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公司性罢工前沿信息_不承认中国的19个国家(2024年11月实时热点)

内容来源：威名网所属栏目：教程更新日期：2024-11-28

公司性罢工

大众在德国关厂裁员，工会威胁罢工 𐟚襤礼—汽车在德国本土关闭工厂和裁员的消息引发了广泛关注。这是大众品牌87年历史中，首次在德国本土关闭工厂。当地工会和员工代表一直在努力避免这一情况，甚至威胁在12月举行罢工。 𐟏�礼—品牌CEO Thomas Schaefer 表示，公司需要减少产能以适应当前的市场环境，关闭至少一家工厂是不可避免的。实际上，有两个工厂可能面临关闭：Osnabruck工厂（生产保时捷718 Cayman 和 Boxster以及大众T-Roc敞篷版）和德累斯顿的透明工厂（这是大众的标志性元素之一）。 𐟑袀𐟒𜥤礼—CEO还透露，仅通过正常员工流失和提前退休计划无法实现公司目标，裁员和薪资削减（包括高管和董事会成员）将难以避免。这一消息引发了广泛讨论，许多员工对未来的不确定性感到担忧。

波音卫星爆炸，三季度竟亏损61.7亿美元，这家老牌航空巨头怎么了？波音公司，曾经风光无限的航空巨头，如今却陷入了困境。波音公司的星际客机飞船出现故障，导致两名宇航员被困在太空，这一事件再次将波音公司的质量问题推向了风口浪尖。在此前，波音737 MAX 9型客机起飞后封闭舱门脱落的事件，更是让人们对波音飞机的安全性产生了严重质疑。波音的麻烦远不止此。今年8月8日上任的首席执行官凯利ⷥ奧‰𙤼裂𜯼Œ接手的是一家存在诸多问题的公司。近日，波音公司未能与其最大的工会达成劳资协议，工人罢工停产，每周亏损数亿美元。在负债高达450亿美元，且安全隐忧挥之不去的情况下，波音公司的股价在2024年已经下跌了40%。种种问题叠加，使得波音公司在第三季度亏损了惊人的61.7亿美元。波音公司能否走出困境，重振昔日雄风？感谢观看，记得点赞关注！ #动态连更挑战# #美国波音公司罢工延续# #波音客机再出事故# #多架波音737飞机螺栓松动# #美国宇航员可能要滞留太空8个月# #美国2名宇航员被困太空超50天#

美国代理劳工部长苏维思（Julie Su）已经亲自飞赴西雅图试图缓解波音工人的大罢工。　　一年多以来，波音公司面临的动荡局面仍在持续，而新上任的波音首席执行官凯利ⷥ奧‰𙤼裂𜤹Ÿ未能缓解这种局面。　　自9月13日以来，已有约33000名波音工人参与罢工，提出提高40%工资等要求，但遭到波音拒绝。随着罢工进入第五周，波音在近期直接宣布裁员，规模为目前雇员总人数的10%左右，涉及约1.7万个岗位，同时还将推迟推出新型大飞机777X型客机至2026年。一位工会和行业消息人士称，数千名波音员工将在数周内收到裁员通知。　　北京大学光华管理学院组织与战略管理系副教授、博士生导师刘知对第一财经记者表示，（波音）的问题都是系统性问题，不是偶然事件，没有系统性方案，很难一下消除；有系统性方案，生效也需要时间；往往组织是有问题才变革，但变革前或过程中会经历比问题期“更糟“或混乱的一个时期……可以拉长时间看看有没有什么实质性举措，“大楼不是一天塌的，也不是一天能修建好的。” 　　劳资谈判僵持下波音裁员　　虽然此前苏维思曾与波音公司和罢工的波音西海岸工厂工人工会进行过交谈，但这是她第一次在西雅图亲自会见双方。　　国际机械师和航空航天工人协会（IAM）表示，该协会的首席谈判代表霍尔登（Jon Holden）已向苏维思介绍了当前谈判的最新情况，“强调工会致力于通过谈判达成一份重视我们会员的技能和奉献精神的合同”。　　如前所述，波音公司员工中，3.3万人自9月13日开始的罢工仍在持续，劳资谈判僵持不下。随后波音宣布进行全球裁员。　　奥特伯格在最新一份内部备忘录中则提醒员工，对公司脱困的艰难性要有“清醒认识”，暗示公司后续或采取更多激烈措施以改善状况，并在民用飞机业务投入更多资源。　　据新华社转引外媒解读，奥特伯格的表态说明，在其管理下，波音公司可能对其最知名的民用飞机业务加大投入。而从更长期来看，波音公司也许需要对其盈利困难的业务板块进行大刀阔斧地整改。　　目前，波音公司下设三个业务部门，分别为民用飞机集团，防务、空间与安全集团和全球服务集团。在奥特伯格8月初上任后，在人事方面的第一个重大调整是9月20日解雇了防务、空间与安全集团时任首席执行官科尔伯特。　　据媒体报道，一位熟悉此事的消息人士称，波音将于下月向数千名工人发出为期60天的通知，其中包括商业航空部门的许多员工，这意味着这些员工将于明年1月中旬离开公司。该消息人士称，如果需要，第二阶段的通知可能会在 12 月推出。代表波音工程师的IAM也表示，波音通知工会，将于11月15日向其成员发出为期60天的通知。　　波音公司发言人表示，公司已与管理人员分享了信息，包括商业部门裁员 10%的计划，涉及工会和非工会工人。奥特伯格此前表示，这些裁员将包括高管、经理和员工。　　通常，波音组织中的 “高管 ”包括管理层中的总监（Director）级别，而不仅仅是C级或官员级别。不过目前波音并没有透露关于哪些部门将被裁员或每个部门裁员人数的信息。在前述介绍的波音公司的三个部门中，波音民用飞机公司的员工最多。　　此前，在2023 年波音共招聘了23000名员工，该年度约有3%员工辞职。值得注意的是，与2022年相比，2023年波音的员工人数急剧增加，当时波音和全球都刚刚摆脱了疫情的限制，彼时的波音曾估计，在经历了大疫情、737 MAX型客机停飞21个月和787型客机暂停交付20个月之后，波音公司的生产率将大步恢复正常。在疫情期间，787 型客机的生产率骤降至仅0.5架/月。　　没想到，随后的一系列安全问题以及随之带来的案件调查和官司令波音一直无法将产量恢复到2019年的水平。其结果就是人员过剩。　　据媒体报道，有消息人士称，波音将避免要求员工自愿离职，以限制遣散费现金，避免技术人员外流。竞争对手正在抢夺稀缺劳动力，以缓解航空供应链的压力。　　针对目前的裁员水平，刘知对第一财经记者表示，美国大公司都在裁员，得比较了同行业、同规模企业的裁员（比如亚马逊)，再判断对方裁员比例是否太高。　　波音股价下跌、评级堪忧　　波音于11日盘后宣布裁员。本周一（14日）美股开盘后，波音股价下跌了1.3%，报收于148.99美元。　　Agency Partners分析师坎宁安（Nick Cunningham）表示，诀窍在于不要失去你想留下的那10%的人，在疫情后技能短缺的环境下，这一点比以往更加重要。　　目前，波音所宣布的“777 X型客机交付期推迟一年至2026年”是业内普遍预期的，777系列机型为波音在产最大宽体客机。实际上，777 X飞机交付时间一再推迟，已比原计划迟了大约6年。　　阿联酋航空公司总裁克拉克（Tim Clark）则成为首位表达对波音公司是否有能力完整地应对其有史以来最严重危机的担忧的业内资深人士，最近几周，一些业内领袖私下悄悄地表达了这种担忧。　　在一份声明中，克拉克表示："在接下来的几个月里，我们将与他们（波音）进行严肃的对话。我不认为波音公司如何能对交付日期做出任何有意义的预测。” 　　克拉克并对一份业内杂志表示，除非该公司能够通过配股筹集资金，否则“我认为投资评级即将下调，破产保护迫在眉睫。” 　　阿联酋航空是波音777喷气机系列的最大用户，波音777喷气机是长途运输的主力机型。　　目前，波音公司的现金总额略高于100亿美元，分析师称这一备受推崇的水平将缓解近期的一些压力，同时警告该公司仍需在年底前筹集资金。　　大多数分析师预计波音公司将通过发行股票筹集最多150亿美元的资金。　　按美国民航监管机构联邦航空局方面的说法，波音公司要恢复稳定，所需时间可能不止数月，而是数年。评级机构标普则警告说，波音公司有可能失去其珍贵的投资级信用评级。　　长年研究波音的欧洲工商管理学院（INSEAD）全球技术与创新教授东斯（Yves Doz）对第一财经记者表示，而，“几十年来，民用客机市场的周期性一直很强。需求的波动，造成了工程和生产需求的高峰和低谷。随着时间的推移，当需求减少时，成本意识极强的新波音公司越来越多地采取裁员措施。许多经验丰富的工人和工程师被裁员，但当需求回升时，波音公司却发现他们已无法再被聘用。”东斯表示，这导致波音越来越多地依赖合作伙伴和分包商弥补技术人员的不足，但实际设计和制造飞机的实践经验和能力却丧失了。　　他认为，随着对合作伙伴的依赖程度越来越大，波音公司将重点放在了系统集成和总装上，从而失去了一些深厚的工业竞争力。在与竞争对手空中客车公司的竞争日益激烈的情况下，波音公司转而采用复合材料，使这一转型变得更加困难，同时也给自己强加了节约成本的文化。公司治理不善、订单爆满以及董事会成员组成不合理、缺乏信息，使得波音面临的各种危险无法被现实地感知和评估。　　面对未来的“整改”，东斯表示，该公司面临的最大挑战，是如何克服因其供应系统的复杂性和分散性而产生的质量控制问题。

波音公司突发重大人事调整，整体裁员比例竟高达10%。据最新消息，波音公司总裁兼首席执行官凯利ⷥ奧‰𙤼裂𜥜襆…部邮件中透露，为了应对当前的困境，公司决定进行大规模裁员，裁员比例将达到员工总数的10%，这相当于1.7万个工作岗位将被削减。裁员将涉及公司的各个层级，包括高管、经理和普通员工。这一决定无疑给波音公司的员工带来了巨大的压力和不确定性。而在此之前，波音公司已经经历了极其艰难的一年。波音737 MAX飞机在飞行途中出现故障后被停飞，公司机械师的罢工更是雪上加霜，让波音公司的业务陷入了更大的困境。为了应对当前的危机，波音公司不仅选择了裁员，还将新机型777X的投产时间推迟到了2026年，并计划在2027年停止生产767货运飞机。这些举措无疑显示了波音公司在面对困境时的无奈和挣扎。波音公司的这次裁员和调整，无疑给整个航空业带来了巨大的震动。希望波音公司能够尽快走出困境，重振旗鼓。感谢大家的观看，记得点赞和关注哦！##波音# #波音将裁员约2000人# #社会热点#

波音公司罢工，意外的让济南接了一波财富，弄的好的话济南就会成为全球波音飞机维修中心。事情是这样的：顺丰买了一架波音货机，结果发现了龙骨梁出现裂纹，于是找波音公司维修。当时波音不是闹罢工吗，竟然说要等15个月才能有机会维修。顺丰急了，花大价钱买来的飞机要空置15个月，这损失海了去了。顺丰说，这哪行，咱得找办法。听说这个情况的济南市政府，看着这个天上掉下来的馅饼，眼睛都亮了。他们展开了一场前所未有的跨国招揽战。想象一下，如果济南能成为全球波音飞机的维修中心，那对当地来说，就是一个大好事，意味着工作岗位，经济投资和国际声誉，这都是政府领导人梦寐以求的东西。于是，他们行动起来。举办了多次国际性航空会议，还联系了国内外的航空专家和维修供应商，提供的不仅仅是技术保障，还有合理的报价和服务时间承诺。这一切不但吸引了顺丰的注意，也吸引了其他波音飞机用户的眼球。他们看到了济南的诚意和能力——或许，这真是个可行的选项。不知不觉中，济南的维修行业火了起来。原本普通的城镇，现在变成了热门话题。不仅顺丰的货机，还有其他多家航空公司的订单也开始流往这里。说起来，这场罢工竟然成了济南航空业发展的一剂催化剂。大家都知道，飞机维修不是什么简单的事，需要极其精细的技术和管理水平。但咱们济南人，凭借着刻苦耐劳的性格和出色的业务能力，可是赢得了业界的一致好评。这样的赞誉，可不是盖的，这背后是维修人员日夜兼程的辛勤工作，是政府持续不断的支持和投入。 “吉人天相，时来运转”，也许真的就是说的咱们济南。不仅带动了航空维修业，就连上下游产业链也都跟着受益，牵引了地方经济的快速发展。这一波财富不仅没白白捡，还因为这场罢工变得愈发金光闪闪。然而，这个世界上没有不劳而获这回事，济南能有今天，靠的是抓住了机遇，付出了艰辛。现实里也没有一帆风顺，总有这样那样的问题会出现，但一旦开始，就意味着需要持之以恒的毅力和坚持不懈的努力。记得小时候老师常说，“机会总是给有准备的人”，不知不觉间，济南就扮演了那个有准备的人。当然，这也离不开本地政府的高度战略眼光和果断行动。话虽这么说，但未来还长，航空维修业竞争更是激烈，济南想维持这个“全球维修中心”的地位，还需要不断学习、持续创新、保持服务质量。不过，只要大家拧成一股绳，济南这条路肯定会越走越宽。最后，作为普通人的我们，也可以尝试思考下，这背后有哪些我们可以学习借鉴的地方，如何能从济南的故事中找到自己的机会。你们说呢？

UPS司机罢工威胁解除，五年合同达成！ 𐟚š国际卡车司机兄弟会（IBT）宣布，已经与美国轻型卡车运输公司TForce Freight就一份新的五年合同达成了初步协议。这份协议需要得到超过33万名UPS全职和兼职卡车司机的批准。 UPS首席执行官卡罗尔ⷦ𑤥熦–ﯼˆCarol Tom㩯𜉨ᨧ亯𜌨🙩ṥ议是在对卡车司机工会领导层、UPS员工、联合包裹和客户都至关重要的问题上达成的一项三赢协议。协议将继续为UPS的全职和兼职员工提供行业领先的薪酬和福利，同时保留公司保持竞争力、服务客户和保持业务强劲所需的灵活性。卡车司机总工会主席肖恩ⷍⷥ奥𘃨Ž𑦁鯼ˆSean M. O'Brien）表示，这份临时合同“为劳工运动树立了新标准，提高了所有工人的标准”。 ABF Freight是仅次于TForce的第二大LTL运输公司，该公司的卡车司机在6月份批准了一份新合同。与ABF的合同一样，TForce的初步协议包括大幅提高每小时和每英里工资，以及其他条款，如保护工人免受车内摄像头等“侵入性”技术的影响，并禁止用无人机或自动驾驶汽车取代他们。根据拟议的合同，全职接送和送货司机和职员将在协议的五年期限内每小时增加4.5美元，而公路司机每英里将增加7美分。该协议取消了两级工资和分涨工资。奥布莱恩表示，我们已经改变了游戏规则，日夜奋战，以确保我们的成员赢得一项协议，支付高工资，奖励他们的劳动，而且不需要任何让步。几个月来，Yellow和卡车司机工会一直在就公司重组LTL业务的计划进行斗争。该公司在2022年的收入为52亿美元，该公司警告说，它的现金不足，如果不进行重组以获得新的融资，可能会面临破产。如果没有新资金的涌入，这些是Yellow将很难匹配的工资增长。Yellow曾表示，如果能够获得这种融资，它将提供加薪。如今，除了TForce的7400名卡车司机外，Yellow拥有约22,000名卡车司机工会员工，ABF拥有约8,600名成员。SJ咨询集团总裁Satish Jindel表示，如果Yellow无法获得持续经营所需的融资，TForce可能是主要受益者。协议的达成对联合包裹、包裹行业、劳工运动和托运人来说都是件好事，Satish Jindel补充说。托运人需要寻找细节，以了解合同对成本的影响，以及它将如何影响2024年UPS的一般费率上涨。

德国7大机场罢工，航班取消延误全攻略根据Verdi工会的信息，公共部门的警告性罢工将继续延长。本周五，德国的机场行政管理、企业安全或消防队等工作人员也将参与此次罢工潮。罢工时间将从周五0点持续到周六凌晨1点，预计期间的所有航班，尤其是德国国内航班，将面临取消或延误。 𐟔 罢工影响： Verdi昨晚宣布，七大机场包括慕尼黑、法兰克福、汉堡、斯图加特、多蒙、汉诺威和不来梅机场将受到影响。机场协会ADV预计，将取消2340个国内和国际航班，预计将影响29.5万名旅客。 𐟛련ˆꧏ�𚨡Œ受阻：有相关行程的旅客，建议今天多关注航空公司的官网，看看航班是否已被取消或推迟。Verdi还表示，向叙利亚和土耳其地震灾区运送的救灾物资将不会受到影响。 𐟓œ 航班取消后的权利：根据欧盟航空乘客权利条例欧盟第261/2004条航空法规定，如果航班取消，旅客有两个选择：要么申请全额退款，要么搭乘该航司免费提供的替代航班。选择退款的话，可以直接在网上或电话取消，退款将在7天内退还到购票账号。注意，航司只有在旅客书面同意的情况下，才能签发代金券。如果是德国境内航班，也可选择换为火车票，但需保留收据，并确保票价不高于预订航班的票价。如果替代航班要比原来晚很多，该航司还需提供必要的援助，如酒店、前往酒店的交通、食物等。 𐟒𐠨𕔥🩇‘：除以上赔偿外，旅客还将获得最高600欧元的赔偿金。但根据规定，只要航空公司能够证明航班取消时由“特殊情况”（例如罢工）造成的，那么则无需支付赔偿金。罢工分为两种情况：一种是航司内部员工参与的罢工，是满足赔偿条件的；另一种是属于特殊情况的，外包员工（不在航司管控范围的）参与的罢工。周五的罢工属于后一种，这意味着受影响的旅客是拿不到这部分的赔偿金的。 𐟤” 争议：周三汉莎航空公司IT系统发生的故障，问题同样是在是否属于“特殊情况”上存在争议。专攻旅行法的律师Paul Degott认为，旅客是有权获得赔偿的。然而，来自黑森州消费者中心的Peter Lassek对此有不同的看法。他认为，问题发生在汉莎航空须负责的风险范围之外。“这是即使采取了必要的措施，也无法避免的情况（即特殊情况）。”

公司缺卡补卡申请的真实性：一个暖心的故事打工人的世界里，缺卡补卡是再正常不过的事情了。毕竟，谁没有点小插曲呢？今天，就给大家分享一个关于补卡申请的真实故事。早上，小区突然停电了，电梯罢工，只好爬楼梯。谁知这楼梯间竟然没有一丝光线，黑漆漆的。我打着手机，突然一个老奶奶探出头来，笑着说：“哎呀，太黑了，看不见路，不敢下楼。等了半天，终于有人下来了，能不能帮我打一下灯？” 这位老奶奶推着轮椅，经常在楼下晒太阳。今天停电了，她依然决定下楼。我本来想扶她下楼，结果她让我先走到下层平台打灯照她，然后她一推轮椅，轮椅就“蹦蹦跶跶”地滚下楼了。这样的方式实在太不安全了，我也有点怕。我问她：“今天停一整天的电，你还下楼啊？没有电梯，你怎么爬上楼啊？没人告诉你吗？”她也没回答我，或者说了什么我也听不太懂。就这样，我打着灯，陪着老奶奶慢慢下楼。 “谢谢，你去忙吧。”老奶奶笑着说。真的，今天早上帮助老奶奶打灯下楼，虽然是个小事，但却让我感受到了助人为乐的快乐！至于补卡的理由，当然是真实的。至于审批人信不信，那就看他们有没有共情能力了！你也有过类似的经历吧？希望这个故事能给你一些启发，让你的补卡申请顺利通过！

#我要上热门# 航运界网消息，现在，全世界都在关注美东，看国际码头工人协会（ILA）时隔半个世纪后的罢工将持续多久。与此同时，以色列对黎巴嫩发起地面行动，进一步升级了中东紧张局势。而胡塞武装在“暂停”袭击一个月后，又在红海袭击了2艘商船...... 当我们站在美东港口大罢工、各种地缘政治冲突的风口浪尖时，很自然地想：为什么全球供应链变得如此脆弱？制裁、中断和地缘冲突往往创造机遇航运产业本质上是由贸易派生出的服务行业，是连通全球经济的桥梁和纽带。主链主要由贸易商、航运公司和码头运营商组成。 0.PNG 根据航运产业链架构图，航运公司是主链与辅链的交汇点，是核心，其承载主体则为船舶。通俗地说， “港航分工不分家”，船舶和码头都是提升供应链韧性和可靠性的关键。而贸易商、托运人则是一个硬币的 “另一面”。显然，罢工、全球地缘政治冲突导致供应链中断，加大了航运业的风险，但贸易是“刚需”，尽管目前以欧盟、美国为代表的西方国家不太愿意承认这一现实。简言之，不管我们喜欢与否，过往的经验告诉我们，市场越动荡，对航运的需求就会越活跃；制裁、监管和中断越多，越复杂，可能也正是航运业赚钱的好时光。因为航运业就是以挖掘和满足客户的痛点而存在。 1.PNG 胡塞武装的袭击迫使船东避开红海，选择绕航好望角，增加了吨海里数，消耗了有效的船舶运力，而俄乌冲突则彻底改变了全球石油贸易模式...... 事实上，红海危机下，班轮公司实际运输的全球货物需求已超过920亿TEU海里。这比历史上任何时候都要高得多。此前需求最高的是2023年，全年平均约为710亿TEU海里。 2.PNG 不确定性驱动对运力的需求飙升 BIMCO最新分析显示，到2024年底，尽管集运市场运力供应可能是实际货运需求的三倍。但红海危机导致的绕航将持续影响整个2024年，由于供应链中断和联盟重组是导致对船舶需求增长高于货物需求增长的最大因素，预计2024年对船舶需求的增长将达到15.5%。 Bimco分析师指出，如果2025年船舶恢复通行苏伊士运河，对船舶需求的增长将降至5.5%。换言之，在红海危机持续的假设下，“由于新联盟的重新部署，2024年底和2025年初的船舶需求可能会高于预期。” 这意味着，2024年底的供需平衡将比2023年更好，而且很可能将会在2025年持续。冗余提升供应链的“韧性”和可靠性简言之，当今世界正进入“大争之世”，国际地缘政治环境复杂多变，不同的危机正成为新常态，全世界都在呼吁应着眼于提升供应链的“韧性”和可靠性，而不只是...... 事实上，包括赫伯罗特首席执行官Rolf Habben Jansen、MSC执行副总裁高Bud Darr等头部班轮公司的高管最近都发表过类似的观点。而分析师Vespucci Maritime首席执行官Lars Jensen更是明确指出，恰好是头部班轮公司投资订造的大量新船和投资码头提升了供应链和海运业的韧性。那么，现在的供应链到底是变得更具韧性还是更脆弱？表面上看，供应链似乎更脆弱。毕竟在过去的4年里，供应链利益相关者不得不面对疫情、“长赐”轮搁浅阻断苏伊士运河、胡塞武装对红海商船的袭击，以及现在美东港口的罢工，这些都导致了运价前所未有的上涨，以及有史以来最低水平的准班率。 Lars Jensen指出，事实上，这种观点并不完全成立。他列举了几个例子：2002年美西港口关闭10天，2009年金融危机导致集运市场需求崩溃，全球排名第7的班轮公司韩进海运在2016破产，2017年马士基遭受大规模网络攻击…… 换言之，供应链中的重大破坏性事件并不是一个新现象。不同的是，过去的破坏性事件从未对准班率和运价产生如此程度的全球影响。这也意味着，有些事已经发生了变化。从历史上看，集运市场几乎一直都处于运力过剩的状态。其后果就是，定价几乎总是在一个永远不会出现长期运力短缺的基本面下进行。麦肯锡在2018年发表研究报告中指出，在20年的时间里，班轮公司的投资回报率一直低于其资本成本。这使得整个集运行业损失了超过1000亿美元。中国船厂占全球集装箱船订单的68% Clarksons数据显示，自今年以来，已有超过244艘集装箱船新造船订单，285万TEU。这一波订单量达到了历史第二高水平，仅次于2021年以来创下的450万TEU纪录。按TEU计算，在2024年集装箱船新造船订单中，中国造船厂接获224艘，264万TEU，占全球订单量的92%。如果按全球累计手握订单量来算，中国船厂接获了489艘，504万TEU，占全球710艘，738万TEU总量的68%，韩国船厂手握158艘，183万TEU。这突显了全球造船市场发展的新趋势。 3.PNG 与此同时，在航运联盟重组的背景下，头部班轮公司再次大规模扩张运力。Clarksons数据显示，目前全球最大的班轮公司地中海航运（MSC)手持订单达到186万TEU，占其船队的30%。达飞集团手持订单达到123万TEU，占其船队的32%。 Alphaliner 2024年6月15日数据显示，集装箱船队历史上首次超过3,000万TEU。分析师指出，集装箱船队在 2007年达到1000万TEU用了22年，2016年达到2000万TEU则用了9年，而仅用了不到8年时间就首次超过3000万TEU。 4.PNG 反过来，这意味着集运市场逐渐看到了一个供需稍微平衡的市场。至少是在结构上运力过剩比过去略轻的市场。这本身就意味着，目前的集运市场更容易达到运力“看似”紧缺的程度。另一个因素是近年来船舶速度的放缓。这不仅提高了燃油经济性，还降低了碳排放。但这也意味着，只要加快船只的速度，就可以在危机时刻释放额外的运力。运力“冗余”使得供应链更具韧性——在疫情和红海危机期间都清楚地看到了这一点，当需要时可以迅速“释放”运力。总体而言，过往，在一个被持续运力过剩困扰的高度同质化的市场中，定价主动权掌握在托运人手中。现在，当今世界正进入“大争之世”，国际地缘政治环境复杂多变，不同的危机正成为新常态，特别是在联盟重组的背景下，运力存在结构性紧缺，导致定价主动权向班轮公司转移。总的来看，面对疫情后，全球贸易面临从“Just In Time”、“成本驱动”传统模式向供应链韧性、多样化“风险管理”战略的转变，这不仅突显了航运业在全球经济中的关键作用，而且意味着集运业定价机制从基于成本加成转变为基于供需平衡的情况下市场能够承受的价格。简言之，‌ 集运市场确实发生了显著变化，供应链本身并没有变得更加脆弱，如果说有什么不同的话，正是班轮公司超额投资新造船和码头，现在的供应链具有更强的韧性，而托运人现在可能需要为获得这种韧性支付一定的溢价。

𐟔砧麨𐃧𝢥𗥯𜟤𘓤𘚧𛴤🮨𘅥‡‰回归！ 𐟘“ 今天家里的空调突然不制冷了，真是让人心烦。不过，幸运的是，清风到家的王师傅及时赶到，进行了一次全面而专业的检查和维修。𐟑袀𐟔犊𐟔 首先，王师傅仔细检查了空调的故障，发现是缺少制冷剂。他迅速补充了制冷剂，让空调恢复了制冷功能。 𐟧𙠦Ž姝€，他打开空调壳子，清理了内部的灰尘，发现里面的灰尘堆积如山，难怪家里这么热。他还清理了空调旁边的落叶，检查了空调叶片和disconnection box，确保所有部件都正常工作。 𐟒砧„𖥐Ž，王师傅检查了地下室暖气上的coil排水，吹通了排水管，检查了加湿器，并更换了过滤网，还在coil附近加了密封锡纸，以防止热量流失。 𐟓 最后，王师傅耐心地向我讲解了空调设备的保养和注意事项，强调定期保养的重要性。他建议我在入夏前预约专业公司进行保养，以免等到空调彻底不工作时才不得不更换新的设备。 𐟌€ 通过这次维修和保养，我深刻体会到定期维护空调的重要性。现在，家里又恢复了凉爽的环境，我的心情也变得愉快起来。𐟑