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内容来源：威名网所属栏目：导读更新日期：2024-11-29

中国公司在欧洲

英博啤酒 𐟍𚢜褻Š天来聊聊英博啤酒，作为全球第三大消费品公司，它的历史和发展可真是让人惊叹。从1876年在美国安海斯和比利时英博公司合并成立，英博啤酒一直在全球市场上占据重要地位。接下来，让我们一起看看英博啤酒的品牌背景、全球影响力和在中国的业务吧！ 𐟍𚥓牌背景英博啤酒成立于1876年，是由美国安海斯公司和比利时英博公司合并而成的。总部位于比利时鲁汶，是全球五大消费品公司之一。旗下经营着300多个品牌，包括百威（Budweiser）、时代（Stella Artois）、贝克啤酒等全球旗舰品牌，以及Leffe、Hoegaarden等迅速成长的跨国畅销品牌。此外，英博啤酒还拥有许多本土明星品牌，如哈尔滨啤酒、雪津、双鹿等。在美洲、欧洲和亚洲，英博啤酒都保持着市场的主导地位。例如，它在20个主要市场中保持着第一和第二的位置。百威啤酒更是在全球各地设有35个生产厂，业务分布于黑龙江、吉林、辽宁等地。百威与百威英博的区别在于两者并无区别，百威所在母公司美国安海斯公司于2008年被比利时啤酒公司英博公司收购，百威正式改名为百威英博。 𐟌全球影响力英博啤酒不仅在美国、加拿大和巴西设有生产基地，还在欧盟、加拿大和俄罗斯设有研发中心。它在全球30多个国家设有营销和研发中心，每年收入高达数百亿美元。作为全球第三大消费品公司，英博啤酒的市场影响力不容小觑。它不仅在全球范围内推广自己的品牌，还通过收购和合作不断扩大自己的市场份额。例如，百威英博在2008年收购了哈尔滨啤酒99.66%的股份，进一步巩固了在中国市场的地位。 𐟏 在中国的业务百威英博啤酒集团是中国最大的啤酒生产商之一，在华拥有35个啤酒生产厂，业务分布于黑龙江、吉林、辽宁、浙江、江苏、福建、江西、河南、河北、湖北、广东、湖南、四川等地。中国市场对百威英博的全球业绩影响显著，未来发展前景广阔。百威英博还在中国积极推广高端啤酒，计划在未来几年内进一步拓展市场。英博啤酒在中国的发展可以说是经过深思熟虑的。它早在1984年就正式进入中国市场，迄今已走过38个年头。尽管竞争激烈，但英博啤酒依然凭借其强大的品牌影响力和卓越的市场策略，稳居中国啤酒市场的领导地位。未来，英博啤酒计划在中国推广更多高端啤酒，进一步提升品牌形象和市场占有率。 𐟍𛨿™就是关于英博啤酒的一些有趣信息啦！如果你对这家公司有更多的好奇或者想了解更多细节，欢迎在评论区留言哦！一起交流一下吧！

克拉克瓷：明代青花瓷的欧洲传奇 𐟌Š 克拉克（karaka）这个名字源自葡萄牙语caraack，意为“大船”。1602年，荷兰东印度公司在海上截获了一艘满载中国青花瓷器的葡萄牙商船。荷兰人将这些瓷器运回阿姆斯特丹拍卖，结果大获成功，这种青花瓷因此名声大噪。欧洲人便用这艘运载船的名字“克拉克”来命名这种瓷器。从此，克拉克瓷成为荷兰商船的主要商品，荷兰东印度公司也在接下来的一个世纪里成为瓷器贸易的最大客户。 𐟍𝯸 克拉克瓷主要以日常用的碗和盘为主，画面组织采用开光方式，开光有圆形、菱花形、莲瓣形等多种形状。开窗内绘制的图案多为中国瓷器中常见的花鸟虫鱼、山水人物等，后来也出现了西方神话和宗教图案。 𐟎蠤𘇥Ž†时期的克拉克瓷多采用浙料绘画，色调有翠蓝、灰蓝、淡蓝几种。瓷器画师们熟练地运笔，无论勾、点、染皆随心所欲，自然洒脱。

克拉克瓷：欧洲市场上的中国风情克拉克瓷是一种在明代万历至崇祯年间（公元1573～1644年）生产的青花瓷，专门用于外销。它的名字来源于欧洲人对葡萄牙航海大帆船的称呼。1602年，荷兰东印度公司在海上俘获了一艘名为“克拉克（carraca）”的葡萄牙商船，船上装载了大量中国的青花瓷器。由于当时欧洲人不知道这些瓷器的具体产地，便用船名来命名这批瓷器，后来“克拉克瓷”就成为了这类外销瓷的叫法。名称由来 𐟚⊥…‹拉克瓷的名字源于欧洲人对葡萄牙大帆船的称呼。1602年，荷兰东印度公司在海上俘获了一艘名为“克拉克（carraca）”的葡萄牙商船，船上装载了大量中国的青花瓷器。由于当时欧洲人不知道这些瓷器的具体产地，便用船名来命名这批瓷器，后来“克拉克瓷”就成为了这类外销瓷的叫法。产地 𐟏ž️ 克拉克瓷的产地主要有江西景德镇窑、福建德化窑、福建漳州平和五寨、南胜窑等。其中，景德镇窑口的出品做工精细，但销量最大的却是漳州和德化窑口的产品。工艺特色 𐟎芩€ 型：常见的克拉克瓷造型有盘、碗等，一般胎体较薄，整体造型较为规整。纹饰：其特点是宽边，在盘、碗的口沿绘分格及圆形开光，开光内绘有山水、人物、花卉、果实等图案。装饰主题具有典型的欧洲风格，这也是其深得欧洲王公贵族喜爱的原因之一。青花色调：使用浙料绘画，有翠蓝、灰蓝、淡蓝几种色调。画师运用分水技法，能形成三至四个色阶。绘画特点：凡是勾勒圆圈，皆是用两笔拼凑而成，这是明末清初瓷画的一个特点。历史发展阶段 𐟓œ 第一时期（1550 - 1570）：边沿和弧腹处没有纹饰。第二时期（1560 - 1580）：有装饰的边沿和未装饰的弧腹。第三时期（1575 - 1590）：有了开光，内壁出现开光装饰。第四时期：带状和珠状垂饰纹样的小开光依次把大开光分开。第五时期和第四时期类似，但在盘中心的一圈圆形装饰里引进了很多菱口形装饰，偶尔一部分边沿上的小开光会填充。第六时期（1605 - 1625）：边沿的开光精简为圆形或者近似圆形的开光，菱口装饰继续存在，更多用非具体的动物图案的象征性主题作为装饰。第七时期（1625 - 1640）：菱口型纹饰被淘汰，类似郁金香纹饰的图案出现。影响 𐟌Ÿ 克拉克瓷是中欧贸易和文化交流的有力佐证，是中国文化在欧洲传播的物质载体。它在欧洲市场广受欢迎，不仅作为实用器具出现在欧洲贵族人士的生活中，还被用于房间装饰等，对欧洲的陶瓷生产和艺术风格产生了一定的影响。

不装了！欧盟要求中国企业转让技术，中方早就识破在“欧洲电池一哥”Northvolt暴雷，大众等众多汽车企业纷纷关厂后，欧盟正开始对中国企业下黑手。德国《商报》20日称，欧盟委员会正在制定规则，要求在欧洲生产的中国企业将其技术知识传授给欧洲竞争对手，否则将无法获得欧盟的补贴。这将成为更严格的清洁技术新交易规则的一部分，该框架将于 12 月生效。《金融时报》最先援引了两名匿名的欧盟高级官员的话称，这些规则要求中国企业在欧洲生产并分享其技术知识。欧盟委员会随后希望提供价值 10 亿欧元的赠款，以促进电池的发展。新规定未来也应适用于欧盟的其他补贴，比如汽车制造、电信等等。为了让这种“明抢”中国技术的做法心安理得，欧盟官员称，欧洲公司知道这个问题，如果你想在中国做生意，你首先必须寻找当地的“合作伙伴”，最好是在当地生产，并努力在那里分享你自己的商业秘密。 “前五年我们出售机器，然后中国人自己制造，”一位欧洲经理描述这种做法背后的问题。反过来，中国也成功地利用这一技巧在短短几十年内实现了令人印象深刻的技术追赶。不过，欧洲经理们没说的是，在几十年中，欧洲企业在中国大市场赚够了足够的钱。而中国企业刚刚进入欧盟市场，就遭遇欧盟的阻击。为此，欧盟官员又称，欧盟委员会不会强制要求中国企业交出技术。只有那些符合欧洲政府补贴的制造商才会受到影响。12月，欧盟将宣布拨款10亿欧元用于欧洲电池开发。如果中国公司想参与进来，就必须分享他们的知识。欧盟委员会希望改变这一现状 — — 并且现在正在扭转局面。（到时再把中国企业赶回国？）德国《商报》甚至称，这已经变得非常必要：在电池技术方面，欧洲远远落后于中国和美国这两个经济大国。一个悲伤的例子是欧洲最后希望的命运。拥有大量欧洲税收的瑞典电池制造商Northvolt本应成为美国和中国竞争的主要对手，但它却遭遇了严重的经济问题。观察家认为，这很可能是电动汽车制造。近年来，中国已成为世界上最大（也是最便宜）的能源转型绿色技术供应国。无论是太阳能电池、电池还是热泵：中国供应商通常处于领先地位。实际上，欧盟今年对中国制造的电动汽车征收惩罚性关税，背后就藏着这种算计。欧盟一方面与中国官方谈判，另一方面却私自与中国企业谈判。而在与中国企业私自谈判中，涉及到要求中国企业公开有关技术和数据。中方早就发现欧盟的这种手段，最早是此前欧盟对中国车企补贴调查中，就要求公开相关技术和数据。而且公开越少，关税越高。中方对欧盟委员会发出警告，欧方不能与部分中方企业单独进行谈判，也不能要求公开关键的技术知识。一些中企也坚决保护自己的技术不被外泄。而且德国及欧洲车企正在通过与中企合作，要求转让技术。「欧盟要求中国企业在欧洲设厂并分享技术」「中欧关系」「新能源汽车」不装了！欧盟要求中国企业转让技术，中方早就识破

立陶宛这回可是彻底把那层虚伪的面纱给扯掉了，毫无顾忌地宣告与中国的对立姿态！立陶宛外交部在 11 月 29 日大张旗鼓地宣称：“三名中国驻立陶宛外交使团的工作人员，因违背《维也纳公约》以及立陶宛本国法律，被判定为不受欢迎之人，必须驱逐出境！” 此国在涉华问题上劣迹斑斑，它是欧洲范围内头一个公然设立台湾官方组织“台湾代表处”的跳梁小丑，妄图以此来制造“两个中国”的恶劣局面；并且还极为蛮横地将海底电缆离断的责任无端甩锅给中国公司，其行径之恶劣，用心之险恶，实在是令人不齿！

自从C919大型客机研发项目启动以来，便受到了国内外广泛关注和期待。这款飞机承载着挑战波音和空客在民航市场的垄断地位的重任，为国内航空业带来新的机遇，推动中国航空制造业的快速发展。为确保C919的安全性和可靠性，中国商飞公司积极投入适航认证工作，力求获得欧洲航空安全局（EASA）的适航证。尽管在申请过程中遇到了一定程度的挑战，但C919并未因此止步。相反，它开始寻求其他途径，如与各国航空监管机构建立合作关系，以获得其他国家和地区的适航认证，从而进一步扩大其市场份额。 2021年，C919成功实现商业首航，为国内航空公司提供了更多选择。同时，C919还积极开拓东南亚和中东市场，提升在国际竞争中的地位。此外，C919还计划进入欧洲市场，以进一步提高其国际竞争力。在国家政策的有力支持下，C919的国际化战略得以加速推进。然而，要成为世界民航市场的重要竞争者，C919还需应对技术质量方面的挑战，不断改进和优化飞机性能。在未来的发展中，C919有望成为全球民航产业的重要推动力，引领行业向更安全、高效、环保的方向发展。此外，C919还计划在未来几年内实现全球范围内的大规模生产，以满足不断增长的市场需求。通过与其他国家的航空企业合作，中国商飞公司将加强与国际市场的联系，促进全球航空制造业的共同发展。 C919的成功研发和商业化应用，将有利于提高中国航空制造业在全球市场的竞争力，推动行业整体水平的提升。同时，C919的成功也将使中国在民航产业领域发挥更加重要的作用，进一步巩固国家在全球经济中的地位。

创维瞄准欧洲平价电动汽车市场创维是最新一家在欧洲推出电动汽车的中国公司，该公司瞄准的是价格合理的市场，其产品线将包括Skyworth Q，这是一款紧凑型掀背车，起售价可能在2.25万欧元左右，该车将于2025年第四季度初在欧洲上市。「汽场全开」「创维汽车」「欧洲」

西方针对中国占据绝对优势的锂电池产业发起的“终极”阻击宣告失败，且败绩极为惨重。在长达 9 年的时间里耗费 140 亿美元，最终落得 CEO 黯然离职，公司无奈申请破产保护的下场。 11 月 21 日，北欧能源巨头 Northvolt AB 申请破产保护之举，令西方世界大为震惊。这家立志夺回中国在锂电池领域绝对主导地位的企业，曾获得欧美国家层面的全方位支持，无论是优惠政策、融资贷款，还是标准制定方面，均得到了全力扶持：先瞧瞧其堪称豪华的投资者阵容，高盛、大众汽车集团、西门子、宝马集团以及福克森等众多顶尖投行与实力强劲的投资者纷纷入局；再看看所享有的优惠政策，瑞典为 Northvolt 提供研发补贴与绿色技术减税政策；德国给予财政激励，涵盖工厂用地支持以及地方财政减免；欧盟借助“欧洲电池联盟”框架为电池产业链提供标准支持；美国则凭借《通胀削减法案》为其提供清洁能源补贴。令人费解的是，即便在今年 1 月份还成功获取 50 亿美元融资，可从 2015 年创立至 2023 年底，其产能竟不足设计产能的 1/200。今年 9 月份便开始大规模裁员，11 月正式申请破产保护。实在让人难以理解，如此巨额资金究竟是如何消耗殆尽的？ 11 月 26 日，TheInformation 上的专栏作者 Steve LeVine 发表长文揭示了其中一个关键缘由。Northvolt 由曾在特斯拉任职的两位高管创立，他们对特斯拉在物流与技术领域的运作了如指掌，属于典型的技术与管理型人才组合，按常理而言，创办一家公司，搭建起基本架构，构建生产链，通过技术验收并最终产出合格产品，理应不在话下。然而，他们存在一个致命短板，即仅熟悉整车领域产业链，对于电池这种细分领域却知之甚少。不过这原本也并非无解，通过与上下游配套企业合作即可解决，在中国或美国，特斯拉便是借助日韩和中国的力量来化解此类问题。但 Northvolt 的宗旨是实现本土化生产，意味着要从零开始构建锂电池产业链。如此庞大复杂的工程岂是 Northvolt 所能轻易驾驭的？不过，欧美各国及各家投行的大力支持给予了 Northvolt 极大信心。但 Northvolt 随后遭遇了棘手难题，虽采用了来自中国江苏的成熟设备，却寻觅不到熟练的产业工人。唯一能够直接上手操作的是来自中国江苏和韩国的百余名工人，却因语言不通、沟通不畅，导致生产陷入困境。数年来，只要中国工人在，设备就能正常运转，一旦离开便故障频发。 Northvo 前员工无奈表示：我们缺乏技术与知识，一切都需中国工人手把手教导，机器是他们提供的，厂房是他们建造的，离开了他们，我们便一事无成。一家妄图颠覆中国在锂电池领域优势地位的公司，最终却只能依靠一帮中国人方能勉强维持生产。因此，在今年年中，也就是融资后不久，原本 Northvolt 所承接的大量电池订单纷纷被取消。时间紧迫，若继续如此，莫说中国电动车在一旁虎视眈眈，即便没有外部竞争，自身也难以为继。所以，Northvolt 走向破产并非偶然。欧洲已然缺失制造业产业链赖以生存的土壤，且廉价能源因美国在俄乌战争中设下的圈套而不复存在。德国车企都纷纷奔赴中国寻求生机，Northvolt 还妄图在欧洲这片贫瘠之地收获成功，几乎已无可能。 #科技# #经济#

德国制造业真的要凉凉了吗？最近德国制造业的消息令德国人心惊胆跳啊。如果特朗普对欧洲还进行关税战，那么德国更要玩完。德国重工业巨头蒂森克虏伯新发布的企业规划，集团的钢铁部门计划大幅裁员。未来6年将裁减5000个工作岗位，同时通过外包和业务出售减少6000个职位。目前蒂森克虏伯钢铁有27000员工。这相当于未来6年要干掉40%员工，虽然部分是出售的。另一个大企业博世全球裁员5500人，在德国裁3千多人，中国区不减少。据路透社报道，当地时间 14 日，西门子首席执行官罗兰・布希（ Roland Busch ）透露，公司计划在全球范围内裁减多达 5000 个岗位，以应对工厂自动化业务的困境。而这里面很多会在德国。大众汽车工会领导表示，将关闭位于德国的至少三家工厂，裁掉数万名员工，欧洲剩余工厂也一并缩减规模。除此以外，剩余员工的薪资将至少削减 10%，并且可能在2025年和2026年工资冻结。德国各个大公司拼命的裁剪员工，德国总体来说对员工的雇佣是比较稳定的，如果不是迫不得已，德国人是很少裁员的。德国大企业大家都开玩笑说比国企还国企，但是你现在看起来这些企业动不动就大量的砍，实在因为撑不住了。很多利润下跌、业务收缩，养不起这么多人了。如果看德国PMI就知道德国正经历了什么。德国制造业PMI连续两年多低于50%，真正在去工业化。德国11月制造业PMI初值为43.2，略高于10月份的43.0，已经是近4个月高点了。如果看工业产出，德国比2014还少，现在相当于10年前的95%，在欧洲属于比较惨的。因为法国还维持了这个规模。德国和法国差异就是2022年俄乌冲突后，德国跟着美国亦步亦趋，导致去工业化严重，最终被法国拉开了。尤其德国汽车已经处于危机状态了。冯德莱恩11月27日宣布，“她将亲自领导一项新计划，帮助陷入困境的欧洲汽车行业度过‘深刻而颠覆性的转型’。目前汽车行业的转型已经危及千万个工作岗位。图4，冯德莱恩表示：‘欧洲汽车业是欧洲的骄傲。数百万个工作岗位依赖它。我们必须确保未来汽车将继续在欧洲制造’。”冯德莱恩就是欧洲的祸害，就是以美国利益为中心，有她，欧洲好不了。比如，10月国内乘用车市场，中国本土品牌市占率达到69.9%，即将突破70%。作为德国汽车最大销售市场和最大利润来源，帮助德国制造业渡过一个个危机的中国市场，德国企业也不行了。中国市场10月份德系为13%，去年同期16.1%；10月份日系为10.3%，去年同期为14.4%；10月份美系为4.6%，去年同期为7.4%。德国汽车虽然在外国品牌中份额还最大，但是明年大概率要下降到10%以下了。他们电动化和智能化落后太多。也许和华为合作还可以回点血，否则他们就可能变成美国车一样，基本上在中国美国油车销售快清零了。欧盟外长自己曾经说过，欧洲的繁荣来自两方面，一是俄罗斯廉价的天然气，二是中国廉价的产品。但是现在因为北溪天然气被美国炸了，已经切断了俄罗斯天然气的输入；另外欧盟自己在抵制中国产品，中国的廉价产品进入欧洲变得越来越难，还学美国人无脑加关税。尤其令人搞笑的是德国绿党既然说要改变德国企业对中国市场太大的依赖，主动撤出中国市场哪；有这么脑子进水的说法，嫌市场多了，那你德国工业不会去产能才怪。德国核心是没有自主独立，美国人说什么就是什么。这样下去，如果和中国市场脱离，等待德国人是更深的衰退。#热点引擎计划#

卢比奥事件炸锅了！美国参议员卢比奥被中国制裁后放狠话，不打算撤销也不来中国。这一招直接搅黄不少中美合作项目，尤其是新能源材料领域，中国企业转身和欧洲公司搞起了大买卖。宁德时代和福特在美国密歇根州的电池厂计划，泡汤。国轩高科在美国建厂，也卡壳了。美国那边的理由？威胁国家安全！这理由让人想笑。中国企业也不是吃素的。既然美国这边不欢迎，宁德时代加大在欧洲的投资，和欧洲公司合作得热火朝天。让欧洲新能源产业更上一层楼，全球新能源产业格局也跟着变了。资源和市场份额，在中美欧之间重新洗牌。中国企业也找到了新的市场，开拓了新的局面。至于卢比奥先生的“狠话”，估计只能让美国自己吃亏，现在，中欧合作的项目正稳步推进，一些原本计划在美国投资的项目，正在欧洲落地生根。这变化，真的挺快！，

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