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大连重工公司权威发布_大连重工起重官网(2024年11月精准访谈)

内容来源：威名网所属栏目：观点更新日期：2024-11-26

大连重工公司

2019年，因为挪威单方面取消中国船厂130亿订单，造出辽宁舰的大船海工瞬间资产蒸发，负债20亿，直接被迫宣布破产。大连船舶重工集团，一个在中国船舶制造业具有标杆意义的企业，始建于1898年，即清朝戊戌变法前夕。它见证了从清末、经历沙皇俄国及日本法西斯的统治，直到新中国成立后，这个老厂历经风雨而不倒。在新中国成立后，这家厂迎来了发展的春天，正式更名为大连造船厂。工厂的转型让它从一家简单的造船厂演变为涵盖广泛重工业的公司。改革开放以来，大连造船厂不仅仅是在国内市场有所建树，还逐步拓展到了国际舞台，特别是成功承建了中国首艘自研航空母舰，标志着其在全球重工业领域的地位。 2019年，大连船舶重工集团与挪威西卓尔公司签订了一个高达130亿美元的订单，这一订单涉及八个海上钻井平台的制造，本应成为大连造船厂国际市场的一块敲门砖。然而，这份看似光鲜的合同却隐藏着极大的风险。大连船舶重工集团，作为中国船舶工业的骄傲，承接的130亿美元订单本应是公司发展史上的一个亮点。挪威西卓尔公司的合作似乎开启了一扇通向国际市场的大门。然而，美好的预期很快被现实的挑战所替代。事实上，这份合同的签订是在一片欢声笑语中完成的。在挪威的一家豪华会议室内，通过双语翻译，双方代表在氛围庄重而友好的情况下交换了合同文本。大连造船厂的代表团在签字仪式上充满信心，相信这将是公司走向世界的关键一步。然而，合同中的一些细节并未得到足够的关注，特别是成本压缩和定金问题，这最终成为了压垮企业的最后一根稻草。在合同执行过程中，大连造船厂投入了大量的人力和物力。工厂内部一派繁忙景象，白天和夜晚都是灯火通明，工人们穿梭于庞大的钻井平台之间，焊花四溅，机器轰鸣。这些海上钻井平台需要按照挪威方面的特殊要求定制，每一个钻井平台都必须在技术上有所创新，以满足严苛的国际标准。然而，随着时间的推移，问题逐渐显现。西卓尔公司在提出了一系列额外要求，包括对平台的某些设计细节进行修改，这不仅增加了制造的复杂度，也大幅提升了成本。每一次修改都需要大连造船厂投入额外的时间和资源，而合同中规定的定金并不足以覆盖这些新增的成本。在项目接近完成时，西卓尔公司突然以技术标准未达到预期为由，单方面宣布取消全部订单。这一消息在大连造船厂引发了轩然大波。数月的辛勤劳动和巨额投资似乎即将化为泡影。管理层紧急召开会议，讨论对策。工厂内部的情绪也变得紧张和忧郁，工人们对未来充满了不确定性。在经过一系列激烈的内部讨论和外部协商后，大连造船厂决定对挪威公司提起法律诉讼，希望通过法律途径挽回损失。然而，由于合同中规定的司法管辖权在挪威，这场法律战役几乎是在一开始就处于不利的位置。在挪威的一座严肃的法庭内，银灰色的墙壁上挂着挪威国王的肖像，寂静的气氛中只能听到律师们翻动文件的沙沙声。大连造船厂的法律团队和挪威西卓尔公司的律师在庭审中激烈交锋。挪威的律师团队，身着笔挺的黑色西装，他们对本国法律的精熟和对合同细节的深刻理解使得他们在辩论中占据了优势。他们利用精确的法律术语和充满说服力的语气，详细阐述了大连造船厂未能完全满足合同规定的技术标准。当法官宣布最终裁决时，法庭内部的空气仿佛一瞬间凝固。败诉的消息如同重锤一般砸在大连造船厂团队的心头，他们不得不接受退还巨额定金并面对未来的不确定性。13亿美元的资金流出，对于已经资金链紧绷的大连造船厂来说，无疑是雪上加霜。这一判决不仅仅是金钱上的失去，更是对企业信誉和未来发展的沉重打击。这一事件迅速在中国引起了轩然大波。作为国家重工业的支柱和国防建设的重要参与者，大连造船厂的困境牵动了无数人的心。中国政府对此高度关注，迅速作出反应。2019年，为了避免让整个船舶重工业因一场合同纠纷而遭受无法挽回的损失，政府决定介入。通过7家央企的联合行动，对大连船舶重工集团进行了破产重组，不仅注入了17.8亿资金稳定其运营，还对管理层进行了调整和优化，以确保企业能在未来的市场竞争中保持竞争力。这次救助虽然在短期内稳定了大连造船厂的财务状况，但更重要的是，它引发了整个国内外合作领域对合同风险管理和法律把控的深刻反思。大连船舶重工集团以及其他中国企业开始重新审视和加强与国际合作伙伴的合同谈判，特别是在法律条款和风险评估方面的严谨性。在国际市场上，大连造船厂也开始更加注重与国际法律环境的适应性，与多国法律顾问团建立了长期合作关系，以确保在全球合作中能够更有效地保护自身利益。此外，企业也加大了在创新和科技研发上的投入，不断提升产品质量和服务水平，以此来减少因技术和质量问题引发的合同风险。

「职场超话」弗兰德传动系统公司首席执行官勾建辉博士到访大连重工装备集团公司，双方就齿轮箱和轴承业务进行了深入交流。大连

「大连造船拿下超57亿元大单」11月22日，中国船舶所属大连船舶重工集团有限公司（以下简称大连造船）联合中船贸易，与中远海运能源成功签署6艘30.7万吨原油船建造合同。项目将悬挂五星红旗，采用人民币结算，总计合同金额超57亿元。本次承接的30.7万吨原油船是由大连造船研究院自主开发的全新一代超大型原油船，具有先进的总体性能及更优的能效设计指数。该船型满足LNG READY和METHANOL READY要求，提前为将来满足更高的排放限制要求做好准备。截至目前，大连造船已成功交付117艘超大型油轮，手持订单达到35艘，2024年大连造船新接超大型油轮订单约占全球该船型生效订单50%以上。

近日，中国船舶所属大连船舶重工集团有限公司联合中船贸易，与中远海运能源成功签署6艘30.7万吨原油船建造合同。项目将悬挂五星红旗，采用人民币结算，总计合同金额超57亿元。#振兴新突破辽宁杠杠滴# #有一种美好叫辽宁# #新时代六地辽宁杠杠滴#

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#振兴新突破辽宁杠杠滴# #有一种美好叫辽宁# #新时代六地辽宁杠杠滴# 【辽宁重点船舶制造企业订单饱满】来源：辽宁日报　　近日，大连船舶重工集团有限公司接到了来自海南中远海运能源运输有限公司的“大单”，将为其打造6艘载重吨达30.7万吨的超大型油轮，总合同金额超过57亿元。如今，大船集团手持订单已承接至2028年下半年，创历史新高，为未来5年发展打下坚实基础。2024年，该集团共新签LNG运输船7艘，新签超大型油轮订单23艘，超过年度全球市场份额的50%。　　年初以来，随着全球能源格局变化，全球海工装备市场加速回暖，我省重点船舶制造企业均订单饱满、核心指标跃升。1月至9月，我省重点船舶制造企业造船完工量373.1万载重吨，同比增长21.7%；新接订单、手持订单总量居国内第二位。　　船舶制造一直是辽宁的优势产业，我省拥有大连船舶重工、大连中远海运重工、大连中远海运川崎等多家大型船舶制造企业，曾创造出中国造船史上80多个“第一”。其中，大连船舶重工可提供从船舶产品研发、设计、建造，到维修、改装与绿色拆解全寿命周期服务，其生产的30万吨级超大型油轮批量约占世界营运超大型油轮船队的15%。大连中远海运重工现已累计建造交付船舶130余艘，其浮船坞即将完成加长改造，届时将具备承接全球最大集装箱船舶坞修的能力。　　我省一直高度重视海工装备产业高质量发展，接下来，我省将抓住国际市场回暖机遇，持续提升现有船舶交付能力，推进大船集团、中远海运川崎、中远海运重工等总装企业对生产设施进行完善和改造，撮合恒力重工与三星重工加快合作，尽快形成稳定产能。同时，推进重点企业围绕数字化和智能化促进传统产业转型升级，进一步缩短船舶建造周期，满足产品订单快速增长需要。　　在帮助企业拓展市场方面，我省将积极争取中船集团、中远海运等央企的更多高技术船舶订单，加快推动我省船舶工业转型升级。我省还将定期组织召开船舶与海工产业集群配套对接会议，组织总装企业、配套企业、行业协会等多方资源参与，搭建起产需对接平台，推动总装企业及时进行信息发布、缩短采购半径，形成产业集群效益。　　（辽宁日报记者孙大卫）

【#大连造船拿下超57亿元大单# 人民币结算】11月22日，中国船舶所属大连船舶重工集团有限公司（以下简称大连造船）联合中船贸易，与中远海运能源成功签署6艘30.7万吨原油船建造合同。项目将悬挂五星红旗，采用人民币结算，总计合同金额超57亿元。本次承接的30.7万吨原油船是由大连造船研究院自主开发的全新一代超大型原油船，具有先进的总体性能及更优的能效设计指数。该船型满足LNG READY和METHANOL READY要求，提前为将来满足更高的排放限制要求做好准备。截至目前，大连造船已成功交付117艘超大型油轮，手持订单达到35艘，2024年大连造船新接超大型油轮订单约占全球该船型生效订单50%以上。（科技日报）#新时代六地辽宁杠杠滴##振兴新突破辽宁杠杠滴#

【2024年11月27日信息早读[话筒]】 1、北极光项目(Northern Lights)全球首制7500立方米液化二氧化碳(LCO₂)运输船“北极光先锋”轮(Northern Pioneer)即将交付使用，该船由大连船舶重工集团有限公司建造。该项目为壳牌、挪威国家石油公司和法国道达尔能源合资项目。 2、地中海航运(MSC)近期在租船市场上表现活跃，与其他公司签订远期租赁协议。这一现象显示，MSC更多地参与租船市场，是为应对市场变化和即将到来的 2M联盟解散后独立运营的挑战，维持和增强其全球市场竞争力。 3、国际船级社协会(IACS)宣布自2025年1月起撤回统一要求UR H1，这是为了与国际海事组织(IMO)发布的氨燃料船舶临时指南保持一致，并准备于2025年发布修订后的版本，修订后的UR将为安全采用氨燃料提供一致的监管框架，并为氨燃料船舶提供必要的安全框架，同时与最佳实践和国际准则保持一致。 4、波罗的海国际航运公会(BIMCO)通过并正式推出了2024定期租船合同下的“FuelEU Maritime 条款”。欧盟海运燃料条例(FuelEU Maritime)将于2025年1月1日开始实施。该条款旨在帮助航运业租船业务利益相关者协调其合同框架。 5、国际独立油轮船东协会(INTERTANKO)宣布任命Rolf Westfal-Larsen Jr为新任主席，自2024年11月20日起生效。同时，任命Tim Wilkins为董事总经理，自2025年1月1日生效。 6、英国国家海洋学中心(NOC)正在为两艘皇家研究船(RRS)“詹姆斯ⷥ𚓥…‹“号和”发现“号试验使用氢化植物油(HVO)作为无化石燃料的船用燃料，这项试验由拥有这两艘船的英国自然环境研究委员会(NERC)资助，旨在支持英国研究与创新机构(UKRI)到2040年实现净零排放运营的目标。

【牢记嘱托显担当攻坚之年谱新篇ⷩ‡大项目建设进行时丨恒力重工今年开工建造三十余艘船，二期项目火热推进——向智向绿打造世界一流船舶制造基地】 #新时代六地辽宁杠杠滴# #振兴新突破辽宁杠杠滴##有一种美好叫辽宁# 进入冬季，气温逐渐转凉，但在大连长兴岛经济技术开发区，尤其是恒力重工产业园内却是一派热气腾腾的建设场景。在产业园1号码头，机械轰鸣，车辆穿梭，3艘崭新的船舶首尾相连，一字排开，正在等待交付。码头上，门机、塔吊不停运转，焊接声、打磨声此起彼伏…… 2022年，为积极响应国务院关于盘活存量资产、扩大有效投资的决策部署，恒力集团跨行业挺进船舶制造业，专门成立恒力重工集团，竞拍收购闲置10年之久的原STX（大连）资产，于去年年初实现全面运营。 “公司股权交割完成后，每天有5000余人兵分多路一同推进厂区建设，为厂房喷涂色彩，整修道路，整个厂区三天小变样、五天大变样。”回忆起当时的场景，恒力重工旗下恒力造船（大连）有限公司总经理王孝海感慨万千。仅两年时间，曾经的行业新军已展现强劲的发展势头。截至目前，恒力重工已交付船舶3艘、发动机2台。超大型油船、超大型集装箱船、超大型矿砂船、LR2油轮……这些代表行业顶尖水平的船舶，在恒力重工的厂房里加紧生产，相继亮相。自主设计建造的30万吨超大型油轮进入最后搭载阶段，为即将到来的出坞节点做最后冲刺。“今年，恒力重工有30余艘船先后开工，加工钢板近50万吨，两万余人参与生产。”王孝海说。聚焦新质生产力，恒力重工于今年8月开工建设二期项目，在施工现场，数千名工人挥洒着汗水。短短3个月时间，二期项目全面进入钢结构吊装和管道安装的高峰期。大家加班加点，为打造世界一流船舶制造基地而奋斗。二期项目与一期项目陆地相连、海域相接，产业链一脉相承、一体化发展。这里将聚焦超大型油船、超大型液化气运输船等高附加值绿色船舶和高端海工装备制造业务。全面建成后，恒力重工产业园预计年加工钢材量达230万吨，年生产发动机180台，实现LNG、LPG、甲醇、氨4种双燃料发动机全覆盖。站在新起点，恒力重工正以更高标准、更严要求、更快速度向着世界一流企业的目标迈进，以现代化、智能化、绿色化为发展方向，全力推动船舶制造和海工装备制造业转型升级。（辽宁日报）