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日产公司财团权威发布_中国10大财团排名(2024年11月精准访谈)

内容来源：威名网所属栏目：观点更新日期：2024-11-27

日产公司财团

本溪湖工业遗产群：中国钢铁工业的见证本溪，这座位于中国东北的城市，以其丰富的煤铁资源而闻名，被誉为“煤铁之城”。早在汉代，这里就发现了丰富的煤铁矿藏。宋、元时期，原始采煤业开始兴起。到了明代，本溪成为辽东地区的重要产铁区。到了清代，其煤铁业更是发展成为辽东地区的中心。 𐟌Ÿ 亮点特色：本溪湖工业遗产群位于本溪市溪湖区，占地约10万平方米。这里保存了近现代采煤、输煤、洗煤、炼焦、冶铁、发电、运输等大工业生产流程及相关设施。这里最早的建设始于1905年，是孙中山先生《建国方略》中描述的中国两大钢铁基地之一，即“南有汉冶萍、北有本溪湖”。2013年，这里被国务院列为全国重要文物保护单位。现存有亚洲第一炼铁高炉、世界最大矿难纪念地以及众多革命遗址。 𐟓 详细地址：辽宁省本溪市溪湖区溪湖东路与大明山街交叉口西360米。 𐟕™ 营业时间：每天8:30-16:00，免费参观。本钢一铁厂旧址是这里的亮点之一，它于1911年由清政府与日本大仓喜八郎财团合资创办。1913年，1号炼铁高炉建成，并于1915年点火。这个高炉由英国人设计，由英德两国制造，炉容291立方米，日产生铁130吨，其设备工艺水平在当时亚洲最先进。 𐟔堥Ž†史变迁： 1931年9月至1945年8月间，这里被日本帝国主义独霸。 1949年7月15日，申共中央东北局、东北行政委员会召开一铁厂恢复生产庆典大会，中共中央和中央军委为大会赠送旗帜并题词：“为工业中国而斗争”。 1956年6月，朱德、董必武、林枫等党和国家领导人视察一铁厂。 1959年10月，周恩来总理在人民大会堂亲切接见一铁厂代表。 1号高炉从1958年至1988年连续30年获得全国高炉利用系数冠军。从1981年至1985年，连续六年被冶金部评为全国“红旗高炉”。新中国成立后，本钢一铁厂对全国钢铁企业无私支援，先后为包头、齐齐哈尔、西宁、酒泉、宝山、攀钢等20多个钢铁企业输送各类技术人才、干部和职工500余人，并涌现出大批优秀人物和全国劳动模范。 𐟓œ 以本钢1号炼铁高炉为核心的“本溪工业遗产群”，不仅见证了日本帝国主义对我国炼铁资源的掠夺和对中国人民的残酷压迫和奴役，也见证了本溪炼铁公司对全国解放、抗美援朝和新中国工业化建设的支援和贡献。它更是中国钢铁工业产生、发展和壮大的见证。

未来的汽车格局应该是三足鼎立。华为系（包括奇瑞，比亚迪，长安，江淮，赛力斯）。小米系（包括长城，北汽，蔚小理）。特斯拉系（包括日系，德系，美系等合资车企）。仔细捋一捋才发现，华为确实非常牛，硬刚美国制裁没有倒下。虽然背后的高人相助，但如若不是自身实力过硬，恐怕也很难平稳落地。刚喘过气来，就开始硬刚整个车圈。汽车的蛋糕就那么大，不可能都上桌子。最终必然要淘汰一大部分车企。激烈竞争下，不可能都成为朋友。因此，最终必然会分化为几个派别。很多人总是唱衰蔚小理。可事实上是，蔚小理恐怕并没那么容易倒下。要知道，蔚小理，这几家比较热门的车企，背后有非常复杂且庞大的投资集团。蔚来的股东有腾讯，百度，京东，小米等等。而理想的股东有美团，字节跳动（抖音，母公司）等等。小鹏有阿里巴巴，小米等等。这都只是冰山一角，其背后大财团的实力更加恐怖。这些投资公司当中，马化腾又是出了名的喜欢拉帮结派，而蔚小理，又与雷军有千丝万缕的联系。因此，他们最终必然会抱团取暖。华为似孤胆英雄，带领四界，以及后续会与奇瑞长安比亚迪等车企加强合作。剩下的特斯拉，大众，通用，丰田，本田，日产，宝马，奥迪，奔驰，等等外企以及合资企业将成为另一个集团。未来五年之内，除了上述车企以外，其余造车新势力将迅速谢幕。未来的汽车格局应该是三足鼎立，华为系（奇瑞，比亚迪，长安，江淮，赛力斯），小米系（长城，北汽，蔚小理），特斯拉系（包括日系，德系，美系等合资车企）。

2023年全球车企销量 2023年全球汽车销量数据出炉，丰田集团以1123万辆的销量位居榜首，大众集团紧随其后，销量达到924万辆。现代起亚集团、Stellantis集团、雷诺日产三菱联盟分别以689万、640万和628万辆的销量位列第三至第五。通用汽车以487万辆的销量排名第六，本田和福特则分别销售了397万和395万辆。比亚迪和铃木分别以313万和301万辆的销量跻身前十。尽管大众集团在营收上略胜一筹，但其净利润仅为丰田的一半，且近年来因劳资冲突、成本上升和电动化亏损而持续下降。对于许多国家和地区来说，电力成本与汽油成本的差距并不明显，电网建设也未能达到中国的速度和规模。燃油车产业链相对完整，而电动化领域则处于同一起跑线，甚至落后。因此，混合动力技术仍将是未来几十年内新能源汽车的主要形式。 2023年全球新能源汽车销量中，中国占据了64%的份额。短期内，中国车企在全球市场对丰田的最大冲击可能来自东南亚地区。这里一直是日系车的主市场，因为各国国土面积小、气温适宜，国内纯电车型配置更高、价格更低，对纯电车有一定的接纳程度。此外，利用华人财团在东南亚的影响力，中国车企可以更方便地进入市场。这也是为什么比亚迪、MG、埃安、哪吒等品牌纷纷在泰国、印尼建厂并加大投入的原因。大众集团历年全球销量和中国销量对比： 2016年：全球1030万，中国398万 2017年：全球1074万，中国418万 2018年：全球1083万，中国421万 2019年：全球1097万，中国423万 2023年：全球924万，中国324万对于中国市场依赖度高的跨国车企来说，未来几年将是充满挑战的时期。德国车企，特别是大众，虽然在电动化和智能化转型上投入巨大，但效果并不理想，利润率、毛利率均有所下降。丰田则选择继续推进混合动力技术为主，同时保持纯电和氢能研发，更适合其全球性车企的需求。具体来看，日产在中国市场的销量在2017至2018年间达到顶峰，本田在2020年见顶，而丰田则在2022至2023年间才见顶。因此，今年的下滑幅度也有所不同。日产已经经历了销量下滑最快的时期，后续下滑速度将逐步放缓。本田则进入了下滑最快的两年，因为降价已经降无可降，必须硬抗下降最快的时期。丰田刚刚进入下滑趋势，还能通过降价维持销量。

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