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民航局规定航空公司不执行解读_民航局规定航空公司不执行怎么办(2024年12月精选)

内容来源：威名网所属栏目：新闻更新日期：2024-11-30

民航局规定航空公司不执行

11月20-21日，由中国中化旗下桂林蓝宇航空轮胎发展有限公司（以下简称“桂林蓝宇”）研制的中国首条民航子午线轮胎装配空客A320飞机试飞圆满成功，填补了我国民航子午线轮胎适航取证空白。九大试飞项目全部成功试飞机型:此次试飞由桂林航空一架空客A320飞机在桂林两江国际机场执行，这也是空客系列飞机首次装配我国自主研发的民航子午线轮胎。试飞航胎:此次试飞使用的是桂林蓝宇为A319/A320飞机新研发的民航轮胎，是基于热力耦合构型优化、关键橡胶材料模量匹配优化等创新技术研发的高性能民航子午线轮胎，具备完全自主知识产权。该航胎于2024年9月通过动态模拟实验，10月获颁中国民航局CTSOA证书（技术标准规定项目批准书），11月完成装机试飞。试飞项目：整个试飞过程严格按照适航部门批准的试飞大纲，分为半构型和全构型以及干、湿跑道三大科目共计9个验证项目，顺利完成多次正常起落。中国民航中南管理局、桂林航空总工程师和技术专家在现场审查了整个试飞过程。试飞结果：试飞结果表明，空客A320使用桂林蓝宇国产民航轮胎符合适航要求，所有试飞项目全部成功，获得试飞机组的高度评价，认为国产民航轮胎操纵感觉良好，滚转稳定性和抗湿滑性能优异。 B737系列民航轮胎正式投入运营桂林蓝宇A320民航轮胎试飞当日，瑞丽航空一架装配桂林蓝宇民航轮胎的B737-800飞机在昆明机场同时起飞执行商业航班任务，这也是桂林蓝宇研制的B737系列民航轮胎首次投入商业运营。民航轮胎是影响飞机起降安全的关键配套部件，在飞机的起飞、着陆、滑行、转向、制动等过程中，起到关键承重作用，其设计、制造、验证涉及跨学科复杂技术和上下游产业链，全球上千家轮胎企业中，只有少数企业有能力研制民航轮胎。截至目前，我国共有民航客机4300余架，其中空客A320系列飞机是主力机种之一，此次试飞成功标志着我国已具备该类机型航胎的科研及生产能力。包括2023年试飞成功的B737系列航胎，桂林蓝宇研制的民航轮胎已可覆盖国内机队总量约80%的规模。规划“全谱系覆盖”研制目标此次A320航胎试飞成功和B737系列航胎正式投入商业运营，是桂林蓝宇系列国产民航轮胎配套大型客机的重要一环，不仅代表了公司创新技术的飞跃，更是其自主创新能力的体现，将为下一步开拓民航轮胎市场提供有力保障。近年来，桂林蓝宇根据民航轮胎多学科集成创新的特点，组建了国内唯一的民航轮胎国家级创新中心开展协同攻关；建成了可模拟全项复杂起降工况的民航轮胎模拟测试平台，大幅提升我国民航轮胎的研发评价能力；建成国内首条数字化民航轮胎生产线，通过高度自动化确保质量稳定性，已形成10万条/年生产能力，约为全国民航轮胎消费量的三分之一。桂林蓝宇正在规划民航轮胎全谱系覆盖的研制目标，全力保障民航轮胎产业链供应链。

南京航空航天大学飞行技术专业全解析南京航空航天大学，简称南航大，成立于1952年10月，是中国自己创办的第一批航空高等院校之一。2012年和2021年，工业和信息化部与中国民用航空局先后签署协议，共同建设南航大。经过70多年的发展，南航大已经成为一所以工为主，理工结合，工、理、经、管、文等多学科协调发展的高水平研究型大学，具有航空航天民航特色。飞行技术专业：培养高素质民航飞行员 ✈️ 南航大的飞行技术专业成立于2002年，入选了教育部的卓越工程师计划，同时也是江苏省特色专业、国家教学综合改革试点专业和国家级一流本科专业建设点。这个专业已经有20多年的历史，先后为国航、东航、南航等三大航空公司及其他十余家航空公司培养了7000多名本科学历的民航飞行员，是我国高素质民航飞行员培养的重要基地。培养模式：三个阶段造就飞行员 𐟛늊飞行技术专业的培养模式分为三个阶段：第一阶段：学生在校内进行理论知识学习。第二阶段：学生被派送到中国民用航空局批准或认可的CCAR-141部航校进行飞行执照训练。第三阶段：学生完成飞行执照训练后回校继续进行相关课程学习、航线运输驾驶员执照理论培训及考试、本科毕业设计（论文）答辩。学生在规定的修读年限内修满飞行技术专业培养方案规定的学分数（含飞行驾驶技术训练），达到毕业条件者，由南航大颁发飞行技术专业大学本科毕业证书；符合学士学位授予条件的，由南航大授予学士学位，并颁发学士学位证书。就业政策：订单式培养，直接入行 𐟒𜊊本专业采用订单式培养，学生入校后须接受学校统一分配，并与学校、航空公司签署培养协议，毕业后进入签约航空公司从事民航飞行员职业。2024年委托培养的航空公司为中国国际航空、中国东方航空、中国南方航空和吉祥航空。在校管理及淘汰机制：严格管理，优胜劣汰 𐟓š 学生在校管理按照《南京航空航天大学学生手册》执行，并进行准军事化管理，专享空勤伙食补贴。新生入学后，学校和中国民用航空局民用航空人员体检鉴定专家委员会在三个月内按照国家招收飞行技术专业学生规定对学生进行复查，复查合格者予以注册学籍；复查不合格者，学校将视不同情况予以处理，直至取消入学资格。学生在籍期间，如由于身体、技术等原因被停飞，依据《南京航空航天大学本科生学籍管理办法》及《关于飞行技术专业学生学籍管理的补充规定》，可申请转入交通运输（民航维修工程）专业学习。总的来说，南航大的飞行技术专业不仅有着严格的管理和淘汰机制，还为学生提供了优质的教育资源和广阔的发展平台。如果你对飞行技术感兴趣，这里绝对是一个不错的选择！

𐟛렩㞨ጥ𐏨𔴥㫯𜚩‡‘刚杵能否随行？ 1️⃣ 𐟛‚ 金刚杵，无论是小巧的艺术品还是大型的佛教法器，都可以带上飞机。小型金刚杵可以作为普通物品随身携带，而大型金刚杵则可以选择托运。 2️⃣ ⚠️ 重要提醒：根据中国民航总局的规定，管制刀具、器械等金属制品需要办理托运手续，不能随身携带或放在手提行李中。金刚杵属于金属制品，因此不能通过安检，只能托运。 3️⃣ 𐟚렧恦�𚥸毼š乘坐民用航空器的乘客禁止随身携带或交运枪支、弹药、军械、警械；管制刀具；易燃、易爆、有毒、腐蚀性、放射性物品；国家规定的其他禁运物品。 𐟔 请在旅行前仔细检查您的行李，确保所有物品都符合航空公司的规定，以免在安检时遇到不必要的麻烦。安全飞行，从遵守规定开始！

【中国民航曾经归解放军空军建制　1980年集体脱军装实行企业化】中国民航的故事 1949年11月2日，新中国刚成立不久，中共中央政治局会议决定：在人民革命军事委员会下设民用航空局，受刚成立的空军司令部领导。 11月9日，两航(中国航空公司、中央航空公司)总经理刘敬宜、陈卓林率香港员工以及12架飞机起义，这给新成立的中国民航注入了新鲜血液。 11月24日，周恩来书面通知时任中央财政经济委员会主任的李富春：兹规定军委民航局在行动上由空军司令部指挥，在业务上归中财委领导，并请你主管。 1952年5月7日，中央军委决定民航局改归空军建制，并将中国民航的行政管理和业务经营机构分开，改设民用航空局和民用航空公司。民航局是民用航空事业的行政领导机构，民用航空公司为经营业务的机构。 1954年11月10日，国务院通知中国民用航空局直属国务院领导，民航局的工作由国务院第六办公室掌管。 1958年2月27日，国务院通知：中国民用航空局自本日起划归交通部领导。3月19日，国务院通知：全国人大常委会第95次会议批准，国务院将中国民用航空局改为交通部的部属局。事情就这么巧，4月5日，中国民航改归交通部领导还不到两个月，从成都飞往北京的中国民航成都管理处伊尔-14 型632号航班在西安西南70公里处撞山，机上旅客9人、机组5人全部遇难。这是新中国民航首次机毁人亡。8月20日，从北京飞往上海的中国民航上海管理处革新型106号班机，在南京正北60公里处的来安县坠毁，机上旅客9人，机组4 人全部遇难。这两次一等事故并没有改变中国民航的隶属关系，1960年11月17日，经国务院编制委员会原则通过，决定中国民用航空局改称交通部民用航空总局。可是到了1962年4月13日情况却彻底变了，第二届全国人民代表大会常务委员会第53次会议决定，交通部民用航空总局改为中国民用航空总局。 4月15日，中共中央、国务院决定将中国民用航空总局由交通部属改为国务院直属局，除了财务以外，其业务、党政、干部等均由空军全权管理。然而时任空军司令员刘亚楼说，空军管民航可以，但财务不能管，一管就乱了。既然管民航，就要调整民航局的一些干部。刘亚楼决定：民航局长邝任农改任民航政委，民航局长由广州军区空军司令员吴富善担任。吴富善，江西吉安县人，1911年生，和刘亚楼同年。1955年被授予中将军衔，他参加红军和入党都比上将刘亚楼晚一年，但参加革命的时间比刘亚楼早，打天津时他就是军长，因此很有资格“调皮”。吴富善知道刘亚楼调动干部一定要先征求本人意见，脱军装？坚决不干。于是刘亚楼召集空军常委开会，集体与吴富善谈话。在空军常委会上吴富善不敢“调皮”，憋得这位驰骋沙场的战将直哭鼻子，连连检讨党性不强，无组织无纪律，行了吧，反正我就是不脱军装。其实，中国民航比一个军区空军大得多，到了民航可以升任空军副司令员。但不管怎么说，吴富善就是不去，他知道民航不好管，都是老百姓，不像军队好管理，政策也不一样。我能干什么就干什么，我不去民航。吴富善坚决不去民航，刘亚楼也无可奈何。只好还是让邝任农当民航局长，调广州军区空军政委刘锦平到民航任政治委员。刘锦平没有吴富善的“资本”，他1932年参加红军，1933年由团转入中国共产党，1955年被授予少将。再加上刘锦平是政工干部，非常听上级的话，就服从了。 1962年6月16日，空军任命邝任农为空军副司令员兼中国民用航空局局长，任命原广州军区空军政治委员刘锦平为中国民用航空局政治委员。吴富善当然没想到，他由此躲过了“九一三事件 ”，而刘锦平却栽进去了，这是后话。 1963年4月13日，中央军委办公厅通知空军常委，同意调整民航的各级机构设置。空军开始对民航除财务外的全面管理。后来“文化大革命”开始，1967年1月26日，国务院、中央军委颁布《关于民用航空系统由军队军管的命令》，空军马上派代表进驻民航机关，保证了国内外航班的正常运行。改革开放后中国民航彻底脱离空军建制新中国成立以后，中国民航的领导体制变来变去，再加上当时的政治和经济环境，航空运输发展缓慢。 1978年10月9日，邓小平指示中国民航要用经济观点管理。1980年2月14日，邓小平指出：民航一定要企业化。同年3月5日，中共中央决定中国民航脱离中国人民解放军空军建制，改为国务院直属机构，实行企业化管理。 1987年，国务院决定对民航业进行以航空公司与机场分设为特征的体制改革，组建6个国家骨干航空公司，实行自主经营、自负盈亏、平等竞争。航空运输服务保障系统也按专业化分工的要求相应进行了改革。 1993年4月19日，中国民用航空局改称中国民用航空总局，属国务院直属机构。12月20日，中国民用航空总局的机构规格由副部级调整为正部级。中国民航从军队建制改为企业化，并进行管理体制改革。2002年3月，中国政府决定对中国民航业再次进行重组。10月11日正式挂牌，组成六大集团公司，与民航总局脱钩。 (来源：大院子女本文转自《基建工程兵》天津

海南航空回应旅客闯驾驶舱事件 8月15日，一段视频在社交媒体上热传，显示一名旅客在海南航空的航班落地后进入了驾驶舱。8月16日，记者联系了海南航空客服，对方明确表示，旅客在飞行前、飞行中、落地后都不允许进入驾驶舱。根据网友发布的视频，一名旅客展示了与机组人员填写的飞行日志，并晒出了一张进入驾驶舱的照片。视频显示，涉事航班疑似是8月13日从广州飞往重庆的海航HU7341航班，机长签名显示为任某某。海南航空总公司的工作人员告诉记者，此事将反馈给相关部门进行评估，但公司有明确规定，不允许旅客进入驾驶舱。资深机长陈建国介绍，根据《大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则》，只有四类人员可以进入飞机驾驶舱：机组成员、执行任务的局方监察员、得到机长允许且对安全运行必须或有益的人员，以及机长同意并经合格证持有人批准的其他人员。其他无关人员不得进入驾驶舱。如果相关视频属实，根据各航司规定，机组可能将面临相应的处罚。民航从业者农先生也表示，任何时间旅客都不能进入驾驶舱，各航司制度和民航法也都有相应的规定。如视频属实，机组成员可能面临的处罚有罚款、停飞、提前退休或者直接离职，严重的还要承担相应的刑事责任。来源：极目新闻记者丁鹏

民航法律法规：你必须知道的关键点 ✈️ 民航法律法规可是咱们民航行业的基本法则，尤其是对于那些经常飞来飞去的小伙伴们来说，了解这些法规可是必不可少的。今天咱们就来聊聊其中的一些关键点。准出境的那些事儿 𐟌 首先，咱们得说说准出境的条件。根据相关规定，以下几种情况是不允许出境的：没有有效出境入境证件，或者拒绝、逃避接受边防检查的；被判处刑罚尚未执行完毕，或者是刑事案件的被告人、犯罪嫌疑人的；有未了结的民事案件，法院决定不准出境的；因妨害国（边）境管理受到刑事处罚，或者因非法出境、非法居留、非法就业被其他国家或地区遣返，未满不准出境规定年限的；可能危害国家安全和利益，国务院有关主管部门决定不准出境的；其他法律、行政法规规定不准出境的情况。民用机场安全检查 𐟛‚ 接下来，咱们聊聊民用机场的安全检查。这可是为了保证旅客人身安全和民用航空器的飞行安全而采取的必要措施。安检工作坚持安全第一、严格检查、规范执勤的原则。记住，安全永远是第一位的！投资比例的那些规定 𐟒𜊊在投资方面，也有一些限制性的规定。比如，一家民用运输机场、航空燃油销售储运加注企业、计算机订座系统服务企业及其关联企业，投资全货运航空公司以外的公共航空运输企业的，投资比例不得超过5%。而一家公共航空运输企业及其关联企业投资枢纽机场或者其共用航站楼，投资比例不得超过25%，并且不得相对控股。这些规定都是为了确保行业的健康和安全。空中交通管理系统的投资 ✈️ 最后，咱们来聊聊空中交通管理系统的投资问题。根据规定，空中交通管理系统主要由中央政府投资。空中交通管理部门不得投资空中交通管理系统之外的其他民用航空业领域。这也是为了确保空中交通的安全和顺畅。总的来说，民航法律法规是确保民航行业安全和秩序的重要保障。作为民航从业者或者乘客，咱们都应该遵守这些法规，共同维护一个安全、有序的飞行环境。𐟛밟›쀀

罐头能带上飞机么？ Hey小伙伴们𐟑‹，准备出行的时候，是不是总有些小纠结，比如那些美味的罐头食品，能不能带上飞机呢？𐟥뢜ˆ️ 别急，我来给你们揭秘。根据民航局的规定，大部分情况下，水果罐头是可以托运的，但不可以随身携带上飞机哦。密封完好、无泄漏的罐头食品是符合航空运输的安全标准的，所以你可以安心地把它们打包进行李箱。不过，记得在打包前检查一下航空公司的具体规定，因为不同的航空公司对于托运食品的要求可能会有所不同。有些航空公司可能会因为罐头内的液体成分或者特殊的包装材料而对托运有所限制。所以，下次旅行前，不妨提前做好功课，了解清楚你选择的航空公司对于托运罐头食品的相关规定，这样你的旅途就能更加轻松愉快啦！𐟧𓰟ŒŸ 如果你还有其他旅行小疑惑，记得关注我，一起让每次出行都成为美好的回忆！𐟛밟’–#旅游科普计划# #我的旅行纪事#

飞行员录用是如何政审的? 飞行员录用的政审流程是一个严格且全面的过程，旨在确保飞行员的政治背景、家庭背景、个人行为以及法律纪律等方面符合航空安全的要求。其中，背景调查单位和审核单位根据《民用航空背景调查规定》，民航地区管理局公安局负责指导、检查和监督本辖区内的背景调查工作，并根据实际负责有关单位的背景调查工作。背景调查单位负责进行背景调查，保证调查资料的真实性，而审核单位则负责审核背景调查资料的完整性。其次，背景调查对象以下人员应当通过背景调查。 1.持有机场控制区通行证件的人员 2.从事民航安全保卫工作的人员 3.从事公共航空运输的空勤人员 4.飞行教员、飞行学生和通用航空飞行人员 5.在境内我国航空运输企业工作的境外人员 6.从事民用航空配餐、航空器机务维修、空中交通管制、航空卫生和进入采取安全措施后的货物待装监管区域的人员以及公安机关或各调查单位认为需要进行背景调查的人员。背景调查要求背景调查的要求包括但不限于： 1.未受过刑事处罚或劳动教养 2.无未了结的刑事诉讼 3.无吸毒、赌博等违法行为 4.未参加过非法组织 5.无精神病史 6.无公安机关或调查单位认为的可能危害民用航空安全的其它情况。 4. 无犯罪记录证明无犯罪记录证明是背景调查的关键部分。境内人员的无刑事犯罪记录证明，由被调查人户籍所在地或常住地公安机关出具。无犯罪证明的落款时间要求在背景调查开始前的6个月内。 5. 家庭背景调查政审会对招飞人员的家庭背景进行调查，包括家庭成员是否有境外关系、是否有不良记录等。这个环节是为了排查可能存在的安全风险。 6. 个人行为检查政审会对招飞人员的日常行为进行审查，包括言行举止是否符合道德规范、是否存在不良嗜好或违法行为等。这个环节旨在评估其品行和道德素质是否符合招飞要求。 7. 法律纪律审查政审会对招飞人员的法律纪律记录进行调查，包括是否有违法犯罪记录、是否有违反航空安全规定等。这个环节是为了评估其法律意识和遵纪守法能力。 8. 安全可靠性审核政审会还会对招飞人员的安全可靠性进行审核，包括安全意识、心理素质以及能否胜任飞行岗位的评估。这个环节是为了保证飞行员的安全和飞行任务的顺利完成。 9. 背景调查的更新根据规定要求，背景调查资料要定期更新以确保个人持续符合要求的标准，具体更新期限由各调查单位根据实际决定，但最长不得超过三年。 10. 实际执行中的差异在实际执行中，不同的招飞单位可能会有不同的政审标准。有些单位可能会执行高于局方规定的标准，这可能导致在一家航司没过政审，却能在另外一家通过政审的现象。综上所述，飞行员录用的政审流程是一个多方面、多层次的审查过程，旨在确保飞行员的政治背景、家庭背景、个人行为以及法律纪律等方面符合航空安全的要求。通过这些严格的政审流程，可以有效地筛选出符合条件的飞行员，保障航空安全。妙笔生花创作挑战

70岁以上老人乘飞机必备指南根据我国民航部门的规定，70岁以上的老人乘坐飞机并没有明确的年龄限制。只要身体状况允许，有人陪同，就可以乘坐飞机。以下是一些航空公司对70岁以上老人乘机的具体要求： 𐟛려𘜨ˆ꯼š不到80岁的老人登机时，建议至少有一名成人陪同。如果超过80岁，不仅需要成人陪同，还需要提供三级甲等医院的健康证明，确认没有心血管疾病。如果没有相关证明，工作人员有权根据老人的身体情况拒绝承运。 𐟌Š 海航：70岁的老人如果身体健康，没有心脑血管疾病，可以按照正常旅客办理手续。如果患有心脑血管疾病，必须开具证明。 𐟌 南航：只要没有心脑血管疾病，能够自由上下飞机，就不需要开具证明。不过，一旦由于老人健康原因出现意外，航空公司不承担责任。 𐟌 国航：对乘客年龄没有限制，不需要提供医疗证明。但为了保证旅行安全，建议最好携带登机前96小时内开具的健康证明，持证明登机出现意外航空公司会承担一定责任。所以还是最好开证明。 70岁以上的老人在乘机前应提前一周左右进行体检，确保身体健康，适合乘机。体检应在县级以上医院进行，着重检查心电图、血压、呼吸道等项目。虽然民航局没有对乘机人员的年龄作特别要求，但由于航空飞行可能会诱发老年人的心脏病、高血压等疾病，各航空公司也对老年人乘机做出了不同的规定。

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