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桂林橡胶公司权威发布_桂林曙光橡胶制品厂招工(2024年12月精准访谈)

内容来源：威名网所属栏目：观点更新日期：2024-11-29

桂林橡胶公司

[新中国成立后重视橡胶工业建设，六七十年代已具备航空轮胎自产能力并用于军机。但民航飞机对轮胎安全性、可靠性、使用寿命和经济性要求极高，国际成熟供应链主导，国内民航轮胎市场长期依赖进口。] 随着航空运输业发展，中国中化旗下桂林蓝宇航空轮胎发展有限公司在广西建成投产我国首条规模化民航轮胎生产线，年产能 10 万条，约占国内需求 40%，填补空白且标志着我国航空关键零部件自主生产领域的重要进展。其产品已完成与 C909、空客 A320 及波音 737 的适配性，C909 装机应用可期。民航飞机轮胎技术含量高，需承受巨大冲击力与摩擦力，结构复杂，包括胎面、胎体和胎圈。胎面耐磨抗撕裂且有排水沟槽；胎体由多层复合材料构成提供承载与抗压能力；胎圈高强度防脱落。航空轮胎还需通过严格适航认证，如抗压、耐磨、耐高温和抗疲劳等测试。我国航空轮胎发展历程不易，从建国初期依赖进口到抗美援朝时民族企业自主研发，运十研发期间也有企业积极参与配套。桂林蓝宇与曙光院关系密切，承担国家重点课题，其国产轮胎已完成多项适配与认证。国产航空轮胎突破意义深远，推动航空制造全产业链技术升级，形成产业协同效应，为航司提供性价比选择，降低成本。其未来有望在国际市场与国外老牌竞争，为全球南方国家航司提供更多选择。

桂林罗汉山：市区绝美日落观赏地 𐟌„ 想要在桂林市区找到一个既能欣赏日落，又能俯瞰群山、玻璃田和铁路线的地方吗？罗汉山绝对是你的不二之选！这里的风景元素丰富，每一处都能拍出让人惊艳的照片，绝对让你在朋友圈里大放异彩！ 𐟧—‍♀️ 罗汉山并不高耸，全程都有台阶，非常适合徒步攀登。大约十到十五分钟就能到达山顶观景台，这里有三个观景台，面朝三个方向，视野开阔，是拍照的绝佳地点。半山腰还有一个观景亭，视野同样非常棒。 𐟓 罗汉山的位置有点隐蔽，可以在地图上搜索“桂林橡胶机械厂小区-东北门”，然后往回走100米左右就能看到登山口。登山口就在路边，紧挨着一座房子。全程都是台阶，走两分钟后你会遇到一个分岔口，建议往右走，虽然左边的路也可以登顶，但目前还没有人探索过，为了安全起见，还是选择右边的路线吧。 𐟚𔢀♀️ 交通方面，建议骑自行车或电动车前往，橡胶机械厂小区内50米处有一个共享电动车停车点，小汽车可以停在力创社区停车场。 𐟓𗠥œ襱𑩡𖨧‚景台，每五分钟就会有一辆高铁经过，提前定好机位，调整好构图，然后猛按快门抓拍，总有一张能让你惊艳的大片！快来罗汉山，享受一场视觉盛宴吧！

记者今天从中国中化获悉，我国首条规模化民航轮胎生产线在广西建成投产，每年可生产10万条高性能民用航空轮胎。总台央视记者张伟：刚刚投产的我国首条规模化民用航空轮胎生产线，在近5万平方米的厂房里，安装了80多台高端工艺装备，可以实现从原材料到最终航空轮胎的全流程制作，是国内第一条数字化民用航空轮胎生产线。这条生产线目前可以生产国内外6个机型12个规格的航空轮胎，年产量达到10万条。此前，这里生产出的轮胎产品，已与C909、B737、A320等机型完成了适配验证，技术性能达到国际标准要求。下一步将加快打通市场，力争在国内外各航空公司进入大规模商用。目前，我国民航系统飞机轮胎98%依赖国外进口。中国中化桂林蓝宇公司负责人陆恒玉：全球的轮胎企业有上千家，但是能做航空轮胎的只有十余家。这条生产线的建成，实现了我们国家航空轮胎先进制造，从零到一的关键突破。目前这条生产线产能，可以覆盖我们当前国内需求的百分之四十左右。据介绍，此次投产的轮胎生产线自主定制开发率达68%，采用23套智慧导引运输系统，建立自动仓储货位2.6万个。近2万个传感器实时采集跟踪，实现航空轮胎全链条自动化生产和智能化调度监控，大幅提升产品品质，保障民航客机飞行安全。从制造到智造一条航空轮胎如何生产出来航空轮胎是影响飞机起降安全的关键配套部件，担负着飞机的起飞、着陆、滑行、转向、制动等重要作用，对安全性与可靠性要求都很高。一条航空轮胎是如何科学地生产出来的呢？来看记者的实地探访。工作人员告诉记者，整个生产线包括密炼，压延压出，裁断，成型，检测等十几个工序，每一步都要极其精准精确，都有极其复杂的技术含量。中国中化桂林蓝宇公司生产运营部副主任鱼俊锋：现在我们在的这个车间，就是我们的第一道工序，密炼工序，需要把我们的一百多种原材料混合在一起。最主要的原材料是天然橡胶，我们具有自主知识产权的天然橡胶，综合性能比其他产品提升了20%，飞机轮胎整个的安全性、可靠性得到很大的提升。在轮胎的压延压出环节，记者看到多种薄如纸的胎体帘布，在这里一层层被压制到了一起，来增强轮胎的性能。确保每一个部件精度的稳定性，对提升轮胎性能极为重要。中国中化桂林蓝宇公司生产运营部副主任鱼俊锋：胎体帘布主要是由胶片和帘线来组成的，它的整体厚度是0.9毫米，控制精度需要在0.02毫米。在这条新投用的生产线上，除了企业和高校联合研发的特有设备，还采用了机器人、AI等技术，用于设备巡检、智能质检、关键工序替代等工作，使产品质量更为可靠。作为国内首个航空轮胎数字化工厂，智能化达到世界一流水平，生产规模目前是国内最大的。首套复杂工况航空轮胎起降测试平台上线作为飞机起飞、着陆和滑行时唯一与地面直接接触部件，航空轮胎承担着飞机起降安全保卫者的任务，在首条规模化民航轮胎生产线全面建成的同时，我国首套复杂工况航空轮胎起降测试平台正式上线，对轮胎性能进行验证。在中国中化桂林蓝宇的复杂工况航空轮胎起降测试平台，一款正在研发中的轮胎刚刚完成一次起飞过程模拟实验。

11月20-21日，由中国中化旗下桂林蓝宇航空轮胎发展有限公司（以下简称“桂林蓝宇”）研制的中国首条民航子午线轮胎装配空客A320飞机试飞圆满成功，填补了我国民航子午线轮胎适航取证空白。九大试飞项目全部成功试飞机型:此次试飞由桂林航空一架空客A320飞机在桂林两江国际机场执行，这也是空客系列飞机首次装配我国自主研发的民航子午线轮胎。试飞航胎:此次试飞使用的是桂林蓝宇为A319/A320飞机新研发的民航轮胎，是基于热力耦合构型优化、关键橡胶材料模量匹配优化等创新技术研发的高性能民航子午线轮胎，具备完全自主知识产权。该航胎于2024年9月通过动态模拟实验，10月获颁中国民航局CTSOA证书（技术标准规定项目批准书），11月完成装机试飞。试飞项目：整个试飞过程严格按照适航部门批准的试飞大纲，分为半构型和全构型以及干、湿跑道三大科目共计9个验证项目，顺利完成多次正常起落。中国民航中南管理局、桂林航空总工程师和技术专家在现场审查了整个试飞过程。试飞结果：试飞结果表明，空客A320使用桂林蓝宇国产民航轮胎符合适航要求，所有试飞项目全部成功，获得试飞机组的高度评价，认为国产民航轮胎操纵感觉良好，滚转稳定性和抗湿滑性能优异。 B737系列民航轮胎正式投入运营桂林蓝宇A320民航轮胎试飞当日，瑞丽航空一架装配桂林蓝宇民航轮胎的B737-800飞机在昆明机场同时起飞执行商业航班任务，这也是桂林蓝宇研制的B737系列民航轮胎首次投入商业运营。民航轮胎是影响飞机起降安全的关键配套部件，在飞机的起飞、着陆、滑行、转向、制动等过程中，起到关键承重作用，其设计、制造、验证涉及跨学科复杂技术和上下游产业链，全球上千家轮胎企业中，只有少数企业有能力研制民航轮胎。截至目前，我国共有民航客机4300余架，其中空客A320系列飞机是主力机种之一，此次试飞成功标志着我国已具备该类机型航胎的科研及生产能力。包括2023年试飞成功的B737系列航胎，桂林蓝宇研制的民航轮胎已可覆盖国内机队总量约80%的规模。规划“全谱系覆盖”研制目标此次A320航胎试飞成功和B737系列航胎正式投入商业运营，是桂林蓝宇系列国产民航轮胎配套大型客机的重要一环，不仅代表了公司创新技术的飞跃，更是其自主创新能力的体现，将为下一步开拓民航轮胎市场提供有力保障。近年来，桂林蓝宇根据民航轮胎多学科集成创新的特点，组建了国内唯一的民航轮胎国家级创新中心开展协同攻关；建成了可模拟全项复杂起降工况的民航轮胎模拟测试平台，大幅提升我国民航轮胎的研发评价能力；建成国内首条数字化民航轮胎生产线，通过高度自动化确保质量稳定性，已形成10万条/年生产能力，约为全国民航轮胎消费量的三分之一。桂林蓝宇正在规划民航轮胎全谱系覆盖的研制目标，全力保障民航轮胎产业链供应链。

【「国产C919航空轮胎首次亮相」中化：已具备适航取证条件】今日（11月27日），在第二届链博会中化集团展台，国产“C909”“C919”“C929”航空轮胎正在展出。中国中化旗下桂林蓝宇航空轮胎发展有限公司副总经理张运相接受北京青年报记者采访时表示，“这是我们为中国商飞C919飞机专门研制的轮胎，目前正在民航局取得‘适航证’阶段，取证后我们的C919飞机将用上国产航空轮胎。” 据介绍，南方航空公司采购的中国商飞C909机型已成功装配桂林蓝宇的轮胎，飞行数据表现非常好，主前轮都达到200次起落以上，已经远远超过进口原装胎厂商承诺的起落次数。北青报记者了解到，桂林蓝宇航空轮胎已获得B737系列和 A320/A319飞机轮胎适航证。今年11月20-21日，由桂林蓝宇研制的中国首条民航子午线轮胎装配空客A320飞机试飞圆满成功，填补了我国民航子午线轮胎适航取证空白。该航胎于2024年9月通过动态模拟实验，10月获颁中国民航局CTSOA证书（技术标准规定项目批准书），11月完成装机试飞。试飞结果表明，空客A320使用桂林蓝宇国产民航轮胎符合适航要求，所有试飞项目全部成功，获得试飞机组的高度评价，认为国产民航轮胎操纵感觉良好，滚转稳定性和抗湿滑性能优异。此外，桂林蓝宇生产的B737系列民航轮胎正式投入运营。在该公司A320飞机轮胎开始试飞当日，瑞丽航空一架装配桂林蓝宇民航轮胎的B737-800飞机在昆明机场同时起飞执行商业航班任务，这也是桂林蓝宇研制的B737系列民航轮胎首次投入商业运营。张运相告诉北青报记者，民航轮胎是影响飞机起降安全的关键部件，在飞机的起飞、着陆、滑行、转向、制动等过程中，起到关键作用，其设计、制造、验证涉及跨学科复杂技术和上下游产业链，全球上千家轮胎企业中，只有少数企业有能力研制民航轮胎。为中国商飞C919研发的民航轮胎，是基于热力耦合构型优化、关键橡胶材料模量匹配优化等创新技术研发的高性能民航子午线轮胎，具备完全自主知识产权。“桂林蓝宇使用AI质检，出厂前每一条轮胎均要经过检测，非常安全可靠。” 据不完全统计，全世界约有1000多家大型的轮胎企业，但只有10余家有能力批量生产航空轮胎。中国中化旗下桂林蓝宇建成了可模拟全项复杂起降工况的民航轮胎模拟测试平台，大幅提升了我国民航轮胎的研发评价能力。同时，建成了国内首条数字化民航轮胎生产线，采用全流程自动物流、关键环节机器人替代人工、数字化制造系统全覆盖、AI智能质检等手段，确保产品质量的稳定性与一致性，已形成10万条/年生产能力，可满足中国目前民航轮胎每年40%的需求量。桂林蓝宇正在规划民航轮胎全谱系覆盖的研制目标，全力保障民航轮胎产业链供应链稳定。【版权声明】本文著作权（含信息网络传播权）归属北京青年报社所有，未经授权不得转载文/北京青年报记者蔺丽爽

打工人的秘密能量站𐟔‹！活力补给指南𐟒ꊤ𘊧�的压力山大？工作疲惫不堪？是时候给自己的身心来点“充电”了！𐟔Œ 𐟌Ÿ 带上你的另一半，一起探索这个秘密能量站吧！ 𐟒砢eU嘟嘟套，一款超可爱的果冻盒包装的避孕套，每盒十只，性价比超高！每一只都含有1400mg的水基玻尿酸和200mg的润滑啫喱，让你的肌肤水润光滑。 𐟒ᠤ𝿧”襉请仔细阅读产品说明书，或在医务人员指导下购买和使用。 𐟓栤𞿦𚥼设计，适合多种场合使用，让你的活力补给更加方便。 𐟛᯸ 这款避孕套由优质天然橡胶胶乳制成，每一只都经过电子针孔检测，符合GB/T7544标准，确保安全有效。 𐟔’ 在正确使用下，避孕套有助于降低受孕风险及减少某些性传播疾病感染的风险。但请注意，没有一种避孕方式能达到100%有效避孕及预防性疾病的感染。 𐟚력﹤𙳨ƒ𖨿‡敏者禁用，如使用者对乳胶过敏可能会引起致敏反应，包括过敏性休克。 𐟓 存储在通风、干燥、凉爽、避光、远离热源、无腐蚀性气体的地方。 𐟓ž 总经销：上海必遇健康科技有限公司 𐟓 地址：上海长宁区安化路492号C412 𐟓 注册人及生产企业：桂林恒保健康防护有限公司 𐟓 住所及生产地址：桂林市桂林经济技术开发区水荆东路2号 𐟓 产品技术要求编号：桂械注准20182180076 𐟓 医疗器械注册证编号：桂械注准20182180076 𐟓 粤械生产许可证编号：桂药监械生产许2018002号 𐟓 生产批号：D202406 𐟓 有效期至：202905 𐟓 请仔细阅读产品说明书或在医务人员指导下购买和使用，禁忌内容或者注意事项详见说明书。

【我国首条规模化民航轮胎生产线建成投产】中国中化旗下桂林蓝宇航空轮胎发展有限公司（以下简称“桂林蓝宇”）在广西建成国内首条数字化民航轮胎生产线，每年可生产10万条高性能民用航空轮胎。 11月20-21日，由桂林蓝宇研制的中国首条民航子午线轮胎装配空客A320飞机试飞圆满成功，填补了我国民航子午线轮胎适航取证空白。此次试飞由桂林航空一架空客A320飞机在桂林两江国际机场执行，这也是空客系列飞机首次装配我国自主研发的民航子午线轮胎。此次试飞使用的是桂林蓝宇为A319/A320飞机新研发的民航轮胎，是基于热力耦合构型优化、关键橡胶材料模量匹配优化等创新技术研发的高性能民航子午线轮胎，具备完全自主知识产权。该航胎于2024年9月通过动态模拟实验，10月获颁中国民航局CTSOA证书（技术标准规定项目批准书），11月完成装机试飞。整个试飞过程严格按照适航部门批准的试飞大纲，分为半构型和全构型以及干、湿跑道三大科目共计9个验证项目，顺利完成多次正常起落。中国民航中南管理局、桂林航空总工程师和技术专家在现场审查了整个试飞过程。试飞结果表明，空客A320使用桂林蓝宇国产民航轮胎符合适航要求，所有试飞项目全部成功，获得试飞机组的高度评价，认为国产民航轮胎操纵感觉良好，滚转稳定性和抗湿滑性能优异。我国首条规模化民航轮胎生产线建成投产

𐟏 杂色童年：十栋区的旧时光 𐟌𓊲024年9月3日 𐟓 题记： “爸爸，我想把我的童年故事都写下来，名字就叫‘杂色童年’。” “好啊，爸爸等着看。” 𐟏⠧쬤𘀧렯𜚥栋区从我记事起，我们家就住在十栋区。更具体地说，是在广西壮族自治区桂林市曙光橡胶工业研究所的十栋区。我的父亲是支援三线建设大军的一员。他毕业于广东工学院，先是去了沈阳橡胶三厂，后来因为支援三线建设，成为了化工部设在广西桂林的一个橡胶工业研究所的第一批员工。这个研究所藏在山坳里，一栋栋厂房，一台台机器，一颗颗螺丝钉都经过他的手。他曾经告诉我，研究所刚来的时候这里还是一片荒地，经过他们的努力，这片荒地变成了一个功能齐全的集生产研发于一体的部级研究所。 60年代和70年代，这样的研究所不仅仅担负着国家给的研发和生产的任务，还要负责员工的衣食住行、教育、医疗和娱乐。所以，研究所里不仅有厂房和实验室，还有员工家属区、食堂、卫生所、电影院、车库车队、幼儿园和厂子弟小学和中学。家属区分为两块：一块是有5栋楼的5栋区，另一块是有10栋楼的10栋区。我所有的童年记忆都从10栋区开始。

国产航空轮胎崛起：打破欧美垄断，迈向高端制造之巅欧美在诸多领域卡住我们的脖子，但如今，一根又一根的“手指”正被我们逐一掰断，这次是飞机轮胎领域传来了振奋人心的消息。中国首条规模化民用航空轮胎生产线已正式投产，每年可产出 10 万条高性能航空轮胎，此消息背后蕴含着极为重大的意义，因为这些看似普通的轮胎，实则有着超高的技术要求！要明白，航空轮胎可不只是一个简单的“圈圈”，它既是“高精尖”技术的象征，也是国家工业能力的有力体现。过往，全球能制造航空轮胎的企业屈指可数，而中国民航飞机轮胎的进口依赖度竟高达 98%，不过，这一局面如今已被彻底改写。航空轮胎的制造难度超乎想象，别飞机下方的“黑圈圈”。在多数人眼中，轮胎不过是个用于滚动的圆形物件，能支撑车辆就行。那么航空轮胎呢？难道只是比普通地面轮胎大一点、结实一点吗？事实绝非如此，航空轮胎的技术含量远超地面轮胎。飞机在起飞和降落时，轮胎是唯一与地面接触的部件，它必须承受巨大的载重、惊人的冲击力以及极端的速度变化。每当飞机落地，轮胎瞬间要从静止加速到 250 公里/小时以上，这种加速度对轮胎的材料和设计是极为严峻的考验。并且，航空轮胎的工作环境极为恶劣，不仅要应对粗糙跑道的摩擦，还要经受住高温、低温甚至异物撞击。有人或许会疑惑：这不就是个更高级些的轮胎吗？为何在全球数千家轮胎企业中，能制造航空轮胎的仅有十几家？其困难之处就在于，这东西对于技术、材料和工艺的要求堪称“变态”级别。首先，航空轮胎所使用的橡胶和帘布材料必须极其坚固。以胎体帘布为例，其厚度仅有 0.9 毫米，然而精度要求却要控制在 0.02 毫米以内。更关键的是，每条轮胎要能承受 40 多吨的载重，这相当于每条轮胎都在承受一头成年大象的重量。其次，生产过程的复杂程度令人咋舌。从原材料的混炼到胎体的成型，再到压延、检测，每个环节都需要极高的精度和稳定性，任何一个细微的差错，都可能导致轮胎不合格。再者，航空轮胎通常有二十多层帘布层，这与地面轮胎的层数相比，差距极大，制造过程也更加费时费力。从“零”起步，国产航空轮胎如何实现突破？要清楚，在航空轮胎领域，过去的中国几乎是一片空白。长期以来，我国的航空轮胎几乎全部依赖进口，波音、空客等飞机的轮胎规格被国外厂商所垄断。这不仅导致采购成本高昂，更带来了“卡脖子”的巨大风险。一个国家的飞机起降安全，轮胎却要依靠他国，怎能不让人忧心？此次中国中化桂林蓝宇公司建成的首条生产线，是国内首家具备全流程自主生产能力的航空轮胎工厂。这条生产线的厉害之处何在？这次建成的生产线，绝非普通的“工厂升级”，而是一次全方位的技术攻坚和制造跨越。首先，从材料到工艺，再到设备，几乎均为自主研发。就拿天然橡胶这一航空轮胎的核心材料来说，过去一直依赖进口，而如今，不仅实现了自主生产，且性能比国外产品提升了 20%。这无疑为飞机轮胎的安全性和使用寿命提供了有力保障。再者，这条生产线的厉害之处不仅在于“能生产”，更在于“如何生产”。它采用了大量的高科技设备，如智能质检机器人、AI 检测系统、自动仓储设备等。这些先进技术使得每条轮胎的生产过程都能得到精准把控，无论是原材料混炼、胎体成型，还是帘布压制、胎胚检测，每一个步骤都达到了世界顶尖制造水平。更为出色的是，还建成了一套专属的起降测试平台，能够模拟飞机轮胎在复杂环境下的表现。比如，飞机在粗糙跑道上的动态性能、轮胎的磨耗寿命，甚至是遭遇异物撞击后的可靠性，都能提前进行验证。以往这些测试需依赖国外设备，如今依靠我们自己的平台就能圆满完成，成功摆脱了技术依赖。别看当下年产仅 10 万条，这条生产线的潜力远不止于此。未来随着技术的不断升级，国产航空轮胎的市场覆盖率有望达到 80%以上，彻底打破进口垄断。这无疑是一场名副其实的“国产逆袭”。这条生产线意义非凡，远不止于轮胎本身航空轮胎实现国产化，成功打破了进口垄断。这条生产线每年能产出 10 万条高性能轮胎，初步满足了国内需求的 40%。虽然尚未完全满足国内民航市场的需求，但已从根本上改变了“98%依赖进口”的被动局面。更为重要的是，航空轮胎的国产化对于民航业乃至国家安全都有着深远的影响。轮胎看似微不足道，实则是飞机至关重要的安全保障之一。拥有自主研发和生产能力，意味着在关键技术上不再受他人制约。未来，无论是国产大飞机 C919 还是军用运输机，都能够用上“中国造”轮胎。航空轮胎实现从无到有的突破，只是国产高端制造的一个精彩开端。可以预见，后续还会有更多的“卡脖子”技术被攻克。从发动机叶片到航天级材料，从高端芯片到量子计算，我们前行的道路还很长。但此次航空轮胎国产化的成功向我们证明，未来的中国制造，不仅要“能做”，更要成为“世界顶尖”。所以，在飞机轮胎之后，下一个被国产攻克的领域会是什么？让我们充满期待！#社会百态# #军事# #百家快评#

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