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达飞金融有限公司新上映_达飞云贷最新消息了2024(2024年12月抢先看)

内容来源：威名网所属栏目：导读更新日期：2024-12-01

达飞金融有限公司

一声“到”，一生“到”！铸就清远“金融之盾” 车身绘有盾牌形状的运钞车停在银行前，身着黑色制服的守押人员持枪警戒，确保现金清点、装车和运输安全……每天在清远各银行网点上演的这一幕，对于不少市民群众来说并不陌生。从古至今，替人运送贵重物品的“镖局”让人好奇，而清远市圆盾保安押运有限公司（以下简称“圆盾公司”）则是服务于全市各家金融机构的“现代镖局”，是清远市唯一一家以“武装押运”为主要运营模式的安保企业。“我们高度重视退役军人工作，致力于担当起保安押运使命之盾，为全市金融稳定出一分力。”该公司董事长、总经理苏恒说。图片圆盾公司于2006年成立，目前共有工作人员364人，其中退役军人共有122人；公司90名党员中，党员退役军人占了82人。公司业务范围涉及全市，分为中队、分队、车组三个管理层级，每个层级都由党建指导员带领，带有浓浓的军人“烙印”。在清远市退役军人事务局的指导下，近年来，该公司建立清远市首家企业退役军人服务站，成立退役军人达飞志愿服务分队，被评为“全国退役军人服务保障先进单位”“广东省先进基层党组织”“清远市爱国拥军企业”等。图片时时显尊崇处处见关怀每天早上，圆盾公司组织大家统一点名、领枪后出车，直至一天押运任务结束后交还枪支，并进行拳术等训练。作为持枪的特殊群体，圆盾公司需要开展实弹射击训练提升押运人员的技能，并且完善枪支使用管理，避免枪弹事故。圆盾公司上下有着浓浓的“军旅烙印”，除了众多的退役军人员工外，公司每月首周的周一都会组织大家举行升国旗仪式、高唱国歌，还会常态化组织“老兵讲堂”分享退役军人的军旅故事，擦亮军人底色，彰显使命担当。每年八一建军节，对于圆盾公司的员工来说是个具有特殊意义的日子，该公司都会举行座谈会或者军旅歌曲合唱比赛等丰富的庆祝活动。“像《我是一个兵》《团结就是力量》这样的军歌，我随口就能唱，早已经铭记于心。”清远市退役军人达飞志愿服务队圆盾押运分队队长、圆盾公司退役军人服务站站长叶燕锋说。图片在圆盾公司一楼有羽毛球场和气排球运动场，满足员工日常列队操练的同时还能供大家休闲娱乐，公司大楼还有一个放着台球桌和乒乓球桌的活动室。“员工一交班就会很积极地到活动室打球，他们的热情非常高涨，每年圆盾公司还会举行台球比赛。”苏恒说。 “尊崇之光”照亮退役之路，把温暖关怀送到退伍军人心坎上。圆盾公司建立了家访制度，了解员工思想情况和家庭状况。成立帮扶基金，员工个人自愿加入，每月只需从工资划扣10元；公司则拨付工资总额的8%到基金。爱心扶助（基金）账户余额达到20万元后暂停计提划付，低于15万元后则重新划付。每年组织退役军人申报帮扶基金，遇到大病则随时申请，按照医疗费用的一定比例提供资金帮扶。帮扶基金不仅针对员工个人，还会对员工子女、父母等提供帮助。每年6月至10月圆盾公司都会给员工提供高温补贴。在清远市退役军人事务局的指导下，该公司按照“五有”标准规范建设退役军人服务站，设置了办公室、老兵书吧、活动室、接待室等功能室。该公司还有一套量化管理制度，将服务事项、时长等放在屏幕上，形成员工之间创先、争优、你追我赶的良好局面，并在年底进行评比奖励工作。 “我们会尽力帮有需要的退役军人，力图让他们的生活过得更好。”苏恒说，公司的基金和一系列的关怀活动可以帮到退役军人，这是大家都喜闻乐见的事情，今后圆盾公司将继续打通退役军人服务“最后一米”，进一步发挥广大退役军人职工“退役不退志，退伍不褪色”的精神。服务“打前站” 危难“当尖兵” “圆盾公司一年比一年更体现对退役军人的关怀。”作为一名在圆盾公司工作多年的退役老兵、圆盾公司退役军人服务站的站长，叶燕锋是公司关怀困难员工和实施志愿服务的见证者、推动者。车长、退役军人温永飞一家六口人，父亲因病导致双目失明，母亲身患多种疾病需要长期用药，两个小孩还在上学，妻子没有稳定工作，家中的重担全压在温永飞一人身上。针对这种情况，圆盾公司领导和同事们多次上门慰问、关怀、帮助，并为他们启动爱心基金进行救助减轻压力。在大家的合力帮助下，温永飞较好地平衡好照料家庭与做好工作事务，并荣获清远市2022年第三季孝老爱亲“清远好人”。 “我们的志愿服务活动有很多，比如对困难家庭进行慰问、进小学助力‘双减’政策实施落实、进行老兵创业项目结对帮扶助力乡村振兴，还有重大节假日自愿报名到广清城轨站点维持秩序等。”叶燕锋介绍。如2023年秋季正式招生的富强小学，9月1日开学时就邀请了清远市退役军人达飞志愿服务队圆盾押运分队走进校园，为师生们举行升国旗仪式。其中，叶燕锋在国旗下向师生们宣讲了国旗的设计者和国旗背后的故事。退役军人张先生于2016年来到清城区飞来峡镇创业发展，目前从事养殖业，近期因场地扩建需要把物资搬迁到新场地，得知这一消息，市圆盾押运公司马上组织公司14名退役军人志愿者前往飞来峡镇协助张先生进行搬迁。图片退役老兵莫伯于1990年退役后回乡创业，2023年，在英德市大站镇下汤村承包养殖基地，日常工作量非常大。圆盾公司英德守押中队退役军人志愿服务分队积极发动退役军人志愿者，前往莫伯的养殖基地开展志愿服务。 …… 这样的一幕幕并不少见，圆盾公司不仅全力推动自身发展，还充分发挥退役军人先锋模范作用，组织退役军人员工开展多种形式的志愿服务活动，不断擦亮退役军人服务品牌，带动身边退役军人干事创业、共同成长。苏恒介绍，圆盾公司未来还将推动退役军人到英德市开展驻村工作，加强对困难老党员和退役军人的帮扶力度，更好地实现对退役军人的优先支持和优先解决困难。在众多急难险重任务中，圆盾公司的退役军人都是不可忽视的一支重要力量。 “我是党员，我先上！我是退役军人，我先上！”近年来的防汛抗洪工作中，市圆盾押运退役军人志愿服务队的退役军人闻“汛”而动，主动请缨，积极加入到挖沙装袋和搬运沙袋的队列中，助力封堵大燕河水电厂旁险要堤段，以双手筑起防汛“安全墙”。图片叶燕锋认为，退役军人最大的优势就是吃苦耐劳，有事情能够冲锋在前，而且受过部队训练，能够将部队的优良作风带到工作当中。“军人身份是一生的认同感，我会一直把在部队的优良作风带到工作当中，为公司努力工作，为人民服务。”叶燕锋说。

#我要上热门# 航运界网消息，现在，全世界都在关注美东，看国际码头工人协会（ILA）时隔半个世纪后的罢工将持续多久。与此同时，以色列对黎巴嫩发起地面行动，进一步升级了中东紧张局势。而胡塞武装在“暂停”袭击一个月后，又在红海袭击了2艘商船...... 当我们站在美东港口大罢工、各种地缘政治冲突的风口浪尖时，很自然地想：为什么全球供应链变得如此脆弱？制裁、中断和地缘冲突往往创造机遇航运产业本质上是由贸易派生出的服务行业，是连通全球经济的桥梁和纽带。主链主要由贸易商、航运公司和码头运营商组成。 0.PNG 根据航运产业链架构图，航运公司是主链与辅链的交汇点，是核心，其承载主体则为船舶。通俗地说， “港航分工不分家”，船舶和码头都是提升供应链韧性和可靠性的关键。而贸易商、托运人则是一个硬币的 “另一面”。显然，罢工、全球地缘政治冲突导致供应链中断，加大了航运业的风险，但贸易是“刚需”，尽管目前以欧盟、美国为代表的西方国家不太愿意承认这一现实。简言之，不管我们喜欢与否，过往的经验告诉我们，市场越动荡，对航运的需求就会越活跃；制裁、监管和中断越多，越复杂，可能也正是航运业赚钱的好时光。因为航运业就是以挖掘和满足客户的痛点而存在。 1.PNG 胡塞武装的袭击迫使船东避开红海，选择绕航好望角，增加了吨海里数，消耗了有效的船舶运力，而俄乌冲突则彻底改变了全球石油贸易模式...... 事实上，红海危机下，班轮公司实际运输的全球货物需求已超过920亿TEU海里。这比历史上任何时候都要高得多。此前需求最高的是2023年，全年平均约为710亿TEU海里。 2.PNG 不确定性驱动对运力的需求飙升 BIMCO最新分析显示，到2024年底，尽管集运市场运力供应可能是实际货运需求的三倍。但红海危机导致的绕航将持续影响整个2024年，由于供应链中断和联盟重组是导致对船舶需求增长高于货物需求增长的最大因素，预计2024年对船舶需求的增长将达到15.5%。 Bimco分析师指出，如果2025年船舶恢复通行苏伊士运河，对船舶需求的增长将降至5.5%。换言之，在红海危机持续的假设下，“由于新联盟的重新部署，2024年底和2025年初的船舶需求可能会高于预期。” 这意味着，2024年底的供需平衡将比2023年更好，而且很可能将会在2025年持续。冗余提升供应链的“韧性”和可靠性简言之，当今世界正进入“大争之世”，国际地缘政治环境复杂多变，不同的危机正成为新常态，全世界都在呼吁应着眼于提升供应链的“韧性”和可靠性，而不只是...... 事实上，包括赫伯罗特首席执行官Rolf Habben Jansen、MSC执行副总裁高Bud Darr等头部班轮公司的高管最近都发表过类似的观点。而分析师Vespucci Maritime首席执行官Lars Jensen更是明确指出，恰好是头部班轮公司投资订造的大量新船和投资码头提升了供应链和海运业的韧性。那么，现在的供应链到底是变得更具韧性还是更脆弱？表面上看，供应链似乎更脆弱。毕竟在过去的4年里，供应链利益相关者不得不面对疫情、“长赐”轮搁浅阻断苏伊士运河、胡塞武装对红海商船的袭击，以及现在美东港口的罢工，这些都导致了运价前所未有的上涨，以及有史以来最低水平的准班率。 Lars Jensen指出，事实上，这种观点并不完全成立。他列举了几个例子：2002年美西港口关闭10天，2009年金融危机导致集运市场需求崩溃，全球排名第7的班轮公司韩进海运在2016破产，2017年马士基遭受大规模网络攻击…… 换言之，供应链中的重大破坏性事件并不是一个新现象。不同的是，过去的破坏性事件从未对准班率和运价产生如此程度的全球影响。这也意味着，有些事已经发生了变化。从历史上看，集运市场几乎一直都处于运力过剩的状态。其后果就是，定价几乎总是在一个永远不会出现长期运力短缺的基本面下进行。麦肯锡在2018年发表研究报告中指出，在20年的时间里，班轮公司的投资回报率一直低于其资本成本。这使得整个集运行业损失了超过1000亿美元。中国船厂占全球集装箱船订单的68% Clarksons数据显示，自今年以来，已有超过244艘集装箱船新造船订单，285万TEU。这一波订单量达到了历史第二高水平，仅次于2021年以来创下的450万TEU纪录。按TEU计算，在2024年集装箱船新造船订单中，中国造船厂接获224艘，264万TEU，占全球订单量的92%。如果按全球累计手握订单量来算，中国船厂接获了489艘，504万TEU，占全球710艘，738万TEU总量的68%，韩国船厂手握158艘，183万TEU。这突显了全球造船市场发展的新趋势。 3.PNG 与此同时，在航运联盟重组的背景下，头部班轮公司再次大规模扩张运力。Clarksons数据显示，目前全球最大的班轮公司地中海航运（MSC)手持订单达到186万TEU，占其船队的30%。达飞集团手持订单达到123万TEU，占其船队的32%。 Alphaliner 2024年6月15日数据显示，集装箱船队历史上首次超过3,000万TEU。分析师指出，集装箱船队在 2007年达到1000万TEU用了22年，2016年达到2000万TEU则用了9年，而仅用了不到8年时间就首次超过3000万TEU。 4.PNG 反过来，这意味着集运市场逐渐看到了一个供需稍微平衡的市场。至少是在结构上运力过剩比过去略轻的市场。这本身就意味着，目前的集运市场更容易达到运力“看似”紧缺的程度。另一个因素是近年来船舶速度的放缓。这不仅提高了燃油经济性，还降低了碳排放。但这也意味着，只要加快船只的速度，就可以在危机时刻释放额外的运力。运力“冗余”使得供应链更具韧性——在疫情和红海危机期间都清楚地看到了这一点，当需要时可以迅速“释放”运力。总体而言，过往，在一个被持续运力过剩困扰的高度同质化的市场中，定价主动权掌握在托运人手中。现在，当今世界正进入“大争之世”，国际地缘政治环境复杂多变，不同的危机正成为新常态，特别是在联盟重组的背景下，运力存在结构性紧缺，导致定价主动权向班轮公司转移。总的来看，面对疫情后，全球贸易面临从“Just In Time”、“成本驱动”传统模式向供应链韧性、多样化“风险管理”战略的转变，这不仅突显了航运业在全球经济中的关键作用，而且意味着集运业定价机制从基于成本加成转变为基于供需平衡的情况下市场能够承受的价格。简言之，‌ 集运市场确实发生了显著变化，供应链本身并没有变得更加脆弱，如果说有什么不同的话，正是班轮公司超额投资新造船和码头，现在的供应链具有更强的韧性，而托运人现在可能需要为获得这种韧性支付一定的溢价。

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