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中航商用飞机发动机有限责任公司解读_中航贵飞员工有编制吗(2024年12月精选)

内容来源：威名网所属栏目：新闻更新日期：2024-11-28

中航商用飞机发动机有限责任公司

中国民航大学中欧航空工程师学院就业前景中国民航大学中欧航空工程师学院一直是该校的明星专业之一，采用本硕一贯制培养模式。2023届毕业生的就业落实率达到了100%。去年，该专业在北京的录取最低分为587分，全市排名12792名。主要就业方向包括： 1️⃣ 约27%的学生进入“中国商飞”、“中国商发”工作，如中国航发商用航空发动机有限责任公司、上海飞机设计研究院有限公司、中国商用飞机有限责任公司民用飞机试飞中心等。 2️⃣ 约9%的学生进入中航工业集团所属公司工作。 3️⃣ 约9%的学生进入航空运维企业工作。 4️⃣ 约5%的学生进入其他发动机研究单位工作。 5️⃣ 约10%的学生从事汽车相关领域的技术研发、制造等工作。 6️⃣ 约19%的学生进入其他高新技术、科技型企业等单位工作。 7️⃣ 约9%的学生从事人力资源、石油、传媒、教育等领域工作。 8️⃣ 约12%的学生选择前往国内外大学继续读博深造。如果你对航空航天领域感兴趣，这个专业是一个不错的选择。

「中国航展」「本届中国航展签约金额超2800亿」本届珠海航展取得了令人瞩目的成绩，总签约金额超过2800亿！具体分布如下：一、中国航空工业集团签约约600亿；二、中国航发集团签约约100亿；三、中国航天科技集团签约约600亿；四、中国商飞共获得130架商用大飞机订单，包括60架C919、40架C919以及30架ARJ21，其中一架C919的价值大约6亿多元。 1. 整体签约金额与飞机成交量：本次航展共签订总值约2856亿元人民币的合作协议，成交各种型号飞机1195架。 2. 部分企业签约情况： • 中国航发：中国航发在此次航展上与10家重要客户签署1500余台航空发动机意向采购合同和合作协议，订单总金额超100亿元。集中推介的通航动力产品包括AES20、AES100、涡轴-16等3型涡轴发动机，AEP50、AEP60E、AEP100、涡桨-6系列、AEP500等5型涡桨发动机，AEF100涡扇发动机和KP12涡喷发动机等。 • 中航通用飞机有限责任公司：签署了6架“金湾造”AG600M购/租合作协议。 • 珠海保税区摩天宇航空发动机维修公司：同多个公司签署了合作协议，其投资总额约15亿元的金湾分厂预计2025年一季度投产。 • 富山企业鸿鹏航空：与壹通无人机公司签订采购单，将为壹通多款飞行器提供D160系列重油活塞发动机，订单总额接近8000万元。此次航展历时6天，每两年举办一次，参观人数达到了60多万，创下了历史新高！同时，航展也得到了俄罗斯的高度重视，欧洲一些国家和美国也设立了展馆，进一步彰显了航展的国际影响力。

「航空快讯」【西飞民机在珠海签署一系列合作协议】11月12~14日，中国航空工业集团西飞民机在中国航展上签署了一系列合作协议。　　11月12日，中航西飞分别与中国航发湖南动力机械研究所、中国航发动力控制系统研究所、陕西航空电气有限责任公司与西安羚控电子科技有限公司共同签署商用无人运输系统发展合作联盟。商用无人运输系统发展合作联盟以“翱翔未来、能源引领”为主题，围绕未来无人运输机物流运输、物资投放、特种作业等应用场景，共同攻克新能源推进系统及控制、智能飞行等技术难关，强化市场应用，为无人运输产业发展注入新的活力。各方将遵循“平台牵引，技术合作，风险分担，成果共赢”的原则，以HH系列无人机平台为基础，提出未来大型新能源无人运输系统发展思路，通过引入新能源动力、推进电机及控制、飞行控制等领域的合作伙伴，共同开展技术研发和科技创新，推出新能源无人机和配套机载系统，实现飞行验证，协同推动上下游产业链资源，促进多方合作共赢。　　11月12日，西飞民机与中通快递签署HH系列航空商用无人运输系统意向订单50套；与邮科院签署HH系列航空商用无人运输系统发展合作框架协议。　　11月13日，西飞民机与中国民航飞行学院签署“新舟”600飞机运行数据共享与维修技术合作协议，双方将以“新舟”600飞机为平台，在维修工程技术管理、运行可靠性数据共享、维修人员培训、航材储备技术研究等方面开展合作，合力打造国产民机维修领域产学研用一体化，持续提升“新舟”600飞机运行维修保障能力，促进国产民机稳步健康发展。本次合作协议的签署，共同推进本质安全理念落实于技术创新、飞机运维与国产化发展等各方面，持续开展深度合作。双方将致力于构建国内领先的飞机维修保障体系，用中国高端制造与优质服务做强民机产业，为国民经济高质量发展贡献航空力量。　　11月14日，西飞民机与中国航发动研所签署民用涡桨飞机动力系统合作备忘录。双方将积极落实国家《绿色航空制造业发展纲要（2023~2035年）》绿色低碳航空生态建设要求，在民用涡桨飞机和发动机领域，加大协同创新、资源共享力度，提升产业带动能力，研发更加绿色环保的新动力，推动中国民用涡桨飞机与民用航空产业实现高质量、可持续发展。双方将充分发挥各自优势，开展战略对标，在飞机、发动机谱系及产业发展方面实现互通和联动，携手推动民机产业实现持续健康发展。

#有一种美好叫辽宁# #新时代六地辽宁杠杠滴# #振兴新突破辽宁杠杠滴# 【高质量发展】辽宁航空如何冲上云霄？核心提示航空产业，是一个国家、一个地区制造业整体水平的重要标志，也是守护国家安全的重要产业。于辽宁而言，航空产业作为高端装备制造业竞争的战略制高点，更是发展潜力巨大的新赛道、新蓝海。辽宁，新中国航空工业发祥地之一，也是我国重要的航空产业制造基地，科研资源密集，生产实力雄厚。但近年来，辽宁航空产业“飞”得还不够快、不够高，产业技术优势、丰富的航天人才优势没有充分地发挥出来。辽宁航空未来要“飞”向何处？动力何在？在近日举行的辽宁省航空产业发展大会及相关发展论坛上，本报记者邀请辽宁省航空产业发展促进会秘书长申世英，沈阳航空航天大学副校长、辽宁通航研究院院长张庆新，中航沈飞民用飞机有限责任公司党委副书记、总经理张震宇，沈阳无距科技有限公司总经理苏文博，围绕辽宁如何深耕优势、抓住机遇、差异化发展打造特色独具的千亿级产业集群发表真知灼见。话题1 基础实力雄厚谱系多元辽宁是全国第一架喷气式飞机腾空而起的地方，发展航空产业拥有深厚的产业基础，在当下辽宁发展航空产业的优势有哪些？劣势有哪些？如何锻长板、补短板？辽宁省航空产业发展促进会秘书长申世英：我们的基础厚。辽宁航空产业研发实力雄厚、产品谱系多元、要素保障完善，是国家重要的航空装备研制生产基地，在全国航空产业布局中地位重要。沈阳与西安、成都、哈尔滨并称我国航空制造四大基地。生产一架飞机需要很多模块的配合和生产能力，这些不是一蹴而就的。而批量化生产飞机更是对一个地区的产业链韧性有着很高的要求，很难短期复制。辽宁拥有一批重点企业、骨干研发机构，具备航空器和发动机整机研发设计能力，形成了从原材料、零部件、军机、航空发动机及燃气轮机、民机大部件、通用飞机、无人机的研发设计、生产制造、运维售后等相对完整的产业链体系，在全国也是非常难得的。但是，我省航空产业结构上军强民弱，民机领域缺少总装项目牵引和布局，产业链短、规模较小、影响力低，对航空产业拉动作用弱。未来，需要我们充分发挥整机研发制造的牵头拉动作用，带动航空产业研发设计、生产制造、管理服务全产业链发展，全力打造辽宁航空产业强省。沈阳航空航天大学副校长、辽宁通航研究院院长张庆新：辽宁航空科技创新能力突出、人才储备丰富，已经形成了一定的产业和人才集聚效应。但整体而言辽宁航空的自主创新能力还有待加强，部分核心技术和关键零部件仍依赖进口；产业链条中某些环节仍相对薄弱，影响了整体产业链的竞争力。未来，辽宁要加大科技创新力度，推动关键核心技术和关键零部件的自主研发和产业化，提升整体产业竞争力。同时，加强产业链薄弱环节的建设，引进和培养更多航空领域的高层次人才和创新团队；加强国际合作与交流，学习借鉴国际先进经验和技术成果。中航沈飞民用飞机有限责任公司党委副书记、总经理张震宇：辽宁省高度重视航空产业，出台了一系列政策措施支持航空产业的发展，形成了很好的人才集聚地和从培养到使用的完整人才生态链，众多的科研机构和企业研发中心为技术创新提供了强大的支撑。希望辽宁省能继续加大对航空技术研发的投入，支持企业、科研机构开展关键技术和前沿技术的研究，抢抓低空经济战略机遇。充分发挥辽宁科教优势，进一步加强航空专业人才的培养和引进。利用辽宁的地理区位优势，积极拓展国际合作，引进国外先进的技术、管理经验和资金，鼓励企业参与国际航空产业的分工与合作，扩大辽宁航空产品的国际市场份额。加大对本地航空配套企业的扶持力度，鼓励企业进行技术改造和升级，提高产品质量和生产效率。话题2 引擎搭建平台创新引才创新是航空产业的第一动力，人才是发展航空产业的核心要素。如何深耕好辽宁科教大省的智慧优势、发挥企业的创新主体优势，提升辽宁航空产业核心竞争力？申世英：政府在创新过程中要发挥引导和保障作用。在辽宁直接从事航空产业的人员6万余人，高级科技人员1万多人。沈阳是全国唯一具备与国外研发人员共用平台成功进行商用飞机设计的城市。目前，我们也在积极推进太行实验室、高速飞行器实验室建设，谋划新建一批省级工程研究中心、技术创新中心等创新平台，这些工作将为企业研发做好助力。未来，辽宁省航空产业促进会也将引导会员与科研院所深度合作，组建创新联合体，加大研发力度，推进创新技术研发应用，打造国家级航空产业人才中心和创新高地。张庆新：辽宁是科教大省，应继续加大对航空领域科研项目的投入，支持高校、科研院所和企业的研发活动；推动产学研用深度融合，形成创新合力，加速科技成果的转化和应用。推动企业与高校、科研院所开展合作，共同攻克技术难题。同时，我省还要依托高校资源，加强航空工程、航空发动机、航空电子、航空材料等领域的学科建设，培养更多高素质的专业人才；鼓励企业、高校和科研院所开展联合培养和实习实训，提升学生的实践能力和创新精神。除了自己培养，高层次人才引进也十分重要，辽宁企业还要舍得投入，给出更好的待遇和平台吸引国内外航空领域的顶尖专家、管理人才来辽宁工作和生活。张震宇：辽宁有众多航空科研机构和专业院校，应建立产学研合作的长效机制，以企业需求为导向，联合开展科研项目。企业与高校、科研单位共同组建航空科研创新平台，集中各方优势资源，开展前沿技术研究。希望高校增加实践教学比重，依据航空产业的发展趋势和企业实际需求设置学科，让学生有机会参与企业实际项目，培养出符合企业需求的创新型、应用型人才，同时，开展航空领域的职业技能培训，为产业工人提升技能提供渠道。沈飞民机作为创新“盟主”，在企业内部设立合理的创新激励机制，对有突出贡献的创新团队和个人给予丰厚的物质奖励和精神奖励，有效提升了科研人员的创新积极性。沈阳无距科技有限公司总经理苏文博：企业是创新的主体，无距公司就是凭借核心技术优势占领市场的。近年来，辽宁省政府已经出台了一系列政策支持航空产业的发展，作为民营企业要抓住政策机遇、市场脉搏，开展“卡脖子”技术攻关。无距将以提供智能、稳定、高效的无人机设备为手段，不断探索更优质的无人机作业解决方案，在军警安防、应急救援、农林植保等领域深耕，抢抓国家大力发展低空经济的宝贵机遇，积极拓展产品应用场景，不断做大做优做强。话题3 链条以大带小以小托大每一架飞行器都是一项“系统工程”，不仅需要头部企业发挥引领作用，而且需要配套企业同步发力。如何打造“众星拱月”的产业生态，构建具有辽宁特色的航空产业链条？申世英：发展航空产业，我们不能随波逐流，要充分发挥辽宁自身的优势和特点，进一步发挥沈飞、黎明、601所、606所的带动作用，持续深化央地创新合作，推进航空主机厂进一步聚焦研发、集成、试验等核心主业，并将航空产业链中间产能向地方释放和转移。要突出发展民用航空，构建“整零共同体”，大力推广沈阳航空动力产业园“政府组织、订单牵引、整零协同、三生融合”的发展模式。辽宁省航空产业促进会将为企业做好服务，集聚上下游企业组团式投资、集群式发展，形成大企业“以大带小”、中小企业“以小托大”的良好生态。张庆新：打造产业链，链主是关键。头部企业应发挥其在技术、市场、管理等方面的优势，引领产业协同发展；通过技术合作、资源共享、市场开拓等方式，带动配套企业提升技术水平和市场竞争力。通过并购、重组等方式，优化资源配置，提升产业链的整体竞争力。做配套不是跑龙套，配套企业要同步发力，提升自身能力和技术水平，与头部企业共同攻克技术难题，提升产品质量和性能；积极开拓国内外市场，扩大市场份额。好生态贵在阳光雨露。政府要建立完善的航空产业服务体系，降低创业成本和风险，加强基础设施建设，提升产业承载能力。张震宇：头部企业多是辽宁航空的优势，包括沈飞民机在内的头部企业，要专注于关键核心技术的突破，通过掌握关键技术，引领整个产业链的技术升级方向，通过培育供应商，将技术标准有效传递，提升制造能力。头部企业还应该通过构建航空产业信息共享平台发布零部件需求、技术标准等信息，配套企业也可以在平台上展示自身的产品和服务能力，促进供需双方的精准对接，实现供需双方的信息互通和资源共享。苏文博：企业很需要通过一些高效的平台实现协同创新。既要发挥头部企业在产业链中的引领作用，也要注重配套企业的合作与提升，通过产业链的延伸和完善，形成大中小企业共同发展的产业生态。另外，辽宁可以利用自身的产业基础和区位优势，形成特色鲜明的产业集群。例如，沈阳航空航天城的建设，就是通过集聚航空产业相关企业，打造世界级航空产业集群的重要举措。话题4 热点 “低空”高飞 “+”速发展今年低空经济首次被写入政府工作报告。作为新质生产力的代表，低空经济正在加速起飞，成为经济增长的重要引擎。近年来，辽宁一直高度重视低空经济的发展，也形成了一定的产业规模。然而如今全国多地掀起发展低空经济的热潮，辽宁低空产业如何抓住机遇、用好优势、形成规模？申世英：依托航空领域积累的雄厚基础，辽宁省低空经济产业相对完整，基本形成了集研发、制造、基础设施、应用场景、服务保障等融合发展的全产业链生态，并具有较好的空域条件、技术积累以及人才储备。在本次辽宁省航空产业发展大会上，我省也发布了数百个低空经济应用场景，未来将以场景应用促进通用航空装备创新发展。未来，我省还将加快大载荷货运无人机、电动垂直起降飞行器等研制，推动“无人机+人工智能技术”在农林作业、应急救援、巡检测绘、智慧交通等典型场景的创新应用，提升低空飞行规模效应，以需求为牵引，带动低空经济全产业链发展。张庆新：发展低空经济是系统工程，需要政府、企业和社会各界的共同努力。通过加强顶层设计与政策支持、强化基础设施建设与配套服务、推动产业链形成合力、加强创新能力与人才培养、拓展应用场景与市场需求以及加强区域合作与对外开放等方面的措施，共同推动辽宁低空经济实现高质量发展。苏文博：无距是一家致力于低空经济的无人机研发制造企业，非常看好辽宁的低空产业。期待辽宁能制定出针对性更强的低空经济发展规划，明确目标、原则和任务，提供政策优惠，拓宽融资渠道，支持产业高质量发展。此外，我们还要注重拓展低空产品应用领域，加快形成成熟的商业模式，提升稳定盈利能力。探索“低空经济+”场景多样化落地，如无人机物流、农田管理等，培育新业态、带动新产业，为经济增长带来新动力。（辽宁日报）

东方大国的国产客机 C919 的供应商如下： 1、起落架：利勃海尔中航起航空（长沙）有限责任公司。 2、发动机：CFM国际公司，这家跨国企业提供的动力装置，让C919的飞行更加高效可靠。 3、航电系统：北京航空航天大学与昂际航电联合研发，智慧与技术的结晶，为C919装上了“智慧大脑”。 4、机身材料：宝钢特钢有限公司供应，国产材料的坚韧，为C919打造了强健的“体魄”。 5、座椅系统：中航工业航宇嘉泰飞机设备有限公司，舒适的座椅，让乘客的飞行体验更加人性化。 6、辅助动力系统：湖南泰嘉新材料科技股份有限公司，小小的辅助系统，却是飞机运行的“幕后英雄”。 7、机载娱乐系统：深圳中兴通讯股份有限公司，空中娱乐不再单调，科技让飞行充满乐趣。 8、导航系统：中国电子科技集团公司第二十八研究所，精准导航，确保每一段旅程的安全。 9、通信系统：华为技术有限公司，强大的通信能力，让C919与地面始终保持紧密联系。 10、空气管理系统：西安航空制动科技有限公司，调节机舱温度，保障乘客舒适度。 11、燃油系统：中国航发商用航空发动机有限责任公司，高效的燃油管理，提升了飞机的经济性。 12、液压系统：南京液压机电有限公司，液压系统的稳定，是飞机操作灵敏性的保证。 13、照明系统：上海三思电子有限公司，精心设计的照明，照亮了C919的每一个角落。 14、防火系统：陕西航天动力高科技股份有限公司，安全至上，防火系统为生命护航。 15、气象雷达系统：中国航天科工集团公司第二研究院，准确预报天气，减少飞行风险。 16、飞行控制系统：中航工业自控所，精密的控制系统，让C919的飞行更加平稳。 C919的供应商名单，如同一幅国产航空的壮丽画卷，每一个名字背后，都是中国智造的坚定步伐。从起落架到飞行控制系统，每一项技术的突破，都凝聚着无数科研人员的智慧和汗水。#2024苹果秋季发布会# #动态连更挑战# #我要上热门#

华为+机器人+军工+大飞机+航空发动机！公司前三季度国内订单占比近60% 科德数控：前三季度国内订单中航空航天领域新签订单占比约58% 科德数控发布投资者关系活动记录表公告，前三季度国内订单中，航空航天领域新签订单占比约58%，同比增长约10%。截至2024年9月末，航发集团、中航工业、航天科工、航天科技四大集团项下有47家公司采购过公司的产品。公司自主研发的系列化五轴立式加工中心、五轴卧式铣车复合加工中心、五轴卧式加工中心、高速叶尖磨削加工中心、六轴五联动叶盘加工中心可针对飞机发动机核心零部件进行高效加工。公司产品广泛服务于航空航天、纺织机械、风电能源、高等院校等领域的客户，也带动了数控机床上下游相关行业协同发展。公开资料显示，科德数控主营业务为五轴联动数控机床、高档数控系统、关键功能部件以及柔性自动化产线，科德数控的主要产品包括系列化五轴立式（含车铣）、五轴卧式（含车铣）、五轴卧式铣车复合、五轴龙门四大通用加工中心和五轴工具磨削、五轴叶片机、高速叶尖磨削中心三大系列化专用机床以及服务于高端数控机床的高档数控系统，伺服驱动装置、系列化电机、系列化传感产品、电主轴、铣头、转台等关键功能部件。科德数控3月25日表示，公司与华为在高端数控系统芯片国产化和操作系统国产化方面有合作。科德数控3月26日在互动易上表示，公司的工业机器人产品主要用于配套柔性自动化产线业务，为用户提供包括五轴联动数控机床、物流系统、生产管控系统等一整套完整的交钥匙工程，以满足各领域对高端制造的需求。科德数控2023年3月9日在互动易上表示，公司具备四大通用技术平台和三大专机平台，产品类型包括五轴立式、卧式、卧式铣车复合、龙门机四大通用机型及五轴叶片机、工具磨和叶尖磨三大专机。产品工作台面直径尺寸覆盖400mm/600mm/800mm/1250mm等多种规格，可以针对大、种、小型结构件进行加工，产品可广泛应用于航空航天、军工、机械设备、汽车、能源、刀具等行业。科德数控2023年6月5日在互动易上表示，公司的五轴联动机床参与了大飞机机体结构、发动机、机电系统及其他相关部件（如机舱座椅等）的生产制造，可针对飞机机翼、机身、尾翼的大中小型飞机结构件、起落架及航空发动机等核心关键零部件进行加工。科德数控深耕航空航天领域多年，产品得到了应用验证和磨合，航空航天四大集团项下三十余家用户单位都曾多次采购公司设备。中国航发商用航空发动机有限公司是我公司在航空领域的典型合作伙伴，公司参与了第一台C919发动机生产制造，提供的多款五轴立式加工中心、五轴卧式车铣复合加工中心主要用于C919大飞机发动机的叶盘等零部件的试制生产。科德数控3月26日表示，公司参加CCMT2024上海展会。产品六轴五联动叶盘加工中心KTBM1200，该机型采用最优的加工理念及方案，适用于航空发动机核心零部件叶盘类产品加工，在缩短生产加工周期的同时，实现优质、高效制造。主打航空发动机领域。

国庆前夕，国航和南航的首架国产C919飞机先后投入了商业运营，加上已经运营一年多的东航C919，国产大飞机正式开启多用户运营新阶段。而在更早时候，国产支线飞机ARJ21已经率先飞上天空，目前已有国内外8家用户在运营。两种国产机型的制造商都是中国商飞，背后则有更多零部件和原材料公司的集成。随着接收国产飞机航司逐渐增多，中国商飞也开始进入批量生产阶段，而产量的增加也意味着，更多零部件和原材料公司将分享国产飞机制造的“蛋糕”。飞向更多城市 C919飞机是我国按照国际民航规章自行研制、具有自主知识产权的大型喷气式民用飞机；ARJ21飞机则是我国首次按照国际民航规章自行研制、具有自主知识产权的中短程新型涡扇支线飞机。目前，国航的C919飞机主要执飞，北京-上海和北京-杭州航线，南航的C919飞机则主要飞广州-上海和广州-杭州航线。两家公司的C919飞机基本都是每天四段飞行。值得注意的是，在东航接收全球首架C919时，很长一段时间都在按照一天两段的节奏飞行，这也使得去年东航C919的日利用率只有5.03小时，相比同级别的波音737和空客320系列8小时以上的日利用率，有不小的差距。国航和南航的C919飞机在接收初期就飞起了一天四段，与东航C919飞行一年积累的经验，以及国产飞机维修能力的提升不无关系，随着飞行小时的增加，国产飞机的稳定性也在增加。去年5月28日，东航的C919率先投入商业运营，目前已累计安全飞行超1万小时，执行商业航班超3700班，承运旅客突破51万人次，执飞的航线也扩大到上海虹桥—成都天府、上海虹桥—北京大兴、上海虹桥—西安咸阳、上海虹桥—广州白云、西安咸阳—北京大兴五条。而更多航司运营的ARJ21，则已经到访了更多城市，包括海外的印尼。据记者了解，国内共有成都航空、天骄航空、江西航空、中国国航、一二三航空、南方航空、华夏航空7家客运航司在运营ARJ21飞机，不少航司将这一机型放在了新疆和内蒙古市场，而国外用户翎亚航空则用ARJ21飞机进行印尼岛屿之间的运输。根据航班管家的最新统计数据，目前在运营的支线飞机种，ARJ21数量相比2023年增加了27架。支线机场TOP10出港航线多是蒙内，疆内航线，其中新疆伊宁起降架次排名第一。生产线扩容记者从国航和南航了解到，今年两家公司都计划接收3架C919客机，第二架和第三架计划于国庆后接收，执飞的航线也将进一步扩大到成都等地。加上海航航空集团旗下的金鹏航空今年四季度计划接收的首架C919客机，以及东航在其半年报中透露的下半年还要接收4架C919飞机，意味着中国商飞公司今年要生产至少10架左右的C919飞机。这样的交付节奏，相比空客和波音动辄百架的交付量还相差甚远。根据两家公司披露的数据，空客公司在今年一季度就交付了142架民用飞机，其中A320系列飞机116架，公司预计2024年的飞机交付量将达到800架，并计划2026年达到月产75架A320系列；波音则因为众所周知的问题，737交付量下降，但一季度的每月产量也有38架。对此，中国商飞相关人士曾对记者透露，任何新研发飞机的交付节奏，都是从小批量交付到大批量交付，产量的提升也是一个缓慢的过程。对于C919飞机未来的产能规划，中国商飞公司副总经理张玉金曾在去年透露，C919的规划是未来五年，年产能计划到达150架。而目前中国商飞已经在规划C919生产线的扩容。根据航空工业规划总院披露的信息，第二条总装线位于上海市浦东新区，总建筑面积约为33万平方米，主要包括大客总部总装厂房、大客零件总库、室外道路、绿化、停机坪等建设内容，涵盖了生产线建设、工艺流程优化、设备升级以及相关配套设施完善等多个方面工作。项目的建成将满足C919大型客机未来批量化生产需求，有效提高C919大型客机的生产效率，为国产大飞机的商业化运营和市场竞争提供有力保障。分羹国产飞机产业链大飞机被誉为现代制造业的皇冠，技术难度大、产业链条长。国航C919首航机长王岩就告诉记者，第一次看到C919飞机时，内心就充满了自豪，“这是一架完全由我们中国人自主研发的大型干线客机，它的每一个细节都代表了中国航空工业的最高水平。” 据记者了解，国产大飞机主要按照“中国设计、系统集成、全球招标、逐步提升国产化”的路径发展。预计到2026年，大飞机产业链本地配套供应商及合作单位达到150家左右，大飞机产业规模将达到800亿元左右。目前，已有大批本土航空制造相关企业参与到国产大飞机的产业链中，其中也包括不少上市公司。比如在原材料方面，就有宝钢股份（600019.SH），中国铝业（601600.SH），南山铝业（600219.SH），抚顺特钢（600399.SH），宝钛股份（600456）等参与其中。据记者了解，中国宝武钢铁集团和中国铝业集团都是中国商飞公司的创始股东，宝钛股份则是国产大飞机项目唯一的钛材料供应商，并通过了波音公司、空中客车公司、英国罗罗、欧洲宇航工业协会和美国RMI等多家国际巨头的质量体系和产品认证。在零部件方面，中航西飞（000768.SZ）是C919最大的机体结构制造商，承担机身、机翼等关键核心部件研制工作；航天环宇（688523.SH）承担了C919复合材料水平尾翼、垂直尾翼、后机身等部件成型工艺装备及半自动化生产线研制任务；江航装备（688586.SH）开展了C919氧气系统和惰性化防护系统的研制配套；四川九洲（000801.SZ）承担了C919客舱广播内话子系统及飞行指挥车的研制任务。在上海临港新片区，目前更是集聚了中国商飞、中建材、中复神鹰等一批国内外重点企业，覆盖了机体结构、复合材料、商用航空发动机、机载系统等产业链部分核心关键环节。不过据记者了解，在飞机研发制造中技术难度最大，价值也更高的发动机部分，目前为C919提供动力的还是GE航空航天的LEAP-1C发动机。而作为我国研发航空发动机的主体，中国航发研发的CJ1000A发动机已装载在航空工业试飞中心一架以运-20运输机改造的发动机通用飞行台上进行了试飞，未来国产C919大型客机也有望装上国产“心脏”。广发证券相关研报显示，据中国民航大学航空经济研究所测算，如果按民机寿命周期10年计算，大飞机给中国带来经济增加值贡献比为1:86，就业贡献比为1:9.6。以当下大飞机投入产出比1:80计算，在维持目前C919国产化率不变的情况下，国产大飞机有望为产业链企业带来万亿元量级的市场规模。而随着国产化率的提高，将带动产业链供应链再上新台阶。

中国自主设计，具有自主知识产权的喷气式商用客机，C919的主要供货商如下： 1 第一：发动机：CFM 国际公司。 2 第二：航电系统：昂际航电。 3 第三：飞控系统：霍尼韦尔。 4 第四：高升力系统：穆格公司。 5 第五：起落架：利勃海尔。 6 第六：液压系统：派克汉尼汾。 7 第七：燃油系统：柯林斯宇航。 8 第八：环控系统：南京机电。 9 第九：照明系统：江苏彤明。 10 第十：电源系统：陕西航空电气。 11 第十一：防火系统：天海工业。 12 第十二：驾驶舱控制系统：中航工业。 13 第十三：客舱内饰系统：中航工业。 14 第十四：机翼制造：中航飞机。 15 第十五：机身制造：中国商飞。 16 第十六：总装制造：中国商飞。

这几天，个人对11.12号的西安国际低空经济发展大会，特别感兴趣。如果你也有仔细研究你会发现特别有意思。首先，为啥要做西安国际低空经济发展大会，你可要知道低空经济可是目前国家下的一盘大棋，他的领域一定比陆地交通、海上交通的想象空间要大的多。按照国家部署，未来5到10年要达到10万亿。其次，这个产业相比人工智能或者半导体而言，他对基建，对就业产生的推动作用，可能会更大。再就是为啥选择西安，这是重点的重点。低空经济试飞总部也设在了西安，好多人有疑问，西安有啥呢，航发动力倒是突然新突破了直升机发动机领域，并且一突破就技术世界领先。还有个中航西飞，他就是穿拖鞋裤衩的广东大爷。半年前你问他有没有无人机，回复：不涉及这个领域。但是，6月12日，由航空工业西飞民机自主研发的HH-100航空商用无人运输机在西安蓝田通用机场首飞成功，这标志着国家队正式入场中大型运输无人机。并且航空工业西飞民机将加速未来产业布局，稳步推动航空商用无人运输机2吨级、5吨级、10吨级及以上系列化产品的研发，5吨级、10吨级预期会很快很快。 10.18号公司公告：公司高度重视低空经济及无人飞行领域技术发展及技术储备。基于产品发展谱系，构建了飞机研制的数字化制造技术体系，涵盖工艺设计、机械加工、塑性成形、复材构件制造、结构装配、总装特设、试飞试验等多专业学科，突破了数字化对接、数字化测量、航空铝合金构件精准制造、数控喷丸成形及强化等多项关键技术，具备大中型有人/无人航空器研制能力。别人有点概念就对全世界人民说我站起来了，西飞是有了王炸，你不使劲问，人家不屑一顾，或者说不是王炸说出了都丢人。更可笑的是所有的券商收集的低空经济、无人机板块里都没有他的名字。最后，大家想一下，是你手里玩的小型玩具无人机更具备商业价值，还是中大型运输无人机更具备。你就知道投资的未来在哪里了。