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供应链行业大公司新上映_供应链一般月薪多少(2024年11月抢先看)

内容来源：威名网所属栏目：导读更新日期：2024-11-27

供应链行业大公司

网传比亚迪要求供应商 2025 年起降价 10%，相关人员回应称「年度议价是行业惯例」，如何看待此事？近日，一封比亚迪发给供应商的邮件在网络上流传，内容要求供应商从2025年起将供货产品的价格降低10%。邮件中的要求引发了业界和公众的广泛关注。比亚迪集团品牌及公关处总经理在回应中表示，这种年度议价属于行业惯例，是基于规模化采购提出的合理降价目标，并非强制性要求，供应商可以与公司协商推进。根据邮件内容，比亚迪要求供应商从2025年1月1日起，提供的部分产品价格降低10%，并在12月15日前通过SRM系统提交新的价格方案。邮件强调，供应商需认真对待并挖掘降本空间，以达成目标。汽车行业年降惯例引发关注比亚迪方面在回应中表示，汽车行业每年都存在与供应商进行议价的惯例，尤其是对于大规模采购的企业而言，提出降价目标是确保成本控制的常规做法。比亚迪的供应链管理非常严格，基于不断扩大产销量，企业有能力通过规模效应向供应商提出降价要求。然而，这一做法也引发了不少业内人士的担忧。专家表示，尽管降价要求在车企与供应商之间是常见的做法，但像比亚迪此次要求10%的降价幅度，超出了行业普遍的3%-5%降幅，可能对供应商的利润空间造成较大压力。尤其是对于中小型供应商而言，过度降价可能会导致他们难以维持正常运营，甚至影响产品质量。供应商压力加大业内有声音指出，随着中国汽车市场竞争的加剧，车企对供应商的降价要求也在不断提升。在过去几年中，由于车市增收不增利，许多车企开始寻求通过更大幅度的降本来提升自身利润。这种压力已经不仅仅限于大型零部件供应商，中小型供应商也面临着巨大的成本压榨。一位业内人士表示，降价虽然有助于车企控制成本，但也可能导致一些供应商不得不通过降低产品质量、减少研发投入等方式来应对价格压力，这可能对整个行业的供应链稳定性产生影响。市场反应与供应链动态对于比亚迪的这一举措，市场反应较为复杂。尽管部分业内人士认为，这种降价要求反映了比亚迪的市场竞争力和其在行业中的领导地位，但也有声音提醒，比亚迪作为中国最大的新能源汽车制造商之一，必须平衡好供应商的利益与企业自身的成本控制之间的关系。此外，也有部分消费者和行业观察者担忧，车企通过过度压缩供应商的利润空间，可能会间接影响到终端消费者的用车体验。一些人认为，过度的降价可能带来质量控制的松懈，从而影响汽车的长期稳定性和安全性。

今日财经或涉及资本市场的主要内容有： 1、工信部：助力更多中小企业融入大企业产业链供应链； 2、深交所：选取“三大领域”中申报企业数量较多的8个细分行业以及当前关注度较高的人工智能行业，总结行业审核经验，制定了首发审核指南，供审核部门内部使用； 3、财政部：2024年地方政府专项债务新增限额从3.9万亿元增加到9.9万亿元，2024年末地方政府专项债务限额调整为35.5亿元； 4、国家税务总局：前三季度，全国外商投资新办涉税经营主体4.7万户，同比增长4.5%； 5、国家医保局：正在谋划探索推进医保数据赋能商业保险公司、医保基金与商业保险同步结算以及其他有关支持政策； 6、国家移民管理局：自2024年12月1日起，全国水运、航空、铁路、公路共311个口岸启用新版对外开放口岸出入境边防检查现场标志； 7、国家能源局：加快推进可再生能源法、煤炭法、电力法、石油储备条例等法律法规制修订； 8、交通运输部：部署扎实推动货车司机、网约车司机群体党建工作，以高水平党建引领行业高质量发展； 9、我国在运智能电能表超5亿台，采集终端超2000万台，已形成较为完整的产业链、供应链。「财经」

【上汽、比亚迪要求供应商降价10% 汽车价格战即将再起】继比亚迪要求供应商降价10%引发市场热议后，记者11月27日从汽车供应链人士独家获取的文件显示，上汽大通汽车有限公司（简称上汽大通）25日也向其供应商致信称，当前汽车市场供大于求的问题突出；随着新车大量上市，市场供需失衡状况预计在短期内难以得到根本改善，导致价格战难以平息。“卷成本”将是2025年汽车行业的主旋律。上汽大通诚挚地邀请供应商伙伴共同参与到成本控制的大项目中。“通过双方的紧密合作，我们可以共同开发出更具成本效益的解决方案，实现双赢的局面。进一步加强管理、提升质量、改进服务、提升效率、降低成本，提升复杂形势压力下的生存能力，目标降本：10%。”11月25日，瑞银“中国汽车行业专场”分享会上，瑞银中国汽车行业研究主管巩旻回答记者提问时表示，汽车价格战在2025年一季度可能会再来，而且有可能比往年来得更早。

美国苹果公司的大佬库克现身中国！这不仅是他在今年内的第三次来访，他还放话了！什么大话能让这么多中国人都倍感振奋呢？我们一起去瞧瞧。在11月25日这天，中国国际供应链促进博览会在北京举行。而库克竟作为一位特别的来宾出现。据他在现场所言，美国苹果若没有中国的合作伙伴们的帮助与支持，他们绝对不会获得如此今日的成就。库克的这份赞赏之词是对我们国家的制造商多大的肯定呀！不仅于此，我们也在链博会上注意到这样一个数字——苹果公司那200家的主要供应厂家里，超80%竟然都是在中国大陆！是不是让我们也备感自豪与骄傲了呢？而这届中国国际供应链促进博览会也并非是个简单寻常的展览。本次链博会展出的范围超过12万平方米，总共包含6个展出的板块与一个专门的展区——其中包括有先进制造链、智能汽车链、绿色能源链等等一系列大家平时关注度非常之高的大行业板块，都尽数汇集到一处来了！博览会设立的本意正是为了更好地凸现和深化全流程化的思维模式，展出的全都是供应链里的每一个环节的重头部分。借此帮助不同的厂商互相借取优处、互利共生、联手共创大未来。在当今全球化和供应链的密切联系之下，大家都可以达到互补的效果、都互利互惠、一同开创美好未来！而本届博览会对整个供应链与上下游的重点展出的这些形式你觉得够新够好、也达到了他们的预定目的了吗？对于这些问题或你对展览内容有哪些更好的意见呢，一起来留言说出你的想法吧。#动态连更挑战#

CPPM证书到底值不值得考？最近有不少朋友问我，CPPM证书到底值不值得考？说实话，这个问题还真不好一概而论。首先，CPPM是采购供应链行业国家公示的国际职业资格证书，由国家人力资源和社会保障部官网查询和公示。简单来说，它是国家认可的，政府也支持，持证上岗已经成为一种趋势。国家认可，政府支持 𐟏›️ 持有CPPM证书的人可以在北京办理工作居住证和子女入学的积分。比如在宁波，持有CPPM证书还可以申请补贴。这些政策都在鼓励大家去考这个证书。企业要求持证上岗 𐟏⊧Ž𐥜襾ˆ多大企业都要求员工持证上岗，甚至还会组织内训。比如一些知名企业就明确要求采购人员必须持有CPPM证书。这样一来，求职、升职加薪的时候，这个证书就成了一个加分项和敲门砖。个人发展的加分项 𐟌Ÿ 对于那些在采购供应链行业打拼的人来说，CPPM证书无疑是一个加分项。它能证明你在这个领域有一定的专业知识和技能，对于那些追求职业发展和个人成长的人来说，这个证书是非常有价值的。考证过程中的挑战 𐟧 当然，考证的过程也不是一帆风顺的。需要投入一定的时间和精力去学习和备考。而且，考试本身也有一定的难度，需要通过系统的学习和实践才能顺利通过。总结 𐟓 总的来说，CPPM证书对于那些在采购供应链行业的人来说，确实是一个非常有价值的证书。它不仅能提升你的专业知识和技能，还能在求职、升职加薪等方面给你带来更多的机会和优势。所以，如果你有时间和精力，还是建议你去考一下这个证书，毕竟它能为你的职业发展打下坚实的基础。

福然德——2024企业能力分析研究报告 PC端：网页链接微信端：福然德——2024企业能力分析研究报告福然德股份有限公司主营业务为中高端汽车、家电等行业企业或其配套厂商提供完整的钢材物流供应链服务,包括采购、加工、仓储、套裁、包装、运输及配送等服务,以及相应的技术支持服务。公司提供钢材物流供应链服务的产品载体主要有：镀锌钢、冷轧钢、热轧钢、电工钢、彩涂钢、铝板等钢材和铝材的卷料或板料。 2023年主营业务收入净额为976,192.44万元，与2022年的1,034,243.55万元相比有较大幅度下降，下降了5.61%。2023年主营业务成本为908,410.45万元，与2022年的983,428.99万元相比有较大幅度下降，下降了7.63%。公司主营业务收入和主营业务成本同时下降，但成本的下降幅度大于收入的下降幅度，说明公司主营业务盈利能力提高。更多内容，加小编：baoxiaoyuharry

刚才和一个做供应链的朋友吃饭，她以前是做新能源的，我说新能源这么火为什么要转行？她说她是做新能源充电桩的，而且是入场比较早的大公司，非常卷。主要亏损是因为迭代太快了，每一次成本都很高，国内技术迭代是真的高效，老外可能三年迭一代，我们是一年迭三代。而且维护成本也高，此外这个行业大忽悠特别多，很多人就是当年被忽悠了亏得血本无归。加上后面大资本进入这个赛道疯狂砸钱，他们创业公司扛不住了。我问那你们这个赛道有人赚钱吗？她说有，平台最赚钱。新能源充电桩也有类似美团那样的大平台，商家需要入驻平台，商家做牛马，他们赚抽成，赚得盆满钵满。所以说，现在最好的生意，还是做平台啊。

近日，建发股份（600153.SH）收获标普全球（S&P Global）企业可持续发展评估（CSA）最新结果，公司ESG最新评分跃升至45分，较去年提升幅度超过60%，目前已领先全球88%的同行业受评企业，在国内供应链运营企业中位列第一。作为全球历史最悠久、规模最大、最具权威性的企业可持续发展实践年度评估之一，标普全球企业可持续发展评估（CSA）旨在以可靠、可信的方式将公司的可持续发展表现与其商业战略联系起来，通过将企业在环境、社会、公司治理等三大维度下的各项相关议题的信息披露和绩效表现进行量化评分，从而全面反映企业的可持续发展管理水平。CSA不仅为公司提供一个相对于同行的可持续发展绩效基准与可持续发展行动计划重要指南，也为公司利益相关方提供关于公司可持续发展绩效及其价值驱动因素的有力参考。建发股份标普ESG评分实现跨越式提升

昨日成交量因为盘中调整扩大到2.1万亿，尾盘前期热门股加速分化。从总市值来看，要消化10.8、10.9这两天的成交，还是比较困难的，需要等到内外部的重要因子都落地。所以指数在这个位置继续宽幅震荡是大概率事件。本月也只剩下今天明天两个交易日，能消化掉10.10的筹码就已经不错了。这个阶段我个人只看 ...

比亚迪要求供应商降价10%？官方正式回应 11月27日，比亚迪要求供应商自2025年起降价10%的消息在社交媒体上引发热议。据比亚迪乘用车事业部在给供应商的邮件中表示，为增强比亚迪乘用车的竞争力，需要整个供应链共同努力降低成本，要求供应商自2025年1月1日起降价10%。对于此事，比亚迪集团品牌及公关处总经理李云飞在社交媒体上回应称：“与供应商的年度议价，是汽车行业的惯例。我们基于规模化大量采购，对供应商提出降价目标，非强制要求，大家可协商推进。” 2024年前三季度，比亚迪累计销量达274.78万辆，同比增长32.13%。事实上，随着比亚迪销量的不断增长，其采购的零部件数量势必也会水涨船高，在销量规模不断扩大的背景下，比亚迪要求供应商适当在价格方面作出让步，实属合情合理。另外，要求供应商降价的车企，也并不止比亚迪一家，上汽大通汽车有限公司也曾被曝出要求供应商降价10%的新闻。上汽大通在致供应商的信中表示，当前汽车市场供大于求的问题突出，市场供需失衡状况预计在短期内难以得到根本改善，导致价格战难以平息，上汽大通邀请供应商共同参与到成本控制的大项目中，目标降本同样达到了10%的降幅。诸多业内人士也在互联网平台上发表观点，认为车企与供应商进行年度议价属于行业惯例，无可指摘。微博博主Gmini-迷你指出：“记得起码三四年前，就陆续看到过有关此类供应商降价的新闻，涉及的车企也很多。我看了觉得很正常，没啥值得大惊小怪的。”另一位博主说车的大王也表示：“这其实是制造业正常的商业拉扯，大公司每年都会发这种函，很多人好像第一次听说一样。采购量跟着销量一起涨，采购量大了，要求供应商给折扣，这不很正常么。” 归根结底，比亚迪要求供应商降价之所以引发广泛关注，本质上是当下汽车行业价格战愈演愈烈的缩影。强如宝马也深陷价格战漩涡，曾在7月宣布退出价格战，随后8月销量迅速下滑，宝马经销商不得不再次重返价格战。在汽车市场竞争加剧的大环境下，不论是汽车制造商还是零部件供应商，均面临较大的生存压力，网络舆论应当理性看待汽车行业发展，基于自身需求选购合适的产品。如何实现车企和供应链的稳定和共赢，也将成为全行业共同面临的课题。

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