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c919是哪个公司生产的解读_c919缺点和不足(2024年11月精选)

内容来源：威名网所属栏目：新闻更新日期：2024-11-28

c919是哪个公司生产的

「科技史上的今天」2022年11月29日，民航华东地区管理局向中国商飞公司颁发了国产大飞机C919的生产许可证。这标志着我国具备了批量生产制造大型客机的能力。中国商飞C919是中国首款按照国际通行适航标准自行研制、具有自主知识产权的喷气式中程干线客机。C919机长38.9米、翼展35.8米、机高11.95米，空机重量45.7吨、最大商载18.9吨，座级158-192座，航程4075-5555公里，具有安全、经济、舒适、环保的特点，可满足航空公司对不同航线的运营需求。采用先进气动设计、先进推进系统和先进材料，碳排放更低、燃油效率更高，采用先进的新一代发动机LEAP-1C，经济性竞争优势明显。（新华社，图片来源：新华社）

C919大飞机的航电、发动机等核心部件都是西方的，非说60%国产化率。航电系统：由法国赛峰公司提供，包括飞行控制系统和导航系统等。机载设备：由英国史密斯集团和美国洛克希德ⷩ鬤𘁥…쥏𘧔Ÿ产，包括通信设备、机载系统等。发动机：采用LEAP-1C发动机，由美国通用电气和法国赛峰公司联合研制。其他零部件：采取全球招标的形式，通用、联合技术公司、霍尼韦尔公司等一批欧美顶级航空制造企业

空客如何从零开始？这本书告诉你答案 𐟛능𞈥䚤𚺥糖𝤼š问，为什么中国现在生产C919大飞机时，很多人质疑它是从国外买回来的零部件组装而成？为什么我们一定要自己生产大飞机？这本书《空中客车：从零开始的传奇》可以给你解答这些问题。这本书详细记录了空中客车的发展史，这家公司是全球最大的民航客机生产商之一。说到民航客机，大家可能首先想到的是美国的波音公司，但你知道吗？波音公司其实是在二战期间开始发展的，利用军工生产的基础，把军用运输机改为了民航机，抢先进入了市场。空中客车呢？直到70年代才开始起步。为什么那么多国家能生产战斗机，却少有国家能生产客机？因为战斗机要求的是短时间内的极限性能，而客机需要的是长时间稳定的性能，两者的技术难点完全不同。空中客车的最早起源是英法德三国联合成立的。由于二战的影响，欧洲各国的工业停滞了很多年，所以空中客车直到70年代才开始发展。而且，前面有波音公司已经成体系的市场掌控力，后面又有三个国家各自扯皮，导致空中客车的量产被拖延了很久。早期的波音公司主要生产单通道的短航线飞机，比如波音737，而洲际之间飞行需要的是大飞机，比如波音747。这时，欧洲各国间的飞行需要一种介乎于两者间的中型飞机，于是空中客车瞄准了这个空白，推出了第一款A300客机。初期，因为所有标准都是波音制定的，空中客车需要联合各国的力量才能突破竞争。期间不乏各国争斗，例如英国要走高端路线，就离开了空中客车，单独开了一个项目，这就是我们日后看到的协和飞机。德国要走便宜路线，只有法国坚持了A300的定位。中间还涉及了劳斯莱斯发动机的使用问题，可以说空中客车的第一款飞机诞生是历经磨难。相比之下，C919的制造就顺利多了。大家争相制造大飞机，一来是对核心技术的掌握，其次是这是一个几万亿的市场，全球只有两家企业竞争，中国商飞作为第三家入局者，背靠中国产业链优势，是具有挑战两家先行企业的底气的。这本书在介绍了空中客车的发展历史后，还列举了空客在发展中遇到的挑战和错误决策。比如我们熟知的A380，其实是一款失败的产品。空客往大型洲际飞行飞机上靠时，预计应该有1000架以上的销量，结果从推出到停产，A380只卖出了200多架。飞机制造是个需要大体量资金、产业链优势和技术攻坚于一体的产业。作为国家级别战略产业规划，这本书记录了空中客车的发展历程，对于我国商飞有很多值得参考的经验。这本书真的很开眼，值得一读！

波音困境与C919崛起：全球航空业格局的变革近期，全球航空业巨头波音公司陷入了乾所未有的困境。2023年，波音公司CEO雷蒙多曾直接批评中国阻挠其国内航空公司采购“数百亿美元”的美国波音飞机。然而，波音的困境是否真的全由外部因素造成？让我们深入分析这一问题。波音公司的财务困境波音公司近年来经济状况持续下滑。2023年，尽管波音公布的营业收入达到777.94亿美元，同比增长17%，但亏损仍高达22.42亿美元。更令人震惊的是，2022年的亏损额更是高达50.53亿美元。这些数字凸显了波音公司所面临的严峻财务挑战。波音困境的内因分析1. 质量控制问题为了节约成本，波音与印度达成生产合作。然而，考虑到民用大飞机的特殊性和晶密度，这一决策引发了质量控制方面的担忧。一架民用大飞机通常包含数百万个零部件，即使是一颗螺丝的偏差也可能威胁数百人的生命安全。2. 设计缺陷2018年波音737MAX连续发生空难事故，暴露出该机型存在重大设计缺陷。这不仅损害了波音的声誉，还导致全球多个国家和地区暂停该机型的运营，给公司造成巨大经济损失。3. 地缘政治因素2022年中美贸易战和芯片战的加剧，以及波音公司在对台问题上的立场，导致其失去了中国这个全球蕞大的客户市场。这无疑是波音公司陷入困境的重要外部因素之一。C919的崛起与市场格局的变化在波音陷入困境的同时，中国自主研发的C919大型客机却迎来了快速发展。2022年，C919的订单量达到惊人的1082架，远超波音同期480架的销量。这一数据表明，全球航空市场的格局正在发生重大变化。C919对波音的挑战1. 市场竞争C919主要对标波音737系列，这是波音公司蕞畅销、利润蕞丰厚的机型。C919的成功进入市场，直接威胁到波音的核心利润来源。2. 技术自主有传言称波音可能远程关闭C919的发动机，以遏制其发展。然而，事实上C919采用的LEAP－X1C发动机是由美国通用电气公司（GE）和中国商用飞机有限责任公司（COMAC）的合资企业CAMC生产的，波音公司无法直接控制。3. 国产化进程目前，C919的发动机国产化率已超过80%。面对美欧的制裁和打压，中国正在加速研发摆分百国产的CJ－1000AX发动机。一旦成功，将即大提升C919的国际竞争力。未来展望随着C919的持续发展和波音的困境，全球航空业格局正在发生深刻变革：1. 市场多元化：C919的崛起为全球航空市场带来更多选择，有利于打破波音与空客的双寡头垄断局面。2. 技术创新：竞争加剧将推动各大飞机制造商加大研发投入，醋进航空技术的整体进步。3. 地缘政治影响：航空产业作为战略性行业，其发展将越来越受到国际关系和地缘政治的影响。4. 安全标准提升：波音737MAX事件后，全球对民航安全的重视程度显著提高，这将推动整个行业的安全标准不断提升。结语波音公司的困境和C919的崛起，标志着全球航空业正在进入一个新的竞争时代。这不仅关乎商业利益，更涉及国家战略和技术实力的较量。未来，我们将看到更多创新和变革，推动全球航空业向梗安全、更膏效、更环保的方向发展。作为军事频道的主持人，我认为这一变革对军事领域也有深远影响。民用航空技术的进步往往能推动军用航空的发展，C919的成功可能为中国未来开发大型军用运输机奠定基础。同时，航空产业的变革也将影响到军事战略和国防政策的制定。我们将继续关注这一领域的发展，为观众带来蕞新、蕞砖业的分析和报道。

发动机是飞机的“心脏”，而涡轮叶片更是其中的“第一关键件”。日前从安徽应流集团获悉，该公司自主研发生产的高温合金叶片，被应用在C919、C929等“大飞机”的商用发动机上，实现了首次国产，从而打破了国外的长期垄断和技术封锁。高温合金叶片的成功研发，成功打破了国外垄断，实现了核心部件的自主研制，对我国自主发展先进两机产业，增强产业链、供应链韧性和安全具有重要意义。同时，其延伸技术成果可服务于航空、航天、燃气轮机市场，对提高我国高端装备制造水平具有重要意义。「空天信息」「低空经济」「高端装备制造业」网页链接

美国不给适航证？对不起，我们不是吓大的！适航证，就好比通行证，有了他，飞机才可以进行商业飞行，美国和欧洲的认证是最权威的。全世界的的民用航空，基本是被波音和空客公司给垄断了，这就意味着大部分国家要从他们那里采购，受他们的限制。如果不想受制于人，就必须自己制造，所以经历重重磨难，我们的生产出自己的大型飞机C919，，他暂时还没有“国际权威认证”，被美国刁难。但是我们有自己的“适航证”，经历了1500次的验证。到了2023年底，C919的订单有1000多架，安全和在质量，就是最好的通行证，只要我们能用实力说话，就不再需要美国，欧洲的“适航证”。

「延安大学超话」「小延推荐」【「雷军现身珠海航展」】近日在广东珠海，小米公司创始人、董事长雷军现身中国航展，参观运油-20，C919。据央视新闻介绍运油-20飞机是中国自主研究生产的收款大型加油机，可有效增强空兵远程机动能力，是当之无愧的“力量倍增器”，是提升军用飞机作战能力的重要因素。转发分享！「珠海国际航展」（via.人民日报）延安大学的微博视频

我们的大飞机c919订单已超1400架，却仅交付11架，其实这个事中国真的不急，最急的是美国，这么慢，美国想卡脖子，没地方下手。要说清楚还要从头说起：现在的c919，发动机是法美五五合资赛锋LEAP-1C发动机。长江1000发动机成熟之前，c919会慢慢量产，但不会大规模量产，一是防止老美断供，二是积累运营时间，三，锻造自主产业链。从技术研发角度看，C919 虽部分依赖国外发动机，但这也是我国航空工业学习借鉴的过程。在使用法美合资发动机期间，我国科研团队正全力攻克长江 1000 发动机的技术难题，如高温部件的材料研发、复杂的气动设计优化等，每一步都在积累经验，为实现完全自主化奠定坚实基础，这是一个厚积薄发的过程。在生产制造环节，C919 的缓慢量产有利于国内航空制造企业逐步提升工艺水平。从机身零部件的精密加工到飞机的总装集成，每一个环节都在不断磨合优化，培养出一批高素质的产业工人和技术骨干，这对我国航空制造业的长远发展意义非凡，即便面临外部压力，也能稳步前行。对于航空安全而言，C919 谨慎量产是对乘客生命安全高度负责的体现。在新机型投入运营初期，需要充分的时间去监测飞机在各种工况下的性能表现，及时发现并解决潜在问题，确保每一架交付的飞机都能安全可靠地运行，绝不能因追求速度而忽视安全这一根本底线。从市场培育方面来说，C919 已有的订单量表明其市场前景广阔。目前少量交付可以先满足部分航空公司的示范运营需求，让他们在实际运营中收集旅客反馈，同时也给机场地勤人员、空管人员等相关方时间去熟悉新机型的特点和操作要求，为后续大规模运营做好充分准备。从国际合作格局来看，C919 项目尽管发动机依赖进口，但也促进了与法美等国在航空领域的交流合作。这种合作在一定程度上缓和了国际关系，同时也让我国在国际航空舞台上有了更多话语权，为我国航空产业走向世界创造了有利条件，并非完全处于被动。在产业链构建上，C919 的生产推动了国内上下游企业的协同发展。从原材料供应商到零部件制造商，再到飞机总装企业，形成了一条逐渐完善的产业链条。即使发动机环节暂未完全自主，其他环节的发展也在为整个航空产业生态注入活力，增强了产业的抗风险能力。从技术人才培养体系来看，C919 项目为我国航空专业人才提供了广阔的实践平台。高校和科研机构的相关专业学生、研究人员有机会参与到项目研发、生产制造和运营维护等各个环节，加速了人才的成长和成熟，为我国航空事业储备了大量宝贵的人力资源，保障了未来发展的人才需求。对于国内航空运输业的升级而言，C919 的出现是一个重要契机。航空公司在逐步接收 C919 的过程中，可以优化机队结构，提高运营效率，降低运营成本。例如，其燃油经济性和舒适性特点有助于航空公司提升市场竞争力，推动整个行业向更高质量发展。从国家战略层面考虑，C919 是我国高端制造业突破的重要标志。即使面临一些技术瓶颈，国家依然坚定支持其发展，这体现了我国在航空领域实现自主创新、打破国外垄断的决心，是我国从制造大国迈向制造强国的关键一步，具有深远的战略意义。在航空技术标准制定方面，C919 的研发生产过程促使我国积极参与国际航空技术标准的制定与完善。我国可以将自身在项目中积累的经验和技术优势融入其中，提升我国在国际航空领域的规则制定影响力，改变以往单纯遵循他国标准的局面，进一步提升国际地位。从金融支持体系来看，C919 项目得到了国内众多金融机构的大力支持。这种支持不仅体现在项目研发资金的提供上，还包括为航空公司购买 C919 提供优惠的金融服务方案，如低息贷款、融资租赁等，保障了项目的顺利推进和市场推广，体现了金融与实体经济的紧密结合。在航空技术创新生态方面，C919 项目激发了国内相关企业和科研机构的创新活力。围绕 C919 的研发需求，出现了许多新技术、新工艺的研发成果，这些成果不仅应用于 C919 本身，还会扩散到其他航空产品甚至其他行业，带动了整个国家创新生态的繁荣发展。从国际市场竞争态势来看，C919 虽然目前产量有限，但已经引起了国际航空市场的广泛关注。其性价比优势以及我国广阔的国内市场支撑，让它在与波音、空客等巨头的竞争中有了独特的竞争力，随着技术的不断成熟和产量的逐步提升，有望在国际市场上分得更大的份额。在航空文化传播方面，C919 的出现激发了国内民众对航空事业的热爱和关注。航空科普活动、航空主题展览等日益增多，培养了一代又一代对航空有兴趣、有梦想的年轻人，为我国航空事业的持续发展营造了良好的社会文化氛围，形成了强大的民意基础。从技术引进与消化吸收角度看，C919 使用国外发动机是一种技术引进策略。在这个过程中，我国航空企业和科研人员深入研究发动机的技术原理、制造工艺等

【C919预计下月首航重庆！国产大飞机上也有渝北造】近日，记者从重庆机场集团有限公司获悉，国产大飞机C919预计于12月首航重庆，正式开通定期客运航班，届时重庆市民将能在家门口乘坐国产大飞机出行。即将来渝的国产大飞机C919来自中国东方航空公司，计划于12月来渝开通航线，具体开通时间和航线目的地暂未公布。中国商飞C919大型客机是我国首款按照国际通行适航标准自行研制、具有自主知识产权的喷气式干线客机。座级158-192座，航程4075-5555公里，专为中短程的航线设计，可满足航空公司对不同航线的运营需求。据悉，国产大飞机C919于2015年11月2日完成总装下线，2017年5月5日成功首飞，2022 年9月29日获得中国民用航空局颁发的型号合格证，2022年12月9日全球首架交付。2023年5月，中国东方航空公司全球首架C919飞机从上海虹桥机场飞往北京首都机场，成功完成了该机型的全球首次商业载客飞行，备受世界瞩目。目前，共有9架C919飞机交付客户。其中中国东方航空公司运营7架飞机，国航、南航于8月28日同时接收首架C919飞机。2024年9月10日，国航首架C919飞机成功首航正式投入运营，2024年11月15日起，南航接收的首架C919国产大飞机正式执飞成都天府至广州往返航班。国产大飞机C919可以说是承载着国家战略、民族梦想和人民期盼，而C919翱翔天空的背后，还得益于国内众多企业的助力。其中，C919大飞机身穿的“棉衣”——隔音隔热用玻璃纤维棉毡，正是来自渝北，由重庆再升科技股份有限公司自主研发。这件“棉衣”之所以特别，是因为它是由特殊的超细玻璃纤维棉“织”成。这种材料，直径在0.1—0.2，仅为头发丝的二百分之一，具备质轻、阻燃、防水、隔音、隔热等优秀性能。在此之前，只有两家美国公司能够生产这种超细玻璃纤维棉。重庆再升科技股份有限公司成立于2007年，聚焦“干净空气”和“高效节能”两大方向，长期深耕超细玻璃纤维等新材料的科技研发。为了能够生产这种超细玻璃纤维棉，他们耗时7年、耗资7000多万元。2020年，再升科技“飞机棉”产品通过中国商飞审核，进入供货名单；次年，第一批“飞机棉”产品交付配套到首架C919上，随后再升科技与中国商飞签下“飞机棉”常年配套协议。如今，再升科技已成为国内唯一、全球第三家能够批量生产“飞机棉”的企业，这意味着从此中国将高性能超细玻璃纤维材料关键核心技术牢牢掌握在自己手中，实现了“飞机棉”国产化配套。而“飞机棉”这一产品，还将应用于航空航天、高铁船舶等领域。对这家极具成长力的科技创新企业而言，科研的脚步并未停止。该公司研发的“高效空气过滤纸”和“高性能玻璃微纤维”还相继获评工信部认定的制造业单项冠军产品。

难掩兴奋！外国人自述第一次搭乘C919客机的经历：今天，我终于坐上了一架真正的中国国产飞机，中国商飞生产的C919！自从几年前推出以来，我就一直想体验下。中国东方航空公司是运营该机型的第一家航空公司。如果我没记错的话，中国国际航空公司也有了C919飞机。我坐的是商务舱，票价很划得来，大约250美元。第一次乘坐空客、波音或巴西航空工业公司以外的飞机，感觉很棒！#热点新知#

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