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波音公司数据权威发布_《„‘波音乐全集》(2024年12月精准访谈)

内容来源：威名网所属栏目：观点更新日期：2024-12-01

波音公司数据

波音的艰难复苏之路：财务困境与供应链问题作为美国民用飞机行业的领头羊，波音公司近年来在财务业绩和未来发展上频频犯错，复苏之路依然漫长。以下是波音公司最近一季度的财务数据和面临的问题： 𐟓… 2024年第一季度营收：165.69亿美元，同比下降8% 净亏损：3.55亿美元，上年同期为4.25亿美元赔偿支出：因Max9禁飞事件，波音赔偿了4.43亿美元给航空公司供应链问题：737和787飞机的产量都低于预期，交付量仅为83架，去年同期为130架，而空客交付了142架债务压力：波音需要新融资来偿还25年到期的43亿美元和26年到期的80亿美元债务，同时还需要筹措资金来收购Spirit AeroSystems 制造环节问题：波音决定重新控制已经分崩离析的制造环节，因为生产质量问题，波音对已生产飞机进行质量检查和后期修补的时间超过了单纯的生产环节时间 Spirit AeroSystems问题：Spirit的管理混乱和质量问题严重影响了737和787的信心。波音当年为了财务目标将机身制造业务剥离给了私募，但现在收购Spirit也存在问题，因为Spirit在北爱尔兰的工厂生产空客机翼，空客对该工厂的定价与波音存在争议评级下调：财报发布后，穆迪将波音的评级下调至Baa3，仅比垃圾级高一个等级，并给出了负面展望 CEO人选：波音还需要找到继任的CEO人选波音公司在财务和运营上面临的挑战依然严峻，其复苏之路仍需时日。

马航MH370失踪7年后终于找到？！失踪7年的马航MH370终于找到了？！根据澳大利亚媒体的报道，英国航空工程师理查德ⷦˆˆ弗雷（Richard Godfrey）在11月30日发布的一份报告中声称，他使用一项革命性的跟踪技术发现了MH370航班的坠机位置。戈弗雷表示，MH370在澳大利亚珀斯以西1993公里处，南纬33.177Ⱟ𜌤𘜧𛏹5.300Ⱗš„位置撞击印度洋海面后坠毁，随后沉没至海平面以下4000米。根据他的报告，MH370在失联当天最后一次与卫星连接后约一分钟内在印度洋上空坠毁。戈弗雷非常自信地表示：“我们有来自卫星的大量数据，还有海洋学、漂移分析和波音公司的性能数据，现在还有这项新技术。这四项指标都指向印度洋上的这个特定位置。” 这项发现为MH370的失踪之谜画上了句号，也为家属们带来了希望。

【波音Q3净亏损近62亿美元】 10月24日消息，近日，美国波音公司发布了其2024年第三季度财务报告，结果显示公司净亏损达到了惊人的61.74亿美元，较去年同期净亏损16.38亿美元大幅扩大。这一数据不仅令市场震惊，也引发了业界对波音未来发展的广泛关注。波音首席执行官Kelly Ortberg在接受采访时直言，公司目前正处于一个关键的十字路口，面临着多重挑战与机遇。据波音公司发布的财报显示，第三季度公司总营收为178.4亿美元，同比下降1%，略低于分析师预期的178.9亿美元。尽管积压订单总额高达5110亿美元，其中包括5400多架商用飞机，但波音依然难以摆脱当前的困境。在NON-GAAP会计准则下，波音的核心经营亏损为59.89亿美元，核心每股亏损为10.44美元，这些数据均较去年同期有显著恶化。波音CEO Kelly Ortberg在财报发布后表示，公司正处于一个至关重要的转折点，面临着生产质量、巨额债务以及内部运营等多方面的问题。他指出，解决这些问题需要时间，而波音正在积极寻求变革，以期恢复昔日的辉煌。Ortberg强调，最紧迫的任务之一是结束已持续数周的罢工，并呼吁国际机械师和航空工人协会（IAM）成员投票支持公司最新的合同提案，该提案包括在四年内加薪35%。

波音公司最近在中国市场来了一招“回马枪”，一口气收到国银金融租赁股份有限公司的50架737 MAX 8大单，价值高达百亿人民币。这一波操作不仅让波音乐开了花，也让中国市场看到了它的潜力。预计这些飞机将在2028年到2031年间陆续交付，为中国航空业注入一剂强心针。说到这里，大家可能会想，为什么波音会选择在这个时候大举进军中国市场？其实，背后有着深刻的市场逻辑。随着中国经济的复苏，航空旅行的需求正在迅速增长。根据最新的数据显示，预计到2035年，中国的航空旅客运输量将达到约18亿人次，成为全球最大的航空市场。这就像是一个巨大的蛋糕，吸引着各大航空公司和飞机制造商的目光。再说说波音的737 MAX 8，这款飞机在设计上不仅注重燃油效率，还能降低运营成本。对于航空公司来说，节省每一分钱都是至关重要的。就拿我们身边的航空公司来说，许多公司在激烈的市场竞争中，不得不精打细算，尽可能降低开支。波音的这一波操作，简直就像是给了这些航空公司一个“省钱秘籍”。想象一下，未来的中国机场，可能会看到一架架崭新的737 MAX 8在跑道上滑行，乘客们满怀期待地走上飞机，准备开启他们的旅行。这样的场景，不仅是航空业的繁荣，也是整个经济复苏的缩影。毕竟，航空旅行不仅仅是人们的出行方式，更是经济发展的晴雨表。当然，波音的这一单大生意也不是没有挑战。737 MAX系列在过去曾经历过一系列安全问题，这让不少人对其安全性产生了疑虑。尽管波音公司已经采取了一系列改进措施，但市场的信心恢复仍需要时间。就像我们在生活中，有时候即便是最好的朋友，也可能因为一次小误会而让我们心存芥蒂。波音需要的不仅是飞机的销售，更是公众的信任。再往深处看，波音的这笔交易也反映了中美之间的经济关系。随着中美贸易摩擦的缓和，双方在航空领域的合作有望进一步加深。想象一下，如果未来更多的美国企业能够在中国找到合作机会，双方的经济往来将会更加紧密。这不禁让人想起了那句老话：“合作共赢，才能长久。” 当然，市场的变化总是瞬息万变。就在波音欢庆之际，其他竞争对手也不会甘心落后。比如，空客同样在加大对中国市场的投入，力争在这个巨大的市场中分一杯羹。就像一场激烈的比赛，谁都不想被对手甩在身后。未来的航空市场，将会是一个更为复杂的竞争环境。这一切都在提醒我们，作为普通消费者，我们在享受更便捷的出行方式的同时，也应当关注背后的经济动态。或许在不久的将来，我们将会看到更多新型飞机在蓝天中翱翔，背后是无数人努力的结果。这样的变化，是否让你对未来的航空旅行充满期待呢？在这个快速变化的时代，大家对航空旅行的看法也许会有所不同。有人可能会觉得，飞机就是一堆铁皮，没啥特别的；而另一些人则可能会认为，飞机是连接世界的桥梁，是梦想起飞的地方。你怎么看待这一切？欢迎在评论区分享你的看法，或者聊聊你心目中的理想航空旅行。

kc10 KC-10“补充者”加油机是美国麦道公司（现已并入波音公司）在DC-10三发中远程运输机基础上为美国空军量身定制的空中加油机。它被誉为当今世界上功能最全、加油能力最强的空中加油机之一。 𐟓Š 重量和载荷最大有效载荷：77111kg 使用重量：加油机108892kg，运输机110962kg 燃油量：160200kg 最大起飞重量：267620kg 𐟚€ 性能数据实用升限：12800m 航程：载货7037km，不载货18520km KC-10不仅在重量和载荷上表现出色，其性能数据也令人惊叹。它的实用升限高达12800米，航程在载货和不载货状态下分别达到7037公里和18520公里。

「比特币合约超话」非农数据不及预期，欧元区债券收益率应声下跌金十数据11月1日讯，美国非农就业数据低于预期，欧元区政府债券收益率下跌。虽然数据不及预期，但飓风“海伦妮”和波音公司罢工等因素影响了数据。Pepperstone分析师迈克尔ⷥ𘃦œ—表示，退一步说，尽管总体就业增长大幅低于预期，但10月份的就业报告似乎不太可能实质性地改变美联储的政策景。Tradeweb数据显示，10年期德国国债收益率当日下跌3.5个基点，至2.352%，而数据公布前为2.400%。俊宇的狂想日记的微博视频

「CAN译讯」美国联邦航空管理局就波音 737 方向舵问题发出安全警报。 1、NTSB 向波音和 FAA 发出紧急安全建议 2、美国联邦航空局指示飞行员审查波音公司处理方向舵卡住的程序 3、FAA 将在涉及美联航和墨西哥航空 737 飞机的事故发生后收集数据

刚看到前几天坏球时报居然还吹航空发动机。很多人不知道的是，商用的能够与欧美商业竞争的航空发动机，其实比芯片更难。波音公司过去半个世纪只把燃油效率提升了40%，而芯片算力在过去半个世纪里提升了百万倍，可是前40%比那百万倍更难追赶。因为空气动力学非常依赖 “默会知识”，而芯片再难也只是 “精密科学”，这两者对经验的海量积累的要求不可同日而语，没有全球每天N万次飞行作为反馈，哪里来的海量数据。这种行业属于那种你没赶上抢占市场，就会连后续研发的数据都缺乏。也许等摩尔定律到尽头之后，别人都停滞了，中国的芯片最终能赶上一流水平，但还是造不出有商业竞争力的商用航空发动机。

#动态连更挑战# 财联社资讯，中信证券研报指出，2024年10月美国新增非农就业人数低于预期，医疗保健服务和政府部门是主要贡献项，耐用品制造和临时帮助服务是主要拖累项。受飓风Helene和Milton以及波音公司罢工事件影响，10月非农数据受到较大扰动。劳动力人数减少22万人，就业人数较前值减少24.2万人，需求和供给变化较为匹配，解释了为何10月新增非农就业人数大幅减少但失业率仍然稳定。整体来看，美国就业市场温和走弱，但薪资增速依然稳健且未出现企业大幅裁员的现象，就业市场保持健康，10月非农数据继续为“软着陆”增添证据，我们维持此前判断，认为美联储年内还有两次25bps降息。

波音新车试飞，看空域融合波音和Kitty Hawk的合资企业Wisk宣布，他们计划在2021年下半年开始在新西兰进行Cora全电动自动eVTOL飞机的“运输试验”。这种两人座的飞机将在南坎特伯雷进行演示飞行，作为政府“空域融合试验计划”的一部分。不过，这次飞行不会搭载乘客。为了支持这项工作，Wisk已经获得了波音公司子公司Insitu Pacific Pty Ltd的帮助，后者是无人机系统的专家。飞行试验的目的是进行安全评估，测试和演示将无人飞机整合到现有空域中的情况。该计划基于2020年2月与新西兰政府签署的谅解备忘录，双方现在都在为下一阶段的试验进行详细规划。到目前为止，Wisk公司已经对Cora进行了约1500次试飞，支持这项工作的是波音公司将飞行员与自动驾驶技术相结合的专业知识。计划的早期阶段着重于理解和收集数据，以支持将自动驾驶飞机安全地集成到现有空域中。此外，Wisk还将进行另一项飞行测试程序，以及涉及多个政府机构和新西兰空中航行服务提供商Airways Corporation的模拟工作和数据分析。这样做的目的是提供可靠的数据，供全球的政府、空中航行服务提供商和民航当局使用，以提高行业标准。 Wisk尚未发布有关Cora预期型号认证的时间表。这家位于加利福尼亚的公司还与美国联邦航空局（FAA）合作，目标是最终获得美国对自动飞行运营的批准。

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