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海运业的公司权威发布_为什么不建议年轻人做海员(2024年12月精准访谈)

内容来源：威名网所属栏目：观点更新日期：2024-11-29

海运业的公司

「天然珠宝超话」美中海路即将枯竭 --海运业虽迎来短期繁荣，但不确定性大增。最近一个月间，从亚洲开往印度的集装箱船运费翻了一倍。随着𐟇谟‡𓨇𓰟‡𚰟‡𘧚„“集中出口”激增，连投入𐟇‡𓨈ꧺ🧚„船只也全部动员了起来。主要航线之一的上海港到孟买尼赫鲁港的集装箱船Spot（非定期运输合同）运费从1 TEU（1 TEU=一个20英尺集装箱）800~900美元上升到1600~1900美元。眼下海运业因为来自𐟇谟‡𓧚„集中货运量而迎来了短期繁荣。7月，𐟇𚰟‡𘧚„自华进口物流量为102万TEU，创下以月为单位的历史峰值。由于制造业完成品主要用集装箱船运输，海运业因此迎来繁荣。据海运咨询企业Sea-Intelligence称，今年第三季度主要航运公司的营业利润约为170亿6000美元（约合23万8800亿韩元），同比增长了600%。分析称，原因是考虑到川普再次当选的可能性，大批货物赶在贸易壁垒提高前完成出口。经营亚洲至美洲路线为主的HMM仅今年第三季度的营业利润就达到了1万4614亿韩元（约合人民币75.5亿元）。如今随着川普二期政[二哈]府提高贸易壁垒成为既成事实，加剧了外界对物流量减少的担忧。尤其川普曾宣称将对𐟇谟‡𓥕†品征收高达60%的关税，从长期来看，美中贸易物流量可能出现骤减。川普一时期也发生过类似的情形。在关税提高前夕，提前出口需求暴涨后，物流量减少导致海运业陷入低迷。据𐟇𐰟‡𗨿›出口银行称，2017年川普执[微风]政第一年的全球集装箱物流量增幅为5.7%，之后美中贸易战正式爆发，2018年增幅降至4.4%，2019年进一步降至2.2%。进出口银行海外经济研究所首席研究员梁钟叙（音）解释称：“成为贸易纠纷对象的商品主要是完成品，因此运输完成品的集装箱船受到的影响最大。” 需应对可预见的供应过剩风险继川普风险之后，海运业还需应对“供应过剩”的风险。今年全球新的船舶载重量（船舶能装载的货物量）供应量约为305万TEU，达到历史最高水平。随着在XG大流行时期积攒了大量现金的海运公司开展“规模经济”竞争，开始大规模订购和投入新船只，而且这一走向未来几年还将持续。业界预测，2022年至2025年的年均船舶载重量将增加7%，但集装箱物流量仅增加1%，将出现供应过剩的情况。过去会通过废弃旧船减少船舶载重量来加以应对，但最近“新船”数量大增，上述措施难以奏效。如果导致最近运费上涨的“红海事态”得到解决，长途绕行路线减少，也将导致运费下降。𐟇𐰟‡𗨴𘦘“协会研究员玉雄基（音）预测称：“2025年，𐟇𚰟‡𘥒Œ𐟇谟‡𓧚„经济增速都将出现同比放缓，海运需求的增加也将受到限制”，“集装箱海运市场的结构性供应过剩现象凸显，海上运费下行压力增加。” 来源：(𐟇𐰟‡𗩰Ÿ‡𐰟‡𕦗妊堨€坑玻璃种飘花天然翡翠如意裸玉48*33.3*7.7mm cwj:1126珍石部落的微博视频

壳牌：百年企业的能源传奇 𐟌 壳牌（Shell）是一家总部位于荷兰海牙的全球性能源和化工企业，成立于1833年，是世界上历史最悠久的跨国石油公司之一。𐟏›️ 壳牌的历史可以追溯到1833年，当时它的前身“萨缪尔ⷥ𑱥熂𗥣𓢀在伦敦成立，最初从事海运业务。到了19世纪末，壳牌开始涉足石油行业，从事石油开采、煤油和润滑油制造等业务。𐟚⊊壳牌的创始人萨缪尔ⷥ𑱥熂𗥣𓯼ˆSamuel Shell）是一位成功的商人和企业家，他在海运业和石油行业都有丰富的经验和资源。𐟌 经过多年的发展，壳牌已经成为全球领先的能源和化工企业之一，业务遍及全球80多个国家和地区。它的业务范围包括油气勘探、生产、炼制和销售，以及化学品制造、润滑油和润滑脂等产品的生产和销售。𐟌 近年来，壳牌开始积极推动可持续能源和低碳经济的发展，加强环保和社会责任，致力于推动全球能源产业向更加清洁、可持续的方向发展。𐟌🀀

麦克莱恩为了进入海运业，曾经并购了一家做大西洋航运业务的公司，现在他发现了航运业的新机会，一个公司哪够呢，他觉得得把那家公司的母公司给买下来，直接垄断大西洋一带的航运业务。你看，他的野心非常大。但是在推进这个事情的时候他发现，自己面对的问题是越来越大，融资是一个问题，设备经常出现故障是一个问题，甚至很多人还把集装箱偷回去当房子用。简单说，虽然你自己这套系统已经最优化了，但是周围的社会系统还没有跟上你的节奏。所以一开始的几年，麦克莱恩万万没有想到，自己的公司居然不赚钱，那也没办法，他就通过各种各样精打细算的招一边死撑，一边着手改良这个系统，最后硬是被他撑到了转折点。到了1967年左右，美国打越战，需要把大量的货物从美国本土运到亚洲。打仗比的就是效率，所以美国政府就围绕这个效率问题做了各种各样的优化，最后找到了一个运用集装箱最好的方法，就是所谓的 3C 原则——一个箱子，一种货物，一个目的地。这三个词的英语单词都是 C 开头的，所以叫 3C 原则。经过反复试验，只有这个方法是最有效的。麦克莱恩翻身的机会到了，前一年还亏损，可是到后一年就从美国国防部赚了4.5亿美金，整个集装箱的繁荣时代才算真的到来。#热点新知#

【造船业首次！两大巨头合作制定碳排放管理国际标准】网页链接近日，HD现代集团旗下子公司HD Hyundai Marine Solution与HD现代三湖、法国达飞海运集团（CMA-CGM）签署了生命周期评估（Life Cycle Assessment，简称LCA）计算谅解备忘录（MoU），各方将合作在造船和海运业首次制定碳排放管理国际标准。「HD现代重工」「碳排放」

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国内海运物流公司推荐及联系方式指南随着全球贸易的不断发展，国内海运物流公司在其中扮演着越来越重要的角色。这些公司通过提供各种海运服务，帮助客户解决物流需求，促进国际贸易的顺利进行。在这篇文章中，我们将介绍国内海运物流公司的特点、优势和如何联系这些公司，以帮助您更好地了解这个行业。 𐟚⠥›𝥆…海运物流公司的特点专业性强：这些公司专注于海运业务，具备丰富的专业知识和经验，能够为客户提供高品质的服务。网络覆盖广：国内海运物流公司拥有广泛的业务网络，可以覆盖全国各地的港口和内陆运输线路，为客户提供全方位的服务。灵活性高：根据客户需求提供定制化的服务，并且能够灵活应对各种复杂情况，确保客户的货物按时、安全送达。价格合理：通常会与各大船公司保持紧密合作，能够为客户提供更具竞争力的价格，同时保证服务质量。 𐟒𜠥›𝥆…海运物流公司的优势简化流程：提供一揽子服务，包括订舱、报关、报检、运输等环节，大大简化了物流流程。提高效率：通过专业的操作，可以节省客户的时间和精力，提高物流效率，确保货物按时到达目的地。降低成本：拥有丰富的物流资源和渠道，可以帮助客户降低物流成本，提高整体利润率。保障安全：为货物提供保险服务，同时通过专业的操作团队和严格的货物监管措施，确保货物在运输过程中的安全。 𐟓ž 如何联系国内海运物流公司在线搜索：通过搜索引擎输入“国内海运物流公司”等关键词，获取到大量的相关信息和联系方式。在选择公司时，需要注意考察公司的信誉度和口碑，确保选择到可靠的公司。行业展会：参加海运物流相关的行业展会可以与多家国内海运物流公司面对面交流，了解各公司的服务特色和优势，同时可以建立合作关系。朋友推荐：如果您有从事海运物流行业的朋友或熟人，可以向他们咨询并获取国内海运物流公司的联系方式。朋友推荐的公司在信誉和服务质量方面通常比较可靠。

中特估，成交量最大的十二只股票 1. 中特估焦点，中远海控领衔成交榜首，日均成交额突破45亿大关，彰显市场对其航运巨头地位的认可。 2. 航运业的中流砥柱，中远海控的巨轮遍布全球，我国外贸的蓬勃发展，离不开它的强力支撑。 3. 航运费用水涨船高，中远海控盈利能力显著提升，从2019年的1505亿收入，到2022年的1096亿净利润，增长势头强劲。 4. 周期性波动中的赢家，中远海控在航运业的黄金时期，净利润节节高升，成为行业内的盈利典范。 5. 十年磨一剑，中远海控从亏损边缘到盈利高峰，见证了航运业的兴衰更迭，也展现了企业的顽强生命力。 6. 贸易大国背后的力量，中远海控的大船队是我国对外贸易的重要保障，每一次远航都是对国家实力的展示。 7. 航运繁荣带来的不仅仅是利润，中远海控的业绩飙升，更是我国海运业国际竞争力的体现。 8. 走过亏损低谷，迎来盈利高峰，中远海控的蜕变，是对航运周期性挑战的成功应对。 9. 业绩翻倍，股价攀升，中远海控在资本市场的表现，吸引了无数投资者的目光。 10. 海上丝绸之路的护航者，中远海控的航线覆盖全球，是我国开放型经济的坚定支持者。 11. 赚得盆满钵满的同时，中远海控也承担起社会责任，推动绿色航运，保护海洋环境。 12. 市场风向的引领者，中远海控的成交量背后，是投资者对其未来发展的信心和期待。总结：中远海控的成交量霸榜，不仅是对其业绩的肯定，更是对我国航运业繁荣的映射。在全球化的大潮中，中远海控以其稳健的发展，为我国外贸保驾护航。读者朋友们，你们如何看待中远海控的未来发展？欢迎在评论区留下你们的见解。

𐟛‹️家具海运避坑攻略，务必阅读！ 𐟌 对于那些定居海外的朋友们，选择家具海运时一定要小心！海运行业鱼龙混杂，选择靠谱的公司非常重要。 𐟏�Ž𐥜诼Œ国内一些家具工厂提供全包服务，包括海运，这样可以避免很多麻烦和被骗的风险。选择家具工厂时，也要擦亮眼睛。 𐟔 我选择了ROODTUO家具，亲自去工厂考察后才决定。他们提供一次性收费的全包服务，包括关税，家具直接运到家门口，包装也按照海运要求打木架，非常专业。 𐟛᯸ 收到的家具基本完好无损，即使有破损，工厂也保证免费更换。这种服务真的把那些乱收费、不负责任的海运公司甩了几条街。 𐟑€ 希望大家不要再被骗了，毕竟每一分钱都是辛苦赚来的，买个家具几万、十几万都是血汗钱啊！

留学生必看！海运空运服务背后的故事大家好，我是在美国留学的一名学生𐟎“。今天，我想和大家分享一下我的留学经历，以及我是如何创办一家专注于服务留学生的海运空运公司的。在我的留学生涯初期，我几次使用其他公司的海运空运服务，但每次都遇到了货物丢失和价格不合理的问题。这些经历让我非常困扰，于是我开始思考，是否可以找到一种更好的解决方案。我家里有亲戚在DHL工作，他们在供应链行业有十几年的经验。经过一番咨询，我发现市场上的许多货代转运公司的价格非常高。于是，我决定亲自创办一家专注于服务留学生的海运空运公司。我的初心并不是为了赚钱，而是看不惯某些拼邮群里的货代态度恶劣，价格飞天，也想帮助我身边的朋友们可以无忧地拿到自己从国内淘到的商品。在过去两年里，我已经在这个行业积累了丰富的经验。我们国内自有转运仓库，并已深耕物流行业十几年，仓库坐落在物流的核心地带。我们了解留学生的需求以及心理预期，因此，我可以根据你的需求，提供性价比最高的邮寄方案。我也是一名留学生𐟎“，深知我们在异国他乡面临的挑战。留学生不坑留学生！我的目标是为大家提供最可靠、最经济的海运空运服务。让我们一起，打造一条畅通的海运空运通道，让留学生们的生活更加顺利，更加快乐！𐟚€

在航运领域，一场燃料转型的变革正悄然发生。受全球船舶温室气体减排政策影响，航运公司正加速布局液化天然气（LNG）、生物柴油、甲醇等替代燃料。据英国造船和海运业分析机构克拉克森的数据，绿色燃料船舶目前保有量低，但增势明显。 2023年，全球绿色燃料船舶约1800艘，占总吨位的6.3%；而新造船订单中539艘使用绿色燃料，占新造船订单总吨位的45%。2024年1—9月，绿色燃料新造船订单已达到589艘，总吨位占比提高至50%。近期，多位政协委员关注到这一趋势。航运燃料的绿色转型，给上海国际航运中心发展带来新的机遇和挑战。绿色燃料产能与成本国际海事组织和欧盟的减排政策，是这场变革的最大动因。 2023年，国际海事组织（IMO）进一步收紧海运业减排战略时间表：承诺2030年减排20%，力争30%；2040年减排70%，力争80%；2050年实现净零排放目标。经欧洲议会和欧盟理事会确定，海运业于2024年1月1日起被纳入欧盟碳市场管控。所有进出欧盟港口的大型商用船舶均被要求监测、报告碳排放数据，并支付相应碳排放费用。此外，将于2025年1月1日起执行的《欧盟海运燃料条例》直接限制航运公司的碳排放强度，激励船东使用全生命周期的低碳船用燃料。为响应减排政策，各大航运公司纷纷投入重金建设新的船队。2024北外滩国际航运论坛上，达飞中国战略业务拓展总监潇如风表示，达飞集团减排目标与国际海事组织一致，目标是于2050年实现净零排放，已投资近180亿美元用于船队脱碳，包括大量LNG双燃料船，以及23艘甲醇双燃料船。绿色燃料船舶的应用不断推高绿色燃料的需求。据预测，到2050年，全球航运燃料市场消费将稳定保持在2.6亿吨油当量。其中，绿色航运燃料的比例2030年将达到10%，2050年将达到80%。港口是船舶的“加油站”。绿色燃料的应用，对港口加注设施提出新要求。高标准提供安全可靠、质优价廉的燃料“一站式”服务，将成为国际航运中心的一项核心竞争力。对此，上海正加快布局。4月10日，上港集团“海港致远”号加注船在洋山港完成国内首单绿色甲醇船对船同步加注。这标志着上海港自2022年成为全球少数具备“船对船加注保税LNG”服务能力的港口后，再次成为国内首个具备船对船同步加注绿色甲醇能力的港口。近日举行的上海市政府常务会议也提出了“加快建设国际绿色燃料交易中心”的目标，明确将“不断完善绿色燃料加注、储运、交易等全流程管理制度，服务全球企业”。然而，从全球看，绿色燃料的产能与成本难以满足航运业的转型需求，供应挑战普遍存在。以甲醇为例，上海国际港务（集团）股份有限公司党委书记、董事长顾金山说，从全球看，绿色能源供应仍存在一定瓶颈。目前，全球5艘超大型甲醇动力集装箱船舶投入航线运营，甲醇动力船舶订单运力约224万标准箱，加注需求不断扩大。而截至今年5月，尽管全球有152个绿色甲醇项目，但由于产能分布和成本等因素，船公司获取绿色甲醇燃料的难度依然很大。克拉克森研究公司董事总经理、全球负责人史蒂夫ⷦˆˆ登预测，近十年内，全球6000个港口中，只有250个港口可以提供LNG加注，不到200个港口可以提供岸电设施。绿色能源生产中心绿色燃料的供应挑战，或许将成上海国际航运中心发展的机遇。中国工程院院士、上海市政协副主席、上海交通大学碳中和发展研究院院长黄震认为，中国定将成为全球绿色燃料主要的生产地和供应国。“一方面，中国是农业大国，每年产生8.65亿吨秸秆可作为碳源。另一方面，中国的可再生能源装机规模高居世界首位，近几年全球新增的光伏和风电装机容量半数来自中国。同时中国具有强大的制造能力，中国理应能够成为全球绿色燃料的主要产地和供应国。” 产能方面，多项关键技术正在攻关。以绿色甲醇为例，目前主要有三种生产路线：湿垃圾厌氧发酵产生沼气制甲醇、生物质气化结合绿电制氢合成甲醇、绿电制绿氢与捕集的二氧化碳合成制取甲醇。黄震认为，生物质气化制甲醇已在国内多地大规模投产，但生物质气化大型化技术还不成熟；至于湿垃圾厌氧发酵产生生物甲烷制甲醇，目前上海多家企业正在合作探索。成本方面，目前绿色燃料的绿色溢价显著高于传统燃料。黄震认为绿色燃料的成本很大程度取决于制氢的绿电价格、生物质或碳捕集的成本。绿色燃料的成本，不能仅从内部看，还要从外部看；不能仅从静态看，更要从动态看，更要看到全球碳约束，如欧盟碳关税、碳配额及碳奖惩等的影响。在太阳能和风能得到充分利用的未来，相较化石能源发电，可再生能源发电具有零边际成本特性，在电力需求低谷和风光大发时存在大量过剩电力，充分利用这些低价绿电，绿色燃料价格将越来越具有竞争力。对上海来说，多位政协委员认为，由于绿色燃料需求巨大，但自身资源潜力不足，建议充分发挥长三角腹地资源优势，协同布局相关产业。市政协委员、上海大学社区学院副院长许斌表示，上海国际航运中心长期绿色航运燃料需求远大于自身资源潜力。鉴于上海原料资源的局限性、生产用地的稀缺性以及推广生物燃料需求的迫切性，建议充分发挥上海长三角腹地资源优势，对全国及长三角地区进行资源可靠性分析，梳理中游生产工艺及装置，协同布局生物燃料发展重点区域和产业。此外，借力管网，推动长三角生物燃料一体化建设。国家管网集团储能技术有限公司去年12月在沪成立，许斌建议，加强政策支持和引导、制定入网标准和监管机制、推动生产发展和技术创新，依托国家管网打造绿色燃料供应链体系。哪种燃料将成为主流满足供应外，上海需要考虑的另一个问题，是当前多种正在探索中的绿色燃料，未来哪种将成为市场的主流。数据显示，2023年全球使用的1800多艘清洁能源船舶中，使用液化天然气（LNG）、电池/混合动力、液化石油气（LPG）、生物燃料、甲醇、乙烷、氢能源的船舶分别为1053、496、114、104、28、22、8艘（包含双燃料船舶）。交通运输部党组成员、副部长付绪银说，航运绿色化转型发展是大势所趋，但船用替代燃料的选择、应用仍未达成共识。市政协委员、上海海事大学党委书记宋宝儒认为，当前航运公司使用的绿色航运燃料主要集中在LNG、甲醇、氨、氢和电池五种动力。不同燃料的技术发展成熟度、燃料可获得性、基础设施布局有较大差异，使航运业在绿色燃料的技术路线选择上呈现多元化。其中，LNG是一种较为成熟的燃料，在可靠性、安全性、经济性等方面都具有明显优势；然而，化石LNG碳排放量仅减少约25%，面向2050年航运业近零排放目标，只能作为过渡性能源。甲醇因其在常温下为液态，无须安装大型气罐，船舶建造成本可控，近两年成为船公司选择的新主流方向；但其面临产能不足、生产成本高、港口加注基础设施不完善等挑战。氨燃料具有高能量密度的优势，但其液态能量密度较低，燃烧过程中可能产生氮氧化物。氢燃料体积能量密度较低，储存所需高压容器体积远超传统燃油所需空间。此外，氨和氢都存在泄漏、爆炸等风险，目前仍处于技术探索阶段。电池的最大技术挑战在于续航能力有限，目前看来适合投放于内河、沿海、近洋等航线，以及港内作业船舶。 “综合来看，LNG和甲醇作为航运业脱碳进程中的过渡能源，在技术和设施方面较成熟，得到了广泛认可。鉴于能源能量密度低、产量不足等问题，未来可替代燃料将趋向多元化和组合化。”宋宝儒说。黄震认为，评估未来燃料潜力有五个维度：发动机适用性、安全性、可获得性、法规标准完备性和大规模制备经济性。“未来哪种燃料能够胜出难以预测，但这五个维度可以用作评判依据。”他说。

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