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速腾聚创科技有限公司下载_速腾聚创薪酬晋升(2024年11月最新版)

内容来源：威名网所属栏目：新闻更新日期：2024-11-27

速腾聚创科技有限公司

奇瑞汽车十大供应商： 1.显示屏：京东方、伯泰克汽车电子、宏景电子。 2.座椅：李尔、瑞泰（奇瑞子公司）。 3.线束：昆山沪光电器股份有限公司。 4.玻璃：福耀玻璃。 5.雷达：速腾聚创、纵目科技。 6.空调系统：博耐尔汽车电气系统有限公司。 7.悬挂系统：保隆科技、明然科技。 8.传动轴：许昌远东传动轴股份有限公司。 9.摄像头：舜宇光学、联创电子、海康威视。 10.油、气管：天津油管厂、通和汽车管路系统有限公司。「微博股票超话今日看盘超话」「a股」

智能驾驶各细分赛道主要企业名单 𐟚€ 智能驾驶领域的发展如火如荼，众多科技公司纷纷投入这一新兴赛道。为了帮助大家更好地了解行业动态，我从感知、决策和执行三个维度整理了国内主要厂商名单，供大家参考。 𐟔 感知：通过车载摄像头、超声波/毫米波/激光雷达等设备获取道路信息，为决策系统提供支持。摄像头领域：德赛西威、舜宇光学、欧菲光、联创电子、宇瞳光学、海康威视超声波雷达领域：豪恩汽电、海康威视、德赛西威、珠海上富、辉创电子、晟泰克毫米波雷达领域：德赛西威、经纬恒润、森思泰克、福瑞泰克、珠海上富、杭州智波科技激光雷达领域：禾赛科技、速腾聚创、大疆览沃、华为、图达通 𐟧 决策：对感知到的信息进行深度分析处理，涉及上层应用算法、中层中间件和AI芯片。芯片领域：地平线、黑芝麻、华为、寒武纪、芯驰科技、芯擎科技、爱芯元智域控制器领域：德赛西威、经纬恒润、宏景智驾、东软集团、华为、知行科技、均胜电子、纵目科技、福瑞泰克、毫末智行、创时智驾 𐟚— 执行：根据决策结果，控制车辆的动力供给、方向和车灯。空气悬架领域：保隆科技、孔辉科技、中鼎股份、天润工业、京西重工、拓普集团、瑞玛精密、瑞尔实业线控制动领域：同驭汽车、拿森科技、伯特利、亚太股份、格陆博、英创汇智、拓普集团、利氪科技线控转向领域：浙江世宝、耐世特、联创汽车电子、德科智控、蜂巢易创、伯特利、清车智行、拓普集团 𐟌Ÿ 这些企业在智能驾驶的各个细分赛道上不断探索和创新，为未来的智能交通系统打下坚实的基础。

《自动驾驶公司竞相 IPO 背后：研发投入远高于营收，2025 年或成分水岭，未来之路何去何从？》在科技浪潮的推动下，自动驾驶公司竞相踏上 IPO 之路。近日，毫末智行虽被传暂缓港股 IPO，但公司回应称仍在推进中，董事长张凯表示具体 IPO 时间应为 2025 年。而此时，自动驾驶行业正掀起一股激烈的 IPO 浪潮。 10 月 16 日，智驾芯片“独角兽”地平线在港交所开启招股；小马智行冲击“全球 Robotaxi 第一股”，向美国证券交易委员会递交招股书；文远知行更新美股 IPO 招股书并启动招股；纵目科技也于今年 3 月递交港股招股书，Momenta 等自动驾驶玩家同样在冲击 IPO 上市。此前，“智驾芯片第一股”黑芝麻智能已于 2024 年 8 月登陆港交所，禾赛科技和速腾聚创也分别在 2023 年和 2024 年完成上市。然而，在这股竞相追逐上市的热潮背后，自动驾驶公司却普遍面临经营亏损的现实困境。时代财经梳理发现，包括地平线、小马智行、黑芝麻智能、禾赛科技、速腾聚创等在内的 8 家主要自动驾驶公司，都深陷盈利难题。以地平线为例，尽管其在国内高阶智驾市场市占率稳居第一，但亏损额也位居前列。2021 年至 2023 年，地平线营收虽逐步增长，但三年累计亏损高达 46.29 亿元。小马智行累计亏损几乎是累计营收的两倍；黑芝麻智能累计亏损近乎是营收的五倍；禾赛科技和速腾聚创的股价也持续走低。造成这种局面的首要原因，是自动驾驶公司不断扩大的研发投入与有限的营收之间的矛盾。很多公司对研发的投入远高于营收，如地平线研发投入近乎是营收的两倍，黑芝麻智能更是超过五倍。同时，消费者对高阶智驾功能支付意愿不强、车企预算缩减以及供应商账期等因素，也让自动驾驶公司的日子更加艰难。那么，自动驾驶公司如何破解盈利难题？有业内人士认为，随着技术成熟和渗透率增加，预计未来 2 - 3 年内会出现盈利公司。首先要解决生存问题，通过技术在辅助驾驶产品上实现规模化量产或获取资本市场支持；其次要考虑产品方案的市场竞争力；最后要审视企业产品在汽车产业链中的商业逻辑。2025 年被视为自动驾驶公司从亏损走向盈利的分水岭，小马智行预计 2025 年实现单车运营盈亏平衡，整个行业层面 Robotaxi 服务也有望在 2026 年左右实现商业化。对于自动驾驶行业来说，2025 年无疑是一个关键的节点。在这个分水岭上，自动驾驶公司能否成功突围，找到盈利之路，将决定着它们未来的命运。#我要上热门# #大学第一课#

25届财务秋招投递指南｜8.22 𐟌Ÿ 速腾聚创 𐟌Ÿ 税务专员内控专员 𐟚🠤𙝧‰穛†团 𐟚🊨𕄩‡‘专员财务专员总账会计成本会计（厦门）成本、应付、费用、税务（泉州） 𐟒𜠥𞷥𗞤𛪥™蠰Ÿ’𜊨𔢥Šᤸ“员（上海）商业运营财务分析专员（成都） 𐟌🠩‡‘发科技 𐟌🊨𔢥Š᧮᧐†储干（改性与新材料板块）【地点很多】财务管理储干（绿色石化板块）【辽宁盘锦】财务管理储干（医疗健康板块）【广东清远】 𐟧 蚂蚁集团 𐟧 资金管理 𐟤– 优必选科技 𐟤– 财务专员证券事务专员 𐟚Œ 宇通集团 𐟚Œ 审计监察财务管理金融业务类 𐟏�𑱤𘜤𘜦˜Ž石化集团 𐟏튨𔢥Šᯩ‡‘融管理培训生（山东东明） 𐟏—️ 中铁六局北京铁建公司 / 中铁六局路桥公司 / 中交一公局一公司 / 中铁六局电务公司 / 中铁电气化局上海电化分公司 𐟏—️ 财务管理岗 𐟓𑠦ƒ 科股份 𐟓𑊨𔢥Š᧮ᥟ𙧔Ÿ（重庆） 𐟎𒐧ž𓧧‘技（游戏公司） 𐟎𔢥Š᧮ᥟ𙧔Ÿ（上海） 𐟒𛠩‡‘证科技（金融科技公司） 𐟒𛊩”€售经理（上海/杭州/无锡/合肥/北京） 𐟓𚠥››达时代（主攻非洲传媒） 𐟓𚊦𕷥䖧Ÿ𙧔Ÿ-财务（工作地：非洲） 𐟔젦𐸦–𐥅‰学 𐟔슨𔢥Šᤸ“员（宁波） 𐟌𑠦™襅‰生物 𐟌𑊨𔢥Š᯼ˆ工作地：主要在河北邯郸）

$禾赛(HS⭁I)$速腾聚创 hk02498 激光雷达降价其实对行业是很大的催化。一方面低价车加速导入，行业会起量。另一方面，纯视觉方案可能会过渡到视觉+激光雷达的路线。个人认为，特斯拉用纯视觉的底气在于数据和算力，目的在于降低成本。前者说明，如果特斯拉中短期用纯视觉都做不到L4，那么激光雷达就是L4的必备。后者说明，一旦激光雷达降到某个价位，特斯拉就可能转为视觉+激光雷达的方案，来提高整体的安全性，比如极端天气下。虽然整体行业是量增价跌，但对于禾赛和速腾聚创来说，可以通过放量带来的规模效应，让毛利率维持住，进而吃到行业的高增速。禾赛的毛利率有望未来3年维持在40%+，既说明成本管理优势，也说明行业短期的竞争格局还很好。另外Ro⭢⭯⭴⭡⭸i也快到转折点了，可能25-26年，到时候放量的是L4级别激光雷达，单价和毛利率更高。科技行业爆发，渗透率二阶导向上，竞争格局好，龙头公司业绩拐点，预期25年后加速释放利润，这种公司在A股大概300亿-500亿。

速腾聚创激光雷达：国内领头羊的崛起速腾聚创，华为在激光雷达领域的重要竞争对手，以其卓越的技术和产品赢得了市场的认可。2022年2月，华为王军在接受采访时对速腾聚创给予了高度评价，称赞其硬件和软件的综合实力。速腾聚创不仅在硬件上表现出色，其配套的软件也受到了OEM厂商的青睐。目前，速腾聚创的激光雷达已被多家知名厂商采用，包括小鹏汽车（G9车型即将上市）、BYD、广汽埃安、极氪、威马、北美Lucid以及上汽智己等。截至2021年底，速腾聚创已手握40余款车型的定点订单，成为国内激光雷达车载前装市场定点车型数量最多的企业之一。速腾聚创目前正在筹备IPO，计划于2022年在香港上市，募资目标为10亿美元。尽管目前市场反应平平，但预计未来几年随着技术的成熟和市场的发展，速腾聚创的估值和价格将逐渐显现。在国际市场上，以色列的激光雷达公司innoviz以其务实的技术和扎实的表现，在漂亮国成功上市。而velodyne作为国外激光雷达领域的热门选手，也以其卓越的技术和产品赢得了市场的认可。在国内已上市的公司中，虽然激光雷达业务占总营收的比例普遍较小，但巨星科技、石头科技、欧菲光、路畅科技、光库科技、福晶科技、万集科技、蓝特光学、腾景科技、炬光科技、天孚通信、水晶光电、中海达、华阳集团、永新光学、长光华芯等16家公司都在激光雷达领域有所布局。然而，在这些公司中，真正在乘用车领域闯出名气的还比较少。例如，炬光科技虽然主营半导体制程光子，并且是华为哈勃投资入股的公司，但其乘用车激光雷达业务占比仍小于10%。永新光学作为传统显微镜的光学巨头，其汽车激光雷达业务也仍在布局和推进阶段。禾赛科技是另一家值得关注的公司，百度持股8%，尽管去年冲击国内科创板IPO未果，但业务发展稳定后，仍有望再次冲击IPO。目前，安装禾赛激光雷达的厂商包括集度汽车、理想汽车（新发布的L9车型）、路特斯、高合等。总体来看，速腾聚创在国内激光雷达领域的领先地位不容小觑，随着技术的不断进步和市场的发展，其未来的前景将更加广阔。

速腾聚创早盘涨超4% 公司明日将发布第三季度业绩

港股异动｜速腾聚创(02498)再涨超4% 公司明日将发布业绩三季度激光雷达销量增超1.3倍

汽车芯片热潮：国产替代机遇最近，汽车芯片股在沪深两市的表现简直让人眼前一亮。7月19日，汽车芯片板块涨幅达到了4.17%，6家上市公司更是齐刷刷地涨停。那么，这波投资热潮背后的逻辑是什么呢？中国汽车芯片的现状 𐟌 虽然我国的新能源汽车在全球市场上表现抢眼，但汽车芯片的自给率却是个大问题。目前，中国汽车芯片的国产供给率还不到10%，90%都依赖进口。具体来说，控制电流、影响新能源汽车性能的功率半导体的国产比例只有15%左右，而用于实现自动驾驶等功能的尖端芯片国产化率更是不到5%。国产替代与市场机遇 𐟚€ 不过，好消息是，到2025年，中国国内汽车芯片市场规模预计将达到216亿美元，未来三年年均复合增长率预计为11.1%。这一发展趋势表明，汽车芯片行业正迎来广阔的市场前景和丰富的发展机遇。汽车芯片的分类 𐟔 汽车芯片可以分为三大类：控制类、感知类和执行类。控制类芯片 𐟧銦Ž祈𖧱𛨊柳‡主要负责对车辆的控制，包括MCU（微控制器）芯片和智能驾驶AI芯片。MCU芯片的技术含量最高，目前车规级的MCU市场基本被国外厂商垄断。不过，国产半导体厂商正在逐步进入这个市场，比如华润微、三安光电和比亚迪半导体等。感知类芯片 𐟕𕯸‍♂️ 感知类芯片主要包括传感器和通信设备等，用于自动驾驶场景中的各种探测雷达。我国在自动驾驶和汽车智能化方面有大规模需求，车规传感器国产厂商在这方面的进展非常快。尤其是在车载激光雷达方面，国产厂商处于领跑状态。比如禾赛科技、速腾聚创、Seyond（图达通Innovusion）和华为等中国厂商在2023年的车载激光雷达市场上占据了84%的份额。执行类芯片 𐟔犦‰稡Œ类芯片主要负责实现汽车内主要零件功率的变换，其中IGBT是功率半导体最重要的组成部分。在国产替代的大背景下，IGBT国产化率从2015年的12.3%上升到2023年的32.9%。主要厂商有斯达半导体、时代电气、比亚迪半导体和士兰微等。总结 𐟓ˆ 总的来说，汽车芯片行业正面临巨大的市场机遇和广阔的发展前景。随着国产替代的推进，国内厂商在各个领域的表现也越来越亮眼。如果你对汽车芯片行业感兴趣，现在无疑是一个不错的投资时机！

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