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公司里L3前沿信息_s1最强新人(2024年11月实时热点)

内容来源：威名网所属栏目：教程更新日期：2024-11-27

公司里L3

RFQ报价：意外收获与失落在阿里巴巴上做RFQ报价真是个意外连连的经历。离职前，我随手报了一个产品的RFQ，本以为能顺利拿下订单，结果客户并没有接受我的报价。然而，这份报价却意外地在开发信中吸引到了客户，客户主动在阿里巴巴上联系了我。可惜的是，那时我已经离职了，我的账号交给了新来的同事，于是她捡了个大单。真是“有心插柳柳不成，无心插柳柳成荫”。更糟糕的是，我花了四个月时间辛苦挖掘的5个L3级老客户，竟然全都落到了新同事的手里。在我入职的这四个月里，公司几乎没有提供任何询盘和老顾客的支持。如果这些客户能早点交给我，我肯定能做得更好。此刻，谁能理解我的心情呢？感觉注定与这些订单无缘。

特斯拉全自动驾驶Beta版体验分享今天，特斯拉终于开放了全自动驾驶功能的Beta测试版，这真是让人兴奋不已！相比于之前的驾驶体验，现在几乎可以完全实现全自动驾驶了。以下是我的一些感受： 𐟛㯸自动变道：现在不需要再拨手拨片确认了，车子会自动完成变道，驾驶变得更加便捷。 𐟔„ 自动转弯：车子在转弯时会减速，不再是原速硬转，驾驶体验更加安全。 𐟚栧𚢧𛿧輻ꥊ觭‰停起步：在红绿灯前，车子会自动停车和起步，省去了手动操作的麻烦。 𐟛䯸小路自动转弯：以前只能在高速上使用，现在小路上也能自动转弯了，实用性大大提升。不过，还有一些方面需要进一步测试： 𐟔 应对突发情况的能力：不知道车子在遇到突发情况时的反应如何。 𐟤” 伦理道德问题：听说自动驾驶涉及到一些伦理道德的争论，比如车子会选择先撞谁。之前在硅谷时，我也见过Cruise的空车在街上自动驾驶，感觉我们现在已经进入了L3到L4的过渡阶段。过去几年里，硅谷的自动驾驶AI研发一直很热门，虽然很多初创公司没能熬住，直到烧光钱也没能突破L4的瓶颈，但还是要感谢那些为科技进步牺牲的科学家和工程师们。作为能够使用到普及自动驾驶科技的用户，我们真的应该感谢他们的付出！𐟫က

日本汽车半导体联盟，获资开发新SoC 𐟚—𐟒蠦—妜즱𝨽楒Œ半导体行业正在携手开发基于Chiplet技术的下一代车用SoC。由14家顶尖的日本汽车和半导体公司组成的汽车先进SoC研究中心（ASRA），最近获得了日本新能源和工业技术综合开发组织（NEDO）的大力支持。这笔资金将助力基于Chiplet技术的汽车SoC的开发，预计将在2030年后的新车型中大放异彩。 𐟒𘠎EDO已经在2024年提供了首笔10亿日元（约660万美元）的资金。日本经济产业大臣Ken Sato表示，NEDO将根据研发项目的进展情况，及时提供进一步的资金支持。 𐟚— 根据日本汽车制造商的评估，现有的汽车SoC难以满足L3级自动驾驶的需求。而且，正在开发的高性能SoC进展缓慢，无法满足政府对下一代汽车采用的时间表。 𐟓… ASRA成立于2023年12月，汇集了日本的汽车行业精英，旨在到2028年巩固共享的先进SoC制造技术。该组织的成员包括丰田、日产、本田等主要汽车制造商，以及瑞萨电子、电装等半导体公司。 𐟛 ️ 汽车SoC对于多种汽车功能至关重要，例如导航、无线通信、辅助驾驶技术、电源和空调管理以及自动驾驶。目前车用SoC的开发进展缓慢，并面临能耗和散热问题。 𐟒ᠦ—妜즱𝨽楒Œ半导体厂商计划利用Chiplet技术来解决这些问题。政府也将采用Chiplet的汽车SoC视为日本未来产业增长的关键技术，并提供资金和技术方面的支持。 𐟌 日本在半导体设计和生产领域尚未出现主导者。这就是日本经济产业省向ASRA提供财政支持的原因。此举类似于补贴台积电熊本工厂和半导体初创公司Rapidus，也是日本培育半导体行业努力的一部分。

【「泰尔终端实验室颁发终端智能化等级L3级能力证书」】近日，泰尔终端实验室向荣耀终端有限公司的Magic7系列颁发了 “终端智能化分级能力证书”。实验室面向相关企业，推出终端智能化分级评价工作，依据相关方案，对终端的基础能力、用户体验、场景支持度等多个维度进行综合评价。经测评，荣耀Magic7系列在此次评估过程中通过全部关键领域的检测，该样品检测结果符合终端智能化水平L3级别要求，成为业内首家通过智能化等级认证的企业。智能化的终端利用前沿信息技术深度赋能，能够学习到不同场景下的用户需求和行为模式，从而应用到智能控制、个性化服务、高效办公、便捷生活等各个方面，给用户带来便捷操作、智能响应、个性化定制以及高效处理任务的体验。泰尔终端实验室颁发终端智能化等级L3级能力证书

埃安yplus2024款价格 𐟚— 埃安AION Y Plus官方降价10000元，上半场拼尽全力，下半场实力依旧领先。埃安新能源在市场竞争中再次发力，凭借其卓越的性能和智能互联生态系统，巩固了市场地位。 𐟒ᠥœ覙𚨃𝩩𞩩𖤸Ž物联网系统方面，埃安取得了显著成就。ADiGO智驾互联生态系统为用户提供了超前的智能体验，推动了L3级别自动驾驶技术的普及。城市NDA功能已经落地，为用户带来了更安全的驾驶环境。 𐟤 埃安与华为、腾讯等科技企业深度合作，共同研发智能驾驶与物联系统。此外，埃安还与滴滴自动驾驶成立合资公司安滴科技，共同探索L4自动驾驶技术的商业化路径。这些合作不仅提升了用户的用车体验，也为整个行业注入了活力和动力。 𐟔 凭借这些科技呈现、技术实力和前瞻性的行业探索，埃安在未来价格战中相信会更有定价权。总结来说，现在是一个不错的时机入手埃安新能源汽车。

尊界S800有两项东西是其他几个界暂时还没有的。首先最重要的智能驾驶，余总直接说这套 ADAS 就是以 L3 为标准开发的，华为是力推 L3 合规化、商业化的公司，S800 等于是冲在了前面。这次 S800 也有一些新的传感器，但传感器不是最重要的，L3 最重要的是对安全设计的冗余，例如域控都会要求双备份的设计，包括电源。第二是底盘架构，S800 会搭载途灵龙行平台，这和享界、智界的途灵平台相比，肯定是有更先进、更强的技术。PPT 上写的是，五年打磨、三智融合、创百年底盘架构之先河，这话起的调相当高，智驾、智舱和智能底盘的结合，有哪些体验上的提升，还要等发布会揭晓。「尊界s800首发华为顶尖黑科技」「华为发布会」

美国 L3Harris 技术公司在2022年俄罗斯入侵乌克兰时就开始设计一套干扰俄罗斯卫星的系统。目前已经克服了这种技术难关，将于明年交付使用。这又是一项对乌克兰有重大意义的技术。

悲观发言：后知后觉的发现，从2023年开年GPT3.5 发布后，智能驾驶已经完完全全成了一个传统行业。 1. 技术进展慢，7、8年了还没达到 L3；2. 商业落地慢，至今没有盈利的智驾公司；3. TOB 生意烂，这个不多说。反观大模型的成长速度太快了，阶跃星辰、kimi一年就可以做出来一个万亿参数的大模型，几乎是一个完整的产品，只差商业化。如果没有大模型，智驾可能还是 AI 落地的大场景。但是因为有了大模型，智驾就被衬托得是个烂生意，技术含量低，现在大家讲的VLM VLA 这些大饼，不都是套壳 GPT 4o 技术吗。不只是智驾行业，需要用到系统的任何行业都可以思考一下，自己的门槛在哪里。

纺织行业涵盖了原辅料制造、纺织制造、服装生产等多个环节，是全球第二大碳排放源，仅次于石油行业。据相关数据显示，中国纺织服装行业温室气体年排放量大约在2.3亿吨，约占全国排放量的2%。 HiggFEM作为Cascale(前身为SAC)HiggIndex系列工具之一，评估专注于七个环境影响领域：能源和温室气体(GHG)、水、废水、废气、环境管理体系、废弃物和化学品管理。HiggFEM这套全面的自我评估工具，用实践性、定性的问题评估环境绩效，从而推动供应商在环境绩效方面的不断改善和提升。 HIGG-FEM2024模块的更新内容如下：更新后的HiggFEM2024模块将扩大验证范围，验证范围将涵盖HiggFEM的所有L1级问题。除了现有的能源、温室气体排放、水、废水和空气排放指标外，这一扩展还包括对定量废物影响指标的验证。同时，HiggFEM2024将完全开放L2级和L3级问题(企业可自我选择是否进行相关数据的申报)。在现如今的HiggFEM2023板块中，企业如果未能完全达到L1级的所有问题，那么是不被允许打开L2级及L3级部分的信息。但是对于即将开启的HiggFEM2024模块中，如果企业没有完全达到L1级的问题，将不再影响L2级和L3级问题的访问，并且可以在适用的问题点内完成相关的数据输入。如果企业或工厂在之前的自评模块中达到了L1级别，则建议企业完成L2级和L3级问题，因为这些问题将为你的报告提供了连续性。 Higg平台发布评估结果后，工厂可以依据结果制定改进计划，逐步改善环境绩效。例如，工厂可以根据评估中发现的能源使用过高问题，制定节能计划，更换高效设备;对于废水处理不达标的情况，投资建设更先进的废水处理设施等。通过这样的流程，不断提升工厂的环境可持续性表现。 #higg认证#

「鸿蒙智行」「微博新知博主」两年前智驾行业进展不顺利，加上法规之类的钳制，我在知乎提到过智驾和保险挂钩这类曲线救国的解决方案。结果这两年就比亚迪搞了个保险公司还跟智驾无关，其余各大品牌针对用户智驾无忧方面几乎没有任何动作。有可能车企顾忌自身智驾水平，对企业承担保额权益有成本收益方面的考虑而行动不了，但这次鸿蒙智行下场，销量不低智驾水平又高，对鸿蒙智行推动用户接受使用智驾有极大的促进作用，极大概率推动销量快速增长。那么其余品牌怎么办，包括小鹏这样以智驾为产品力拳头的品牌是不是要跟进，会是一个极大的考验。不过总的来说，虽然两年后才有大品牌把智驾跟保险挂钩，晚是晚了点，好在是华为率先开路，加上华为明年的ADS4.0和推进L3，整个行业包括用户智驾方向的进展会加速推进。