生于 2017 年，时任总理马特乌什ⷨŽ릋‰维茨基（Mateusz Morawiecki）的政府宣布了这一旗舰投资项目。CPK 是华沙与波兰中部城市罗兹之间的交通枢纽，预计将整合航空、铁路和公路运输。根据最初计划，波兰将在华沙以西 37 公里处的巴拉努夫建造一个机场，占地约 3000 公顷，每年可接待 1 亿名乘客（2023 年，设计中的这一数字减少到 3400 万）。CPK 还将包括铁路投资：将于机场附近建立铁路枢纽连接全国各地，这将使华沙与波兰最大城市之间的通行时长不超过 2.5 小时（最初设想）。CCPK 公司由国家财政部100%控股，被归类为符合国家利益的战略公司。迄今为止，相关的投资已高达约 6.42 亿欧元。政府改变主意，继续推进该项目在 2023 年 10 月的竞选期间，甚至在上台执政后，组成现政府的各党派领导人都不愿意推进该项目。当时的部分反对派政治家声称在计划港口的地点进行了非法征收，并反对关闭位于华沙市中心肖邦机场的计划。唐纳德ⷥ›𞦖聾‹（Donald Tusk）总理上台后，新政府试图对该投资项目进行审计，但由于时间和资金方面的要求未能完全取得成功。然而，这项投资得到了公众的大力支持，超过 60% 的波兰人支持这项投资，这似乎成了改变执政党决策的压倒性理由。6 月底，图斯克与基础设施部部长达达柳什ⷥ…‹里姆查克（Dariusz Klimczak）和政府CPK特别事务专员马切伊ⷦ‹‰塞克（Maciej Lasek）共同设想了期待已久的项目未来发展。项目将继续推进，但形式将有所修改和删减——港口开放时间将推迟 4 年，于 2032 年开放。到 2032 年，建设 CPK 的总成本，包括铁路部分（不包括火车本身的成本），将达到约 320 亿欧元（其中 100 亿欧元用于机场部分）。前任政府曾估算该项目的总投资为370亿欧元。机场部分仅占总成本的20%，其余部分将用于道路和铁路建设。新机场将不再包括原计划的飞机维护基础设施，并缩减了货运基地规模。图斯克总理表示，项目的变更是由于与投资实施及执行相关的不规范所致，他将进行改革以减少投资所需的征地数量。他还提到：“今天我们想说，这个项目不仅将在交通领域有所成就，也将改变波兰国家结构，它是波兰进入现代化和灵活应对21世纪的一次‘三级跳’。此次‘迈向现代化的三级跳’将包括在巴拉努夫建设中央通信港、对铁路网络的投资以及对波兰航空公司的现代化改造等内容。”波兰将成为大都市圈波兰的所有主要城市都将被纳入这一现代化交通项目。波兰100分钟项目（#Poland100Minutes）计划初期涉及几个大城市，随后将涵盖更多波兰主要城市。根据公告，从华沙到卡托维兹、克拉科夫、弗罗茨瓦夫、波兹南和格但斯克的行程时间预计将缩短至大约100分钟。在部分路段，高速铁路预计将达到300至320公里每小时的速度。新的CPK项目下的铁路建设模式将发生变化，预计将考虑到区域和地方的去中心化，从而大幅减少征地需求。绿色：规划中的高速铁路黄色：已升级和待升级的线路波兰当局宣布，巴拉努夫机场将成为欧洲最现代化的机场之一，年客运量将达到3400万人次。前任政府曾希望建造一个更大的港口，在其首个完整运营年（即2029年），机场预计每年处理约2900万名乘客，到2040年客运量预计达到4000万人次，而到2060年这一规模预计超过6000万人次。现任政府已放弃在巴拉努夫规划的港口交汇的铁路建设概念。新的铁路网络建设将以所谓的“Y形”高铁线路为起点，该线路连接华沙和罗兹，并在接近谢拉兹时分叉，延伸至波兹南和弗罗茨瓦夫，全长480公里，该铁路网络预计将在2030年代中期建成。同时，还将在华沙至罗兹的高速公路上增建第三和第四车道。前任政府曾计划修建1789公里的新铁路网，但值得注意的是，在港口启用的最初阶段，仅华沙至罗兹的线路将投入运行。到2040年，华沙至波兰北部格但斯克的高速铁路可能会完工。该线路的运营速度为每小时320公里，预计将实现100分钟内抵达格但斯克。更多的高速铁路和传统铁路将在之后几年建设完成。与此同时，图斯克政府打算侧重补充和现代化改造主要城市和地区之间的交通线路。据有关报道，相关铁路网络发展的更多信息将在明年揭晓。CPK公司正与基础设施部及波兰国家铁路公司合作，分析既定和新提出的铁路线走廊，分析内容包括预期的乘客数量、列车流量及技术参数，以确定波兰最终的铁路网络布局。

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