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ge公司中国分公司上海解读_ge医疗官网中国(2024年12月精选)

内容来源：威名网所属栏目：新闻更新日期：2024-12-01

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全球主要航空公司IATA代码大全 𐟌 国际航空运输协会（IATA）为民用航班分配了两字代码。当你购买机票时，可能会看到航班号前的字母，如CA、UM等，这些就是航空公司的代码。以下是全球各大航空公司的IATA代码列表： 𐟏⠤𘭥›𝨈ꧩ𚥅쥏𘊃A: 中国国际航空 MU: 中国东方航空 CZ: 中国南方航空 ZH: 深圳航空 MF: 厦门航空 FM: 上海航空 HU: 海南航空 HO: 吉祥航空 SC: 山东航空 3U: 四川航空 GS: 天津航空 8L: 祥鹏航空 PN: 西部航空 JD: 首都航空 JR: 幸福航空 BK: 奥凯航空 EU: 成都航空 KN: 中国联合航空 KY: 昆明航空 G5: 华夏航空 9C: 春秋航空 CN: 大新华航空 TV: 西藏航空 NS: 河北航空 OQ: 重庆航空 AQ: 九元航空 DZ: 东海航空 GJ: 长龙航空 𐟌 亚洲航空公司 CX: 国泰航空 KA: 国泰港龙航空 HX: 香港航空 UO: 香港快运航空 CI: 中华航空 BR: 长荣航空 AE: 华信航空 B7: 立荣航空 GE: 复兴航空 EF: 远东航空 JX: 星宇航空 NX: 澳门航空 SQ: 新加坡航空 MI: 胜安航空 TR: 酷航 MH: 马来西亚航空 TG: 泰国国际航空 PG: 曼谷航空 GA: 印尼鹰航 VN: 越南航空 VJ: 越捷航空 PR: 菲律宾航空 5J: 宿务太平洋航空 KR: 柬埔寨航空 QV: 老挝航空 8M: 缅甸航空 BI: 文莱皇家航空 UL: 斯里兰卡航空 LQ: 澜湄航空 DD: Nok Air 𐟌 日本航空公司 NH: 全日空 BC: Skymark HD: Air Do MM: Peach航空 NU: 日本远洋航空 JC: 日本空中通勤 JH: Fuji Dream航空 KE: 大韩航空 LJ: 真航空 7C: 济州航空 KJ: 仁川航空 TW: 德威航空 OM: 蒙古航空 JL: 日本航空 FW: IBEX航空 MZ: 天草航空 7G: Star Flyer 6J: Solaseed航空 NQ: Air Japan OZ: 韩亚航空 BX: 釜山航空 ZE: 易斯达航空 RS: 首尔航空 JS: 高丽航空 D7：亚洲航空XJ：亚洲航空长途FD：泰国亚洲航空QZ：印尼亚洲航空Z2：菲律宾亚洲航空15：印度亚洲航空AK：马来西亚亚洲航空公司捷星及其子公司IATA代码：JQ：捷星航3K：捷星亚洲航BL：捷星太平洋航GK：捷星日本航JM：捷星香港航狮航及其子公司IATA代码：JT：印尼狮航SL：泰国狮航OD：马印航ID：巴泽航IW：Wings Air南亚航空公司IATA代码：AI：印度航9W：捷特航SG：香料航6E：靛蓝航RA：尼泊尔航B3：不丹航PK：巴基斯坦航BG：孟加拉航南亚地区航空公司IATA代码：AI：印度航9W：捷特航SG：香料航6E：靛蓝航RA：尼泊尔航B3：不丹航PK：巴基斯坦航BG：孟加拉航大洋洲航空公司IATA代码：QF：澳洲航NZ：新西兰航VA：维珍澳洲航FJ：斐济航PX：新几内亚航IE：所罗门航SB：喀里多尼亚航中亚地区航空公司IATA代码：J2：阿塞拜疆航T5：土库曼斯坦航7J：塔吉克航KC：阿斯塔纳航HY：乌兹别克斯坦航非洲航空公司IATA代码：ET：埃塞尔比亚航KQ：肯尼亚航MS：埃及航AT：摩洛哥皇家航SA：南非航TM：莫桑比克航TU：突尼斯航AH：阿尔及利亚航TC：坦桑尼亚航U7：乌干达航SD：

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【创近年来新高，南航集团在进博会上签署18个进口项目订单】「进博的热度上海的温度」近日，在第七届中国国际进口博览会南航集团交易分团签约仪式上，作为“核心支持企业”和“指定航空承运商”的南航集团分别与GE航空航天公司、国际航空发动机公司等15家全球航空服务领域的大型国际厂商、供应商签署了18个进口采购项目，成交采购金额15.49亿美元，创近年来新高。

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中国燃气轮机突破，航母动力不再是梦在现代文明的进程中，燃气轮机这种高效能源转换设备俨然成为了真正的“利器”，它不仅驱动人类迈向工业4.0，也象征着国家实力和技术水平的较量。而如今，中国终于攻克这一核心问题。 1、燃气轮机：制造业的“皇冠明珠” 300兆瓦级F级重型燃气轮机在上海临港的首次成功点火。可以说，不仅是我国工业史上的里程碑，更是在国际舞台上树立了一座显眼的科技灯塔。为何这么说？理由很简单，因为燃气轮机是全球最难建造的装备之一，其以结构精密、功率强大而著称，核心部件的精度误差甚至不能超过几十微米，说是精密工程巅峰之作也不为过，所以也被誉为“制造业皇冠上的明珠”。当前全球规模最大的燃气轮机重量堪比一架满载的空客A380，其产生的动力更是相当于1300辆保时捷911涡轮增压发动机的总和。按工作温度区分，F级燃气轮机以约1400℃的工作温度成为国内外的主流机型。更高的G/H级与J级虽然拥有更高的温度耐受能力，但也因为复杂的技术门槛让大部分国家望而却步。 2、四国联手封锁，中国举国之力攻克目前全球仅有美国GE、德国西门子、日本三菱重工以及意大利安萨尔多等少数几家公司，掌握了生产研发的核心技术，并牢牢占据着90%的市场份额。因此，我国在过去很长时间里，一直依赖于进口，并希望通过技术合作和引进来缩小这一技术差距。但美国为了防止中国掌握海上核心技术，不仅高价收购了法国阿尔斯通公司，还联手四国一起发起技术封锁，切断中国技术获取路径。在背景下，中国被迫转向自主研发。为了实现这一目标，中国政府与科研机构投入巨资，致力于攻克各项技术难关。300兆瓦级F级重型燃气轮机的研发成功，不仅意味着我们结束了对国外供给的依赖，也表明中国已经拥有了和国际巨头匹敌的技术实力。要知道，一个简单的叶片即可售价100万元人民币，而整个燃气轮机需要300多个叶片，年进口成本可高达数十亿元，这笔昂贵的账单终于可以逐步取消。 3、驱动10万吨级航母，全电综合系统不再是梦从军事角度来看，300兆瓦级的动力相当于40.8万马力，能够驱动10万吨级航母以30节以上的速度航行。这无疑为航母提供了强大的动力支持，也为电磁弹射及无轴电驱动等先进技术奠定了基础，更为未来“全电综合系统”的实现提供了可能性。

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国庆前夕，国航和南航的首架国产C919飞机先后投入了商业运营，加上已经运营一年多的东航C919，国产大飞机正式开启多用户运营新阶段。而在更早时候，国产支线飞机ARJ21已经率先飞上天空，目前已有国内外8家用户在运营。两种国产机型的制造商都是中国商飞，背后则有更多零部件和原材料公司的集成。随着接收国产飞机航司逐渐增多，中国商飞也开始进入批量生产阶段，而产量的增加也意味着，更多零部件和原材料公司将分享国产飞机制造的“蛋糕”。飞向更多城市 C919飞机是我国按照国际民航规章自行研制、具有自主知识产权的大型喷气式民用飞机；ARJ21飞机则是我国首次按照国际民航规章自行研制、具有自主知识产权的中短程新型涡扇支线飞机。目前，国航的C919飞机主要执飞，北京-上海和北京-杭州航线，南航的C919飞机则主要飞广州-上海和广州-杭州航线。两家公司的C919飞机基本都是每天四段飞行。值得注意的是，在东航接收全球首架C919时，很长一段时间都在按照一天两段的节奏飞行，这也使得去年东航C919的日利用率只有5.03小时，相比同级别的波音737和空客320系列8小时以上的日利用率，有不小的差距。国航和南航的C919飞机在接收初期就飞起了一天四段，与东航C919飞行一年积累的经验，以及国产飞机维修能力的提升不无关系，随着飞行小时的增加，国产飞机的稳定性也在增加。去年5月28日，东航的C919率先投入商业运营，目前已累计安全飞行超1万小时，执行商业航班超3700班，承运旅客突破51万人次，执飞的航线也扩大到上海虹桥—成都天府、上海虹桥—北京大兴、上海虹桥—西安咸阳、上海虹桥—广州白云、西安咸阳—北京大兴五条。而更多航司运营的ARJ21，则已经到访了更多城市，包括海外的印尼。据记者了解，国内共有成都航空、天骄航空、江西航空、中国国航、一二三航空、南方航空、华夏航空7家客运航司在运营ARJ21飞机，不少航司将这一机型放在了新疆和内蒙古市场，而国外用户翎亚航空则用ARJ21飞机进行印尼岛屿之间的运输。根据航班管家的最新统计数据，目前在运营的支线飞机种，ARJ21数量相比2023年增加了27架。支线机场TOP10出港航线多是蒙内，疆内航线，其中新疆伊宁起降架次排名第一。生产线扩容记者从国航和南航了解到，今年两家公司都计划接收3架C919客机，第二架和第三架计划于国庆后接收，执飞的航线也将进一步扩大到成都等地。加上海航航空集团旗下的金鹏航空今年四季度计划接收的首架C919客机，以及东航在其半年报中透露的下半年还要接收4架C919飞机，意味着中国商飞公司今年要生产至少10架左右的C919飞机。这样的交付节奏，相比空客和波音动辄百架的交付量还相差甚远。根据两家公司披露的数据，空客公司在今年一季度就交付了142架民用飞机，其中A320系列飞机116架，公司预计2024年的飞机交付量将达到800架，并计划2026年达到月产75架A320系列；波音则因为众所周知的问题，737交付量下降，但一季度的每月产量也有38架。对此，中国商飞相关人士曾对记者透露，任何新研发飞机的交付节奏，都是从小批量交付到大批量交付，产量的提升也是一个缓慢的过程。对于C919飞机未来的产能规划，中国商飞公司副总经理张玉金曾在去年透露，C919的规划是未来五年，年产能计划到达150架。而目前中国商飞已经在规划C919生产线的扩容。根据航空工业规划总院披露的信息，第二条总装线位于上海市浦东新区，总建筑面积约为33万平方米，主要包括大客总部总装厂房、大客零件总库、室外道路、绿化、停机坪等建设内容，涵盖了生产线建设、工艺流程优化、设备升级以及相关配套设施完善等多个方面工作。项目的建成将满足C919大型客机未来批量化生产需求，有效提高C919大型客机的生产效率，为国产大飞机的商业化运营和市场竞争提供有力保障。分羹国产飞机产业链大飞机被誉为现代制造业的皇冠，技术难度大、产业链条长。国航C919首航机长王岩就告诉记者，第一次看到C919飞机时，内心就充满了自豪，“这是一架完全由我们中国人自主研发的大型干线客机，它的每一个细节都代表了中国航空工业的最高水平。” 据记者了解，国产大飞机主要按照“中国设计、系统集成、全球招标、逐步提升国产化”的路径发展。预计到2026年，大飞机产业链本地配套供应商及合作单位达到150家左右，大飞机产业规模将达到800亿元左右。目前，已有大批本土航空制造相关企业参与到国产大飞机的产业链中，其中也包括不少上市公司。比如在原材料方面，就有宝钢股份（600019.SH），中国铝业（601600.SH），南山铝业（600219.SH），抚顺特钢（600399.SH），宝钛股份（600456）等参与其中。据记者了解，中国宝武钢铁集团和中国铝业集团都是中国商飞公司的创始股东，宝钛股份则是国产大飞机项目唯一的钛材料供应商，并通过了波音公司、空中客车公司、英国罗罗、欧洲宇航工业协会和美国RMI等多家国际巨头的质量体系和产品认证。在零部件方面，中航西飞（000768.SZ）是C919最大的机体结构制造商，承担机身、机翼等关键核心部件研制工作；航天环宇（688523.SH）承担了C919复合材料水平尾翼、垂直尾翼、后机身等部件成型工艺装备及半自动化生产线研制任务；江航装备（688586.SH）开展了C919氧气系统和惰性化防护系统的研制配套；四川九洲（000801.SZ）承担了C919客舱广播内话子系统及飞行指挥车的研制任务。在上海临港新片区，目前更是集聚了中国商飞、中建材、中复神鹰等一批国内外重点企业，覆盖了机体结构、复合材料、商用航空发动机、机载系统等产业链部分核心关键环节。不过据记者了解，在飞机研发制造中技术难度最大，价值也更高的发动机部分，目前为C919提供动力的还是GE航空航天的LEAP-1C发动机。而作为我国研发航空发动机的主体，中国航发研发的CJ1000A发动机已装载在航空工业试飞中心一架以运-20运输机改造的发动机通用飞行台上进行了试飞，未来国产C919大型客机也有望装上国产“心脏”。广发证券相关研报显示，据中国民航大学航空经济研究所测算，如果按民机寿命周期10年计算，大飞机给中国带来经济增加值贡献比为1:86，就业贡献比为1:9.6。以当下大飞机投入产出比1:80计算，在维持目前C919国产化率不变的情况下，国产大飞机有望为产业链企业带来万亿元量级的市场规模。而随着国产化率的提高，将带动产业链供应链再上新台阶。

中国经济样本观察ⷤ𜁤𘚦 𗦜짯‡｜破局，成势，出海——医疗设备企业联影的创新路一条陡峭的向上曲线，勾勒出高端医疗影像设备市场的中国份额之变。曾经，90%的高端设备依靠进口，形成难以突破的外资垄断，让中国品牌像局外人；如今，追赶十年，上海联影医疗科技股份有限公司，这家民营企业迎头赶上，在多个产品线的新增设备台数上反超进口品牌。前瞻创新多走一步，产学研用无缝衔接，加速出海推动合作共赢，一个自立自强、创新发展的“联影故事”，这样写成。　　从零起步，选一条更艰辛的路 2024年6月，在上千篇摘要中，美国核医学与分子影像学会将年度最佳影像授予了联影设备扫描的脑部图像。 15年来，这是中国企业首次获奖。大脑这一“终极未知领域”，通过联影研发的设备，以从未有过的清晰形态，展现在世人面前。很难想象，仅仅十余年前，国内顶尖三甲医院中还几乎看不到中国的高端医疗影像设备。GE医疗、飞利浦医疗、西门子医疗等外资巨头，占据九成以上市场。 “这种受制于人的局面一定要改变。”在这一领域摸爬滚打数十年，联影集团董事长薛敏感受深切。 9月10日，联影医疗研发人员在影像设备前讨论工作。新华社发（陈浩明摄） 1998年，薛敏曾创办一家磁共振公司，研制出中国首台1.5T超导磁共振系统。然而，掌握核心零部件的外方，要价越来越高。不得已的薛敏，最后将公司出售给跨国巨头。 “核心技术如果不掌握在自己手里，始终是仰人鼻息。”薛敏有了深刻反思：自主创新才是民族品牌实现突围、掌控命运的根本。 2011年，感受到新一轮医改政策落地的春风，联影正式成立，布局四大高端医疗设备产品线。这是一次从“零”起步。那时，身边人都建议，“先做低端产品”“专攻一条产线”，但薛敏拒绝了这条相对好走的路。他为联影提出了坚持至今的原则——“必须全线覆盖、自主研发；必须掌握全部核心技术；必须对标国际顶尖水准。” 这是一条更艰辛、却注定更长远的路。几乎所有产品线的负责人都立下“军令状”：没有两个以上“人无我有、人有我优”的技术亮点，单个项目就不立项。在借来的办公室内，40摄氏度高温，只有风扇和简陋白板，初创团队却燃烧着打造“业界前所未有”产品的雄心。联影研究院副院长胡凌志加入联影，是为了做出第一台国产PET/MR（正电子发射断层成像/磁共振成像）设备。此前，全球能成功研发整机系统的厂家不到三家。面对如此高风险、高难度的项目，团队一开始提出一个相对保守的方案：“由于极端复杂，能不能先把产品做出来，再进一步升级优化？” 薛敏有更高追求：“所有性能指标必须达到并部分超越世界最先进水平，且必须具备人无我有的亮点。” 理由很简单，高手过招，没人记得住第二名。胡凌志和团队作了一次次艰难的尝试：把最基础的部件、线缆切开，放置于X光设备下，如诊断疾病一般仔细研究其结构——每一根铜线的直径、材质，每一处相连的缝口。实际验收的那天，薛敏钻进设备，用手去抚摸机器的每一处。一块铜皮有不到3度的翘起，这一肉眼难以发现的瑕疵，也被排除出来。得益于不放过一丝风险的精益求精，2018年，联影研发的国产首台一体化PET/MR设备正式获批。这是9月10日在联影医疗展厅拍摄的智能影像设备。新华社发（陈浩明摄）到现在，联影多个产品线国内新增装机量已多年保持第一，让国际同类型产品应声降价。不能仅是并跑，要实现领跑，就必须比市场上的同类产品“多走一步”。 “对于联影来说，前瞻创新是安身立命之本。”薛敏说，“联影坚持两条腿走路。‘一条腿’是开发当前市场主流产品；‘另一条腿’是针对行业未来5至8年的技术，做前瞻布局。” 薛敏展示了一个探测器模块，仅有巴掌大小，却精细非凡。 2016年，同类产品的分子影像设备时间分辨率处于300至400皮秒量级。“业界几乎很难想象，我们要把皮秒数提升到200以内。”薛敏说，这意味着难度的指数级增长。再难也要干。从芯片的加工尺寸到设计结构，由交叉学科人员组成的科研团队不断尝试，方案改了一版又一版。 2023年2月，联影医疗发布新一代PET/CT（正电子发射计算机断层扫描技术），首次将分子影像设备时间分辨率提升到200皮秒以内。曾经夹缝求生，如今逆袭进入前列。8月30日，联影医疗公布2024年半年报，营收超53亿元，净利润近10亿元，均创新高。 “只有领跑，别人才能看到你。”薛敏感慨。　　产学研医携手闯新路 “真到光子计数能谱CT技术产业化的那一天，我想第一个躺进去，让大家看看心脏的彩色照！” 当上海科技大学年轻学者赖晓春听到“探索者计划”后，就兴奋地参与进来，与联影医疗共同攻关。 “探索者计划”由上海市科委与联影联合设立，旨在鼓励企业主动跨前，出题、出资，产业界、科研界共同攻关。这种亲密携手并非与生俱来。联影医疗董事长张强说，几十年的固有市场格局和偏见，国产医疗设备曾深陷持续几十年的“信任危机”。他记得，一位民营医院的院长曾当面表态：“我不会选择国产设备，乌鸡变不了凤凰。”一些地方的政府招标文件中明确提出“只采购原装进口设备”。也有不少三甲医院经历过一旦零件损坏就需停机两周多等待外方维修的窘境。时任复旦大学附属中山医院院长樊嘉向联影抛来了橄榄枝。解放军总医院、瑞金医院等都成为“吃螃蟹的人”，率先为国产设备打开大门。本着对患者负责任的态度，他们为第一台联影设备设置了严苛的“考题”。无论是国际“标准题”，还是各种“加试题”，联影的设备都扛住了考验。医生们的个性化需求，工程师们也能当天解决。“这比以前提了需求，动辄得等个半年，要快多了！”中山医院核医学科主任石洪成说。一次“超负荷作战”，进一步打消大家的疑虑。那次，联影的一台设备入驻上海市胸科医院才4个月，医院的另一台进口设备意外“撂了挑子”。 “赶快把病人全部转移到联影那台机器上！”放射科主任说。日近300例的工作量，这对任何一台设备而言都是近乎可怕的极限值；接到消息后，设备维护团队拎着工具箱就到了现场，随时候命。 14个小时、261个病人，其中93次增强CT，国产设备做到了。对进口设备的“惯性崇拜”，逐步成为过去式。在合作中，产学研医融合创新的机制不断完善。以患者为中心，医生从临床需求提出科学问题；企业运用最前沿技术，研发具有自主知识产权的国际领先医疗设备。 “生产者和使用者之间形成融合创新的机制，我们能第一时间了解并响应医生需求。”张强说。瑞金医院院长宁光院士曾有一次亲身经历。一天，他走进医院位于嘉定的创新研究院，进门看见几个年轻人，问第一个人“你是哪里的”，回答说“联影的”；问第二个人，也回答说“联影的”；问到第三个人，才是瑞金的。 “如今，我们的融合创新已经到了难分彼此的程度。”宁光说。　　全球市场有了“新来者”，中国智造反向输出 2023年初，一艘“中国红”的货轮越过蓝色地中海，抵达意大利。联影研制的世界首款75厘米超大孔径磁共振设备登陆欧洲，成为中国智造“走出去”的又一个新注脚。闯进欧、美、日等高端市场，对于中国高端医疗影像设备来说，是“零”的突破。初到美国进行布局时，团队听到最多的一句话是：联影是谁？为什么我们要放弃百年国际巨头，和联影合作？ “国际市场对中国制造一度有‘廉价低端’的刻板印象，我们要用创新力去打破它。”联影美国子公司首席执行官李弘棣说。那时候，美国加利福尼亚大学戴维斯分校等团队，获得了美国国立卫生研究院（NIH）一笔专项资金支持，戴维斯分校西蒙ⷨ𐢩‡Œ教授等正在全球遴选合作伙伴，研发人体全身扫描的高端PET设备。在这样的创新无人区，两年里，尽管跨国巨头多次提交方案，始终没有让学术界满意。一次偶然的业内会议上，西蒙见到了李弘棣。李弘棣开门见山，在短短的15分钟内，拿出了联影的秘密武器：联影自主研发、替代传统部件的高灵敏、高分辨数字PET探测器，突破当时业界分辨率和灵敏度的极限，尺寸也大幅缩小，能更方便地组成轴向视野长达两米的PET设备。短短的会面为联影争取了一次机会，随后的答辩会进行了整整一天。“那么多模块，怎么同步？如此庞大的数据量，怎么保证重建速度？”面对极具挑战的难题，李弘棣一一作答。 “对方没有想到，一家中国企业能突破这一技术，还具有完整的工程化能力。”李弘棣说。在组建团队来沪、无死角考察联影后，这一美国尖端项目，将全球范围内唯一产业化合作伙伴，落定在了联影。 “很欣喜，但并不意外。我们死磕技术创新，最终必然因创新尝到甜头。”薛敏说。联影出海带来的，不仅是好的产品、技术，更是好的服务。耶鲁大学PET中心名誉主任理查德ⷥᦣ𖥈𐧚„2023年父亲节礼物，是与联影联合研发的全球首款数字化脑专用PET/CT——NeuroExplorer“NX”。耶鲁大学PET中心名誉主任理查德ⷥᦣŽ全球首款数字化脑专用PET/CT——NeuroExplorer“NX”设备合影（2023年8月摄）。新华社发研发过程中，白天，胡凌志带领团队，与理查德的临床人员一起探索成像技术问题；晚上，科研合作团队与远在中国的研发总部同事探讨解决方案。“大家因为‘让患者受益’的目标走到一起，又因为共同的付出而彼此信任。”胡凌志说。曾经，每一张图像要花至少10分钟才能获取，且分辨率极低，几乎很难识别出是一张脑部图像。有了NX这一新的观测工具，大脑中微小细胞核的信号以惊人的精度呈现在眼前，为人类探索自身打开一扇更清晰的窗户。 “从获取的图像来看，使用NX扫出的图像是目前最好的。”理查德ⷥᦣ𔣀‚ 如今，NX正在帮助科学家研究帕金森的诊疗之道；在美国中西部地区，全美首台移动数字PET/CT检查车正行驶在乡村道路上，为偏远地区的患者提供精准的影像检查…… 联影医疗影像设备在美国医疗机构装机使用（2023年8月摄）。新华社发 “五年前，众人惊呼Who（这是谁），五年后大家都在问How（凭什么）。”2023年北美放射学年会上，联影医疗北美业务首席执行官杰弗里ⷩ‚樿ꦄŸ慨。今天，联影的员工已经遍及美国36个州，超过30个州安装了联影的设备。同时，联影的产品已陆续进驻日本、意大利、新西兰、波兰、印度、韩国等70多个国家和地区。2020到2022年海外市场收入实现3.5倍增长。联影医疗2024年上半年业绩报告显示，海外业务贡献公司营收达17.5%。这家民营企业用实际成果告诉世界：“新来者”也可以用好的产品，在全球市场打开新天地。 “联影因创新尝到甜头，也会因创新继续成长。再花5至10年时间，带领公司进入世界一流梯队，我很有信心。”薛敏说。

段永平推荐的投资与企业文化必读书单 𐟓š 投资必读：巴菲特致股东的信段永平认为，投资领域的经典之作非《巴菲特致股东的信》莫属。这本书详细解读了巴菲特的投资理念，尤其是他对于企业价值评估和长期投资的坚持。如果你能深入理解这本书，投资之路将变得更加清晰。 𐟓š 初学者指南：巴菲特忠告中国股民对于刚开始接触价值投资的投资者，段永平推荐了《巴菲特忠告中国股民》这本书。这本书由严行方撰写，深入浅出地解释了巴菲特的投资哲学，帮助读者更好地理解如何通过投资实现财富增长。 𐟓š 企业文化之书：杰克ⷩŸ楰”奇自传在企业文化的建设方面，段永平推崇了《杰克ⷩŸ楰”奇自传》。这本书详细介绍了GE前CEO韦尔奇如何通过企业文化建设，将GE打造成一家卓越的公司。通过阅读这本书，你可以学到如何在企业内部建立和传播企业文化。 𐟓š 企业文化进阶：赢段永平还推荐了韦尔奇的另一本书《赢》。这本书进一步阐述了企业文化的重要性，以及如何通过企业文化来提升员工的工作效率和企业的竞争力。 𐟓š 其他值得一读的书除了上述几本书，段永平还提到了《基业长青》和《从优秀到卓越》。这些书籍分别探讨了企业长青和卓越企业建设的秘诀，对于那些希望在投资和企业建设方面取得更大成就的人来说，这些书都是宝贵的资源。 𐟓š 总结与重中之重段永平强调，投资的成功不在于看了多少书，而在于能否真正理解企业。他建议读者们反复阅读那些经典的书籍，从中汲取智慧和经验。同时，他也提醒大家，投资的关键在于对企业价值的深刻理解和洞察。

普渡大学：你真的让我哭死𐟘튨𐁨ƒ𝧐†解啊！去年普渡大学在QS排名中还只是“前百守门员”，今年一下子就飙升了10名，真是让人佩服得五体投地𐟑𐟏𛰟‘𐟏𛰟‘𐟏𛣀‚普渡大学在QS世界排名中位列第89，虽然在美国本地的表现一直很出色，但在国际舞台上也能看到它的身影。根据U.S.News的排名，普渡大学在美国全美范围内排名第43，尤其是在工程学院的实力上，完全不输很多排名前30的学校。普渡大学还是“25所最受硅谷欢迎的大学”之一，交互设计也是它的强项。普渡大学的交互设计学科依托其工科优势，分为三个专业方向：游戏开发设计、用户体验设计和网页设计。很多普渡大学的交互设计校友现在都就职于各大名企，比如亚马逊、沃尔玛等电子商务公司，GE Appliances和惠而浦等电器公司，还有三星和大疆等电子公司。更值得一提的是，尽管普遍涨学费的情况下，普渡大学依旧冻结了学费，性价比真的是拉满了！

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