构建冬奥低碳生态 张家口大秀氢能“肌肉”

在服务冬奥氢能交通的企业中，亿华通发挥了核心引擎的作用，张家口崇礼赛区冬奥氢燃料电池客车均采用亿华通自主系统，神力生产的电堆。冬奥会期间，张家口共计投入使用氢燃料电池车辆710辆，其中冬奥赛区崇礼区623辆，主城区87辆。

张家口赛区氢燃料电池汽车搭载亿华通的燃料电池系统

事实上，在本届冬奥会实现氢车的规模化运营之前，张家口就已经积累了较为丰富的经验。从2018年起，张家口本地已累计投运氢燃料电池公交车444辆，累计完成载客量超6200万人次，累计运行超2100万公里，成为全国燃料电池汽车运行数量最多、最稳定的城市之一。张家口的车队也被联合国计划开发署评价为中国规模最大的燃料电池公交运行车队。

张家口的另一个贡献在于为氢燃料电池汽车能适应极寒气候的运行条件提供了很好的佐证。

由于张家口特殊的地理位置，冬季酷寒，冬季气温通常在零下10度以下，有时甚至达到零下30度以下，极寒的气候条件对车辆的启停和运行都带来了极大的挑战。在本次冬奥会上，搭配亿华通燃料电池系统的氢车经受住了严峻的考验。亿华通常务副总经理于民介绍，公司研发的燃料电池发动机具备零下35℃低温启动、零下40℃低温储存的技术优势，满足了冬奥会期间接驳巴士行驶在寒冷地区的需要。

发挥可再生能源优势，绿氢保供护航

超过700辆氢燃料电池汽车上路运行，如果没有充足的氢源供应是难以想象的，张家口规模化氢车示范运行的成功，很大程度上得益于从根本上解决了供氢的难题。

一方面，建设足量的加氢站，为氢车的上路运行保驾护航。目前张家口已建成创坝站、纬三路站、东望山站、太子城站及太子城撬装站、崇礼南站及崇礼南撬装站、崇礼北站、西山产业园等加氢站9座，加氢能力7.9吨/12小时，可有效支撑全市氢能产业示范应用和保障冬奥会氢能供应。

张家口创坝加氢站

另一方面，在氢气的利用上，张家口充分利用当地风电资源丰富的优势，采取“绿电”制绿氢 。当地政府充分发挥示范区先行先试的政策优势，创建“政府+电网+发电企业+用户侧”的四方协作机制，加快推进绿色氢源生产基地建设。

目前，张家口的4家制氢厂共计制氢产能达17吨/天。同时，坝上氢能基地建设加快建设，海珀尔技改、国华赤城、国电电力尚义、中智天工等一批制氢项目正在有序推进。充足的绿氢供应为700多辆燃料电池汽车服务冬奥会打下坚实基础。

海珀尔制氢基地

从绿氢应用，到氢车上路，张家口冬奥会期间的减碳效果明显。据张家口市氢能可再生能源研究院燃料电池汽车数据采集和监测中心数据显示，从2月4日至17日，冬奥会赛事期间，张家口赛区累计加注氢气78吨，减少碳排放1170吨，相当于种植56000棵树的吸收量，交出一份合格的“绿色办奥成绩单”。

健全氢能产业链 争做全国示范先行标杆

这届北京冬奥会对于张家口来说，是当地氢能成果对外集中的一次展示，其背后也体现出当地政府坚定的氢能布局信念和前瞻性的战略发展眼光。

张家口市积极推进制加储氢设备及燃料电池、氢能整车制造产业发展，先后培育和引进亿华通、海珀尔、厦门金龙等氢能产业链企业18家，初步形成氢能全产业链发展格局。

在全产业链布局思路的引领下，张家口的氢能产业发展集聚效应逐步显现。特别是燃料电池电堆和燃料电池汽车方面，亿华通二期年产1万台燃料电池发动机项目已建成，氢能科技年产4000台套风冷型氢燃料电池堆生产线等项目正在稳步推进，聚通科技150MW燃料电池电堆项目及测试车间等项目已落地建设；北汽福田欧辉氢能大巴项目已投产，张家口易龙智能氢能商用车产业基地项目和氢奥汽车等整车制造项目正在有序推进。

“冬奥会的结束对于张家口氢能产业来说是新的开始。” 张家口市发展改革委高技术处负责人尹旭光表示，冬奥会结束之后，已经投运的氢能车辆还将继续上路运营，未来还将继续投建新的加氢站，继续加大燃料电池汽车应用示范规模。

作为河北省燃料电池汽车示范应用城市群的牵头城市，张家口市将在4年示范期内，完成从制氢到氢车推广的一系列目标。其中，制氢量达5万吨以上；通过政策支持，技术升级等措施，可再生能源电解水制氢成本力争由30元/kg降至14元/kg；建成加氢站14座；推广燃料电池公交车、通勤客车、物流车、重卡、环卫车共1130辆。

“我们坚定看好氢能产业的未来，在认真总结服务保障冬奥会和冬残奥会重大赛事经验，谋划后冬奥时代氢燃料电池汽车应用的同时，将探索氢能在储能、建筑、轨道交通、数据中心等领域的应用。” 尹旭光表示，张家口将通过先行先试和技术标准引领，探索创新政策法规，加快落实氢能发展战略，推动能源低碳转型，引领氢能产业发展。返回搜狐，查看更多