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中保研汽车技术研究院有限公司解读_中保研测试的全部车辆排名(2024年12月精选)

内容来源：威名网所属栏目：新闻更新日期：2024-12-01

中保研汽车技术研究院有限公司

2024年10月29日，中国保险汽车安全指数（以下简称：“C-IASI”）新能源汽车专项测评规程审定会暨第三届专家委员会换届大会在北京顺利召开，本次会议由中保研汽车技术研究试验中心（北京）有限公司主办，中保研汽车技术研究院有限公司和中国汽车工程研究院股份有限公司提供支持。来自高校、保险、汽车领域的80余位专家参加了本次会议。会上，来自高校、险企、车企的与会专家就新能源汽车专项测评规程征求意见稿的意见征集及修订情况进行了介绍与研讨。经评审，专家一致同意新能源汽车专项测评规程通过审定，并面向社会公开发布。近年来，新能源汽车产业得到了快速发展，中国现已成为世界上最大的新能源汽车市场之一。然而，新能源汽车与传统燃油车在技术架构上存在显著差异，尤其是电池系统的引入给车辆的安全性带来了新的挑战。因此，为了确保消费者能够购买到安全可靠的新能源汽车，并为保险公司提供准确的风险评估依据，建立一套专门针对新能源汽车的安全测评标准显得尤为重要。C-IASI即将实施新能源汽车专项测评，以联合保险、汽车行业共同加强新能源汽车数据沉淀，探索多维数据，共同解决新能源汽车保险理赔定损等痛点问题及新能源汽车使用过程显现出的安全性问题，推进新能源汽车产业高质量发展。随后，举行了第三届专家委员会换届大会，产生了新一届专家委员会委员。新任委员们承诺将继续发挥智库作用，以专业精神推动C-IASI工作的持续进步，确保测评规程与时俱进，满足行业发展需求。最后，C-IASI专家委员会主任委员刘树林进行了总结发言，回顾了C-IASI重要发展历程，指出C-IASI工作要始终坚持以人民为中心的发展思想，积极响应和服务国家战略，继续深化技术体系建设，从根本上促进汽车安全技术进步，服务保险行业风险管理，切实维护消费者权益。未来，C-IASI将持续关注新能源汽车行业发展，以“服务社会、促进安全”的宗旨继续深耕技术研究和标准制定，我们相信，在各方共同努力下，C-IASI将持续提升其影响力，为中国乃至全球的汽车安全事业贡献力量。

近日，平安健康险发布第三季度偿付能力报告摘要。报告显示，2024年前三季度，平安健康险保险业务收入为156.23亿元，同比增长11.45%；净利润为16.72亿元，同比增长35.27%。截至三季度末，总资产为296.06亿元，净资产为98.66亿元。本季度末，平安健康险累计净现金流-0.95亿元，主要是受部分资金流入流出跨年影响。据中国平安2024年第三季度报告，截至2024年9月30日，平安健康险核心资本为92.84亿元，实际资本110.78亿元；核心偿付能力充足率为268.1%，较年初增长了19.3个百分点；综合偿付能力充足率为319.9%，较年初增长了13.8个百分点。平安健康险成立于2005年，总部设在上海，是我国首批设立的专业健康保险公司，是中国平安的重要成员公司。中国平安共持有股份74.33%，为平安健康险控股股东。第二大股东为DISCOVERYLIMITED，持有平安健康险24.99%股份。截至2023年底，平安健康险注册资本46.17亿元，累计赔付总金额超210亿元，其中2023年度理赔案件量368.1万件，单笔案件最高赔付200万元。据悉，平安健康险董事长为朱友刚，总经理为朱勇。据悉，朱勇于去年上任。6月13日，国家金融监督管理总局发布《国家金融监督管理总局关于平安健康保险股份有限公司朱勇任职资格的批复》。据公告显示，朱勇将担任平安健康险总经理一职。朱友刚，男，1964年9月生，现任平安健康保险股份有限公司党委书记、董事长。朱友刚于1994年11月加入平安，曾任平安产险安徽分公司总经理，集团发展改革中心“卓越工程”改革项目组负责人，平安产险企划部总经理，平安产险运营中心负责人，平安数据科技公司总经理助理兼党委书记，平安产险总经理助理、副总经理。朱友刚先生兼任北大医疗管理有限责任公司党委书记、董事长兼CEO，曾任职中保研汽车技术研究院有限公司董事。朱友刚毕业于香港科技大学EMBA，获工商管理硕士学位。任职文号：银保监复〔2021〕299号，2021年4月20日。朱勇，男，1969年12月生，现任平安健康保险股份有限公司总经理。朱勇曾任中意人寿保险股份有限公司江苏分公司总经理、广东分公司总经理、首席个人营销发展官、总经理助理，同方全球人寿保险有限公司总经理，在渠道管理、科技创新、人才培养等领域具有丰富的实战经验。朱勇毕业于中国人民解放军国际关系学院，获得文学学士学位，后于暨南大学获得经济学硕士学位。任职文号：金复〔2024〕210号，2024年4月2日。

买车、修车、养车，如何避开那些坑？买豪车开心，修车心疼，养车更是个无底洞。今天咱们就来聊聊豪华汽车维修费用为啥这么高，以及如何避开那些坑。零整比：豪华车的“隐形刀” 𐟗᯸ 首先，咱们得了解一个叫“零整比”的概念。简单来说，就是所有装车配件的价格总和与整车销售价格的比值。零整比越高，配件价格越贵，维修成本自然也就水涨船高。根据中保研汽车技术研究院发布的《零整比体系数据》，豪华品牌汽车的零整比整体呈上升趋势。也就是说，如果你把某豪华品牌车型的所有零件拆下来卖掉，能换回6-8台同款新车。想想看，豪车车主们每次看到账单时的表情，得多纠结。沃尔沃：豪华车中的“省钱达人” 𐟏† 不过，豪车也不是都那么坑钱。比如沃尔沃，这个北欧豪华品牌就特别“不合群”。它的零整比系数在同级别中是最低的，比如沃尔沃S90的零整比系数为453.60%，XC60的零整比系数为465.5%。这意味着，沃尔沃的车主可以用更低的价格享受到同样豪华的服务。沃尔沃的省钱秘诀 𐟒ኊ那么，沃尔沃是怎么把零整比降下来的呢？原来，自2019年起，沃尔沃持续不断地优化零件价格，过去3年里共计降价13.1万多个零件，涉及近1000多个产品种类，均降幅达19%。其中不乏火花塞、电瓶、刹车片等易损件。甚至有超过8千个零件降幅超过了50%，这些举措进一步改善了用户体验和用车成本。 “零件终身保”：真香还是套路？ 𐟤” 更让人惊喜的是，沃尔沃还提出了“零件终身保”承诺：车主不变更的情况下，自2020年7月1日起在当地任意沃尔沃汽车授权经销商处购买并安装原厂指定零件后，即享受零件终身保修。这一举措不仅显示了沃尔沃对自己零配件质量的自信，也真正把用户放在了心上。结语 𐟚— 买车、修车、养车，每个环节都充满了未知和挑战。希望这些信息能帮你避开那些坑，让你的用车体验更加愉快。毕竟，买车是为了享受生活，而不是为了添堵。

新能源车“天价”维修的原因主要包括以下几个方面： 1.⠧”𕦱 成本高：电池组价格可能占电动汽车价格的较高比例，且不同价位区间的纯电新能源样本车型动力电池包单件零整比均值存在差异。例如，中保研汽车技术研究院的研究成果显示，在部分样本车型中，0-10万元区间车型动力电池包单件零整比均值最高。 2.⠧”𕦱 维修特性：动力电池内部构造复杂，由众多电芯组成，且对密封性、安全性有极高要求。一旦某个电芯出现问题，往往需要更换整个电池包，而非简单维修或更换单个电芯。 3.⠨𝦤𜁢€œ垄断”：目前车企或动力电池厂商大多自建售后体系，几乎“垄断”了新能源汽车的维修，牢牢把控着维修定价权。例如，一块容量为60度的三元铁锂电池包，车企采购价在5万-6万元左右，但消费者更换时需支付12万元。 4.⠦Š€术发展与固有难题：电池技术尚未完全解决成本高、衰减快、安全性等问题。随着使用年限增长，电池容量衰减、性能下降，影响续航里程和车辆价值，更换成本高昂。 5.⠦™𚨃𝨮𞥤‡成本高：新能源车注重科技创新，配备了大量摄像头、雷达等智能设备，这些设备的修复和更换成本巨大，尤其是进口车型的零配件往往依赖进口，价格更高。 6.⠧𛴤🮦Š€术和数据不够公开、渠道不够社会化：这导致维修的技术人才相对短缺、配件流通不畅，增加了维修难度和成本。 7.⠨䇤𘎥œ𚥜𐦊•入：电池组的维修和更换需要专业的培训以及特定的维修设备和场地升级，这些投入会反映在维修费用中。要解决新能源车“天价”维修的问题，可能需要多方面的努力。一方面，车企可以在保证安全和质量的前提下，优化电池设计和生产，降低成本；加强与第三方维修机构的合作，适当开放维修技术和数据，促进市场竞争，使维修价格更加合理。另一方面，相关行业组织和政府部门可以出台规范和标准，加强对新能源汽车维修市场的监管；同时，加大对新能源汽车技术研发的支持，推动电池技术的进一步发展和突破，提高电池的稳定性和耐久性；还需重视培养新能源汽车维修技术人才，提高维修人员的专业水平，以满足市场需求。#新能源# #汽车# #维修#

沃尔沃XC90：豪华车中的“平民”选择在日常生活中，我们经常会遇到一些难以理解的高消费。这里的高消费，并不是指奢侈品，而是那些隐藏的“坑”。比如，之前的天价种植牙，或者最近火起来的视力矫正镜片，一片镜片的价格竟然破万。不过，这些“坑”也引起了不少人的关注，最近这款毛利率接近90%的“神镜”终于要回归到一个相对理性的价格区间了。说到车，大家可能都会发现，修车的价格真是高得离谱。普普通通的A级车，被石子崩了大灯，去4S店一问，一个大灯5000元，还不包括工时费。普通品牌尚且如此，豪华品牌那就更不用说了，大灯的价格还得在后面加个0。那么，有没有办法呢？其实有。国家权威机构公布的数据，完全可以用来对比。不久前，中保研汽车技术研究院发布的《第14期汽车零整比体系数据》，就能帮你筛选出哪些品牌把消费者当“大冤种”，哪些品牌是把消费者当朋友宠。所谓“零整比”，就是指一台车上全部零配件的价格之和与整车销售价格的比值。简而言之，零整比越高，汽车的维修成本也就越高。在这份数据中，大多数豪华品牌的零整比都突破了600%。“一台更比六台强”，可能说的就是它们。那么，有没有亲民的车呢？沃尔沃就是一个不错的选择。一直以来，沃尔沃都被广大“键盘车神”吐槽修车贵，但它的旗舰级XC90的零整比系数只有342%，远低于同级，甚至和一些20多万的车不相上下。在这次的零整比数据报告中，豪华汽车的常用配件负担指数同样引人注目。在零整比环节中取胜的沃尔沃，这一次又给了我们惊喜。XC90的负担指数只有13.48%。意思就是，常见的易损零件，比如前后保险杠、前大灯、尾灯，这些零件的价格拿出来做统计对比，沃尔沃比同级车型都要低。具体到前大灯，沃尔沃XC90的价格在2万元左右，听起来不算便宜。但是考虑到它78.19万元的定价，其实还算是合理——毕竟它的同级对手，一个大灯的花费就已经达到了3-6万元，即便是用保险来维修，第二年的保费上涨也不会是一笔小数目。如此一看，沃尔沃虽然贵为豪华品牌，但实际的配件价格却基本上与主流的普通品牌相持平。开的是豪车，但用起来很亲民，沃尔沃让更多想体验豪华品牌的消费者有了底气。做生意从来都不是一锤子买卖，不给消费者埋“坑”，方能长久立足。沃尔沃，你是懂经营之道的。

10 月 12 日，在中国保险行业协会的指导下，中保研汽车技术研究院（以下简称“中保研”）发布了第 18 期汽车零整比体系指标研究成果（数据采集日期为 2024 年 6 月 30 日）。本期发布的具体指标包括具有汽车市场代表性的 100 款样本车型的汽车零整比系数[i]、汽车零整比 100 指数[ii]、常用配件负担指数[iii]、常用配件负担 100 指数[iv]、单件零整比[v]的测算结果以及 70 款新能源样本车型的外观灯零整比[vi]、动力电池包单件零整比[vii]、单位能量电池包价格[viii]的测算结果。第 18 期样本车型“汽车零整比 100 指数”较上期小幅下降，“常用配件负担 100 指数”较上期上涨。本期样本车型“汽车零整比 100 指数”为367.39% ，较上期下降 0.62 个百分点，降幅为 0.17%；本期 100 款样本车型中更新的 32 款样本车型汽车零整比系数均值为 362.49%，是本期零整比 100 指数下降的主要原因。本期样本车型与保险赔付相关的“常用配件负担 100 指数”为 19.47，较上期增加 0.59，涨幅为 3.13%；本期 100款样本车型中更新的 32 款样本车型常用配件负担指数均值为 19.38，原68 款样本车型常用配件负担指数均值为 19.51，共同拉动本期常用配件负担 100 指数上涨。近三年，反映汽车后市场维修成本变化的常用配件负担 100 指数呈上涨态势。与上期相比，本期样本车型 18 个常用配件中有 13 个常用配件单件零整比均值上涨，其中前保险杠格栅单件零整比均值涨幅最高，为 9.68%；11 个常用配件单件价格均值上涨，其中发动机罩单件价格均值涨幅最高，为 8.34%。本期 70 款新能源样本车型外观灯（指新能源车外部灯具，包括前大灯、尾灯、刹车灯、倒车镜转向灯、日间行车灯等）零整比均值为 8.09%；其中，一汽奥迪 Q4 e-tron 外观灯零整比最高，为 22.78%。另外，本期59 款纯电新能源样本车型中，动力电池包单件零整比均值为 50.96%，较上期下降 0.23 个百分点；单位能量电池包价格均值为 1604.92 元/千瓦时，较上期下降 2.40%。本期配置三元锂动力电池包的样本车型共计 31 款，动力电池包单件零整比均值为 55.06%，较上期上涨 1.18 个百分点；配置磷酸铁锂动力电池包的样本车型共计 24 款，动力电池包单件零整比均值为 48.57%，较上期下降 2.79 个百分点。汽车零整比是汽车风险保费定价的重要因素之一，是为消费者选车、用车、养车全生命周期提供参考的重要经济指标，更是有效控制车辆售后维修成本，维护消费者长期利益的参考指引。同时，对保险行业、汽车行业融合发展也具有重要意义。中保研将结合自身在汽车保险专业领域技术优势，以进一步服务社会经济发展，维护消费者权益为己任，持续发布汽车零整比体系指标研究结果。

中保研汽车技术研究院发布第18期汽车零整比研究结果

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