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合肥高铁公司权威发布_合肥高铁站(2024年12月精准访谈)

内容来源：威名网所属栏目：观点更新日期：2024-12-03

合肥高铁公司

【「合肥至温州将建一条高铁」】近日，安徽省铁路投资有限责任公司发布《新建合肥至温州铁路合肥至池州段环境影响评价第一次公示》，合肥将再添一条高铁。线路起自安徽省合肥市，途经铜陵市，终至池州市，线路全长约117公里，铁路等级为高速铁路。　　新建合肥至温州铁路是长三角地区铁路网的重要组成，与池黄、杭黄、黄衢等铁路共同串联九华山、黄山、千岛湖、富春江等长三角地区国际知名景区的黄金旅游线。（合肥晚报）

【合肥将再添一条高铁】近日，安徽省铁路投资有限责任公司发布《新建合肥至温州铁路合肥至池州段环境影响评价第一次公示》，合肥将再添一条高铁。新建合肥至温州铁路是合肥都市圈至浙西南金义都市圈、温州都市圈快速铁路通道的重要组成部分，是长三角地区铁路网的重要组成，也是合肥都市圈至皖南地区的南向城际放射线，是强化合肥都市圈与皖南、浙西南协同共进、联动发展的重要交通基础设施，是与池黄、杭黄、黄衢等铁路共同串联九华山、黄山、千岛湖、富春江等长三角地区国际知名景区的黄金旅游线，是一条以城际客流为主，兼顾中长途客流的高铁区域联络线。线路起自安徽省合肥市，途经铜陵市，终至池州市，线路全长约117公里，铁路等级为高速铁路。

上海至南京至合肥高铁建设迎来新进展！昨天，在启东长江入海口北支航道的江面上，一场历时近25小时的混凝土浇筑大戏上演。崇启公铁长江大桥的4号主塔下横梁及其塔柱连接段的首层混凝土浇筑顺利完成，这标志着大桥施工进入了新的阶段，为后续的钢梁施工打下了坚实的基础。崇启公铁长江大桥是上海至南京至合肥高铁的重要控制性工程，全长4.09公里，横跨长江入海口北支航道。这座大桥采用双层设计，上层是双向6车道、时速100公里的一级公路，下层则是时速350公里的双线高速铁路和时速250公里的双线城际铁路的“混搭”。主通航孔桥是一座主跨400米、双塔双索面的钢桁结合梁斜拉桥，堪称世界最大跨度的双塔双索面公铁两用无砟轨道斜拉桥。这次浇筑的4号主塔下横梁及其塔柱连接段，是预应力混凝土结构，整体高度为11.75米，宽度为9.5米，最长处达到55米。钢筋总量达到了836吨，预计需要混凝土3477.78立方米，分两层浇筑。这次是下横梁的首层混凝土浇筑，高度为5.75米，钢筋总量为492吨，浇筑混凝土1829.86立方米。主塔下横梁相当于大桥的“肩膀”，是未来桥面的重要支撑结构。这座大桥由沪杭客专公司建设管理，中铁大桥局承建。随着4号主塔下横梁的首层浇筑完成，整个大桥的建设又向前迈进了一步，期待它的早日建成，为上海至南京至合肥的高铁线路提供强有力的支撑。𐟚„𐟌‰

定了！合肥将再添一条高铁！近日安徽省铁路投资有限责任公司发布《新建合肥至温州铁路合肥至池州段环境影响评价第一次公示》合肥将再添一条高铁新建合肥至温州铁路是合肥都市圈至浙西南金义都市圈、温州都市圈快速铁路通道的重要组成部分，是长三角地区铁路网的重要组成，也是合肥都市圈至皖南地区的南向城际放射线，是强化合肥都市圈与皖南、浙西南协同共进、联动发展的重要交通基础设施，是与池黄、杭黄、黄衢等铁路共同串联九华山、黄山、千岛湖、富春江等长三角地区国际知名景区的黄金旅游线，是一条以城际客流为主，兼顾中长途客流的高铁区域联络线。　　线路起自安徽省合肥市，途经铜陵市，终至池州市，线路全长约117公里，铁路等级为高速铁路。　　安徽省铁路投资有限责任公司委托中铁第四勘察设计院集团有限公司承担“新建合肥至温州铁路合肥至池州段”的环评工作。评价单位将对工程实施后的环境影响进行分析、预测和评价，并提出减缓不良环境影响的措施和对策。请公众密切关注本工程环境影响报告书（征求意见稿）上网公告时间，届时对建设方案和环境保护措施等提出宝贵意见。「合肥」「合肥加速推进涉铁工程」「交通」

「宁国高铁」【开通运营在即，乘务组亮相】白烟袅袅，湖色蒙蒙重峦叠嶂之中穿梭着“钢铁巨龙”在这具有徽风皖韵的景色里期待已久的宣绩高铁即将开通运营啦。担任值乘任务的是中国铁路上海局集团有限公司合肥客运段，高铁二车队“皖美”乘务组这些从青砖黛瓦中走出的姑娘们，将以崭新的面貌迎接新线开通。

【定了！安徽将再添一条高铁】近日安徽省铁路投资有限责任公司发布《新建合肥至温州铁路合肥至池州段环境影响评价第一次公示》安徽将再添一条高铁。新建合肥至温州铁路是合肥都市圈至浙西南金义都市圈、温州都市圈快速铁路通道的重要组成部分，是长三角地区铁路网的重要组成，也是合肥都市圈至皖南地区的南向城际放射线，是强化合肥都市圈与皖南、浙西南协同共进、联动发展的重要交通基础设施，是与池黄、杭黄、黄衢等铁路共同串联九华山、黄山、千岛湖、富春江等长三角地区国际知名景区的黄金旅游线，是一条以城际客流为主，兼顾中长途客流的高铁区域联络线。线路起自安徽省合肥市，途经铜陵市，终至池州市，线路全长约117公里，铁路等级为高速铁路。安徽省铁路投资有限责任公司委托中铁第四勘察设计院集团有限公司承担“新建合肥至温州铁路合肥至池州段”的环评工作。评价单位将对工程实施后的环境影响进行分析、预测和评价，并提出减缓不良环境影响的措施和对策。请公众密切关注本工程环境影响报告书（征求意见稿）上网公告时间，届时对建设方案和环境保护措施等提出宝贵意见。来源：安徽省铁路投资有限责任公司

「安徽将再添一条高铁」近日安徽省铁路投资有限责任公司发布《新建合肥至温州铁路合肥至池州段环境影响评价第一次公示》安徽将再添一条高铁。新建合肥至温州铁路是合肥都市圈至浙西南金义都市圈、温州都市圈快速铁路通道的重要组成部分，是长三角地区铁路网的重要组成，也是合肥都市圈至皖南地区的南向城际放射线，是强化合肥都市圈与皖南、浙西南协同共进、联动发展的重要交通基础设施，是与池黄、杭黄、黄衢等铁路共同串联九华山、黄山、千岛湖、富春江等长三角地区国际知名景区的黄金旅游线，是一条以城际客流为主，兼顾中长途客流的高铁区域联络线。线路起自安徽省合肥市，途经铜陵市，终至池州市，线路全长约117公里，铁路等级为高速铁路。

刚刚，据知情人士透露，在安徽合新高铁中铁七局施工现场，知名调查记者王文志和经济参考报高级记者程子龙遭袭击，记者手机被抢，王文志右手受伤。 10月12日，新华社《经济参考报》发布重磅调查报道《弹性垫层“一割就开”，合新铁路建设材料“以次充好”存安全隐患》，揭露合新铁路（合肥至新沂）多家施工单位为降成本以次充好，违规将“三元乙丙橡胶弹性垫层”换成不符合铁路标准的“再生胶仿制品”，其性能远低于设计要求，有安全隐患。报道引起巨大反响。随后，涉事的皖赣铁路安徽有限责任公司发布消息，称作为代建单位，对该报道高度重视，立即成立调查组赴现场，对施工单位使用“弹性垫层”情况全面核查。经初步核实，合新铁路建设所用“弹性垫层”是施工单位中国中铁股份有限公司所属中标企业自行采购物资，使用前产品履行了招标程序、有出厂合格证和第三方检测报告。调查组已委托权威检测机构抽样检测，详细核查仍在进行。该公司表示，若核查发现材料质量问题，将依法追究相关单位和人员责任。一位当地消息人士称，之后王文志与程子龙又到当地跟踪调查。但在采访时，遭多名人员围攻，王文志受伤，手机也被抢。视频显示，面对追问，一位负责人气焰嚣张，称记者手机是他扣的，殴打记者是其下属所为，还表示不许记者离开。面对记者“我们可以走吗”的质问，该负责人张狂地说：“我逮到人（记者）了，我逮到现场了，我能让你走吗？” 目前，两位记者是否脱险尚不明确，我们尝试联系他们，但截至发文仍未联系上。资料显示，合新高速铁路是合青高速铁路合新段，简称合新高铁，又名合新客运专线，连接安徽省合肥市与江苏省徐州新沂市。2016年版《中长期铁路网规划》将其列为高速铁路区域连接线。合新高速铁路全长323.775km，设9个车站，设计速度350公里/小时。2017年2月，该铁路列入国务院印发的“十三五”现代综合交通运输体系发展规划。同年5月12日，中国铁路建设投资公司对其项目进行勘察设计一次性总体招标。12月27日，合肥至新沂铁路勘察设计中标候选人公示，中铁第四勘察设计院集团有限公司为候选人，项目前期工作正式启动。2019年3月21日，中国铁路总公司在北京召开合肥至新沂高铁预可研审查会，4月13日至15日，在合肥召开合新高铁安徽段可研报告审查会，会前专家进行了全线踏勘。#合肥高铁# #高铁# #热点引擎计划#

南京北站将建，9月动工！ 𐟎‰ 沪渝蓉沿江高铁南京北站的建设终于迎来了重要的时刻！昨天，新建上海至南京至合肥高速铁路南京北站站房、客服信息系统及相关工程的施工总价承包招标资格预审公告正式发布，标志着这座高铁站即将进入施工阶段，预计将在9月正式开工，计划工期为3年。 𐟓œ 这个项目已经得到了国家发展改革委和国铁集团的批准，标志着它的建设已经得到了官方的认可。建设资金已经到位，施工图设计文件也已经准备就绪，招标人是中国铁路上海局集团有限公司南京铁路枢纽工程建设指挥部。 𐟓 南京北站是南京三大枢纽客站之一，地理位置优越，北临朱家山河，南望老山国家级森林公园，东西两侧分别是规划中的站东路和站西路。 𐟚‰ 南京北站的站场设计为桥式车场，总规模为3场16台30线。其中，高铁场引入北沿江高铁5台9线；城际场引入宁淮、宁蚌城际铁路，设有6台12线；普速场引入京沪铁路、宁启铁路，设有5台9线。最高聚集人数可达13500人。 𐟏›️ 南京北站站房及相关工程总建筑面积为69.21万平方米，其中，国铁站房及相关工程占地29.67万平方米，枢纽配套车场及换乘空间工程占地39.54万平方米。 𐟓… 本项目的批复工期为1156日历天，计划开工日期为2024年9月，计划竣工日期为2027年10月。让我们期待这座新高铁站的建成，它将为南京乃至整个华东地区带来更加便捷的交通体验！

滁州到合肥通勤挑战：值得坚持吗？从今年6月开始，因为工作的原因，我踏上了滁州到合肥的通勤之路。滁州到合肥没有直达的高铁（是的，你没听错，到省会城市竟然没有直达高铁），只能通过全椒站，而全椒站到合肥的高铁也停运了。为了方便，我选择了开车通勤。每周五晚上下班回滁州，周一早上一大早就回合肥上班，周中则根据工作情况，酌情回家1-2次（因为家里有小朋友，比较依赖妈妈，所以经常回家陪他）。说说我的通勤感悟吧： 1️⃣ 累。虽然单程一个半小时，但一天工作下来，开车到家通常已经七点半了，早上六点就要起床，在家能待的时间只有10个小时左右。去掉陪娃的时间，睡眠时间也就五六个小时，确实挺累的。后期可能考虑周中只回家一趟。 2️⃣ 有相对完整独立的时间可以听播客。我原来习惯每天早上听得到头条，但在合肥上班后住公司宿舍，早上就偷懒不想听了。可以在通勤的路上把攒的几天的内容一次性听完。 3️⃣ 路费开销大。经过多次尝试和对比，我选择了一条最经济的高速路线：最经济高速路线：全椒西收费站和南淝河路收费站（ETC大概39元单程，其他都是40+）。虽然一次不多，但每个月的往返通勤次数不少，积少成多也不少了。已经这么通勤有4个月的时间了，算下来每个月的油费过路费大概也在2000左右，也挺心疼的。现在刚刚四个月，工作也不太顺心，后面还能不能继续坚持下去呢？𐟤”

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