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黄骅汽车公司权威发布_沧州到黄骅港的长途汽车(2024年12月精准访谈)

内容来源：威名网所属栏目：观点更新日期：2024-11-29

黄骅汽车公司

北汽蓝谷销量骤降，竞争太惨！北汽蓝谷新能源科技股份有限公司最近公布，将年度销量目标从32万辆大幅调整至12万辆。这个降幅确实有点惊人，也反映了国内新能源市场竞争的激烈程度。北汽蓝谷旗下品牌包括BEIJING、极狐和享界，这次销量的调整无疑对这些品牌造成了不小的冲击。根据工信部的相关文件，北汽蓝谷的子公司北京新能源汽车股份有限公司的生产地址也发生了变更，从原来的“北京市大兴区采育镇经济开发区采和路1号，山东省青岛莱西市姜山镇南环路1号，河北省沧州市黄骅市经济开发区海华大街东石港路北”变更为“北京市密云区西统路188号”。这次生产地址的变更导致原有设计产能从32万辆调整为12万辆，降幅达到了62.5%。这也说明国内新能源市场的竞争确实非常激烈，各大品牌都在努力抢占市场份额。北汽蓝谷在公告中表示，这次变更后，公司子公司北京新能源汽车股份有限公司的原有设计产能将调整为12万辆。这一调整无疑对公司的未来发展和市场竞争力产生了重要影响。这次销量的调整也提醒我们，在激烈的市场竞争中，企业需要更加灵活地调整自己的战略和目标，以适应市场的变化。

【“领跑者”多起来产业链强起来「沧州19家企业跻身省特色产业集群“领跑者”」】日前，省工信厅公布了2024年河北省特色产业集群“领跑者”企业名单，我市19家企业上榜。截至目前，全市特色产业集群“领跑者”企业达到63家。此次新增的19家“领跑者”涵盖了渤海新区黄骅市绿色化工、南皮五金机电、青县石油器材、海兴体育器材、献县汽车后市场等11个产业集群。「我是家乡代言人河北活动」「冀录家乡真美」「冀录家乡之美」（沧州日报）

下调原有设计产能，北汽新能源这是看清自己的真实实力了？ 9月23日晚间，北汽蓝谷发布了子公司北京新能源汽车股份有限公司关于产能及生产地址转变的相关公告。公告显示，公司已将其车辆生产地址从北京市大兴区、山东省青岛莱西市以及河北省黄骅市迁移到北京市密云区西统路188号。同时，公告也宣布了产能的大幅调整，由原来的32万辆下调至12万辆。据了解，北汽新能源目前正全力打造极狐、北京汽车和享界品牌。但前两者近年销量表现并不如意，导致北汽新能源产能利用率较低。最新产销快报显示，今年前8个月，北汽新能源的销量只有5.21万辆，相当于月均还不足7000辆。别说32万辆产能，就算是下调后的12万辆，恐怕都难以消化掉。在这样的情况下，削减产能降低生产经营压力也就可以理解。毕竟今年上半年北汽蓝谷的亏损还高达25.71亿元，只是这次一下子猛砍掉20万辆产能还是让人有些意外。（圆子辣评）

「转发」【坚定信心勇挑大梁•绿色新动能丨“低碳+智慧”！沧州黄骅港探寻绿色发展新路径】在国能黄骅港务公司有着4个足球场大的翻车机房里，当满载煤炭的火车驶入后，就会被翻车机紧紧“抱住”，随后连车厢带车轨整体旋转160度，煤炭瞬间被卸入底层漏斗，用时仅20秒。这么壮观的场景，怪不得被网友戏称为“大型翻车现场”。网页链接

沧州一日游：从考试到火锅的奇妙体验 11月24日，我和橙子姐一起去了沧州考试，顺便也考察了一下这座城市。我一直以为每个城市都会有地铁，但没想到河北只有石家庄有，突然觉得自己好幸运，哈哈！那天我几乎什么都没干，光坐车了。从石家庄汽车站坐大巴到黄骅港，大概花了五个小时，中途还换了一辆车，屁股都坐麻了，真是失望啊𐟘ž。哦对了，我还尝试了茉酸奶，悄悄告诉你们，味道没有想象中的好喝，还特别贵，真是有点小失望呢𐟘“。不过，酒店还是挺不错的，给了我不少惊喜！房间里有很多书，我还看了一本关于养生的书，真是长知识了。柜台的姐姐还送了我一杯咖啡☕，真是贴心！现在我已经在回家的路上了，估计晚上六点能到家。不过还有一个小饭局，真是开心的一天啊！顺便提一下，我们昨天晚上吃了个很奇怪的火锅。一开始我们还以为是普通的火锅，点了菜，结果上来的是个干锅。我还特意问了问，是把干锅里的菜先吃完，然后再加汤，再涮菜。最奇怪的是，我们点的是黑胡椒味的火锅，结果味道特别甜，真是让人摸不着头脑！谁懂这种感受啊𐟤”。

北京到淄博的距离大约为418公里左右，以下是一些常见的线路推荐：自驾线路京沪高速、荣乌高速、滨莱高速线路：从北京出发，经京沪高速、荣乌高速、滨莱高速可到达淄博。具体为从东长安街沿正义路出发，经过建国门内大街、建国门桥，然后转向建国门外大街，进入三环，接着驶入京沪高速公路，再切换至荣乌高速公路，之后进入滨莱高速公路，最后从淄博/桓台出口离开，沿着金晶大道、人民西路抵达淄博，全程约418.18公里，预计耗时5.5小时左右. 京津高速、京沪高速、荣乌高速等线路：走京津高速、京沪高速、当城互通、荣乌高速、长深高速、滨莱高速等路段前往淄博，这条线路相对来说路况较好，车辆行驶较为顺畅. 国道线路：如果时间比较充裕，想节省费用，可以选择走国道。从北京出发走103国道天津方向，到天津后转205国道，经过黄骅、庆云、无棣、滨州、博兴、桓台，最后到达淄博。不过，走国道的时间会比较长，而且要注意路况和交通信号灯. 铁路线路 -高铁动车：北京到淄博有直达的高铁，如G1069次列车，12:31从北京南出发，15:46到达淄博；G175次列车，06:21从北京南出发，09:15到达淄博，运行时间在3小时左右. - 普通列车：也可先从北京乘坐普通列车到济南等城市，再转乘前往淄博的动车或汽车，这样相对来说行程会更灵活，但时间可能会稍长一些。航空线路北京到淄博没有直飞航班，但可以选择飞到济南遥墙国际机场，再通过机场大巴、出租车等交通方式前往淄博，距离较近，交通便利。 #冬日时刻分享#

#CCTD中国煤炭市场网# 9月22日8时58分，一列由电力供应牵引下的满载4320吨清洁煤炭的列车缓缓驶出朔黄铁路黄骅南站，标志着朔黄铁路黄万线实现了电气化运营，为京津冀协同发展提供了更加清洁、便捷的铁路运输通道。据国能朔黄铁路公司黄万线电气化改造现场负责人李鹏介绍，黄万线电气化运营后，采用新型电力机车替代传统内燃机车牵引。来自陕西、内蒙古等地的优质煤炭资源可以通过电力机车的牵引直达天津港，减少了机车换挂时间，提升了作业效率，年运输能力提升300万吨，预计每年减少燃油消耗4.76万吨，减少二氧化碳排放量14.8万吨。#煤炭行业资讯#

9月26日8时36分，伴随着一声长笛，总重达10800吨的无人驾驶重载列车从朔黄铁路黄骅南站出发，经过2小时30分钟的行驶，顺利抵达黄（黄骅）大（大家洼）线东营西站，全程运行平稳，并精准停靠在指定位置。这标志着我国在重载铁路智能驾驶领域取得了重大突破。此次试验的无人驾驶重载列车，从关键技术到管控模式均实现了自主可控。它创建了“数字化仿真、智能化驾驶、远程化遥控、集约化调度、一体化监测、少人化值守”的新业态，打造了国内首个车站集中控制、列车智能驾驶全系统的革新范式。其中，综合保障及仿真模拟、远程操控及自动驾驶、空天车地一体化安全监测三项技术填补了行业空白。目前，国内外列车无人驾驶技术主要应用于城轨领域，尚未在干线重载铁路实现规模应用。本次试验实现了自动驾驶、智能运维、调度集控的“车、地、网”全系统升级，集成了列车运营状态实时监测、基础设施智能综合检测、列车进路主动识别等功能的“动、静、变”全要素管控，使列车运行更安全、可靠，管理更灵活、高效。国能集团朔黄铁路公司重载列车安全牵引技术实验室主任周占松表示，该技术推广应用后，将大幅提升朔黄铁路运输效率，降低运营成本，预计列车平均运行速度每小时提升1.7公里，平均牵引能耗降低2.9%。此外，本次试验运用的车地多维信息交互数字化仿真平台是国内首套重载铁路无人驾驶运行仿真平台，实现了关键系统和技术的全链条自主可控，将进一步推动重载铁路智能驾驶技术的发展。无人驾驶重载列车的成功试验，无疑是中国铁路乃至全球交通运输领域的里程碑事件。这次试验不仅展现了中国在智能驾驶技术上的自主研发实力，更标志着我国在重载铁路智能驾驶领域实现了从无到有的重大突破，具有划时代的意义。首先，此次试验成功构建了“数字化仿真、智能化驾驶、远程化遥控、集约化调度、一体化监测、少人化值守”的全新业态，为智慧重载运输提供了可借鉴、可复制的典范。这种新业态通过集成先进的技术和管理模式，不仅提升了运输效率和安全性，也大幅降低了运营成本，展示了无人驾驶技术在提高生产效率、优化资源配置方面的巨大潜力。其次，试验中涉及的关键技术——综合保障及仿真模拟、远程操控及自动驾驶、空天车地一体化安全监测等，填补了行业空白，体现了我国在无人驾驶技术领域的创新能力和技术水平。这些技术的成熟与应用，不仅推动了重载铁路智能驾驶技术的发展，也为其他交通领域的智能化改造提供了宝贵经验。展望未来，无人驾驶技术在铁路运输中的广泛应用将带来革命性的变化。它不仅能够显著提升运输效率，减少人为因素导致的安全隐患，还能通过大数据分析和预测性维护，实现资源的最优配置和利用。随着技术的不断进步和完善，无人驾驶技术有望成为推动全球交通运输系统智能化、绿色化发展的核心动力之一。总的来说，无人驾驶重载列车的成功试验不仅展示了中国在智能驾驶领域的领先地位，更为全球交通运输行业的转型升级提供了重要启示。这一技术的进一步推广和应用，将极大地促进经济社会的可持续发展，提升人们的生活质量，同时也为全球应对气候变化、促进绿色发展贡献中国智慧和力量

【我国无人驾驶重载列车首试成功】日前，总重达1.08万吨的无人驾驶重载列车从朔黄铁路河北黄骅南站出发，经过2小时30分钟行驶，顺利到达山东东营西站，标志着国内首次无人驾驶重载列车完成试运行，实现了关键技术和管控模式的自主可控。国能朔黄铁路发展有限责任公司重载列车安全牵引技术实验室主任周占松介绍，该公司创建了集数字化仿真、智能化驾驶、远程化遥控、集约化调度、一体化监测、少人化值守于一体的新模式，建立了一套持续创新迭代的运输管理体系。其中，综合保障及仿真模拟、远程操控及自动驾驶、空天车地一体化安全监测3项技术填补了行业空白。近年来，国能朔黄铁路公司联合相关科研院所，先后完成重载列车自动驾驶系统集成、核心设备研制、关键控制技术研发等工作，并在国内首次实现2万吨重载列车自动驾驶试验开行。此次无人驾驶重载列车试运行，进一步推进了自动驾驶、智能运维、调度集控的“车、地、网”全系统升级，集成了列车运营状态实时监测和基础设施智能综合检测，实现了重载列车由自动驾驶向无人驾驶的迭代。据测算，该无人驾驶技术批量推广应用后，朔黄铁路重载列车平均运行时速可提高1.7公里，平均牵引能耗降低2.9％，预计每年节省人力成本1200万元，为推动我国重载铁路智能化、无人化、数字化发展提供有力支撑。（来源：中国交通新闻网）

【「我国重载列车智能驾驶领域实现重大突破」——无人驾驶重载列车昨日在朔黄铁路首试成功】9月26日8时36分，伴随一声长笛响起，总重达10800吨的无人驾驶重载列车从朔黄铁路黄骅南站出发，经过2小时30分钟行驶，顺利到达黄（黄骅）大（大家洼）线东营西站，全程运行平稳，精准停靠在指定位置。这标志着无人驾驶重载列车在朔黄铁路黄大线顺利完成开行试验，实现我国重载铁路智能驾驶领域又一重大突破。此次试验的无人驾驶重载列车，从关键技术到管控模式都实现了自主可控。创建了“数字化仿真、智能化驾驶、远程化遥控、集约化调度、一体化监测、少人化值守”新业态，打造了国内首家在车站集中控制、列车智能驾驶全系统革新的智慧重载运输新范式，其中综合保障及仿真模拟、远程操控及自动驾驶、空天车地一体化安全监测3项技术填补了行业空白。当前，国内外列车无人驾驶技术主要集中应用于城轨领域，尚未在干线重载铁路实现规模应用。本次试验实现了自动驾驶、智能运维、调度集控的“车、地、网”全系统升级，集成了列车运营状态实时监测、基础设施智能综合检测、列车进路主动识别等功能的“动、静、变”全要素管控，让列车运行更安全、可靠，管理更灵活、高效。国能集团朔黄铁路公司重载列车安全牵引技术实验室主任周占松说，这项无人驾驶技术推广应用后，将大大提升朔黄铁路运输效率，降低运营成本，预计列车平均运行速度每小时提升1.7公里，平均牵引能耗降低2.9%。此外，本次试验运用的车地多维信息交互数字化仿真平台为国内首套重载铁路无人驾驶运行仿真平台，实现了关键系统、关键技术的全链条自主可控，将推动重载铁路智能驾驶技术更快发展。（通讯员孙振乾记者刘杰）

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