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营口港物流公司在线播放_附近的物流公司(2024年12月免费观看)

内容来源：威名网所属栏目：导读更新日期：2024-11-30

营口港物流公司

【辽宁港口群依托自然禀赋，精心规划物流网络——畅通“北粮南运”大通道】#振兴新突破辽宁杠杠滴##新时代六地辽宁杠杠滴# 　　每年，产自黑龙江、吉林、辽宁以及内蒙古的粮食，通过精心规划的物流网络，持续不断地流向广东、浙江、四川等粮食需求旺盛的南方地区，这一壮观的粮食流通现象被形象地称为“北粮南运”。　　辽宁，作为连接东北与南方市场最近的出海门户，其地位在“北粮南运”中尤为重要。据统计，每年约有60%至70%的粮食从这里通过海运方式向南输送，使辽宁成为这一粮食流通大动脉上的关键节点。　　连日来，本报记者深入营口港、大连港、锦州港、盘锦港、丹东港，进行了一系列实地探访，亲身体验粮食从内陆到海港的顺畅转运过程，见证辽宁作为粮食出海枢纽的强劲动力与高效运作能力。　　营口港：开辟新航线让“北粮”更具竞争力　　中秋节期间，位于营口市鲅鱼圈区渤海之滨的辽港控股（营口）有限公司粮食分公司码头一派繁忙景象，工作人员正抓紧组织生产、保养设备，为即将到来的“北粮南运”高峰期做足准备。　　营口港位于辽东半岛中部，西临渤海、辽东湾，是距东北三省及内蒙古东部地区最近的出海口，坐拥8个粮食装卸泊位和3条铁路运粮专线，粮食中转量长期位居北方港口之首，成为“北粮南运”的主枢纽港和东北地区最大的粮食集散中心。　　“以前，营口港‘北粮南运’长江航线最远至湖北宜昌。今年，我们开辟了新航线，最远到达重庆，向西南腹地延伸了660多公里。”营口港粮食公司货运部副经理杨军表示。自今年5月开通重庆新航线以来，已有7艘船舶走此航线运粮。目前，营口港“北粮南运”海运航线最远至湛江，走长江水路最远至重庆。　　物产中大化工集团有限公司粮化部负责人徐超靖告诉记者，公司从黑龙江佳木斯地区采购玉米，先通过铁路方式发运至营口港，再通过海船运输至长江口南通港，在南通港进行驳载后江运至重庆果园港。　　大连港：开启“班列+班轮”甩挂滚装跨海货运新模式　　9月16日，在大连港散粮码头的粮食泊位边，一列列特制的敞顶集装箱班列缓缓驶入。与传统的封闭式集装箱不同，它们顶部开放，便于粮食直接装卸。　　大连港现有5个粮食泊位，其中专业化粮食泊位2个，昼夜最大装船能力为3万吨，最大卸船能力为2万吨，最大靠泊能力达10万吨级，年总通过能力为983万吨；拥有粮食铁路专用线4条，昼夜铁路最大接卸能力为2万吨，公路最大接卸能力达2000吨。　　长期以来，传统物流模式和运输载体的限制成为制约“北粮南运”的瓶颈。大连港创新采用敞顶箱粮食货物“班列+班轮”甩挂滚装运输新模式。敞顶箱作为一种尺寸较大的集装箱，具有装卸快捷、减少货损、节省人力等优势。滚装车拖盘甩挂方式装船作业则是直接将敞顶箱点对点地甩挂在客滚船上，解决了传统运输方式中操作环节多、耗费时间长等问题，成功实现东北粮食首次以铁路敞顶箱甩挂滚装作业方式完成跨海运输。　　“这种运输模式将东北粮油等优质商品运送到华东地区的时间可由过去的10天压缩到5天。”辽港集团大连港客运总公司副总经理张耕表示。　　“班列+班轮”甩挂滚装新模式整合了铁路运输、公路运输、甩挂运输、客滚运输等多方优势，周转速度快、运输质量高、物流成本低，为东北腹地粮食的集疏运提供了全新的物流选择。　　锦州港：连续23年蝉联“中国内贸粮中转第一大港” 　　9月15日，锦州港粮食码头上，几艘万吨级粮船正在紧张作业，每艘货轮同时由四五台门机负责装卸。　　作为东北陆海新通道门户港，锦州港是辽宁、吉林、黑龙江、内蒙古东部地区粮食南运的主要出海口。截至去年，锦州港已连续23年蝉联“内贸散粮中转第一大港”，堪称“北粮南运”的风向标。随着今年秋粮收获季节的到来，锦州港“北粮南运”工作即将步入高峰期，大量来自辽宁西部、吉林中西部、黑龙江西部、内蒙古东部地区的粮食将在这里下海，运往南方。　　为避免粮食集港高峰期出现仓容紧张等情况，今年，锦州港签下港口仓储合作库15家，扩展港口粮食仓容约150万吨。同时，不断提升作业效率与现场管理水平，确保“北粮南运”粮食在港中转高效顺畅。　　记者注意到，港内矗立着大量高达50米的筒仓，用于粮食的短期存储。传统的入仓方式会使粮食从仓顶入口经传送装置倾泻而下，易造成颗粒破损。为进一步降低破损率，锦州港在仓内设置了40米高的旋转式溜槽，让粮食如坐滑梯般匀速平稳入仓，这一改进使粮食破损率有效控制在2‰以内。　　盘锦港：新建物流园为“北粮南运”增添生力军　　9月15日，在位于盘锦辽滨经济技术开发区的盘锦港粮食码头，一艘4.6万吨、主要运输大豆的货船已经停靠。　　距离码头不远处，多个淡蓝色屋顶的厂房已经建成，这是于2022年11月开工建设的京粮盘锦港粮食物流产业园项目。截至今年6月，项目主要建设内容完成，预计年内投产。项目建成后，具备粮食收购、集并、储存和装船运输功能，静态存储能力达12万吨，年可周转粮食100万吨以上。　　目前，当地已建成29个泊位，投入使用21个，粮食年通过能力超过1000万吨。开通了16条常态化内贸集装箱班轮航线，基本覆盖大连、唐山、上海、宁波、连云港、泉州、福州等国内沿海地区。同时，开通至云贵川、东南沿海粮食通道，盘锦港“北粮南运”及进口粮食转运配套体系日趋完善。2024年1月至7月，盘锦港完成粮食吞吐量255.9万吨，同比增长8.7%。　　丹东港：“套泊热接+减载移泊”模式提高作业效率　　连日来，粮食船舶接续到达丹东港，粮食生产作业高峰频现。丹东港散粮码头分公司与生产调度指挥中心强化沟通协调，在粮食船舶“套泊热接”作业模式的基础上，开启“套泊热接+减载移泊”作业新模式，大幅提高了泊位利用率，缩短了船舶靠泊时间。　　丹东港是我国沿海最北端的国际贸易商港和东北地区出海的重要通道之一，其优越的地理位置和港口优势为“北粮南运”提供了坚实的基础。丹东港以3个7万吨级专业粮食码头自动化粮食装卸系统为平台，拥有大型筒仓、平仓等先进综合配套设施以及火车粮食装卸线和多个卸粮坑，日均接卸能力达10万吨。　　前几日，两艘7万吨大豆船舶相继到港。作业过程中，丹东港发挥粮食泊位和13^泊位跨泊作业效率高的优势，抢卸先靠泊的“卡斯特”轮，及时调整“阿拉提”轮泊位，实现一进一出无缝衔接。此种模式使粮食码头保持满负荷运转，缩短了船舶在锚地的等待时间，最终“卡斯特”轮比计划提前6小时、“阿拉提”轮比计划提前8小时完成卸船。　　今年以来，丹东港散粮码头分公司聚焦系统性效率提升，发挥自动化硬件优势，不断深挖码头潜能、释放码头效能，重点围绕提升作业效率、提高泊位运行能力，组织生产部门持续攻坚，以一流的港口服务为打造世界一流强港添砖加瓦。（辽宁日报）

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辽宁港口群依托自然禀赋，精心规划物流网络——畅通“北粮南运”大通道大型船舶停靠大连港散粮码头自动化卸船泊位。记者王荣琦摄在营口港粮食码头，大批装载玉米的卡车正在排队等待装船。记者杨靖岫摄　　每年，产自黑龙江、吉林、辽宁以及内蒙古的粮食，通过精心规划的物流网络，持续不断地流向广东、浙江、四川等粮食需求旺盛的南方地区，这一壮观的粮食流通现象被形象地称为“北粮南运”。　　辽宁，作为连接东北与南方市场最近的出海门户，其地位在“北粮南运”中尤为重要。据统计，每年约有60%至70%的粮食从这里通过海运方式向南输送，使辽宁成为这一粮食流通大动脉上的关键节点。　　连日来，本报记者深入营口港、大连港、锦州港、盘锦港、丹东港，进行了一系列实地探访，亲身体验粮食从内陆到海港的顺畅转运过程，见证辽宁作为粮食出海枢纽的强劲动力与高效运作能力。　　营口港：开辟新航线让“北粮”更具竞争力　　中秋节期间，位于营口市鲅鱼圈区渤海之滨的辽港控股（营口）有限公司粮食分公司码头一派繁忙景象，工作人员正抓紧组织生产、保养设备，为即将到来的“北粮南运”高峰期做足准备。　　营口港位于辽东半岛中部，西临渤海、辽东湾，是距东北三省及内蒙古东部地区最近的出海口，坐拥8个粮食装卸泊位和3条铁路运粮专线，粮食中转量长期位居北方港口之首，成为“北粮南运”的主枢纽港和东北地区最大的粮食集散中心。　　“以前，营口港‘北粮南运’长江航线最远至湖北宜昌。今年，我们开辟了新航线，最远到达重庆，向西南腹地延伸了660多公里。”营口港粮食公司货运部副经理杨军表示。自今年5月开通重庆新航线以来，已有7艘船舶走此航线运粮。目前，营口港“北粮南运”海运航线最远至湛江，走长江水路最远至重庆。　　物产中大化工集团有限公司粮化部负责人徐超靖告诉记者，公司从黑龙江佳木斯地区采购玉米，先通过铁路方式发运至营口港，再通过海船运输至长江口南通港，在南通港进行驳载后江运至重庆果园港。　　大连港：开启“班列+班轮”甩挂滚装跨海货运新模式　　9月16日，在大连港散粮码头的粮食泊位边，一列列特制的敞顶集装箱班列缓缓驶入。与传统的封闭式集装箱不同，它们顶部开放，便于粮食直接装卸。　　大连港现有5个粮食泊位，其中专业化粮食泊位2个，昼夜最大装船能力为3万吨，最大卸船能力为2万吨，最大靠泊能力达10万吨级，年总通过能力为983万吨；拥有粮食铁路专用线4条，昼夜铁路最大接卸能力为2万吨，公路最大接卸能力达2000吨。　　长期以来，传统物流模式和运输载体的限制成为制约“北粮南运”的瓶颈。大连港创新采用敞顶箱粮食货物“班列+班轮”甩挂滚装运输新模式。敞顶箱作为一种尺寸较大的集装箱，具有装卸快捷、减少货损、节省人力等优势。滚装车拖盘甩挂方式装船作业则是直接将敞顶箱点对点地甩挂在客滚船上，解决了传统运输方式中操作环节多、耗费时间长等问题，成功实现东北粮食首次以铁路敞顶箱甩挂滚装作业方式完成跨海运输。　　“这种运输模式将东北粮油等优质商品运送到华东地区的时间可由过去的10天压缩到5天。”辽港集团大连港客运总公司副总经理张耕表示。　　“班列+班轮”甩挂滚装新模式整合了铁路运输、公路运输、甩挂运输、客滚运输等多方优势，周转速度快、运输质量高、物流成本低，为东北腹地粮食的集疏运提供了全新的物流选择。　　锦州港：连续23年蝉联“中国内贸粮中转第一大港” 　　9月15日，锦州港粮食码头上，几艘万吨级粮船正在紧张作业，每艘货轮同时由四五台门机负责装卸。　　作为东北陆海新通道门户港，锦州港是辽宁、吉林、黑龙江、内蒙古东部地区粮食南运的主要出海口。截至去年，锦州港已连续23年蝉联“内贸散粮中转第一大港”，堪称“北粮南运”的风向标。随着今年秋粮收获季节的到来，锦州港“北粮南运”工作即将步入高峰期，大量来自辽宁西部、吉林中西部、黑龙江西部、内蒙古东部地区的粮食将在这里下海，运往南方。　　为避免粮食集港高峰期出现仓容紧张等情况，今年，锦州港签下港口仓储合作库15家，扩展港口粮食仓容约150万吨。同时，不断提升作业效率与现场管理水平，确保“北粮南运”粮食在港中转高效顺畅。　　记者注意到，港内矗立着大量高达50米的筒仓，用于粮食的短期存储。传统的入仓方式会使粮食从仓顶入口经传送装置倾泻而下，易造成颗粒破损。为进一步降低破损率，锦州港在仓内设置了40米高的旋转式溜槽，让粮食如坐滑梯般匀速平稳入仓，这一改进使粮食破损率有效控制在2‰以内。　　盘锦港：新建物流园为“北粮南运”增添生力军　　9月15日，在位于盘锦辽滨经济技术开发区的盘锦港粮食码头，一艘4.6万吨、主要运输大豆的货船已经停靠。　　距离码头不远处，多个淡蓝色屋顶的厂房已经建成，这是于2022年11月开工建设的京粮盘锦港粮食物流产业园项目。截至今年6月，项目主要建设内容完成，预计年内投产。项目建成后，具备粮食收购、集并、储存和装船运输功能，静态存储能力达12万吨，年可周转粮食100万吨以上。　　目前，当地已建成29个泊位，投入使用21个，粮食年通过能力超过1000万吨。开通了16条常态化内贸集装箱班轮航线，基本覆盖大连、唐山、上海、宁波、连云港、泉州、福州等国内沿海地区。同时，开通至云贵川、东南沿海粮食通道，盘锦港“北粮南运”及进口粮食转运配套体系日趋完善。2024年1月至7月，盘锦港完成粮食吞吐量255.9万吨，同比增长8.7%。　　丹东港：“套泊热接+减载移泊”模式提高作业效率　　连日来，粮食船舶接续到达丹东港，粮食生产作业高峰频现。丹东港散粮码头分公司与生产调度指挥中心强化沟通协调，在粮食船舶“套泊热接”作业模式的基础上，开启“套泊热接+减载移泊”作业新模式，大幅提高了泊位利用率，缩短了船舶靠泊时间。　　丹东港是我国沿海最北端的国际贸易商港和东北地区出海的重要通道之一，其优越的地理位置和港口优势为“北粮南运”提供了坚实的基础。丹东港以3个7万吨级专业粮食码头自动化粮食装卸系统为平台，拥有大型筒仓、平仓等先进综合配套设施以及火车粮食装卸线和多个卸粮坑，日均接卸能力达10万吨。　　前几日，两艘7万吨大豆船舶相继到港。作业过程中，丹东港发挥粮食泊位和13^#泊位跨泊作业效率高的优势，抢卸先靠泊的“卡斯特”轮，及时调整“阿拉提”轮泊位，实现一进一出无缝衔接。此种模式使粮食码头保持满负荷运转，缩短了船舶在锚地的等待时间，最终“卡斯特”轮比计划提前6小时、“阿拉提”轮比计划提前8小时完成卸船。　　今年以来，丹东港散粮码头分公司聚焦系统性效率提升，发挥自动化硬件优势，不断深挖码头潜能、释放码头效能，重点围绕提升作业效率、提高泊位运行能力，组织生产部门持续攻坚，以一流的港口服务为打造世界一流强港添砖加瓦。　　（辽宁日报记者王荣琦佟利德白复海张霖） #新时代六地辽宁杠杠滴# #振兴新突破辽宁杠杠滴# #有一种美好叫辽宁#

#振兴新突破辽宁杠杠滴##新时代六地辽宁杠杠滴#【辽宁港口群依托自然禀赋精心规划物流网络畅通“北粮南运”大通道①】每年，产自黑龙江、吉林、辽宁以及内蒙古的粮食，通过精心规划的物流网络，持续不断地流向广东、浙江、四川等粮食需求旺盛的南方地区，这一壮观的粮食流通现象被形象地称为“北粮南运”。辽宁，作为连接东北与南方市场最近的出海门户，其地位在“北粮南运”中尤为重要。据统计，每年约有60%至70%的粮食从这里通过海运方式向南输送，使辽宁成为这一粮食流通大动脉上的关键节点。连日来，本报记者深入营口港、大连港、锦州港、盘锦港、丹东港，进行了一系列实地探访，亲身体验粮食从内陆到海港的顺畅转运过程，见证辽宁作为粮食出海枢纽的强劲动力与高效运作能力。营口港：开辟新航线让“北粮”更具竞争力中秋节期间，位于营口市鲅鱼圈区渤海之滨的辽港控股（营口）有限公司粮食分公司码头一派繁忙景象，工作人员正抓紧组织生产、保养设备，为即将到来的“北粮南运”高峰期做足准备。营口港位于辽东半岛中部，西临渤海、辽东湾，是距东北三省及内蒙古东部地区最近的出海口，坐拥8个粮食装卸泊位和3条铁路运粮专线，粮食中转量长期位居北方港口之首，成为“北粮南运”的主枢纽港和东北地区最大的粮食集散中心。 “以前，营口港‘北粮南运’长江航线最远至湖北宜昌。今年，我们开辟了新航线，最远到达重庆，向西南腹地延伸了660多公里。”营口港粮食公司货运部副经理杨军表示。自今年5月开通重庆新航线以来，已有7艘船舶走此航线运粮。目前，营口港“北粮南运”海运航线最远至湛江，走长江水路最远至重庆。物产中大化工集团有限公司粮化部负责人徐超靖告诉记者，公司从黑龙江佳木斯地区采购玉米，先通过铁路方式发运至营口港，再通过海船运输至长江口南通港，在南通港进行驳载后江运至重庆果园港。

【南方省份有序恢复部分流失耕地，去年净增加耕地739万亩】 ——遏制“北粮南运”加剧势头日前，《中共中央办公厅国务院办公厅关于加强耕地保护提升耕地质量完善占补平衡的意见》对外发布，提出持续优化耕地布局，南方省份有序恢复部分流失耕地，遏制“北粮南运”加剧势头。从曾经“南粮北调”到现在“北粮南运”，中国的粮食生产和流通格局经历过较大转变。“北粮南运”是怎么形成的？为何要给其降速？目前成效如何？ “南粮北调”已成历史作为“北粮南运”的重要通道和中转枢纽，辽宁营口港近来运粮船只多了起来。营口港粮食公司货运部副经理杨军介绍，今年开通了重庆新航线，已有多艘船舶经此航线运粮。杨军表示，营口港“北粮南运”长江航线过去最远到达湖北宜昌，新航线向西南延伸了600多公里。现在，营口港“北粮南运”海运航线可到广东湛江，走长江水路最远至重庆。随着秋粮收获、集中上市，东北地区“北粮南运”开始启动。“今年，我们积极发挥多种运输方式比较优势和组合效率，重点推动‘散改集’等粮食物流新技术、新装备应用，降低粮食运输损耗。”辽宁省交通运输厅副厅长李继锐说，对粮食运输船舶采取优先进出港、优先引航、优先靠泊、优先装卸措施，全省高速公路设置粮食运输车辆专用通道105条。预计全年度完成“北粮南运”7500万吨以上。近年来，“北粮南运”持续推进，但这一格局并非一直有之。曾经，“湖广熟，天下足”“杭州码头装大米，一纤拉到北京城”是中国粮食生产和流通格局的真实写照，这些俗语记录下了千百年来“南粮北调”的历史。由“南粮北调”到“北粮南运”，这样的转变何时开始出现？根据国家统计局数据，新中国成立到1978年，南方地区仍是我国粮食主要产区，粮食调配从南方向北方流动。从1978年开始，我国逐步进入“北粮南运”时代，2005年北方粮食产量首次超过南方。从粮食生产看，目前北方粮食产量占比继续处于高位。在去年全国粮食产量省份排名中，前5名有4个位于北方；13个粮食主产区中，黑龙江、吉林、辽宁、河南、山东、河北、内蒙古主要在北方，这7个省份2023年粮食总产量达到3.46亿吨，占全国总产量的50%，其中东北三省一区产量超1.8亿吨，占全国比重26.6%。从产销对比看，部分南方省份粮食自给率相对较低。当前，我国共有7个粮食主销区，其中5个位于南方，包括上海、浙江、福建、广东和海南，这些省份总体处于粮食产量和需求缺口较大的状态，需从外省购入粮食。其中，广东2023年粮食产量1285.19万吨，人均粮食占有量101公斤，远低于同期全国平均水平的493公斤；福建人均耕地面积为全国平均水平的1/4，属于缺粮大省，粮食自给率仅为21%左右。 “北粮南运”带来新挑战 “北粮南运”的现状为何形成？ “随着工业化、城镇化的发展，我国粮食生产的南北格局逐渐发生转变。”中国农业科学院教授蒋和平表示，特别是在南方经济快速发展的过程中，农民种地的积极性有所降低，大量劳动力外出务工，不少农田转为播种效益更高的经济作物，有效粮食播种面积随之减少。另一方面，农业科技水平的提升以及北方农田和水利基础设施的不断完善为北方粮食生产创造了更好的条件。作为中国产粮第一大省，黑龙江粮食产量近20年增长了1.6倍，粮食作物播种面积增长了70%以上；与此同时，全省农业机械总动力增长了2.6倍以上，有效灌溉面积增长超1.6倍。黑龙江省科技厅副厅长王晓浒介绍，2023年，黑龙江农业科技进步贡献率达到70.3%，高于全国平均水平7个百分点。在多方因素综合作用下，“北粮南运”有力支撑了全国粮食安全，但也带来一些挑战。 “耕地区域分布变化导致粮食产销不平衡状态加剧。”自然资源部部长王广华在此前的一篇署名文章中表示，耕地保护不但有数量底线上的约束，也有布局结构上的要求。我国“耕地资源—粮食供给—生态安全”长期处于“弱平衡”状态。国土“三调”显示，2009—2019年10年间，全国耕地分布重心北移、质量下降，秦岭—淮河一线以南耕地减少1.49亿亩，占全国耕地的比例从“二调”时的41%降低到36%；位于一年三熟制、一年两熟制地区的耕地占全国耕地的52.13%，比“二调”时降低6.81个百分点，耕地“南减北增”趋势加剧。此外，从全国耕地净增加的区域分布看，70%集中在400毫米降水量以下的北方缺水地区，相当一部分要靠开采地下水进行灌溉，给北方地区水资源利用和生态保护带来新的挑战；从全国宜耕后备资源区域分布看，主要集中在西北、华北、东北等水热资源不匹配的地区，在没有外来调水工程的情况下，不适宜再大规模开发耕地。农业专家认为，粮食问题不是单纯的经济问题，不可能只靠市场去解决。对于粮食生产和流通格局，不能仅从比较优势和效益优先的角度分析，应综合考量经济安全、粮食安全、生态安全，推动全国粮食生产合理布局。系列措施保护耕地针对“北粮南运”加剧趋势，从中央到地方，近年来一系列措施相继推出。 2022年，中央一号文件提出“主产区、主销区、产销平衡区都要保面积、保产量”。此后，相关表述进一步落到法律层面，今年6月1日起施行的粮食安全保障法明确：粮食主产区应当不断提高粮食综合生产能力，粮食主销区应当稳定和提高粮食自给率，粮食产销平衡区应当确保粮食基本自给。作为粮食主销区之一，海南积极推动实施补充耕地项目。该省自然资源和规划厅相关负责人介绍，去年以来共推动市县陆续实施的补充耕地项目280个，涉及补充耕地指标4万余亩、水田规模8万余亩。其中已备案入库项目144个，新增耕地数量1.72万亩，水田规模3.45万亩。自然资源部副部长刘国洪表示：“我们聚焦耕地这个粮食生产的命根子，改革完善耕地占补平衡制度，推动落实耕地保护和粮食安全责任制考核，建立经济奖惩机制，2021年以来，全国耕地总量增加1758万亩，连续3年实现净增加，遏制了耕地持续多年减少的态势。特别是去年，南方省份净增加739万亩，扭转了耕地‘南减北增’局面。” 进一步遏制“北粮南运”加剧势头，更多新举措加快落地。自然资源部、农业农村部日前联合印发通知，改革完善耕地占补平衡管理。其中“省域”成为一个关键词，这意味着各省份在耕地保护方面有了更多“硬杠杠”。具体看，通知提出，建立以省域耕地总量动态平衡为核心的占补平衡新机制；省域内稳定利用耕地总量不减少、质量不降低；将省域内现状稳定利用耕地净增加量作为本省（区、市）非农建设“以补定占”管控规模上限等。对于南方地区，通知还专门提到：各地应对具备重要生态功能的水田实施严格保护，特别是南方省份应采取有效措施严格控制水田占用规模，按照适宜性原则在适宜水田耕种区域有序实施水田补充，优先将从水田中流出的农用地恢复为水田，保持省域内水田总量基本稳定。近来，南方多个省份相继出台新举措。云南10月23日发布《云南省国土空间规划（2021—2035年）》，提出稳妥有序恢复流向其他农用地的耕地，补充流失耕地的缺口，到2035年耕地保有量不低于7857万亩；福建设立耕地保护和生态修复专项资金，明确对恢复、开垦耕地及相关支出等给予补助；浙江支持省内各地制订抛荒耕地复种、流转等扶持政策措施，鼓励抛荒耕地统筹利用。蒋和平认为，遏制“北粮南运”加剧势头，需要在耕地保护上下足功夫，同时需不断提高种粮农民收益，完善种植方式，推动现代化集约化农业发展，促进耕地集中连片，实施多种形式的适度规模经营，提高生产效率，增加粮食种植比较收益，调动农民保护耕地和种粮积极性，努力推动形成粮食主产区、主销区、产销平衡区耕地保护合力。此外，专家提醒，各地在耕地整改恢复过程中应实事求是，尊重规律，保护农民合法权益，适当留出过渡期，循序渐进推动。作者：邱海峰来源：人民日报海外版

#有一种美好叫辽宁# #辽宁好网民守法好公民# 辽宁经验上榜全国首批交通物流降本提质增效典型案例全省工矿企业大宗货物近九成实现绿色运输辽宁日报 2024年11月13日本报讯记者孙大卫报道近日，交通运输部公布了全国首批交通物流降本提质增效典型案例，辽宁“推进铁路专用线进企入园推动大型工矿企业‘公转铁’‘公转水’”经验成功上榜。 “公转铁”“公转水”是交通运输绿色发展的重要抓手。近年来，我省积极推动交通运输领域清洁低碳转型，以资金支持为支点撬动企业开展多式联运积极性。通过创建省级多式联运示范工程，年度安排奖励资金4500万元。通过较低的港口税费，引导企业转换运输方式。辽宁港口对矿石、煤炭、钢材等170余项货物港口收费标准平均降低10%，对进出港口指定收费站标准集装箱运输车辆实施通行费五折优惠。截至8月底，已优惠通行费3.8亿元，有效降低了企业物流成本。截至2023年年底，辽宁省34家年运量大于150万吨的大型工矿企业大宗货物总运量达3亿吨，通过铁路、水路、管道、新能源车辆等绿色运输量2.7亿吨，绿色运输占比达87.9%。其中，铁路运量占比69.9%，较2020年提高了42.9个百分点，运输结构调整成果持续巩固。推动铁路专用线进企入园是实现多式联运的重要渠道。2022年以来，全省新开通铁路专用线7条，年度新增铁路货运量1473万吨，实现产成品和原材料“门到门”运输。其中，大连汽车码头专用线建成后，商品车铁路年度作业量由40万辆提升至80万辆；华晨宝马铁路专用线建成后，商品车装车时间由6小时缩短至2小时，日发送量由116辆增长至174辆。此外，我省尝试铁路专用线共用、组合港等业务新模式，大幅提升企业“公转铁”“公转水”比例。中铁沈阳局集团有限公司整合铁路专用线资源，组织专用线附近生产企业开展专用线共用业务，在提高专用线经济效益的同时缩短生产企业短途倒运距离，为“公转铁”提供便利条件。辽港集团利用大连港深水码头基础条件，组织钢厂通过“拼单”方式购买原材料，通过40万吨级大型矿石船运至大连港，再换装内贸小型散货船运抵营口港，最后以皮带、公路或铁路的方式疏港至周边钢厂，为钢厂提供“门到门”的全程物流服务。接下来，我省将持续加大运输结构调整力度，创新多式联运组织模式，发挥综合运输组合效率，进一步降低全社会物流成本。

【辽宁工矿企业大宗货物近九成实现绿色运输】 #振兴新突破辽宁杠杠滴##辽宁好网民守法好公民# 　　近日，交通运输部公布了全国首批交通物流降本提质增效典型案例，辽宁“推进铁路专用线进企入园推动大型工矿企业‘公转铁’‘公转水’”经验成功上榜。　　“公转铁”“公转水”是交通运输绿色发展的重要抓手。近年来，我省积极推动交通运输领域清洁低碳转型，以资金支持为支点撬动企业开展多式联运积极性。通过创建省级多式联运示范工程，年度安排奖励资金4500万元。通过较低的港口税费，引导企业转换运输方式。辽宁港口对矿石、煤炭、钢材等170余项货物港口收费标准平均降低10%，对进出港口指定收费站标准集装箱运输车辆实施通行费五折优惠。截至8月底，已优惠通行费3.8亿元，有效降低了企业物流成本。截至2023年年底，辽宁省34家年运量大于150万吨的大型工矿企业大宗货物总运量达3亿吨，通过铁路、水路、管道、新能源车辆等绿色运输量2.7亿吨，绿色运输占比达87.9%。其中，铁路运量占比69.9%，较2020年提高了42.9个百分点，运输结构调整成果持续巩固。　　推动铁路专用线进企入园是实现多式联运的重要渠道。2022年以来，全省新开通铁路专用线7条，年度新增铁路货运量1473万吨，实现产成品和原材料“门到门”运输。其中，大连汽车码头专用线建成后，商品车铁路年度作业量由40万辆提升至80万辆；华晨宝马铁路专用线建成后，商品车装车时间由6小时缩短至2小时，日发送量由116辆增长至174辆。　　此外，我省尝试铁路专用线共用、组合港等业务新模式，大幅提升企业“公转铁”“公转水”比例。中铁沈阳局集团有限公司整合铁路专用线资源，组织专用线附近生产企业开展专用线共用业务，在提高专用线经济效益的同时缩短生产企业短途倒运距离，为“公转铁”提供便利条件。辽港集团利用大连港深水码头基础条件，组织钢厂通过“拼单”方式购买原材料，通过40万吨级大型矿石船运至大连港，再换装内贸小型散货船运抵营口港，最后以皮带、公路或铁路的方式疏港至周边钢厂，为钢厂提供“门到门”的全程物流服务。　　接下来，我省将持续加大运输结构调整力度，创新多式联运组织模式，发挥综合运输组合效率，进一步降低全社会物流成本。　　（辽宁日报记者孙大卫）#有一种美好叫辽宁#

【福州今年首条多式联运“一单制”试点线路启运】近日，福州今年首条多式联运“一单制”试点线路顺利启运，货船载着福州久策气体销售（福建）有限公司的一票货物从厦门港驶出，通过公海联运，无缝衔接出口至泰国林查班港口，全程最快仅需10天。据介绍，该条联运线路经营人为久策物流（福建）有限公司，货物总计1件，运输重量达25.5吨，从潮州市出发，经厦门港发往泰国。该批次货物于9月20日通过公路运输至厦门港，预计9月28日从水路到达泰国林查班港口，9月30日通过公路到达目的地，可节约30%的物流成本。多式联运“一单制”，是一种更高效的联运服务，通过托运人一次委托、费用一次结算、货物一次保险和多式联运经营人全程负责，达到简化流程、降低成本、提高运输安全可靠性的综合目的。此前，福州已有好运联联、大道成、福营、上马等4家企业开展多式联运“一单制”业务，开通了山西（内蒙古）-秦皇岛-长乐松下-福清公铁水联运线路，辽宁营口-福清江阴-南平浦城、邵武、松溪公铁水联运线路，宁德福安（赛岐港）-广州、宁波、海口公水联运线路，辽宁营口-鲅鱼圈-厦门公水联运线路等4条多式联运试点线路，相较传统公路运输降低物流成本30%~50%。　　福州市交通运输部门表示，下一步将紧抓国家综合货运枢纽补链强链等政策机遇，引导多式联运“一单制”“一箱制”发展，借力闽台地缘优势，加快推进传统运输模式向现代集约承运转变。（王有哲）

#有一种美好叫辽宁##新时代六地辽宁杠杠滴##振兴新突破辽宁杠杠滴# 【真抓实干】打造新窗口链接全世界——辽宁省借力辽洽会等活动提升开放合作水平四时俱可喜，最好新秋时。丰收之季，“辽洽之约”如期而至，四海宾朋再聚辽宁。 9月26日至29日，第五届中国辽宁国际投资贸易洽谈会（以下简称“辽洽会”）在辽宁省举行。本届辽洽会以“发展新质生产力开放合作促振兴”为主题，再度向各界发出了诚挚、热忱的邀请，将激荡起开放、互惠的旋律。 “展”现辽宁精彩。今年以来，辽洽会、大连夏季达沃斯论坛等重大主场活动影响力持续增强，宛如一扇扇联通世界的窗口，向世界展示了更具活力、更为开放的辽宁，也“链接”起辽宁省同全球各方在重点领域的交流合作。扩大开放是兴省之要，是迈向高质量发展的必由之路和战略抉择。近年来，全省上下牢记嘱托、奋勇争先，不断增强前沿意识、开放意识，高站位优化开放布局、高标准打造开放环境、高质量发展开放型经济、高起点建设开放通道、高水平提升开放平台能级，全力打造对外开放新前沿，持续推动东北亚开放合作枢纽地建设提质加速。放眼全省，一幅与世界开放融通、共谋发展的壮丽画卷正徐徐铺展。辽宁，正以更宽广的视野、更开放的姿态，搭建全球共享平台、创造互利多赢局面。招引投资“好伙伴” 如今，循着“碳足迹”，辽宁逐“绿”而行的发展轨迹清晰可见。碳足迹是衡量一个主体在一定时间内直接或间接导致的温室气体排放量的指标。产品的碳足迹则能反映产品的环境友好程度，涉及上下游企业全产业链降碳，是衡量企业低碳水平、评估产品环境影响的重要指标。在盘锦，自从盘锦绿色发展暨SAP双碳创新中心项目落地以来，当地政府引进了“双碳”数字化项目，即使用智能系统将能源、化工等重点碳排放企业的碳足迹数字化记录下来。记录是为了科学分析、降本增效。盘锦绿色发展暨SAP双碳创新中心有关负责人说，应用数字化系统后，企业会找到生产过程中高碳排的环节，比如原来烧大块的段煤，产生了较高的排放，通过改进工艺，烧小一些的煤炭颗粒，就会有较大改善。“自开展产品碳足迹核算认证以来，企业在自身降碳提效的同时，也获得了下游企业的绿色采购认可，增强了品牌形象和市场竞争力。”辽宁霍锦碳素有限责任公司有关负责人直言，借力“双碳”数字化，如今绿色低碳不再是“紧箍咒”，而是真正成为发展“方向标”。这一段转身向“绿”、互利共赢的故事，恰是源于辽洽会。2021年，“世界500强”思爱普公司在辽洽会系列活动中，对盘锦当地政府部门的服务意识印象深刻，在考察了一圈之后，最终将双碳创新中心这一项目落户盘锦。通过辽洽会等重大活动吸引更多投资者关注辽宁、走进辽宁、布局辽宁，是辽宁省一直以来的工作重点。近年来，全省上下聚焦“世界500强”和国内外领军企业，坚持“走出去”和“请进来”相结合、扩大引进内资和利用外资相结合，全力以赴搭平台、促对接、谈项目，一系列合作与共赢的种子正开花结果。站位全球，有的放矢地抓。近年来，辽宁省聚焦打造“一带一路”重要节点，不断深化与日韩、俄蒙交流合作，拉紧与欧美、东南亚、中西亚经济纽带，在制造业、数字经济、文旅、园区建设等领域加强合作，全面提升辽宁在对外开放合作上的参与度和影响力。华晨宝马第六代动力电池项目、沙特阿美参与投资的盘锦精细化工项目等一批外资标志性项目为辽宁振兴发展注入澎湃动力。立足国内，东西南北地招。京津冀、长三角、珠三角……祖国各地、大江南北，处处留下省内各地干部忙碌的招商身影。近年来，全省上下马不停蹄“走出去”，连续多年在重要投资来源地组织辽宁招商引资促进周活动，持续引资、引才、引智，新一轮对辽投资热潮正在形成。今年前8个月，全省招商引资实际到位资金6784.4亿元，同比增长14.6%。央企、外企、民企纷至沓来，人流、物流、资金流活跃度明显提升。观察辽宁，“山海关不住、投资到辽宁”正在快速成为新的社会共识。扩容贸易“朋友圈” 秋阳杲杲，碧波粼粼。环视辽宁沿海，一艘艘远洋货轮劈波斩浪、通达世界，展示出全省贸易繁荣气象。黄渤海畔，巨轮靠泊、岸桥伸缩，一辆辆中国自主品牌汽车在大连港汽车码头鱼贯驶入滚装船货舱，奔赴海外。今年上半年，大连汽车码头自主品牌商品车出口同比增长超90%。营口港内，一台台门式起重机满负荷工作，将一组组卷材“抓”到货轮上，运往世界各地。今年以来，营口港外贸钢材业务热度持续攀升，上半年，营口港外贸热轧卷板类货物疏港量108万吨，同比增长42.3%。漫漫海上航线，辽宁港口千帆竞发、车船如织的景象映射出全省外贸回稳向好的发展态势，也照见我省不断扩大外贸“朋友圈”的努力。进一步开拓多元化市场、优化国际市场布局是推进贸易高质量发展的重要抓手。连续多届辽洽会，辽宁省面向日本、韩国、欧洲、中东地区等地，围绕做好结构调整“三篇大文章”和集成电路、新能源汽车等22个重点产业链，组织更多开拓国际市场的活动，帮助外贸企业找客户、抓订单。辽洽会会场外，更多“稳外贸”的举措正在发力。辽宁省紧盯重点企业和重点产品，精准施策“稳现有、抢应有、拓会有”，多措并举拓市场，促进外贸增量提质，全力稳住外贸“基本盘”。新市场抢抓新订单。今年前8个月，辽宁省组织千余家企业参加德国法兰克福消费品展等100多个重点境内外展会，举办俄罗斯、日本、蒙古国三个辽宁自办展会，帮助更多外贸企业开拓市场、挖掘客户。发动全省593家企业参加第135届中国进出口商品交易会，设置展位2096个，达成出口意向成交额16.6亿美元，较上届增长16.9%。开展市场开拓政策宣传和业务培训，累计培训千余人次。新业态打开新空间。今年以来，辽宁省积极推动海外仓、转口贸易、保税贸易、二手车出口等新业态新模式跑出新赛道，巩固电动载人汽车、锂电池、太阳能电池“新三样”出口优势，推进贸易数字化、绿色化发展。辽宁省促进海外仓提质扩容，重点培育辽宁迈克集团古巴海外仓、阿联酋辽宁商会迪拜公共海外仓，推进俄罗斯出口中心大连海外仓落地运营。稳步推进市场采购贸易试点，指导西柳服装城市场采购贸易试点，推进预包装食品出口试点申报，复制推广辽阳市参与市场采购贸易工作经验，持续培育外贸竞争新优势。当前，一系列帮助经营主体强动力、拓市场的稳外贸支持举措正在加快落地，助推全省外贸发展乘风破浪、行稳致远。做强开放大平台沃野流金时，丰收欢歌起。三块国家“试验田”，正在孕育辽宁振兴发展新收获。新的产业正在集聚：辽宁自贸试验区沈阳片区内，沈飞民机、南航沈维基地、航空动力产业园等30余家骨干企业（园区）聚链成群，发展势头正劲，当地民用航空产业集聚区和商用大飞机配套基地核心区正加速形成。新的项目正在落地：辽宁自贸试验区大连片区内，泰星能源三期、奇瑞汽车零部件配套产业园等投资10亿元以上的重点项目加速推进，当地对产业项目精准“选种”、悉心“育种”、用心“培苗”，让新质生产力更好生根发芽、茁壮成长。新的模式正在探索：辽宁自贸试验区营口片区打造“数字自贸”，全力推进工业互联网数字赋能中心建设，为域内企业提供“赋政、赋企、赋学、赋民”服务，全面开展数字化诊断，通过科技赋能助力传统产业企业数字化转型。近年来，辽宁自贸试验区三大片区的新思路、新动作、新风貌，都会在辽洽会上引起各方关注。作为引领辽宁省扩大开放的核心载体，辽宁自贸试验区闯“深水区”，啃“硬骨头”，进行“首创性”探索，创造“可复制”经验，扎实推进各项工作，制度创新引领带动高质量发展的作用不断显现，改革红利不断释放，在打造对外开放新前沿、建设东北亚开放合作枢纽地中取得明显成效。建设运营7年来，辽宁自贸试验区累计进出口总额突破1万亿元，实际利用外资50亿美元，以不到全省万分之八的面积，贡献了全省五分之一的外贸进出口份额和五分之一的实际使用外资份额；税收实现年均增长10.5%，固定资产投资年均增长12.9%；16项“辽宁经验”在全国复制推广。平台载体是引领地区开放发展的重要支撑和强劲引擎。辽宁省经济开发区、自贸试验区、综合保税区、高新区、跨境电商综合试验区等开放平台一应俱全。近年来，辽宁省深入实施辽宁自贸试验区提升战略，深化开发区体制机制改革，全力办好夏季达沃斯论坛，不断提升辽洽会影响力，全面提升这些平台载体的对外开放能级，吸引各类资源要素加速向辽宁集聚。经历过岁月激荡，看得见茁壮成长。又一届辽洽会即将举行，坚持以开放促改革、促发展、促创新的辽宁将继续深化与各方合作，再次奏响开放融通、合作发展的华彩乐章。

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