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船公司爆仓前沿信息_船公司爆仓了英文怎么说(2024年11月实时热点)

内容来源：威名网所属栏目：教程更新日期：2024-11-28

船公司爆仓

印度危险品运输全攻略：海空运及快递详解印度确实可以发送危险品，运输方式包括海运整柜/拼箱、空运以及国际快递。以下是详细指南：海运危险品 𐟚⊥𐥺榵𗨿危险品主要从那瓦西瓦港（Nhava Sheva）出发，这是印度最大的港口。货物从这里转运到新德里。国内港口到那瓦西瓦港的航程大约需要12天。订舱通常需要提前八天甚至更早，因为船公司审核批复舱位需要三到四天。如果遇到特殊情况，如船公司爆仓或节假日，需要提前更早安排订舱，否则可能会耽误出货时间。现在船公司主动削减运力，导致舱位十分紧张，订舱基本需要提前半个月，而且海运费也很高。订舱需要提供产品的英文MSDS、订舱托书（危险品数据不能误差太大，后续不能修改，除非重新安排订舱）以及危包证。报关资料包括箱单、发票、合同、报关单、申报要素、危包证、商检（看海关编码以及具体产品，2015版危险品目录里的都需要办理），以及其他特殊监管证件（看海关编码）。空运危险品 ✈️ 印度空运危险品最常去的是孟买机场（BOM），航程大约两天。订舱资料除了MSDS、订舱托书和危包证外，还需要提供箱单、发票和空运鉴定。报关资料与海运相同。空运也可以只用MSDS正规原品名按照危险品发货，但从香港飞。国际快递 𐟓报𐥺楏ꦜ‰孟买、新德里、班加罗尔、海得拉巴和清奈这五个机场及其附近区域提供危险品快递服务。印度的危险品国际快递只能选择客户自己清关，快递公司不能代为清关，所以发货前要跟国外客户确认好清关问题。发货只需要提供英文MSDS，正规按照危险品原品名申报，用UN包装，快递面单显示危险品信息。注意事项 ⚠️ 货物出口印度需要提前跟客户确认好清关提货所需的资料齐全后再安排发货，以免货发过去才发现资料不齐全提不到货。空运和国际快递的危险品包装一定要满足IATA规定的包装要求才能上飞机，所以包装要提前确认好再安排发货。希望这些信息能帮助你顺利安排印度的危险品运输！

危险品出口菲律宾全攻略：海运、空运、快递 𐟌Š 危险品出口菲律宾是完全可以的，运输方式包括海运整柜、拼箱、空运以及国际快递。海运方面，菲律宾的主要港口是马尼拉港，从国内港口到马尼拉港的航程大约需要4天。危险品整柜和拼箱都可以正常发货。 𐟓… 订舱通常需要提前八天甚至更早，因为船公司审核批复舱位需要三到四天时间。如果遇到特殊情况，如船公司爆仓或节假日，需要提前更早安排订舱，否则可能会耽误出货时间。目前，船公司主动削减运力，导致舱位十分紧张，订舱基本需要提前半个月，且海运费较高。 𐟓„ 订舱需要提供产品的英文MSDS、订舱托书（危险品数据不能误差太大，后续不能修改，除非重新安排订舱）以及危包证。海运危险品报关资料包括箱单、发票、合同、报关单、申报要素、危包证、商检（看海关编码以及具体产品，2015版危险品目录里的都需要办理），以及其他特殊监管证件（查询海关编码确认）。 ✈️ 空运方面，危险品通常飞到马尼拉国际机场，航程大约一天。订舱资料除了MSDS、订舱托书和危包证外，还需要提供箱单、发票和空运鉴定。报关资料与海运相同。空运也可以只用MSDS正规原品名按照危险品发货，从香港飞。 𐟓栥›𝩙…快递方面，菲律宾有正规的危险品国际快递服务，可以正常发货到菲律宾，但不是所有城市都有服务，需要具体邮编地址确认。发货只需提供英文MSDS，正规按照危险品原品名申报，用UN包装，快递面单显示危险品信息。 ⚠️ 注意事项：货物出口菲律宾需要提前与客户确认，因为目前中菲关系恶劣，可能会影响出口。确认国外清关提货无问题后再安排发货，以免货物被扣留或提不到货。空运和国际快递的危险品包装需满足IATA规定的包装要求，包装要提前确认好再安排发货。

法国危险品运输全攻略：海空运快递详解法国确实可以发送危险品，运输方式多种多样，包括海运整柜、拼箱、空运以及国际快递。以下是对这些运输方式的详细介绍： 𐟚⠦𕷨🐥𑩙饓法国的海运危险品主要前往马赛港和福斯港，这两个港口是发货最多的地方。从国内港口到法国海港的航程大约需要40天。危险品整柜和拼箱都可以正常发货。订舱：一般需要提前八天甚至更早，因为船公司审核批复舱位需要三到四天。如果遇到特殊情况，如船公司爆仓或节假日，需要提前更早安排订舱，否则可能会耽误出货时间。现在船公司主动削减运力，导致舱位十分紧张，订舱基本需要提前半个月，而且海运费也很高。资料：需要提供产品的英文MSDS、订舱托书（危险品数据不能误差太大，后续不能修改，除非重新安排订舱）以及危包证。报关：资料包括箱单、发票、合同、报关单、申报要素、危包证、商检（看海关编码以及具体产品，2015版危险品目录里的都需要办理），以及其他特殊监管证件（看海关编码）。 ✈️ 空运危险品法国的空运危险品主要前往巴黎戴高乐机场（三字代码：CDG），从国内到巴黎戴高乐机场的空运航程大约三天。除了MSDS、订舱托书和危包证外，还需要提供箱单、发票和空运鉴定。报关资料与海运相同。空运也可以只用MSDS按照正规原品名发货，不过是从香港飞。 𐟓栥›𝩙…快递危险品法国有正规的危险品国际快递服务，可以正常发货。只需提供英文MSDS，正规按照危险品原品名申报，使用UN包装，快递面单显示危险品信息即可。 ⚠️ 注意事项货物出口法国前，需要提前与客户确认清关提货无问题再安排发货（法国不少货物需要做认证），以免货发过去才发现资料不齐全提不到货。空运和国际快递的危险品包装必须满足IATA规定的包装要求，包装要提前确认好再安排发货。通过以上信息，希望你能顺利安排法国危险品的运输。

危险品发波兰？这些你必须知道！想要将危险品发往波兰？别担心，这里有一些你需要了解的关键信息。无论你是通过海运、空运还是国际快递，这里都有详细的指南供你参考。 𐟚⠦𕷨🐥𑩙饓至波兰首先，让我们谈谈海运。波兰最大的港口是格但斯克港，从国内港口到那里的航程大约需要45天。你可以选择整柜或拼箱运输，但记得提前至少八天订舱，因为船公司可能需要三到四天来审核和批复舱位。如果遇到特殊情况，比如船公司爆仓或节假日，提前订舱的时间可能更长。由于船公司削减运力和航线延长，舱位非常紧张，所以提前半个月订舱是明智的选择。 𐟓„ 海运订舱所需资料订舱时，你需要提供产品的英文MSDS、订舱托书（注意危险品数据不能有误差，否则可能需要重新安排订舱）、危包证以及箱单、发票和合同等。 𐟓‹ 海运报关资料报关时，你需要准备箱单、发票、合同、报关单、申报要素、危包证以及商检（取决于海关编码和具体产品）。 ✈️ 空运危险品至波兰空运的话，货物通常到达波兰华沙肖邦机场（三字代码：WAW），从国内到肖邦机场的航程大约三天。除了MSDS、订舱托书和危包证外，还需要提供箱单、发票和空运鉴定。报关资料与海运相同。你也可以选择只用MSDS正规原品名按照危险品发货，从香港飞。 𐟓栥›𝩙…快递危险品至波兰如果你选择国际快递，波兰有正规的危险品国际快递服务。只需提供英文MSDS，正规按照危险品原品名申报，使用UN包装，并在快递面单上显示危险品信息即可。 𐟔 注意事项在出口波兰之前，务必与国外客户确认清关提货无问题再安排发货，因为波兰不少货物需要认证。空运和国际快递的包装必须满足IATA规定的包装要求，所以请提前确认包装。希望这些信息能帮助你顺利将危险品发往波兰！𐟛밟šⰟ“怀

危险品运巴林，全攻略！危险品运输至巴林是完全可行的，运输方式包括海运整柜、拼箱、空运以及国际快递。以下是详细的运输指南： 𐟌 海运危险品至巴林：巴林港是主要的海运港口，位于巴林东北沿海，是沙特阿拉伯和卡塔尔半岛之间的枢纽。从国内港口出发，航程大约需要28天。订舱通常需要提前八天或更长时间，因为船公司审核批复舱位需要三到四天。如果遇到特殊情况，如船公司爆仓或节假日，需要提前更早安排订舱，以免耽误出货时间。订舱资料包括产品的英文MSDS、订舱托书（危险品数据需准确无误，后续无法修改，除非重新安排订舱）以及危包证。海运危险品报关所需资料有：箱单、发票、合同、报关单、申报要素、危包证、商检（根据海关编码和具体产品，2015版危险品目录中的产品需办理）、其他特殊监管证件（根据海关编码）。 ✈️ 空运危险品至巴林：巴林国际机场是主要的空运目的地，国内到巴林国际机场的航程大约三天。订舱资料包括MSDS、订舱托书、危包证、箱单、发票、空运鉴定。报关资料与海运相同。空运也可以只用MSDS，正规按照危险品原品名申报，从香港飞。 𐟓栥›𝩙…快递危险品至巴林：巴林提供正规的危险品国际快递服务，可以正常发送危险品至巴林。发货只需提供英文MSDS，正规按照危险品原品名申报，使用UN包装，快递面单显示危险品信息。 ⚠️ 注意事项：货物出口巴林前，需提前与国外客户确认清关提货无问题。空运和国际快递的危险品包装需满足IATA规定的包装要求，提前确认包装后再安排发货。以上信息仅供参考，具体运输细节请咨询专业运输公司。

旺季运价飙升，船公司涨价通知不断！随着黑五网一等旺季大促的临近，亚马逊仓库爆仓现象愈发严重，尤其是美西地区。这导致卖家和货主面临运输延误、库存积压、入库慢、上架慢等问题。下半年旺季的到来和出货量的激增，使得集运市场出现了爆舱的情况。欧线方面，由于船公司通知11月涨价，10月底大部分船舶出现爆舱，涨价幅度较大。此外，华东地区11月第一周因停航加延时，欧线运力预计缺失约28%。最新一期海上丝路指数之宁波出口集装箱运价指数（NCFI）显示，欧洲航线运价指数为1496.4点，较上周上涨16.4%；地东航线运价指数为1316.7点，较上周上涨24.4%；地西航线运价指数为1740.3点，较上周上涨27.3%。近期，美西和美东航线在10月底遭遇了严重的舱位紧张情况，尽管部分船公司仍提供少量船期预订服务，但预计此状况将持续至11月中旬。同时，南美和东南亚航线也面临着相似的舱位紧张问题。随着各航线舱位紧张局势的加剧，运输价格也呈现出上涨趋势。近期，包括赫伯罗特、HMM和马士基等在内的多家船公司已相继发布了新的运价调整计划以及征收旺季附加费的通知，这些调整涉及多条重要航线。 10月30日，航运巨头赫伯罗特发布关于调整远东至欧洲运价的公告。赫伯罗特表示，远东和欧洲之间各类货物运输的海运费率（FAK）将上调。新的费率适用于通过20英尺和40英尺干货和冷藏集装箱运输的货物，包括2024年11月15日开始征收运价的高箱。远东至北欧和地中海的运价包括船用燃料回收（MFR），并受旺季附加费（PSS）以及该公司的运价条件和附加费的限制。同日，韩国船公司HMM发布客户通知称，从2024年12月1日起，将对所有始发地至美国、加拿大和墨西哥的服务实行GRI（一般费率上调）。具体为：每20英尺集装箱2700美元每40英尺集装箱3000美元每40英尺HC集装箱3375美元每45英尺集装箱3798美元此外，马士基近日也发布了一系列征收旺季附加费的通知，涉及多个目的地。从2024年11月9日起，马士基将提高中国、日本、韩国、中国香港、柬埔寨、老挝、缅甸、泰国、越南、文莱、印度尼西亚、马来西亚、菲律宾、新加坡、东帝汶、新西兰、斐济群岛、法属波利尼西亚的PSS。中国、日本、韩国、中国香港、柬埔寨、老挝、缅甸、泰国、越南、文莱、印度尼西亚、马来西亚、菲律宾、新加坡、东帝汶和中国台湾至美属萨摩亚的新PSS生效日期为2024年11月24日。中国台湾至新西兰、斐济群岛、法属波利尼西亚的新PSS生效日期为2024年11月24日。

青岛港出口行情，速览！青岛港出口市场近期行情如下，供参考：东非地区：月初无撤船计划，仓位紧张，价格基本维持不变或略有下降。南非地区：月初无撤船计划，仓位紧张，价格基本维持不变或略有下降。西非地区：月初有一条直达船撤航，仓位依然紧张。12月份船司计划涨价，但由于市场货量不多，涨幅有限，仅增加附加费。南美地区：南美西：船司计划涨价，预计涨幅为1000-1500美元，目前按预估价格销售，能否涨满尚不确定。南美东：舱位充足，大票货无压力，市场竞争激烈。12月初价格可能维持不变，但船司计划涨价。加勒比地区：月初爆仓严重，仓位紧张，COSCO和CMA月初仓位已满，船司计划涨价。欧洲地区：欧洲线新约签订进入关键阶段，全球航运联盟大洗牌，船公司统一涨价，全力维护运价。中东地区：12月份无撤船计划，但MSC船体较小，MSC船司计划涨价200美元/20GP/40HQ，其他船司可能不会跟涨，运价有望回落。印巴地区：市场降价后趋于稳定，运力变化不大，海运费稳定。印度市场基本稳定在2200-2600美元，巴基斯坦市场在2300-2700美元。预计市场波动不大。红海地区：12月份无撤船计划，有加班直达和箱东船，仓位增加，货量稳定，运价预计回落。日本地区：本周价格上调，但货量未增加，预计微涨或不变。下周货量可能增加，价格预计不变或微涨。圣诞节期间因放假不便清关接货，货量可能受影响，价格预计保持或下调。日偏线舱位紧张，12月价格上调。韩国地区：釜山线舱位货量稳定，价格至11月底未变动，12月份再次涨价，但涨价力度一般，预计整体市场价格变动不大。仁川线本周继续爆仓，12月初运价再次上涨，预计后面货量不错，有需要可提前下计划，尽量早用箱早回货。平泽线本周货量正常，价格未变动，最早可安排月初仓位，有出货需求需提前下计划。

全球海运市场动态：7月上旬至中旬回顾集装箱运价持续走高 𐟓ˆ 最近一周，作为即期运价风向标的SCFI指数上涨了6.9%。红海地区的危机蔓延至下一年，导致欧盟的2025中长期运价指数出现强劲增长。全球港口拥堵状况有所缓解 𐟌 截至上周末，全球共有224万吨运力在锚地等待。亚洲地区依然是港口拥挤的热点，东南亚港口等待泊位的运力约占全球的23%，北亚及中东/印度次大陆分别占20%和11%。东南亚：新加坡的靠泊延误时间仍然长达4-5天，但由于跳港，等待靠泊的排队船只有所减少。巴生港和丹绒帕拉帕斯港的延误时间则在2-3天。中国：上海和宁波是目前国内受影响较为严重的港口，延误时间分别为4天和2天。印度次大陆：科伦坡和蒙德拉的延误情况最严重，延误时间在3天左右。中东：迪拜港的延误时间在上月有所改善后再度延长到3天。中国-美国（跨太平洋航线） 𐟚⊩š着加班船及美西新航线的推出，美西方向的舱位压力已趋于缓和。美东方向因限重和空班的影响，加之查尔斯顿的港口拥堵，导致舱位压力持续。 7月初船公司再一次成功推涨GRI，美东大柜运价已破一万美元。针对长约客户的旺季附加费（PSS）持续高涨。北美零售商季节货物即将于7月开始出运，未来舱位状况继续承压，预计会进一步助推运价涨势。中国--拉丁美洲 𐟌𝊨ˆ𙥅쥏𘧛𘧻禎襇𚧚„墨西哥新航线及加班船帮助消化了市场上一部分的积压货物，从而让运价上涨趋势有所缓解。市场需求略有降温，舱位压力较先前有所缓解，但是整体舱位紧张情况并未扭转，预计爆仓情况将持续至7月底。随着雨季的到来，巴拿马运河当局日前宣布上调日船舶通行数量和吃水限制，这意味着巴拿马运河的通航能力已基本恢复。中国-欧洲 𐟚⊦•𔤽“货量依然强劲，7月底前大部分公司舱位已告罄。最近一周SCFI欧线运价指数大涨12.5%，预计整个7月运价依旧高涨。箱源情况整体没有改善，国内主要始运港都有缺箱问题。由于船公司严格控制装箱单打印，因缺箱问题造成的订舱取消和延迟出货较为普遍。由于船舶集中到港，导致德国/荷兰/比利时主要港口的集装箱堆存率较高，对港口运作产生一定影响。

青岛港出口行情，速览！最近青岛港的出口市场有些新变化，大家可以参考一下最新的行情信息。非洲航线 𐟌 东非：运价有所下调，大家可以关注一下。南非：仓位比较紧张，但运价也降了。西非：仓位紧张，运价保持不变。南美航线 𐟌Š 南美西：运价下调，是个好消息。南美东：运价也在下调，值得关注。加勒比航线 𐟌𔊨🐤𛷦œ‰所下调，大家可以抓紧机会。欧洲航线 𐟚⊧›运价没有太大变化，但到了签约时间，有些船司可能会涨价。中东航线 𐟛⯸ 进入11月中下旬后，市场慢慢进入淡季，轮胎货量减少了一半以上，整体市场货量也在减少，运价每航次缓慢下调。印巴航线 𐟏튱1月中下旬运价基本维持稳定，舱位还是紧张，巴基斯坦和印西基本港的海运费在两千大几，船舶运力有限，小重货不好出运。印东市场：运价微微下滑，月底前不会有太大差额。红海航线 𐟌… 运价上调，个别箱东减船，价格涨了不少。日本航线 𐟌𘊦œ쥑褻𗦠𜤸变，最近价格比较稳定，但月底预计货量会上涨，价格也会上调。日偏线价格暂时没有变动，受釜山影响舱位紧张，有货早点安排。韩国航线 𐟌‰ 釜山线：爆仓状态，价格已经上涨，预计能用到月底。仁川线：仁川连续爆仓，本周末价格第二次上涨，有出货计划请早用箱早回货。平泽线：本周货量正常，价格没有变动。美国加拿大航线 𐟌 运价下调，大家可以抓紧机会。澳洲航线 𐟌… 11月中下旬价格陆续更新，进入旺季，市场稳定发展，价格沿用，下旬船期密集，大量要货。澳东优势价格收货，特价舱位充足，箱量充足。新西兰航线 𐟌Š 仓位略微紧缺，基本点同价价格沿用。俄罗斯航线 ❄️ 价格平稳，仓位紧张，注意制裁的船公司。特别提醒：因为各家跑西俄航线的船东都在途中陆续加挂红海和土耳其接转等情况出现，所以到达圣彼得堡或者新罗西斯克的整体航程都会比之前延长很多，请客人提前做好预期，防止耽误交货。台湾航线 𐟏️ 台湾线上周因为台风原因船期有托班，11月中下旬货量有所增涨，运价较上航次有所增长，需要提前安排出货计划。东南亚航线 𐟌𔊦–𐩩쨈ꧺ🯼š爆仓严重，11月中下旬运价大幅推涨，涨幅250/250USD，新马冻柜舱位急剧紧张，提前安排。印尼航线 𐟏ž️ 印尼爆仓甩货严重，11月下旬运价继续推涨，涨幅200/200USD。目前印尼需求非常大，提前安排。菲律宾航线 𐟏️ 马尼拉运力恢复，运价维持，海丰菲律宾偏港运价下旬推涨。希望这些信息对大家有所帮助，祝大家生意兴隆！

美东港口罢工危机，6月物流如何应对？ 1️⃣ 运价动荡美东港口的劳资纠纷持续升级，国际码头工人协会（ILA）与美国海事联盟（USMX）的谈判破裂。马士基（Maersk）在一些港口启用自动化设备，试图替代工人，成为谈判破裂的焦点。这不仅加剧了劳资紧张局势，还增加了罢工的可能性。大型揽货公司指出，美东的罢工可能为船公司带来额外利润。韩国HMM和日本ONE等船运公司计划在7月15日将美线每大箱运价提高至2千美元。此外，长荣海运也将从7月13日开始，将美线的旺季附加费从600美元提高到1200美元。目前，运价走势仍不确定。如果运价真的突破2千美元，那么总成本将显著增加。 𐟌Ÿ 发货建议：迅速调整生产和发货计划，提前规划运输路线。结合空运、陆运等多种运输方式，分散风险，降低成本。在不影响市场竞争力的前提下，适当调整产品价格以反映运输成本增加。审查供应链流程，寻找提高效率、降低成本的机会，使供应链更加灵活高效。 2️⃣ 港口罢工由于节日“Juneteenth”，纽约GCT和NYCT码头以及MAHER码头将于6月19日（周三）关门歇业一天。 3️⃣ 末端物流挑战亚马逊仓库爆仓情况持续，多个仓库出现不同程度的爆仓，导致预约和拒收情况频繁发生。CLT2、RDU2、ORF2、ABE8、SWF2和TEB9仓库也频繁出现推迟预约、删除预约的情况，送仓时效受到严重影响。GB8仓库的情况尤为严重，门口的卡车排队长达数条街道，货物能否成功接收卸货尚存在不确定性。 𐟌Ÿ 发货建议：亚马逊已采取措施，包括在特定时间段内将送往LGB8仓库的货物指定调仓至LAX9仓库。卖家需密切关注市场动态，提前规划物流策略，以应对可能出现的挑战。面对当前的物流挑战，卖家需要灵活调整策略，确保货物安全送达。

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