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公司裁员赔偿标准2019解读_裁员补偿标准2024明细(2024年11月精选)

内容来源：威名网所属栏目：新闻更新日期：2024-11-29

公司裁员赔偿标准2019

强生中国被曝裁员20%，最多赔N+3！我自突然间感觉这些外企还是挺良心的，比较遵守劳动法的反而是他们，国内的公司一直爆出来不遵守劳动法的现象，违法辞退的行为，感觉也是挺讽刺的！以下是一些外国公司撤离赔偿的案例：（1）趋势科技：2023年，南京的趋势科技计划搬离国内，其裁员只涉及研发部门约70人左右，赔偿N+4起步，超过10年的老员工可获赔高达N+8以上的补偿金。（2）花旗银行：花旗银行退出中国时，对裁员员工给予N+6的赔偿，有员工因此拿到了数十万元的赔偿金，被裁员工对补偿方案满意度较高，交接工作也顺利完成。（3）史丹利百得：2020年，史丹利百得精密制造(深圳)有限公司正式发布提前解散公告。其补偿方案为N+1+X+2000，其中N为法定标准补偿金，X代表工龄奖励补偿，2000为签约奖励金，有经理因工龄20多年拿到了64万的补偿金。（4）日本电产精密马达科技(东莞)有限公司：2023年，该日企因订单减少等原因倒闭，对员工的补偿包括经济补偿、感怀铭记奖金等，一位工作5年、月工资不到7000元的员工获得了15.5万元的离职补偿。（5）三星惠州工厂：2019年10月三星惠州工厂关闭，给6000多名员工每人赠送一部价值3700-8000多元的手机，多缴纳一个月五险一金，补发N+3个月工资，工龄长的普通工人可领补偿十几万以上，还提前联系其他企业为员工找新工作岗位。最后，希望国内的公司能够负起责任，遵守劳动法，营造一个良好的用工环境！

完美世界大裁员：高管几乎全军覆没最近，完美世界的裁员风波真是闹得沸沸扬扬。据传言，两栋大厦已经被搬空，这次裁员堪称是完美世界史上最大规模的一次。6月26日，《凤凰网科技》亲自去了北京望京的完美世界总部探了个究竟，结果发现三栋主要写字楼中，有两栋几乎已经空无一人。仅存的A座办公楼虽然灯火通明，但很多工位都没人坐，情况相当惨淡。这次裁员不仅波及到了普通员工，连集团层面的关键岗位也没能幸免。完美世界在赔偿标准上倒是挺硬核的，严格执行了国家的相关法律规定，大部分员工都是被强制离职，连商量余地都没有。从数据上看，完美世界在2019-2020年的时候，经营活动现金流净额曾一度高达36亿元，但到了2021年就回落到10亿元，到了2023年更是跌到了7亿元。净利润方面，从2020年的15亿元跌到了2023年的5.8亿元。可以看出，公司上下现在降本增效的压力是相当大的。这次裁员无疑给员工们带来了不小的冲击，市场对完美世界的时间也不多了。希望公司能尽快调整策略，渡过难关吧。

【Keep为持续降本增效启动新一轮裁员，不再发放抽纸巾等办公用品】日前，媒体从内部知情人士处得知，运动科技公司Keep于上周开始进行一轮裁员。此次裁员幅度在10-15%之间，按照Keep在2024年上半年财报披露的雇员人数，裁员规模预计超过100人。知情人士透露，裁员主要集中在线上、国际化和市场等部门。上周，相关业务负责人和业务HRBP陆续约谈被裁员工，本周五将是这一批员工在Keep的最后一个工作日。不过，一些外包岗位和未过试用期的员工已经提前离职。本次裁员赔偿分为两种，普遍来说，在Keep工作年限超过三年的员工被裁后最多可以通过协商获得N+2（N为工作年限，超过0.5年按照1年计算）赔偿，其他正式员工只有N+1赔偿。这一轮裁员的大背景仍然是Keep在推进有力度的降本增效。有员工透露，这一轮降本增效力度比较大，堪比2019年进行的“1024裁员”。2019年，Keep在裁员前削减了员工的免费午餐。这一轮裁员中，Keep也不再免费向员工发放诸如抽纸巾等办公用品。（电厂）

合创汽车上海分公司解散，员工赔偿金成谜最近，合创汽车可是闹得沸沸扬扬。11月17日，有媒体爆料合创汽车上海分公司竟然解散了，全员都被裁了，而且员工们期待的赔偿金也迟迟未发。多名前员工透露，合创汽车承诺的N+1赔偿金到现在还没拿到。车主们也反映，上海的销售渠道几乎全停了。不过，截至目前，合创汽车官方还没对这些消息作出回应。天眼查的信息显示，今年9月10日，合创汽车科技有限公司上海分公司因为通过登记的住所或经营场所无法联系，被上海市市场监督管理局列入经营异常名录。合创汽车作为新兴势力的一员，最近的日子可不太好过。今年3月，因为销量不佳，合创汽车竟然强制要求员工参与汽车销售，还将销售业绩与个人绩效考核挂钩。4月，有员工在网上发帖称，3月只发了基本工资，绩效工资被取消了，到手薪资比以往少了三分之一。6月，因为资金链断裂，合创汽车开始裁员。此后的7月和8月，合创汽车还新增了多则股权冻结信息。合创汽车总部位于广州市南沙区，前身为广汽蔚来，成立于2018年4月。早期由广汽集团和蔚来汽车共同合资，双方分别持股45%，另外10%由高管团队持股。2022年8月，蔚来汽车退出该公司股东行列，广汽蔚来更名为合创汽车。回顾一下合创汽车的产品发布节奏，2019年12月，广汽蔚来发布了全新新能源汽车品牌“合创HYCAN”。2020年5月，合创汽车首款量产车合创007上市，但销量表现不尽如人意，全年销量仅508辆，与预期的1.5万辆年销量目标相差甚远。2021年8月，合创汽车第二款量产车合创Z03上市，2022年销量有所增长，达到18941辆。此后，合创汽车又推出了合创A06和合创V09车型，但销量上并未见明显好转。2023年销量为18559辆，月均销量约1500辆。迄今为止，合创汽车已推出007、Z03、A06、V09共计四款车型，涵盖SUV、轿车、MPV三大主流市场，但未能获得消费者的高度认可。今年前10月，合创汽车累计销量仅为4488辆，其中销量最高的合创Z03为2264辆；合创A06为1500辆；而合创V09和合创……

「传keep开始裁员」有媒体从内部知情人士处得知，运动科技公司Keep于上周开始进行一轮裁员。此次裁员幅度在10-15%之间，按照Keep在2024年上半年财报披露的雇员人数，裁员规模预计超过100人。知情人士透露，裁员主要集中在线上、国际化和市场等部门。据传，上周，相关业务负责人和业务HRBP陆续约谈被裁员工，一些外包岗位和未过试用期的员工已经提前离职。本次裁员赔偿分为两种，普遍来说，在Keep工作年限超过三年的员工被裁后最多可以通过协商获得N+2（N为工作年限，超过0.5年按照1年计算）赔偿，其他正式员工只有N+1赔偿。这一轮裁员的大背景仍然是Keep在推进有力度的降本增效。有员工透露，这一轮降本增效力度比较大，堪比2019年进行的“1024裁员”。2019年，Keep在裁员前削减了员工的免费午餐。这一轮裁员中，Keep也不再免费向员工发放诸如抽纸巾等办公用品。从2023年开始，因为新冠肺炎疫情管理措施取消，用户可以更多进行户外活动，Keep的业绩和运营数据均出现了波动甚至下滑，营收见顶并持续亏损。因此，从2023年至今，裁员和降本增效一直是Keep的主线之一。

二本女生程序员五年薪资变化 2019本科毕业，6月到北京开始北漂，第一份工作在一家规模300人左右的小公司，月薪1w2，税后到手9k多，每个月月光。 2020受疫情原因公司开始裁员，3月份整个部门裁掉了，拿到了赔偿3w多，算是刚开始有了一点积蓄。找了一个多月工作，一度碰壁想回老家，但是最后还是坚持过来，成功跳槽到一家大厂，工资涨了50%，到了1w8，五一回来入职。 2021加班一整年，整个人都不好了，但是也实现了升职加薪，晋升了一级，涨了3k多，工资到达21.5k，年底决定离职，开始看新机会。 2022年3月成功跳槽，这里先去另一家大厂待了一个月，后来收到外企offer，4月又到了外企，外企的薪资构成是工资+奖金+股票，年薪达到40万。 2023-至今一直在外企苟着，每年都有加薪，再加上副业和理财，23年全年收入大概45W，今年估计要有50w。这个上升曲线，你们认为是什么水平？#程序员# #收入#

简讯：哪吒汽车拖欠供应商款项遭起诉传将大规模裁员中国新能源车制造商哪吒汽车母企合众新能源汽车股份有限公司(Hozon New Energy Automobile Co., Ltd.)遭供应商起诉追债。另外，有报道指哪吒汽车上月薪资未能如期发放，传出公司将进行大规模裁员。工业机器人公司埃夫特(688165.SH)近日发布公告称，合众新能源汽车宜春分公司拖欠4,819万元项目款未付。埃夫特已向法院提起诉讼，要求清偿债务及赔偿逾期损失。合众新能源成立于2014年，其后于2019年将产品品牌改为哪吒汽车。今年6月，合众新能源向港交所递交了上市申请。根据申请文件，公司去年亏损69亿元，过去三年累计亏损超183亿元。截至去年底，公司的现金和现金等价物为28亿元，较上年的68亿元减少了一半以上。日前，哪吒汽车还传出薪资发放异常，员工9月薪资仅获发放50%。消息指本月公司已和员工沟通裁员，比例可能高达70%。哪吒汽车回应传媒查询表示，该公司正在通过精简业务、聚焦核心、组织优化和薪酬绩效改革等措施，构建更集中高效的组织架构。本文作者李世达

哪吒汽车裁员高达70%，国内还有哪些新能源车企已经没落了？哪吒确实没有抓住时机，在行业快速发展的时候，车型更新太慢等等，以至于最后把百亿资金烧干，还拖欠供应商款项，现在处于裁员阶段。 1.裁员风波的哪吒汽车多方消息显示，哪吒汽车于11月7日启动大规模裁员，预计裁员比例高达70%。相关人士表示初步赔偿方案是N+1，60个工作日内赔偿到位。之前有消息显示哪吒全公司9月的工资只发了一半，10月工资会不会发还没得到确认。 2.销量狂跌今年1-9月份哪吒汽车每月销量在4000辆到8500辆之间，1-9月累计销量不足6万辆，平均月销量不足7000辆，甚至不如友商一款车的销量。销量大幅下降导致营收狂跌。最终把超百亿的投资烧光并开始裁员。 3.新能源车企大洗牌其实，在哪吒之前，已经有不少新能源车企退出市场。2018年陆地方舟、2019年游侠汽车、2023年奇点汽车和雷丁汽车、2023年年底威马汽车、2024年年初高合汽车都因为经营不善或者其他原因退出市场。#动态连更挑战#

慧智微裁员40%：一天内全部走人！年底的裁员潮已经来临，前几天富途被曝年底裁员40%-60%，虽然被官方辟谣了。但昨天，11月25日，慧智微（全称为“广州慧智微电子股份有限公司”）被研分网爆料当天开始大裁员，研发部门裁员高达40%，赔偿方案为N+1。最可怕的是，“一天内全部走人！” 一名自称慧智微员工的人士爆料称，“慧智微研发裁员40%，实锤了，因为我在毕业名单内。直接签字走人，收拾铺盖。N+1，什么都不用交接，非常迅猛，一天内全部离职。” “今天上海，明天广州，裁员名单上以毕业三年内的应届生为主，”上述人士接着称。对于“裁员名单会不会按部门产品线、职级、base什么的来定”，还是“部门领导定个名单，直接咔嚓”的问题，该人士表示是后者。对于上述爆料是否属实，慧智微目前未有官方回应。慧智微于2023年5月16日在上交所科创板上市，其上市距今才一半年的时间，当时IPO募集资金为15亿元。若上述裁员动作属实，可见其经营状况并不乐观。 10月31日，慧智微发布了2024年前三季度财报。财报显示，前三季度公司实现营业收入3.84亿元，同比下降3.59%；归母净利润亏损2.98亿元，上年同期亏损3.1亿元。与此同时，慧智微经营处于失血状态。2024年前三季度，公司经营活动现金流净额为-2.75亿元，同比减少8455.2万元；筹资活动现金流净额1.08亿元，同比减少9.24亿元；投资活动现金流净额1.2亿元，上年同期为-6.26亿元。根据招股书，慧智微上市前已经处于连年亏损状态。2019年至2022年上半年，公司分别实现营业收入6042.74万元、2.07亿元、5.13亿元、2.06亿元；归母净利润分别为-7887.52万元、-9615.15万元、-3.18亿元、-1.78亿元。三年半时间里，共计亏损金额为6.71亿元。根据财报，2022年下半年、2023年、2024年前三季度，分别亏损金额为1.27亿元、4.09亿元、2.98亿元。简单计算得知，2019年至2024年前三季度，不到6年时间，慧智微累计亏损了15.05亿元。公开资料显示，慧智微成立于2011年，至今已有13年的发展历程。其是一家为智能手机、物联网等领域提供射频前端芯片的设计公司，主营业务为射频前端芯片及模组的研发、设计和销售，产品覆盖2G、3G、4G、5G等多个通信频段。下游客户有三星、OPPO、vivo、荣耀等国内外智能手机品牌。

美国波音公司近日宣布计划全球裁员约1.7万个岗位，与全球航空制造的高需求形成强烈反差。事实上，今年以来，波音负面消息不断，多型号飞机出现安全事故，罢工裁员接踵而至，生产经营亏损加剧，新款机型推迟交付，市场评级几近沦落为“垃圾级”……美国媒体不禁感叹，波音“正从糟糕走向更糟糕”。　　曾经是美国制造之“心”、曾经反映美国制造之“兴”的波音，如今四面楚歌，不仅暴露企业的安全与监管问题，更反映出整个美国制造业深受“空心化”“政治化”之累。美国政府违背规律、一意孤行的“强行振兴”，难免造成一些行业气血淤堵的衰竭之痛。　　2024年6月18日，在美国华盛顿，波音CEO戴夫ⷥᥰ”霍恩在国会出席“波音破碎的安全文化”听证会。新华社记者刘杰摄　　从精益求精，到四面楚歌　　今年年初，一架阿拉斯加航空的737 MAX 9型飞机发生严重事故，导致联邦航空管理局暂停了该机型的生产。调查发现，波音在生产过程中存在质量控制和员工培训方面的严重缺失，联邦航空监管也被认为不够有效。　　7月初，波音宣布与美国司法部就2018年和2019年的两起737 MAX型客机致命空难“原则上”达成认罪协议。今年以来，波音还遭遇多起诉讼：除航班乘客对波音提起集体诉讼外，连波音股东也提起集体诉讼，称波音将利润置于安全之上。　　9月中旬起，波音公司西海岸工厂约3.3万名员工罢工，劳资双方迄今未就薪酬问题达成协议。罢工持续一个多月以来，波音的商业飞机生产基本停摆，大量资金储备被消耗。　　波音此次宣布计划在全球范围内裁员约10%，涉及岗位包括高管、经理和普通员工。波音同时宣布再次推迟交付777X型客机至2026年。除此之外，波音今年还出现高管外流以及因该公司“星际客机”飞船发生故障导致两名美国宇航员滞留空间站等尴尬局面。　　波音陷入经营困境，国际信用评级机构纷纷考虑调整对该公司的评级。标准普尔表示正考虑将波音的评级下调至“垃圾级”。上个月，穆迪已表示考虑采取类似举措。惠誉也强调波音经营风险增加。　　　美国资深记者、作家彼得ⷧ𝗦㮥œ裀Š盲飞》一书中指出，波音在1997年收购竞争对手麦道后，迎合资本追求利润的取向取代了此前精益求精的工程师文化。以盈利为导向的转变，让波音对公司必要的管理和研发生产等都进行了压缩和简化。　　这是2024年4月4日在美国旧金山国际机场拍摄的阿拉斯加航空公司飞机。阿拉斯加航空公司当日表示，波音公司在今年第一季度向其支付了约1.6亿美元，以赔偿“掉门”事故和737 MAX 9飞机停飞对这家航空公司造成的损失。新华社发（李建国摄）　　虽愿望美好，但病根难消　　波音和其他一些美国重要制造业企业当前面临的生产和安全困境犹如一面镜子，映射出美国制造业劳动力成本过高、缺乏熟练技术工人、供应链断裂等诸多问题。所谓重振美国制造，大多只能停留在口号层面。　　在劳动力成本方面，美国许多公司将生产外包到劳动力更具成本优势的国家。以波音为例，公司将大量零部件生产工作外包，仅承担最终组装工作，以最大限度保证公司的效益。但业内人士指出，波音过度依赖外包生产、忽视品质把控，造成产品竞争力下降。　　在技术工人方面，制造业转型升级需要高技能劳动力，但美国部分地区制造业技术发展与熟练工人供应不匹配，技术工人数量严重不足。新冠疫情后，市场对新飞机需求激增，包括波音在内的飞机制造企业需要新雇大量员工，特别是高级产业工人以稳步提高产量，技术门槛明显更高。　　在供应链层面，俄乌冲突及地缘政治紧张加剧等因素导致全球及地区供应链更趋复杂，增加了美国制造企业的运营风险。波音这类对先进技术和特殊材料有较高要求的制造企业对供应链要求更高。当关键材料供应受限或技术转型面临困难时，整个企业的生产进度和产品品质自然深受影响。　　美国《福布斯》杂志网站评论说，美国制造企业去年起加大了新工厂的建设力度，尤其是在建造半导体工厂方面。这些进展虽然比想象的要快，但仍需要相当长的时间。　　2024年6月18日，在美国华盛顿，人们在波音CEO戴夫ⷥᥰ”霍恩出席国会听证会期间举牌抗议。新华社记者刘杰摄　　由兴衰转向，看政策因果　　波音“从糟糕走向更加糟糕”的经历，不仅是企业管理教材，更反映出美国偏狭产业政策的诸多弊端，揭示“美国制造”兴衰转向的政策因果。　　美国建国初期，首任财政部长汉密尔顿便提交了《关于制造业问题的报告》，着重强调发展制造业是国家经济独立的重中之重，该份报告中的前瞻性思维为美国制造业的后续发展起到重要作用。　　20世纪60年代以来，美国制造业向外转移导致工业产值占比下降，引发社会各界对美国“去工业化”的讨论。美国业界认为，“去工业化”造成的“制造业空心化”会导致就业下降、生产率增长停滞以及创新环境缺失，不利于经济长期发展。　　为解决这一问题，2008年国际金融危机后，从奥巴马的“再工业化”，到特朗普的“美国优先”，再到拜登的“供应链韧性”政策，美国出台了不少重振制造业的政策，但路径和策略有所不同。　　在此过程中，面对新兴经济体在制造业特别是先进制造业领域的强劲发展势头，美国非但未从自身找原因，相反通过贸易保护主义政策以及“长臂管辖”措施强拉制造业回流，催生生产成本上升、财政支出承压、通胀高企、供应链受损等恶果，致使一些本已空心化的产业虚不受补、心力交瘁。　　据英国《金融时报》日前公布的调查结果，拜登政府雄心勃勃提出的制造业回流计划实施两年多来，清洁技术和半导体等领域的不少项目已陷入“难产”境地。

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