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中国航空公司疫情损失下载_中国航空公司疫情损失分析(2024年12月最新版)

内容来源：威名网所属栏目：新闻更新日期：2024-12-04

中国航空公司疫情损失

突发事件！航空巨头集体停飞中国！ 1.一夜之间，多家国际航空公司宣布停飞中国航线，引发纷纷猜测。是为什么原因停飞对中国乘客来讲可能会影响到商务出行跟经济发展。 2. 这消息来得太突然，好像平地一声雷，把大家的出行计划都打乱了。 3. 停飞的航空公司包括了一些大牌子，比如某某航空、某某航空，这些都是大家常坐的航班。 4. 现在大家最关心的是，这到底是出了啥事？是政策变动，还是有什么特殊情况？ 5. 对于经常需要跨国出差的人来说，这无疑是个大麻烦，他们可能得赶紧找别的交通方式了。 6. 经济方面的影响也不小，毕竟航空是连接全球经济的重要纽带，这一断，很多商业活动都可能受影响。 7. 网上的猜测满天飞，有人说是疫情管控，有人说是航空政策调整，但具体原因还不得而知。 8. 这种大规模的停飞，肯定不是临时起意，背后肯定有更深层次的原因。 9. 很多乘客现在可能都在忙着退票或者改签，这波操作下来，也是够折腾的。 10. 对于航空公司来说，这也是一个不小的损失，毕竟中国市场这么大，放弃航线等于放弃了利润。 11. 这事儿还可能影响到中国的国际形象，外界可能会对中国的开放程度产生疑问。 12. 目前，大家都在等一个官方的解释，希望能尽快了解真相，好做出相应的应对措施。个人观点：这么大规模的停飞，肯定不是小事，希望相关部门能尽快给出明确的说法，让大家都能安心。同时，也提醒我们，出行计划要有备选方案，以防万一。

疫情期间留学生回国机票攻略：成功经验分享机票被取消了三次，票代的价格也让人望而却步，再加上毕业的压力和深深的焦虑，我决定自己动手刷票。以下是我的一些经验和建议，希望能帮到同样在努力的小伙伴们。 ❶ 整理航线表格首先，按照自己的出发地整理航线表格。我整理了5月份从美国出发的所有航线表格。建议有两种统计方式：一种是按航空公司统计，方便在官网搜索；另一种是按出发地统计，方便在X程或飞猪上搜索。 ❷ 囤票策略现在最紧张的是入中国的机票，所以主要关注韩国飞国内的短途航班。正常价格在3千元以下，因为未来政策不明朗，即便不能退损失也不大。国外飞韩国的机票可以等政策确定后再订。 ❸ 下载航空公司App 下载各大航空公司的App，上票速度会比X程或飞猪快。有时候官网放票，但其他地方还搜不到。事先注册并填好护照信息，了解退票政策，刷到票后果断拼手速。 ❹ 多张票的选择如果你运气好，有多张票选择，尽量买同一周同一航空公司的多张票。因为民航政策是一周飞一次，多一张票选到被保留的几率就越高。最保险的方法是把那一周的机票都买了。我就是按照这种方法，每天刷无数次票。功夫不负有心人，我先买到了6月4日首尔到上海的票，第二天官网又出现了6日和7日的票，必须也拿下。所以6月第一周的周三、六和天的票我都有了。希望这些经验能鼓励到北美的小伙伴们，不要灰心，刷票是有可能的！马上6月政策要出来了，赶紧刷起来吧！

长荣航空商务舱，值吗？最近有机会体验了一把长荣航空的商务舱，真是感慨万千。说实话，之前飞长荣的次数不多，上一次还是疫情前。这次飞行体验让我对这家航空公司有了新的认识。机票价格 𐟒𐊨🙦졦ˆ‘选择的是国航的单程机票，花了8.16万，来回总共13.6万。说实话，这个价格在欧洲商务舱里算是相当有竞争力的了。尤其是在国航换国泰头等舱的甜点没了之后，换长荣航空的商务舱感觉还不错。放票时间 ⏰ 朋友告诉我，长荣航空的票通常是提前360天早上9点放出来，剩下的票基本上都是临期票了。所以如果你有弹性，可以提前关注一下放票时间，说不定能捡到一些便宜票。出发前的准备 𐟧𓊤𛎥𐥌—飞巴黎，通常要从香港或澳门转机，这样一来时间和成本都增加了不少。桃园机场的休息室条件一般，但长荣航空的优势主要在飞行过程中。机型选择 ✈️ 这次飞巴黎的机型是777，虽然是反鱼骨设计，但有点老了。不过，对于商务出行来说，还是能接受的。餐饮体验 𐟍𝯸 餐饮方面，长荣航空的餐食还是挺不错的。虽然曾经的旗舰线高级香槟和洗漱包都降级了，但提供的香槟还是在1000/600的档次，勉强够用。睡衣体验 𐟑— 这次的睡衣有点搞笑，Jason Wu的质量不错，但这次的睡衣带帽子，谁睡觉穿带帽子的睡衣啊？上次的睡衣带领子已经觉得不舒服了，现在更绝了，为了设计牺牲舒适度。空姐服务 𐟒‍♀️ 空姐们长得漂亮，台湾腔也很赞，服务态度很好。这一点还是要给长荣航空点赞的。总结 𐟓 总的来说，现在哪家航司哪个机型，飞了也就祛魅了。关键还是要看方便和价格，随便飞飞就好了。希望下次有机会再体验一次长荣航空的商务舱。

多家外航宣布停飞中国航线，感觉网上有些人兴奋得不行，说“人家不和你玩了”“西方开始对中国又一轮围堵了”，总之就是老外航司停飞中国航线，是中国的损失。最近看到不少新闻，说很多外国航空公司都停飞了中国航线，网上不少人就开始兴奋了，说“人家不和你玩了”，还说“西方开始对中国又一轮围堵了”。老外航司停飞中国航线，真的就是中国的损失吗？仔细想想，其实也没那么简单。外国航空公司停飞中国航线，可能有很多原因，比如油价上涨、疫情影响，或者他们自己内部的运营调整等等。这些原因和中国本身的关系并不大，只是他们自己的商业决策而已。现在中国国内的航空公司发展得越来越好，航班数量也越来越多，即使外国航空公司停飞了，对我们日常生活的影响也不大。相反，我们还可以借此机会，进一步提升国内航空公司的服务水平，让更多人选择乘坐国内航班。外国航空公司停飞中国航线，也确实会对一些依赖国际航线的行业造成一定影响，比如旅游业、贸易等等。但这只是暂时的，随着疫情的逐步控制，国际航线迟早会恢复正常。外国航空公司停飞中国航线，并没有想象中那么可怕。我们应该理性看待，不要被一些人的情绪所左右，而是要更加自信地发展自己的航空事业，让中国航空业走向更加美好的未来。

外航停飞中国潮，背后原因耐人寻味，这是怎么了？ 1、北欧航空停飞，一石激起千层浪，国际航线变动引发关注。 2、疫情反复，防控措施升级，航班运营面临巨大挑战。 3、航空业寒冬，利润下滑，外航选择停飞，实属无奈。 4、政治因素隐现，国际关系紧张，航班成了一张敏感的牌。 5、乘客数量锐减，运营成本难负担，停飞成了止损手段。 6、国内航空市场复苏，外航竞争力下降，退出中国市场。 7、旅行限制繁多，签证政策收紧，国际出行受阻。 8、货运航班受宠，客运业务边缘化，航空业格局在变。 9、全球供应链重组，航空网络调整，中国航线受影响。 10、外航集体行动，可能是行业协调，而非单方面决策。 11、航班减少，影响商务往来，经济损失不容小觑。 12、留学生归国难，家庭团聚受阻，民生问题凸显。 13、旅游业受创，酒店业低迷，连锁反应正在发生。 14、国际交流受限，文化交流减少，世界更加封闭。 15、国内航司机会增多，市场竞争格局重塑。 16、外航停飞，或促国内航空业提升服务质量。 17、跨国企业运营受影响，全球业务布局需调整。 18、国际航线调整，倒逼国内机场提升管理水平。 19、航空公司裁员潮，员工生计成问题。 20、航空制造业受波及，订单减少，影响产业链。 21、外航选择停飞，是对未来市场不确定性的反应。 22、疫情影响深远，航空业恢复缓慢，信心不足。 23、油价波动，运营成本难控，外航谨慎行事。 24、航空安全标准提高，部分外航难以达标。 25、数字货币兴起，跨境支付变化，影响航空业收入。 26、气候变化议题，航空业减排压力增大。 27、外航停飞，或是长期战略调整的一部分。 28、国际航空联盟重组，航班网络重新布局。 29、外航退出，给国内航司提供了扩张空间。 30、航空业变革在即，新业态或将崛起。 31、外航停飞，是对全球航空业格局的一次重新洗牌。 32、疫情影响下的航空业，正经历着前所未有的考验。 33、中国航空市场潜力巨大，外航停飞或是暂时现象。 34、国际航线终将恢复，但航空业的未来充满不确定性。外航集体停飞中国，背后原因复杂多样，既是挑战也是机遇。我们应冷静看待，积极应对，共创航空业新未来。

国航2023年巨亏原因揭秘国航在国内民航业一直是个盈利能手，但最近三年的疫情冲击让它损失惨重。2020年亏了144.09亿元，2021年亏了166.42亿元，到了2022年更是达到了386.19亿元，连续三年成为亏损之王，累计亏损高达696.7亿元。不过，随着民航业的快速复苏，国航在2023年的业绩也有了显著改善。虽然全年营收达到了1411亿元，但净利润还是亏了10.46亿元。前三季度的净利达到了52.35亿元，看起来像是回到了昔日王者的状态，但第四季度却亏了18.37亿元。更有趣的是，国航参股的国泰航空和山航集团在2023年都实现了盈利。如果剔除这几家盈利单位，国航在2023年依然是个巨亏户。那么，国航在2023年到底发生了什么呢？成功收购山航 𐟚€ 在2020-2021年，山航两年亏了55亿元，到了2023年已经资不抵债了。3月底，国航以3296万元的价格收购了其他股东持有的山航集团的2.4%股权，并对其增资了66亿元。结果，山航在2023年1季度还是亏损的，但在国航收购完成后却实现了扭亏为盈，去年还赚了6.02亿元。所以，这个原因并不足以导致国航亏损这么多。扩大机队规模 ✈️ 在3月合并山航之后，国航的机队规模首次超过了南航。截至2024年3月，国航集团共拥有905架飞机，具体分布如下：中国国航：507架深圳航空：197架山东航空：133架昆明航空：30架大连航空：13架国货航：13架国航内蒙：8架北京航空：4架随着民航业的复苏，国航还在不断购买飞机扩大机队。特别是引进国产飞机方面，东航的C919飞机已经投入商业经营，与中国商飞签订了100架飞机采购协议，并确定了购买17架国产飞机。这些飞机的投资总额共计10.66亿美元，折合人民币75.71亿元。总结 𐟓Š 从2022年的净亏451.8亿元到现在处于盈亏边缘，国航的转变还是巨大的。虽然今年国航的业绩有所改善，但亏损依然存在。相信随着民航业的进一步复苏和国航自身的努力，它很快就能实现盈利的！

突发消息，全球航空业大地震！中国航线一夜之间成“禁飞区＂ 1.第一：成本和上座率只是借口，孤立中国才是目的。为什么那么多西方航空公司都砍飞中国的航班。那飞亚洲其它地方，比如日本香港韩国呢 2. 第二：这不是明摆着双标吗？疫情严重时，他们喊着要通航，现在情况好转了，反倒是我们成了“禁飞区”，这不是故意找茬吗？ 3. 第三：西方航空公司的刀子，切得真精准，专挑中国航线砍，难道我们中国的天空就这么不受欢迎？这不是明目张胆的歧视是什么？ 4. 第四：说好的全球化呢？这会儿怎么就选择性遗忘”了？难道只有西方的航线才是国际化的，我们中国的就不是？ 5. 第五：这不是简单的航班调整，这是政治操弄！用航线做文章，试图在经济上给我们使绊子，这手段也太高明了。 6. 第六：西方航空公司的做法，就像是在国际舞台上给我们穿小鞋”，表面上是商业决策，实际上是另有所图。 7. 第七：别忘了，中国市场是全球最大的航空市场之一，砍掉中国航线，他们就不怕损失惨重？这背后的算盘，打得可真精。全球航空业的大地震，中国航线成了“禁飞区”，这不是偶然，这是有预谋的排挤，我们必须有所应对，不能任人宰割！

广州到纽约：从疫情到入境的全攻略 𐟛렦œ𚧥詀‰择：在签证成功后，我开始在各大航空公司网站上浏览航班。疫情期间，机票价格波动较大。最初，我选择了国泰航空，从香港转机，票价大约5800元。但由于广州不飞香港，机票被取消了。为了确保航班不再被取消，我选择了五个一机票，从东航广州飞往纽约，中途在上海浦东中转，票价接近12000元。 𐟛젤𘭨𝬤𝓩ꌯ𜚨𕷥ˆ，我对中转问题感到非常担心，因为中转时间只有1小时40分钟，担心找不到出口和出境申报排队时间过长。然而，一下飞机，广州飞上海浦东的工作人员就立刻在出口处等待我们这些飞往纽约的乘客。他们全程引导我们办理出境安检，并送我们到登机口。 ✈️ 机上体验：当天飞机满座率为60%，左右两排都隔了一个空位，中间排的乘客较多。我选择了一个偏机尾的位置，这样方便去厕所，累了也可以走动一下。除了吃饭和喝水，大家全程都戴着口罩𐟘𗣀‚下机时，有三个人换上了防护服。 𐟌 入境过程：下机后，跟随大队出来，会遇到一个手扶梯，右手边排队办理入境。入境官员只问了两个简单问题：①来自哪里②带了多少现金，然后录指纹。完成后，入境官员让我进入所谓的“小黑屋”，进去后坐着等了大约1分钟，里面的官员喊我的名字，过去后让我脱口罩验证本人，然后把护照还给我，说了拜拜。 𐟌ˆ 首次出国：这是我首次独自奔赴国外，心情无比激动和复杂。

今年国庆节机票价格为何大跳水？今年国庆节机票价格出现大跳水的原因是多方面的，主要包括以下几个方面：一、市场竞争加剧国内航空客运市场竞争加剧：中国民航业共有50家左右客运航空公司，市场竞争激烈。为了争夺市场份额和保持竞争力，航空公司纷纷采取降价策略，以吸引更多旅客。高铁竞争：高铁等交通工具的快速发展也对航空客运市场构成了竞争压力。为了应对高铁竞争，航空公司不得不通过降价来保持吸引力。二、供需关系变化需求不及预期：尽管国庆假期是出行高峰期，但部分旅客可能由于经济原因或其他因素，对高价机票的接受程度有限。因此，当航空公司提前投放的机票未能达到预期销售情况时，会选择降价促销，以避免座位虚置带来的损失。供给充足：随着航空公司运力的增加，部分热门航线的座位供给相对充足。在供给充足而需求不及预期的情况下，机票价格自然会出现下滑。三、市场恢复与预期调整市场恢复低于预期：部分国际市场由于疫情等原因恢复缓慢，导致国际航班需求不及预期。同时，国内部分旅客的出行意愿也可能受到经济等因素影响而有所减弱。这些因素共同作用下，航空公司对市场的预期进行了调整，通过降价来刺激需求。航司票价策略调整：与去年相比，今年航司在制定国庆机票价格时普遍较为理性，“高开”幅度较去年有所回调。航司希望用较为实惠的价格吸引更多消费者提前预订，避免节前节中突发价格跳水。四、旅客行为影响旅客购票行为变化：随着信息时代的到来，旅客获取机票价格信息的渠道更加广泛和便捷。部分旅客会选择在临近出发时购买机票，以期待更优惠的价格。这种购票行为的变化也在一定程度上影响了机票价格走势。五、其他因素全球经济形势变化：全球经济形势的变化可能对旅客的出行意愿和支付能力产生影响，进而影响机票价格。政策调整：政府相关政策的调整也可能对机票价格产生影响。例如，对航空业的支持政策、对机票价格的监管政策等。综上所述，今年国庆节机票价格大跳水的原因是多方面的，包括市场竞争加剧、供需关系变化、市场恢复与预期调整、旅客行为影响以及其他宏观经济和政策因素等。这些因素共同作用下，导致机票价格出现下滑趋势。

全球航空行业近年来面临一波停飞潮，外国航空公司暂停中国航线的现象尤为引人注目。北欧航空、澳洲航空以及英国维珍航空等多家知名航空公司纷纷宣布暂停或减少飞往中国的航班，这一举措不仅影响了乘客出行，也对国际航空市场产生了深远影响。俄乌冲突导致的航线调整是一个关键因素。传统的俄罗斯领空飞行路径如今变得不可行，飞机不得不绕道而行，这大大增加了燃油消耗以及飞行时间和成本。对于不少外国航空公司而言，这种成本的上升使得维持中方航线变得愈发不划算，从而选择停飞。与此同时，商旅客数量不足也是重要原因之一。近年来，国人出国旅游及商务旅行的热情有所下降，背后原因复杂多样，包括疫情后的经济复苏进程缓慢，以及政策方面的不确定性。这使得很多原本依赖于中国旅游市场的外国航空公司面临运力过剩的问题，不得不停飞以降低损失。此外，中国航空公司的竞争力不断增强，也是促成外国公司停飞的重要因素。国内几大航空公司凭借更优质的服务、更优惠的价格以及更强大的网络，在国际市场上逐渐占据了更多份额。这使得外国公司在与之竞争时显得力不从心，只能选择暂时退出部分市场。外国航空公司暂停中国航线，对中国市场既是挑战也是机遇。一方面，这可能会在短期内影响国际航班供应，增加出行难度；另一方面，中国航空公司可以借此进一步扩展自身在国际市场上的布局，通过提升服务质量和运营效率来吸引更多国际乘客。这一现象也提示我们，中国的航空企业需持续创新，加强管理，以便在全球化竞争中立于不败之地。

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