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中国造船上市公司新上映_中国船舶下属单位排名(2024年11月抢先看)

内容来源：威名网所属栏目：导读更新日期：2024-11-27

中国造船上市公司

服务投资者共享高质量｜“我是股东”申万宏源证券走进上证50上市公司中国船舶探秘国之重器，领略造船工业新风貌。本期由申万宏源证券带领投资者走进引领船舶工业高精尖技术发展的造船旗舰上市公司中国船舶（600150.SH）。「走进上市公司」「申万宏源证券」「中国船舶」全景网的微博视频

船舶-航运产业链大周期各个产业链及重点上市公司解构：我们认为新一轮船舶上行周期已于2021年开启：①自2021年起，全球经济复苏提振了海运贸易需求，为船舶产业链的上行周期奠定了基础；②未来几年全球经济或将继续保持复苏态势，海运贸易需求或将持续稳步增长，为本轮船舶上行周期的持续提供条件：根据国际货币基金组织预测，2024年至2026年GDP增长率分别为3.20%、3.30%和3.16%；Clarkson预计2024年和2025年的海运贸易量将分别增长2.2%和1.8%；在此预测背景下，我们看好未来3-5年船舶产业链企业的业绩确定性和盈利增长空间。 1）下游航运环节：①2021年至今，在经济弱复苏的带动下，海运贸易量回暖，航运运价指数呈现出“波动上行”的趋势；②我们认为未来两年航运市场在经济复苏和海运贸易量增长的牵引下，或将继续保持景气上行；受益于航运市场的景气，船东业绩、盈利或将保持增长趋势。 2）中游造船环节：①2021至今，在下游航运市场带动下，全球造船厂新接订单量明显增加，造船市场转变为“卖方市场”，新船造价高增；从成本端看，中国造船板价格自2021年起出现高位回落，利好造船厂；②我们预计航运公司盈利将促使其扩张船队运力；叠加现阶段船舶老化、环保法规收紧等促进船舶更新的因素，未来新船订单量或维持在较高水平，造船厂将保持充足在手订单；并且在造船厂完成产能扩张前，市场或将继续以“卖方”的造船厂为主导，新船造价将保持高位。 3）上游零部件环节：①船用零部件企业的产品需求源于造船厂的新船订单；截至2024年上半年，全国造船厂合计在手订单为17155万载重吨；②我们预计中游造船厂在未来几年或将保持饱满的订单，为船舶零部件企业未来几年的业绩提供保障；并且我们认为船舶零部件产业将显著受益于零部件国产化大趋势；综合以上因素，考虑到船舶更新需求将在2029年左右迎来本轮高峰，我们认为零部件企业未来3-5年的业绩将具备较强的成长确定性。基于上述产业链推荐逻辑，建议深挖投资并购整合可能性机会： 1）上游：【潍柴重机】内河航运动力设备龙头企业，内河船舶以旧换新核心受益标的；【纽威股份】门阀产品受多家船级社批准，船舶景气上行扩展公司成长空间； 2）中游：【中国船舶】国内最大的综合性造船龙头，资产重组打造世界级船企； 3）下游：【国航远洋】国内干散货航运龙头之一，“10+10”造船计划扩张运力；【海通发展】运力规模具行业前列，积极拓展远洋干散货运输；【兴通股份】化学品航运龙头，运力充沛、客户优质稳定。

钢铁行业投资机会与挑战分析 𐟓ˆ 一. 钢铁行业的思考 𐟤” 钢铁行业多数低估破净，风险较低关注国央重组机会重点看八一钢铁，西部大开发新疆股重点看宝钢股份，大龙头，超级破净不同下游行业的需求扩张对不同类型上游钢企的利润影响差异较大，如地下管网利好金洲管道二. 上游原材料 𐟌 铁矿石：炼钢成本占50%，进口需求大，主要来自澳大利亚和巴西燃料：煤粉和焦炭，国内上市公司例如中国神华和中煤能源三. 中游制造 𐟏튨ž𚧺𙩒⯼š主要用于建筑领域，关注八一钢材，新疆股板卷材类：冷热板卷和中厚板，主要用于造船、汽车、家电等宝钢股份：央企，盈利尚可，破净，8成收入来自板卷华菱钢铁：净利率下滑严重首钢股份：国企，盈利尚可，破净，8成收入来自板卷型材类：角钢、槽钢、H型、C型，具备力学支撑能力，常用于建筑和桥梁的支持结构管材类：应用于排水和消防系统，关注新兴铸管和金洲管道特种板材：特殊成分和结构，指定用途关注中信特钢，央企，盈利尚可，市盈率12 关注沙钢股份，市盈率有点高，优质钢营收占比半成四. 下游制造业 𐟏퀀

营收稳健增长+筹码集中！这票或大有可为？中国船舶作为民船军舰总装龙头企业，在营收增长和筹码集中的情况下，未来或将大有可为。公司概况：中国船舶是国内规模最大、技术最先进、产品结构最为齐全的造船旗舰上市公司之一。行业趋势：船舶制造业是典型的周期性行业，绿色更新需求激增，船价进入上行周期，中国船舶将受益于此。财务状况：公司前三季度营收稳健增长，扣非大幅盈利，盈利修复持续。技术面分析：技术上，中国船舶呈现出典型的放量上涨、缩量下跌特征，量价关系健康，筹码结构单峰密集，预计短期在年线附近回踩企稳后，大概率还能继续震荡反弹。 AI总结由头条智能技术生成大家好！今天，风之杂谈来给大家拆解一只民船军舰总装龙头企业——中国船舶的基本面逻辑与技术面逻辑，以便给大家提供一种个股的分析思路，感兴趣的朋友可以自行进行深度挖掘与跟踪。图表1：公司主营业务构成资料来源：同花顺iFinD 一、基本面投资逻辑 1）军民舰船总装龙头，重组扩张势头强劲中国船舶前身为成立于1998年的沪东重机，后相继合并相关企业在上海证交所上市。在2019年南北船合并资产重组后，公司由民船制造企业转为军民融合的船舶制造企业，控股江南造船、外高桥造船、广船国际和中船澄西四大经营实体。目前公司已成为国内规模最大、技术最先进、产品结构最为齐全的造船旗舰上市公司之一。图表2：公司已控股四大船厂实体（截至2024年6月）资料来源：公司公告，华源证券 2）绿色更新周期开启，造船龙头乘风而起纵观市场发展史，船舶制造业每隔20-30年就会出现一次大周期波动，是典型的周期性行业。需求端：2023年以来，现有船队老龄化加之IMO逐步收紧环保减排战略，船舶绿色更新需求激增，船价进入上行周期；供给端：经过十余年周期低谷时的产能出清后，疫情后的订单潮以及绿色更新订单让全球船厂产能持续紧张。订单覆盖率保持高位，新造船价持续增长。同时通过对比调整通胀后的历史最高船价，当前船价仍有充足的上升空间。目前船价上升，美元升值而钢价下降，利好中国船厂利润兑现。作为中国造船龙头的中国船舶未来可期。同时，从全球造船市场角度分析，中国造船业已占据全球船舶制造市场最大份额，且在可预见的将来仍会持续。中国船舶则是中船集团在民船建造领域的佼佼者，承接集团2023年过半订单。 3）三季报营收稳健增长，扣非大幅盈利，盈利修复持续公司前三季度实现营业收入561.69亿元，同比增长13.12%；归母净利润22.71亿元，同比下降11.35%；其中，第三季度实现营业收入201.52亿元，同比增长5.35%；归母净利润8.58亿元，同比下降57.26%。公司归母净利润同比下滑主要原因是去年前三季度公司全资子公司外高桥造船处置海工平台产生非货币性资产交换损益25.21亿元，剔除该事项的影响，公司前三季度归母净利润同比增长5,530.70%。第三季度规模净利润下滑主要原因也是如此，公司2023年第三季度确认了外高桥造船处置海工平台产生非货币性资产交换损益19.87亿元，剔除该事项的影响，公司第三季度单季度归母净利润同比增长3,918.42%，扣非净利润由负转正。二、技术面信号股性来看，这股属于流通市值1570亿的大盘股，历史上涨停板和大阳线较多，容易得到机构资金的青睐。同时，这股属于中船系+中特估100+国产航母+高端装备等多概念叠加品种，具备一定的轮动拉升概率。技术上，最近一段时间以来，这股呈现出典型的放量上涨、缩量下跌特征，量价关系健康，且筹码结构也是单峰密集状态，短期在年线附近一旦确认回踩企稳，预计大概率还能继续震荡反弹，建议可以逢低关注，以中线思维对待即可。风险提示：钢材价格上涨超预期；人民币美元汇率波动；航运行业景气不及预期；IMO环保约束不及预期；全球经济衰退和滞胀风险；地缘政治风险；资产重组风险。参考资料： 20240727-华源证券-中国船舶-民船军舰总装龙头，周期初至乘风而起

𐟚⥍—船北车合并：神车神话能否重现？ 2014年，南车和北车的合并，造就了中国中车的诞生，也诞生了股价飙涨十倍的中国神车。十年后的今天，中国船舶旗下的重工和船舶宣布合并，这不禁让人联想到，神车的神话是否会再次上演？一开始，我对这次合并的期待并不高，甚至认为可能只有一个涨停板的幅度。毕竟，现在处于熊市，存量资金已经非常紧张，谁愿意去炒作一个已经预期已久的合并呢？然而，深入研究了这次合并的背景后，我发现可能会有意外的惊喜。首先，合并消息宣布的前一天，中船集团的另一家上市公司中船防务公告称其股东中船国际要减持股份。受此影响，中船系的重工、船舶和防务在交易中大跌，其中船舶跌了9%。因为合并会有现金选择权的选项，不同意合并的股东可以选择按一定价格将股票卖给公司，这个价格一般根据合并前二十个交易日的均价来定。为了避免承担过重的财务负担，这个价格最好定得低一点，所以合并前释放减持的利空就容易理解了。其次，中船集团除了重工和船舶外，还有中船防务这个上市主体，同样从事船舶制造，构成了同业竞争。因此，未来合并的预期一直存在。现在不合并可能是时机还未成熟，但拖久了股价涨高了，未来现金选择权的价格也会随之升高。所以中报少释放一些利润也是一个可能的操作。最后，这是两家千亿市值的上市公司的合并，标志着央企新一轮兼并重组的开始。而造船行业又被寄予厚望，是中国新质生产力的重要组成部分。从这个意义上说，合并后的股价或许值得期待。就在这两天，中兵集团下的上市公司特变电气因为控股股东要将其整合入中国电气集团而收获三连板。论影响力，中国神船对股市的带动效果要远远好于特变电气。现在国企改革这个题材还没被怎么挖掘过，市场又低迷，所以存在资金借神船炒作一波拉行情的可能性。究竟如何，还需等待神船复牌后揭晓。

「新智派新质生产力会客厅」「高质量发展」「专精特新」「兴乡共富」「区域经济」【证券日报|中国船舶前三季度营收稳健增长手持订单结构改善】在接受《证券日报》记者采访时表示，从多家上市公司的订单情况以及行业分析来看，造船行业仍然处于新一轮的景气周期，且预计将持续较长时间。订单中高技术、高难度、高附加值船型的比例增加，这表明市场对高质量船舶的需求在上升。根据目前的供给弹性情况和市场需求趋势，预计本轮船舶周期在量平价升的阶段将持续较长时间。链接地址：网页链接

$中船防务 sh600685$防务有两种重组的可能。核心在于持有中国船舶的股票。一是和150合并，向集团置换沪东中华一部分的股权，再增发或者自有资金购买沪东中华剩余股权，这种方案港股防务必将退市，集团的尿性增发可能性更大。二是港股防务不退市，所有股权和造船资产置换船舶集团其他资产上市，船舶集团旗下还是有芯片半导体资产的，就是709所旗下资产。现在控制股价不涨其实就是压制上市公司资产价值，以增发更多的金额打包集团资产。现在最好的方式就是市场率先逼宫发难，逼船舶集团早日停牌漏出底牌，集团压制能力也有限，不敢丢太多筹码的。$中国重工 sh601989$$中国船舶 sh600150$

可控核聚变概念可控核聚变是指在一定条件下，控制核聚变的速度和规模，将核聚变产生的能量加以利用的技术，其原理是让轻原子核如氘和氚与重原子核如氦时释放巨大能量，主要通过磁约束和惯性约束两种方式实现，其中磁约束的托卡马克装置是目前主流.#热点引擎计划# 应用行业 - 能源领域：可用于建造核聚变能发电站，提供大量清洁电能，取代传统火电、水电等，改变能源供应结构. - 交通领域：能应用于船舶、飞机和车辆推进系统，使交通运输更高效、环保，减少废气和污染物排放. - 农业领域：可为精准灌溉、施肥等提供充足稳定能源，还可应用于农业机械和设施，提高生产效率. - 医疗领域：可促进医疗设备升级发展，用于高精度医学成像和诊断，以及医疗器械和制药行业，推动医疗科技进步. - 工业领域：能为钢铁、化工、造船等能源密集型产业供能，提高生产效率、降低成本. 中国的技术领先地位中国在可控核聚变领域已取得显著进展，关键技术达到全球领先水平。如2023年8月“中国环流三号”首次实现100万安培等离子体电流下的高约束模式运行，2024年其团队又实现了103万安培等离子体电流下的高约束模式运行等，不断刷新中国磁约束核聚变装置运行纪录，使中国磁约束核聚变装置运行水平迈入国际前列，为开展聚变燃烧实验、自主建造聚变堆奠定基础. 值得关注的上市公司 - 中国核建（601611.sh）：核电工程建设是核心业务，掌握多种堆型建造技术，国内在建核电机组多，随着可控核聚变发展，有望在相关工程建设中发挥重要作用. - 利柏特（605167.sh）：具备大型装置模块化设计制造技术，生产的工业模块核电气体分离装置用于核电制氦，是国际热核聚变实验堆辅助装备之一. - 联创光电（600363.sh）：参股公司联创超导是可控核聚变项目主机装置中高温超导磁体系统和低温制冷系统的供应商，其技术优势使其将全面参与可控核聚变建设项目. - 西部超导（688122.sh）：国内唯一实现超导线材商业化生产的企业，开发出核聚变用NbTi超导线材工程化生产技术，产品性能指标满足ITER项目技术要求. - 永鼎股份（600105.sh）：以磁通钉扎技术研制高温强磁场下的高载流超导带材，推进其在超导感应加热和可控核聚变堆的应用，并承担相关国家重点研发计划子课题研发任务. - 国光电气：产品包括偏滤器和第一壁等ITER项目的关键部件，未来或将充分受益于ITER项目推进与国内聚变试验装置建设.

合肥再次封神，抄底成功屡战屡胜，不得不服有时候你不得不佩服城市优等生，比如合肥。最近这个明星城市又抄底成功了。近期，国内光电龙头欧菲光的股价暴涨，从9月下旬的8块多涨到了11月中旬最高超过18块，两个月不到的时间内已经翻番。 2021年，欧菲光曾被踢出苹果产业链，业务一度陷入困境，合肥国资看准机会大举进场，不仅提供充足的风投融资，还在合肥总投资100亿兴建#合肥# #投资# 光电产业基地，给欧菲光“续命”。事实证明，合肥国资赌对了。 3年时间以来，合肥国资已经完全收回了当初的投资，更是在近期一波暴涨中套现10亿，现金盈利1个亿，手上还有价值近16亿的股票。而“最牛风投城市”的战绩远不止如此： 2007年，合肥拿出全市过半的财政押注京东方，最后豪赚100多亿，一战封神； 2011年，在其他城市还在引进服装厂的时候，合肥拿出100多亿全力押注半导体，投资兆易创新、长鑫，率先向半导体之城转型； 2019年，注资100亿引进蔚来汽车，再次赶上了新能源汽车大爆发的风口；根据统计，合肥前后投资了维信诺、江淮汽车、欧菲光、闻泰科技等近30家上市公司和近2000家非上市公司，各类产业基金、配套基金的投资总额超过5000亿。被投企业中超8成（估算）已经为合肥带来了直接或间接的经济效益。从经济上看，2007年合肥GDP为1600亿，而到了2023年为1.27万亿，年均增速超13%，跑赢了同期的上海、北京、深圳、苏州等一众“大佬”城市。而且合肥的“成功”不在于经济上的数字，这些被投的企业帮助合肥实现了产业集群、就业攀升、财政丰沛、居民收入高涨等一系列的成功，可感可及，堪称高质量发展。有人会说，是合肥“炒股”的眼光好，每次都能精准地押对宝。但仅仅把成功的原因，简单总结为“眼光好”，未免有些片面。我觉得，核心还是在于合肥的“理念”，主要有三个：一、雪中送炭我们去观察合肥风投的这些“成功”案例，其实都有一个比较大的共性：都是在企业亟需帮助时雪中送炭。京东方2007年巨亏2亿，5代产线投产在即却没钱动工，合肥掏出一半身家支持京东方。兆易创新2010年刚刚完成转型，亟需大笔资金来实现NOR Flash和容量芯片的量产，合肥再次“掏心掏肺”，100多亿眼都不眨。蔚来汽车2019年经营举步维艰，股价跌倒1.2美元惨不忍，跟18个城市谈落地合作都被拒绝，最终合肥张开双臂，拥抱蔚来。事实证明，确实拥抱了未来。锦上添花易，雪中送炭难。 “投早、投小”并不仅仅代表着只投初创企业，帮助困难企业渡过难过，更是一种相互成就。二、宽容失败合肥也投资失败过。 2007年合肥投资了船舶企业熔盛重工，前后投资了几十亿下去，却碰上了金融危机和造船业寒流，熔盛系企业陷入连环债务危机，最终资不抵债，破产了。为这笔投资，合肥付出了近40亿的直接亏损。当时的这笔亏损，要是放在别的城市，那后果估计就是追责、审查、免职等一系列大棒。但合肥在当时就建立了风投投资的“容错机制”：合肥市种子基金的亏损容忍度高达50%。而且只要尽到了职责和义务，就不会追究责任。这比其他城市推出的“容错机制”整整早了十五年。失败是企业孵化的常态，但接纳失败、允许失败、宽容失败，才是一个成功风投的常态。三、抓住大学合肥最最最成功的的一笔投资，不是京东方，不是半导体，也不是蔚来汽车。而是砸锅卖铁全力留住了中科大（中国科学技术大学），把宝贵的大学资源留在了合肥本地，避免了中科大的外迁。根据统计，中科大已经走出包括寒武纪、商汤科技、云从科技、迈瑞医疗、龙芯中科等有大批技术密集型、知识密集型、人才密集型的企业。而中科大的各类研究、成果、试验、技术、人才也支撑着合肥本地企业的不断升级，产学研一体化，大学是最关键的一环。工业时代，城市的中心是港口；商业时代，城市的中心是CBD；而科创时代，城市的中心，是大学。这才是“合肥模式”成功的真正关键所在，也是向产投转型的城市值得借鉴的宝贵经验。

「侠哥聊股市超话」近日，中海石油气电集团与泰国石油国际贸易公司达成一笔以人民币结算的液化天然气（LNG）国际贸易，对于加强中国和泰国的国有油气公司合作、促进双方开展跨境人民币结算具有重要意义。泰国国家石油公司是泰国政府控股的上市公司，总部位于曼谷，是集石油和天然气的勘探、开发、炼化、仓储、销售等上中下游业务于一体的国家石油公司。中海石油气电集团是国内最早发展LNG产业和国内最大的LNG进口企业，一直以来致力于联合国内外各方创新国际资源定价及结算模式，也是我国完成首单LNG跨境人民币结算的实践企业。本次推动以人民币结算为基础开展国际资源贸易合作，是气电集团对促进能源贸易全球化发展、打造LNG交易多元化生态的有效实践，也是对国际LNG贸易创新的重要尝试，有利于多元化配置资源，利用更多方式与合作伙伴开展商务创新。 10月28日，中国船舶集团有限公司旗下沪东中华造船（集团）有限公司，联合中国船舶工业贸易有限公司与中国远洋海运集团有限公司旗下中远海运集装箱运输有限公司，在上海签订6艘13600TEU常规燃料动力大型集装箱船建造合同。

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