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船货公司最新视觉报道_华海国际船货代理有限公司(2024年11月全程跟踪)

内容来源：威名网所属栏目：热点更新日期：2024-11-28

船货公司

海运出口：开舱与截文件时间详解 ✈️ 开舱时间是指货主订舱后，船公司会发放S/O（Shipping Order）给货主，上面详细列出了各项日期，以便货主安排提柜装货。开舱时间是指可以最早提空柜的时间。如果还未到开舱时间，货主不能向码头或船公司指定地点提取空柜。 𐟓… 截文件时间，英文为SI Cut off Time，是发货人向船公司递交制作提单所需资料的最晚时间。也就是船公司最后更改提单格式的时间。在此之前，提单格式和资料可以多次修改；在此之后，提单修改将会产生改单费用。这个时间没有统一标准，各个船公司有所不同，有的截文件时间是开船日，有的则是开船后一周之内。如果在此时间不能及时将提单补料递交给船公司，可以向船公司申请SI Late Come，即申请延长截补料时间，一般船公司会延长几个小时给发货人。 𐟓œ S/I CLOSING是美线的特殊要求，与其他航线不同。货代必须在开船之前48小时将货物等资料报给承运人。承运人必须在开船之前24小时将货物资料通过AMS系统报美国海关，必须提供真正的货主和收货人信息。 𐟓栁MS（America Manifest System）是美国仓单系统，又称反恐舱单费，信息费。进口美国的货物（世界各地）都需要提供这个数据，是向美国海关提供的，包括具体毛件体、真实收发货人、中英文品名。一般要求在截关前一天完成。

掌握这些时间点，海运管理无忧！ 𐟚⠥𜀨ˆ𑦗𖩗𔊥𝓨𔧤𘻥ˆ订舱后，船公司会提供一份S/O（Shipping Order），上面详细列出了各项日期，以便货主安排提柜和装货。开舱时间是指可以最早提取空柜的时间。如果尚未到达开舱时间，则无法从码头或船公司指定地点提取空柜。 𐟓… 截补料时间也称为截文件时间，英文为SI Cut off Time，是发货人向船公司递交制作提单所需资料的最晚时间。在此之前，提单格式和资料可以多次修改；在此之后，提单修改将产生额外费用。这个时间因船公司而异，有的公司在开船日，有的则在开船后一周内。如果在此时间未能及时递交提单补料，可以向船公司申请SI Late Come，船公司通常会延长几个小时供发货人使用。 𐟓栦ˆꥅ𓦗𖩗𔊥Œ…括码头截重柜时间和截放行条时间：截港时间（Closing Time）：指码头截止收重柜的时间，即装完货最晚还柜的时间。过了这一时间，船公司不再安排该时间之后还进去的柜子上该航次。截放行条：指船公司接受海关放行条的最晚时间（最晚通常在截重柜后六小时内，这是缓冲时间）。货物必须在此时间之前做好报关放行工作，递交海关放行条给船公司。过了这个时间，船公司不会接受该航次货物的放行条，货物也就无法上船。 𐟚蠦𕷥…𓦈ꦔ𞨡Œ条时间这是船公司给出的最后收装船单（俗称放行条）日期！港区一般在船开前几小时开始整理通关的场站收据准备配船。这个时间也是截关时间！通过掌握这些关键时间点，您将能够更有效地管理海运过程中的各种截止日期，确保货物顺利装船并按时到达目的地。

船公司涨价，市场咋看？𐟤” 最近，船公司涨价的消息让人不禁怀疑，他们是不是还没从口罩期间的暴利美梦里醒过来。一直以来，船公司都想要重温当年的美好岁月，但市场经济的规律却让他们难以如愿。没有足够的货量，就算是垄断企业也无法逆天而行。在市场经济的条件下，一切都是由供需关系决定的。没有那么多货，价格自然不会那么高。借着车企避关税的短期上量和红海绕行来推涨运价，实在是没啥意思。船公司几乎是重资产的极致，因为船贵、操作难度高，所以玩家一直很少。但是，只要你要的溢价高，那就一定会有后来者抢份额，这是不变的真理。之前亚马逊一直亏损，也不提价，为什么？因为贝索斯知道，一旦有超额利润，就会有竞争对手。换个角度说，凡是痛点，皆是商机。我知道的就有很多内贸船公司、大货主、大三方对船很感兴趣。如果船公司一直胡搞，很可能竞争对手一下就多起来了。毕竟难干不是不能干，只要有利益，多难都会有人干。理论上货代是船公司的客户，但船公司是我见过最爽的乙方！货代是最惨的甲方，辛辛苦苦订个舱，说涨就涨、说甩就甩、说延一水就延一水，这边狂刷没舱位，那边有人拿着舱位到处卖。还有民间大字报流传，说某船公司内部腐败、私卖舱位......具体有没有不知道，不过就算有也不稀奇。资源垄断型企业，关键人随便松松手都是巨额利益。甚至不需要违法，踩在灰色空间就能赚的盆满钵满。那做过企业的都知道，凡有漏洞，必有人钻。最后肥了个人，伤了客户，毁了根基。再者，船公司主营业务没增量，抢不过同行，就老是惦记着货代、甚至拖车业务的三瓜俩枣，虎视眈眈的要切优质直客。其实真没必要，海运一百多年了如果能跨界，船公司的祖宗那辈早就跨了！当时没跨成，现在大概率还是不成事，因为行业还没发生什么结构性的变化，自然也不会有啥颠覆式的创新。自然分工必然有其内在合理性，不是想颠覆就颠覆的。最后，我认为船公司需要对客户多点敬畏。最起码契约精神要遵守，商业规则的底线要遵守。瞎胡搞，弄一波短期行情，来一波杀贫济富，短期得利，长期挖坑，真没必要。

货物被甩柜？这些原因你知道吗？许多从事货代外贸的小伙伴们都会有这样的疑问：“为什么货物总是被甩柜”？其实，原因有很多，下面我们来详细解析一下。 𐟟⠨ˆ𙥅쥏𘨿𝦱‚利润最大化超额放舱：为了避免空舱或货物不足的情况，船公司在放舱时会多放出一定量的装货单（SP），通常是限额舱位的120%或以上。因此，如果装货单售完，部分货物自然无法如期上船。选择性装运：由于舱位有限，船公司会根据运费高低、与船公司关系等因素选择性转运货物。这样，运费较低、与船公司关系一般的客户的货物容易被甩柜。 𐟟⠨ˆ𙥅쥏𘩅载调整临时调整：由于天气、船舶故障、海关查验等原因，船公司可能会临时调整船舶的配载计划，将原本计划装运的货物进行甩柜。重货优先：在配载时，船公司会优先考虑装载重量较大、体积较大的货物，以充分利用船舶的载重和舱位。这样，部分货物因体积过小、重量轻被甩柜。 𐟟⠨ˆ𙥅쥏𘤸Ž大货主的合作关系长期合作：船公司通常与大货主有长期合作关系，以确保货量稳定和收益。在这种情况下，非大货主的货物在舱位紧张时容易被甩柜。优先权：船公司可能会给予大货主更多优先权，比如优先装船、优先卸货等。这同样增加了非大货主被甩柜的风险。 𐟟⠨‡꨺륎Ÿ因货物进场晚：货物晚进场、晚报关，都可能导致赶不上船期、被甩柜。货物被查验：海关查验时，如果需要做进一步处理，就可能赶不上船期，被甩柜。 𐟟⠨ˆ𙥅쥏𘦓作失误装船计划错误：船公司或码头有时操作失误，比如装船计划错误、集装箱标签错误等，也会导致甩柜情况发生。了解这些原因后，我们可以更好地应对货物被甩柜的情况，确保货物能够顺利装运。

发国际快递选货代公司的三大理由！你知道为什么很多跨境电商卖家和外贸商都喜欢通过货代公司发国际快递吗？其实，选择货代公司发货有很多优势，今天我就来给大家详细讲解一下！首先，很多人可能会问，为什么通过货代公司发货会比直接找国际快递公司便宜呢？其实，最根本的原因就是货代公司能够通过集中货量来获得更优惠的价格。具体来说： 1⃣ 直接发货成本高：如果你直接联系国际快递公司发货，你只能拿到官方公布的运费价格，而且对于国际快递公司来说，你的货量是非常小的，所以价格自然不会便宜。 2⃣ 货代公司集中发货：货代公司会把所有人的货物集中起来，一起发往国际快递公司。这样一来，他们的货量就很大了，能够在国际快递公司那里拿到更优惠的价格。长期这样操作，能够节省大量的物流费用。除此之外，选择货代公司还有以下几个明显的优势： ➡ 流程简便，效率高：外贸商自己发货需要自己联系船公司或者航空公司，而船公司在对接订舱时，不会接受各种散货。而且，自己负责所有流程，包括订舱、信息申报、货物证明、规划路线、申报清关等等，对于不懂货运的外贸商来说，这些流程非常复杂，耗费的时间和精力也很多。而货代公司会根据你的业务需求，处理所有受理的业务，促进双方长期的合作。 ➡ 省时间与人力成本：外贸商自己发货需要自己运输到仓库或场站进行装箱处理，再自己购买保险，准备资料进行报关。而货代公司会负责所有这些步骤，提供贴心的1对1服务。这样不仅能节省时间，还能减少人力成本和资金成本。总的来说，通过货代公司发国际快递不仅省心省力，还能节省不少成本。如果你有国际快递方面的需求和问题，欢迎随时联系我哦！希望这些信息能帮到大家！

国际海运基本港与非基本港详解在国际海运中，“基本港”的概念类似于铁路运输中的全国性或地区性枢纽大站。火车经过大站时一般会停靠，车次也非常多。而偏远的小站如果没有直达车次，就需要在大站进行中转。非基本港（Non-Base Port）是指除基本港以外的所有港口。非基本港的收费除了基本港的费用外，还需要额外支付转船附加费。当货量达到一定数量时，转船附加费会改为直航附加费。船舶通常会挂靠所在航线上所有的基本港，且一般都是直达或直航，然后再从基本港中转到较偏或较小的非基本港。基本港一般是本国或本地区的枢纽大港，港口设施和设备条件在本地区较好，集疏运发达，货代公司、拖车行、报关行等聚集，船期密集，货量大且比较稳定。发往基本港的货物一般为直达运输，无需中途转船。但有时因货量太少，船公司决定中途转运，由船公司自行安排并承担转运船费用。如果按基本港运费率向货主收取运费，船公司就不得加收转船附加费或直航附加费，并应签发直达提单。

S/O到底是什么？一文搞懂！你是不是也在海运圈子里听到过“S/O”这个词，但不知道它到底是啥？别担心，今天我就来给你详细讲解一下。首先，S/O其实是“Shipping Order”的缩写，简单来说就是装货单。啥意思呢？就是你把货物交给船运公司，船公司帮你安排装船的一系列流程。这个过程就像你开了一家小餐馆，然后需要有人帮你把菜端上桌一样。那么，S/O到底是怎么来的呢？当你通过货代向船公司订舱后，船公司会给你一个S/O，这就意味着他们已经确认了你的订舱请求，并且已经为你分配了舱位。拿到这个S/O后，你就可以根据上面的指示去提箱、装箱了。所以，有时候S/O也被称为提箱单。这个装货单不仅仅是装船的依据，还是货主向海关办理出口货物申报手续的重要单据之一。因此，它也叫关单。 S/O需要核对哪些信息？𐟔 船名和航次（Vessel / Voyage）：确保你的货物是上对了船。 S/O号（Shipping Order No.）：通常是提单号，方便你追踪。运港（POL）：货物从哪里出发。卸货港（POD）：货物要到哪里去。中转港（T/S Port）：如果需要中转的话，这里会标明。预计开船日期（ETD）：让你知道大概什么时候能走。截港日期（Closing date）：别错过这个时间点哦，不然可能赶不上船。截补料时间（SI cut off）：在这个时间点前提交所有资料。箱型和箱量（Container type / size）：确保你的货物能装得下。提空柜地点（Contractor）：哪里可以提空柜。还重柜地点（Full-in terminal）：装好货后还到哪里。最大重量（Gross Weight Limit）：别超重哦！此外，还有一些堆场联系方式和注意事项等，具体内容可能会因船公司和实际情况有所不同。总之，S/O是海运过程中非常重要的一环，拿到它后一定要仔细核对所有信息，确保一切顺利进行。希望这篇文章能帮你更好地理解S/O，祝你海运顺利！𐟚⢜耀

做货代已经很后悔了最近货代行业的日子真不好过，船公司一路高歌猛进，货主们被割得满地找牙，货代们则被夹在中间，两头受气。对货主来说，货代简直是灾星，三天两头带来坏消息：涨价了、甩柜了、订不到舱位了。这些问题的始作俑者其实是船公司，但货主们却把怨气撒在货代身上，因为货代离得近，听得清楚。船公司呢，简直是物流业最强势的供应商，经常不讲道理地让货代和货主一起感受现实的残酷。现在的货代就像钻进风箱的老鼠，两头受气：当乙方受气，当甲方的时候还受气！如果没有车队提供一些情绪价值，偶尔带去KTV放松一下，简直绷不住。有趣的是，车队和船公司都是运力供应商，但在货代面前，车队显得非常卑微，而船公司则非常牛叉。这其实是因为行业模型不同：车队无法垄断，个体车是主流，所以容易被拿捏；而船公司船大又贵，运作起来难，所以天然会形成垄断，容易拿捏货代。对货代来说，车队好换，但船却不得不走。走铁路、航空和跨境卡班都贵得多，所以除非是跨境电商里的高价货，不然还是要走海运。这就是船公司的底气所在！替代产品有限，竞争对手不多，天然适合形成托拉斯联盟，大家一起把刀磨锃亮，过冬之前贴好秋膘。不过，这种情况不会持续太久！因为一万美元保舱这个价格和服务就很巧妙，说明船公司还是没太大底气。要是货量真那么大，供不应求的还保啥舱啊，一直割不一直爽吗？现在货量究竟多了还是少了，谁也不傻，这种借势搞得供不应求的西洋景也就只能小割两刀。如果船公司继续这样下去，原本非常分散的货代和货主就会被压结实，团结起来和船公司搞对抗。很多一直眼红没有机会的散货船、内贸船公司也可能会顺势进场，高利润就是最好的邀请函。利润越高对手越多，这是市场经济的主要特征。还有，船公司究竟是不是垄断，该不该被再拆分，也可能会引起政府们的注意。因为这波船公司利益共同体不多，那制裁大棒敲头上的时候，可能只能自己挨打了。

危险品海运出口全流程详解，避免踩坑指南！危险品海运出口是个需要细致操作的过程，今天我就来给大家详细讲解一下，希望能帮到你们。订舱 𐟓… 首先，货主需要提前10个工作日把以下文件传真给负责出运的货代公司：海运托书危险品包装使用鉴定结果单包装危险货物技术说明书（MSDS）货物包装信息及特殊要求如果涉及到转运，还得确认中转港是否有其他因素。这些文件都是为了方便申请舱位和危险品申报。提供申报资料 𐟓„ 接下来，提前7个工作日（非进口桶提前4个工作日）提供货物的申报相关资料正本：危险品海运包装使用鉴定结果单包装危险货物技术说明书需要注意的是：根据这些单据，按照正确的数据、品名、箱型等到海事局进行货申报，然后再根据货申报单和装箱证明书等送船公司进行船申报。对于循环使用的装运桶，需在货申报前办理暂时进出口申请，并提供用途说明。报关 𐟛ƒ 报关前3天，提供出口报关相关资料正本：核销单发票装箱单报关委托单出口报关单货物的情况说明书装箱进港 𐟓抧”𑤺Ž危险品是船边直装，所以一般是在船开前3天装箱。装箱有两种方式：货主自行送货至危险品仓库内装，货主需在船开前3天内把货物送到货代公司指定的危险品仓库。到工装箱，货主需提前准备好货物，货物装箱后一定要在集装箱的四周贴上大危标，如果所装的货物一旦泄漏会对海洋造成污染的话，还需要贴上海洋污染标记，同时拍照取证。需要注意的是：危险品的拖车或者内装都必须使用具有危险品运输资格的车队，费用按照等级来计算。货申报截止时间为开船前48小时，所以必须在此时间前提出箱子。截止货申报同时要提供箱封号，所以必须在此时间前提出箱子。提单确认 𐟓슦单确认件将在船开前两天提供给出货人确认。化学品属于危险品海运出口出口前必须去做份出境危险货物运输包装使用鉴定结果单（危包证），当然MSDS也是需要的。整箱订舱前需要提供上述两样单证去申请，等船东审核。一般情况下3-5天就可以知道船东接不接受这个产品。危险品订舱应尽量提前10~14天去申请，给发货人和货代人双方一个充足的时间。拼箱订舱前也需要提供危包证和MSDS，以及货物的重量和体积。希望这些信息能帮到你们，祝大家顺利出货！𐟚

买白花胶必看！教你挑选优质白花胶白花胶被誉为上脸神器，是贵妇们的细纹熨斗，其功效不言而喻。那么，如何挑选优质的印尼白花胶呢？以下是一些关键点： 𐟔 公母比例：公母的比例直接影响白花胶的价格。大规格的白花胶有纯公（价格较高）和纯母（价格较低）之分，而小规格的通常是公母混，公的比例越高，价格也越高。 𐟚⠥…쥏𘨴礸Ž船货：公司货是经过员工仔细去油晾晒的，货色干净漂亮，肉质细腻通透，价格较高。船货则是渔民自晒的，加工较为粗糙，价格实惠。普通的船货可能存在鱼油鱼血，而漂亮的船货则少油少血，清水干净。 𐟏️ 大岛与小岛：大岛的印白没有异味，质量更好，而小岛的印白有杂味，味道不好闻。大岛的价格也比小岛的高。 𐟓 大小规格：鱼胶的规格大小也是一个重要的考虑因素，越大的鱼胶价格越贵，口感和功效也更好。通过以上几点，你可以更好地挑选适合自己的白花胶，享受其带来的美丽效果。

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