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有哪些船公司权威发布_南京中船绿洲机器有限公司(2024年12月精准访谈)

内容来源：威名网所属栏目：观点更新日期：2024-12-02

有哪些船公司

国际物流三截四关详解：截关、截单、截港 𐟌Š 国际物流中的“三截四关”是指哪些内容呢？让我们一起来了解一下吧！ 1️⃣ 截单：SI cutoff 截单指的是船公司截止提交或修改提单样本的时间点。这还包括AMS、ENS、VGM等信息。超过这个时间可能会有晚截单费或改单费。每个船公司的每个航线都可能有所不同。 2️⃣ 截关：Closing time 截关是指截止接受报关放行信息的时间。货物需要在截关时间之前完成报关放行工作，否则柜子将无法放行。通常在开船前4天左右开始申报，到开船前的一天或两天停止接收海关放行信息。 3️⃣ 截港：CY cutoff 或 CY closing 截港是指码头截止收柜的时间。在这个时间之前，装好货的货柜可以入码头或仓库，过了这个时间就不可以再进码头了。有时候也称为截重柜。 𐟓… 三截时间点截关和截港：一般是在船开日前1-2天。散货：提前5-7天。截单：这个时间并没有标准，各个船公司都不一样，有的在开船日，有的则是在开船一周之内。通过了解这些关键时间点，您可以更好地安排国际物流，确保货物顺利到达目的地。

货主们注意！直接联系船公司有哪些利弊？在复杂的海运世界中，货主与船公司之间的联系模式一直备受关注。传统的货代中介模式大家都很熟悉，而如今不少货主也在考虑跳过货代，直接与船公司对接。这样做有哪些优点和缺点呢？今天我们来详细聊聊~ 𐟑‡ 𐟌Ÿ 直接联系船公司的优点：减少中间环节：跳过货代，直接与船公司沟通，可以减少不必要的中间环节，节省时间和成本。更快的响应速度：直接联系船公司，可以更快地得到回复和解决方案，提高工作效率。更透明的价格：绕过货代，货主可以更直接地了解船公司的报价和服务内容，避免被中间商赚差价。 𐟚렧›𔦎威”系船公司的缺点：专业知识不足：货主可能缺乏专业的海运知识，难以与船公司进行有效沟通。风险较高：直接联系船公司，可能会面临更高的风险，如合同条款不清晰、服务不到位等问题。沟通障碍：语言和文化差异可能导致沟通障碍，影响合作效率。总的来说，直接联系船公司虽然有其优势，但也存在一些风险和挑战。货主们需要根据自己的实际情况和需求来选择合适的联系模式。在做出决定之前，建议仔细考虑并咨询专业人士的意见。

海员福利大盘点：你了解多少？很多人对海员的工作和福利不太了解，今天就来给大家详细说说做海员有哪些不错的福利。经济收入与报酬 𐟒𐊧›𘥯𙨾ƒ高的薪资：海员的工资水平通常比较高，尤其是高级海员，比如船长、轮机长等，他们的收入在各行业中处于较高水平。额外的补贴与奖金：在海上工作可能会有一些特殊补贴，例如环境补贴、远洋补贴等。此外，有些航运公司还会根据船舶的运营效益、海员的工作表现等发放奖金。工作与生活保障 𐟏 免费的食宿：在船上，海员的饮食由船舶统一提供，一般来说一日三餐都有保障，并且住宿也由船方免费安排，这为海员节省了一大笔生活开支。生活用品发放：部分航运公司会定期为海员免费发放生活用品，如毛巾、牙膏、牙刷、肥皂等基本的洗漱用品和床上用品等，满足海员的日常需求。医疗保障：船上通常配备有基本的医疗设施和药品，以应对海员在海上可能出现的一些小病小伤。同时，一些大型航运公司还会为海员购买商业医疗保险，确保海员在患重大疾病或受伤时能够得到及时的救治和经济上的保障。路费报销：海员上下船的往返路费通常由航运公司报销，这减轻了海员的经济负担。职业发展与晋升 𐟚€ 清晰的晋升体系：海员职业有着明确的晋升路径，从普通海员到高级海员，再到船长、轮机长等管理职位，随着职务的晋升，海员的薪资待遇、社会地位和职业成就感都会不断提高。技能培训与学习机会：航运公司会定期组织海员进行技能培训和安全培训，帮助海员不断提升专业技能和知识水平，这不仅有助于海员在工作中更好地应对各种挑战，也为他们的职业发展打下坚实的基础。工作体验与休闲 𐟎‰ 免费环球旅行：海员的工作性质决定了他们能够跟随船舶前往世界各地的不同港口，有机会领略不同国家和地区的风土人情、文化习俗，这对于喜欢旅行的人来说是一种独特的福利。船上娱乐设施：为了丰富海员的业余生活，现代船舶上通常配备有一些娱乐设施，如电视、音响、健身房、乒乓球桌等，海员在工作之余可以进行娱乐和休闲活动。总的来说，做海员不仅有一份相对不错的工作收入，还有一系列的工作和生活保障措施。如果你对航海和旅行感兴趣，不妨考虑一下这个职业！

内河运输公司排名及内河航运特点详解内河运输公司（内河航运公司）我国丰富的水资源和地理位置，推动了航运业的快速发展。我国不仅有南北方向的沿海航线，还有纵横交错的内河水路运输网。内河航运在我国五千年华夏文明中扮演着重要角色，一直是货物运输的主要方式之一。尽管内河运输的时效性较差，且容易受季节和天气影响，但其单次发货量大、运价低的特点使其成为许多发货企业的首选。随着经济的发展和国际贸易的频繁，内河运输公司迎来了新的机遇。内河航运成为沿海海运的起点和终点，内河航运公司集商品流、信息流、资金流和人才流于一体，从传统运输中心向规模化内河航运公司和内河运输公司方向发展。内河运输公司有哪些（内河运输公司排名）我国内河运输公司主要分布在沿海城市，以沿海城市的天然海运港口为基点，铺设全国水路运输网，为内河运输公司的正规化、规模化和专业化奠定了基础。以下是我国沿海港口和内河运输码头的吞吐量排名：上海港深圳港舟山港广州港青岛港天津港厦门港大连港营口港苏州港内河船舶运输公司我国内河运输主要以长江流域、珠江流域以及京杭运河为主的内河运输网。内河船舶根据水域条件不同，航行船舶从几百吨到上万吨不等。内河运输也受到码头吃水条件和季节性天气的影响。内河船舶运输公司除一些一般船务有限公司所有船舶外，多数为个人船东。内河货物运输价格（内河运输价格表）内河货物运输价格主要包括四个部分：船舶建造费用、日常年检保养费用、人员工资和燃油费用。内河货物运输价格通常涵盖了上述几个部分。一般船东基本都是全家吃喝在船上，有的家庭还是多个船分别在内河航线或长江航线上。内河货物运输价格赚的也是辛苦钱，很多时候是几个月都无法上岸的，常年呆在船上。内河运输的特点与铁路和陆路运输相比，内河运输速度慢，时效性不强，但投资少、运力大、成本低、能耗低。内河运输费用一般也较低。适合运送没有时效性要求的大宗货物和集装箱货物，尤其是需要量稳定、连续发送就能满足其需要且价格不高的货物。内河航运在运送大宗货物时具有明显优势。

海运附加费详解：了解这些费用很重要！海运附加费是指船公司或货代在海运费之外收取的一些额外费用，用于弥补航运成本的增加或波动，或者提供一些特殊服务。这些附加费通常以英文缩写的形式出现在报价单或发票上，如果不了解其含义和计算方法，很容易造成误解或争议。常见的海运附加费有哪些？与航线相关的附加费这类附加费是由于航线的特殊性而产生的，例如：苏伊士运河附加费（SCS）：亚洲、大洋洲、东非等地区到欧洲的航线基本都要经过苏伊士运河，船舶通过苏伊士运河时船公司需要向运河当局支付一定的通航费用，这个成本船东通过苏伊士运河附加费的形式向客户收取。巴拿马运河附加费（PCC）：远东地区和美国西边（简称美西）到美国东边（简称美东）的航线一般都要经过巴拿马运河，船舶通过巴拿马运河时船公司需要向运河当局支付一定的通航费用，这个成本船东通过巴拿马运河附加费的形式向客户收取。战争风险附加费（WAR）：这个费用可以理解为战争附加费，或者认为是战争附加费的另一种说法。当某些地区发生战争或冲突时，船公司为了保障自身利益和安全，就会向客户收取这个附加费。与市场相关的附加费这类附加费是由于市场供需关系或其他因素而产生的，例如：综合费率上涨附加费（GRI）：一般是南美航线、美国航线使用。因为港口、船舶、燃油、货物或者其他方面的种种原因，使得船公司的运输成本明显增加，船东为补偿这些增加的开支，于是加收综合费率上涨附加费。港口拥挤附加费（PCS）：港口拥挤或特别繁忙时，船舶的等待时间和船期就会延长、拖轮费等靠港费用也可能增加，就会造成运输成本大幅增加，船公司为了弥补这个成本损失，就会向托运人收取港口拥挤附加费。旺季附加费（PSS）：这个费用一般在旺季货运比较繁忙的时候很多船公司都会借故收取，跟我国的“春运”涨价有点类似。每年的4-11月份一般为世界货运的旺季。了解这些海运附加费的种类和含义，可以帮助你在处理海运事务时更好地掌握成本和预算。

如何避免“甩柜”问题？实用指南来了！在外贸、货代、物流等行业，相信很多人都听说过“甩柜”这个词。尤其是在海运旺季，这种情况更是常见。简单来说，就是由于货量太大，而舱位有限，船公司为了保证船能满载，会放出超过实际接载限额的舱位。这样一来，部分货主就可能遭遇“甩柜”，货物会被滞留在下一个航次，无法按期上船，导致延期。甩柜的根源是什么？市场环境好：当市场需求旺盛时，舱位供需比例失调，收货量过大，容易被甩货。特别是超重货物，更容易成为优先甩货的对象。船公司策略：船公司为了避免空舱或少货的情况，会放出舱位额度。比如，这艘船理论上可以装200个柜子，但实际收了230个柜子，除去退关的货物外，超配的货物就可能影响上船，导致甩柜。其他原因：货物晚进场、晚报关、被查验后赶不上船，或者船东认为货物有问题不承接等，也会导致甩柜。哪些柜子容易被甩？船公司甩柜并不是按照先到先得的顺序来的，而是会优先甩那些较重、不能及时返场的柜子。甩柜后该如何操作？及时与订舱货代沟通，看看能不能安排到离这个航次比较近的船上，这样可以减少收货人的损失。有时候可能会被甩两三个航次。如何防止被船公司甩柜？挑选实力雄厚的货代公司：货代公司一般会和船公司合作，能降低被甩箱的风险。选择那些到这个港口出货多、稳定的货代公司，船公司也会更愿意承接他们的货物。合理安排货物：提前进场报关，不要等到最后赶时间。详细告知货物信息：把所有货物信息详细告知货代，以免临时被船公司认为不能承接。选择直航船：怕甩柜的货物尽量走直航船，防止在中转港被甩柜。如果是中转船，注意跟踪船公司货物，及时发现中转港是否滞留。避开高峰期：对容易爆舱甩柜的时间点（如重大节日等）进行提前规划，尽量避开这个时间段，让甩柜少发生。费用问题换船掏箱费：如果订舱的时候订的是CMA月初的船被甩柜了，甩到后边一班船了，后边一班船在月底，中间间隔时间太长，需要上最近的MSC的船，这时候就需要把柜子里的货全部掏出来，换到MSC的箱子，这个中间会产生掏箱费和船公司之间的差价，这个费用是发货人承担的。滞箱费：因船公司甩柜原因产生的滞箱费，一般都能申请减免。海运费差额：船公司一般以开船日作为计算海运费的依据。通常月中或月底出货遇到甩柜，容易滑入下一个计价期，有可能遭遇海运费上涨的风险。但即便如此，一般也无法申请减免，需海运费付费方自行承担。改单费：因船公司甩柜原因产生的改单费，一般都能申请减免。希望这些信息能帮到你，避免“甩柜”带来的麻烦和费用。祝大家贸易顺利！𐟚Ⱏ’𜀀

S/O到底是什么？一文搞懂！你是不是也在海运圈子里听到过“S/O”这个词，但不知道它到底是啥？别担心，今天我就来给你详细讲解一下。首先，S/O其实是“Shipping Order”的缩写，简单来说就是装货单。啥意思呢？就是你把货物交给船运公司，船公司帮你安排装船的一系列流程。这个过程就像你开了一家小餐馆，然后需要有人帮你把菜端上桌一样。那么，S/O到底是怎么来的呢？当你通过货代向船公司订舱后，船公司会给你一个S/O，这就意味着他们已经确认了你的订舱请求，并且已经为你分配了舱位。拿到这个S/O后，你就可以根据上面的指示去提箱、装箱了。所以，有时候S/O也被称为提箱单。这个装货单不仅仅是装船的依据，还是货主向海关办理出口货物申报手续的重要单据之一。因此，它也叫关单。 S/O需要核对哪些信息？𐟔 船名和航次（Vessel / Voyage）：确保你的货物是上对了船。 S/O号（Shipping Order No.）：通常是提单号，方便你追踪。运港（POL）：货物从哪里出发。卸货港（POD）：货物要到哪里去。中转港（T/S Port）：如果需要中转的话，这里会标明。预计开船日期（ETD）：让你知道大概什么时候能走。截港日期（Closing date）：别错过这个时间点哦，不然可能赶不上船。截补料时间（SI cut off）：在这个时间点前提交所有资料。箱型和箱量（Container type / size）：确保你的货物能装得下。提空柜地点（Contractor）：哪里可以提空柜。还重柜地点（Full-in terminal）：装好货后还到哪里。最大重量（Gross Weight Limit）：别超重哦！此外，还有一些堆场联系方式和注意事项等，具体内容可能会因船公司和实际情况有所不同。总之，S/O是海运过程中非常重要的一环，拿到它后一定要仔细核对所有信息，确保一切顺利进行。希望这篇文章能帮你更好地理解S/O，祝你海运顺利！𐟚⢜耀

hybe的行业趋势报告里对其他偶像的恶意报道来源原来是这个恶心的脱粉收容所啊这么看甚至之前被脱粉收容所透露加入频道会员的大型经济公司本体可能就是hybe 真是烂到骨子里去了𐟤

终于有人把船公司的SO说清楚了‼ 嘿，朋友们！今天咱们来聊聊海运那些事儿，特别是关于船公司发的那个SO。你知道SO是什么吗？简单来说，SO就是Shipping Order，也就是装运通知书、装运指示或者订舱确认书。总之，它是船公司给你的一个单据，告诉你船长要把你的货装上船了。具体点，当你或者你的货代向船公司申请运货时，船公司同意后会给你一个舱位，并发出SO，表示你的货有位置了。这个SO不仅是个确认订舱的凭证，还包含了货物的详细信息、装卸港口和运输计划等重要信息。这些信息对于运输过程至关重要，因为它们告诉船公司、港口和货代该怎么操作，确保货物能按计划运。不过，有时候你可能会遇到打不到单、提不了柜的情况。常见的原因有几个：还没到打单的时间：你得等到指定的时间再来。船公司还没授权你打单：这时候你得让货代联系船公司。提柜地点显示为空：可能是因为缺柜，也得让货代联系船公司。停止打单或限制打单：可能是因为船已经满了，船公司不收柜子了，你得考虑换船期或者改定其他船公司。还有一些少见的问题，比如打好单却提不到柜子：打好单了，去码头提柜显示缺柜：可能是因为船公司缺柜，先到先得，你得等空柜出来，或者挂失重打。打好单了，去码头提柜显示码头没收到船公司放箱信息：这种情况得联系船公司处理，或者挂失重打，试试看能不能提到柜子。最后，咱们来看看SO的基本内容包括啥： Booking number：订舱号码 Vessel：船名 Voyage：航次 Empty pick up date：开始提空柜的时间 CY open date：开仓时间，可以开始还柜 CY closing date：截柜时间（同时也是截关日，有的船公司会相差半天） Customs release date：截放行时间（一般跟截柜时间相差半天）如果是重货，需要加重柜，注意看货代订舱时有没有备注。总之，海运这事儿得细心，SO和提柜这些环节都不能马虎。

新船设计与旧船改造：设计师的五大挑战在船舶设计领域，新船设计和旧船改造都充满了挑战。以下是设计师在面对这两种项目时常常遇到的难点： 𐟌Ÿ 新船设计软件模型：软件建模、传输、兼容性和使用难度一直是设计师的痛点。常用的软件由少数几家公司垄断，导致需求提出者和建模者之间经常沟通不畅。核心设备：新船设计的核心在于两大机械设备和四大电气设备。设计参数需求通常需要半年才能确定，而且每周都可能有新的版本更新。有一次，方案甚至用到了第568版，设计师的工作量可想而知。每次电气或机械变化，船体设计都需要重新核算。 𐟌Ÿ 旧船改造改造设计需要通才：新船设计对设计师的要求主要集中在设备上，分工明确，机械、船体、电气和模型各有专攻。而旧船改造则需要设计师具备整体设计（system design）的知识储备，能够从整体角度判断哪些部分可以改动，哪些不能碰。可行性研究通常由一个人完成，大公司可能是两个人。资源有限：旧船改造往往受到空间、接口和安全性的限制。90%的改造项目都无法做到尽善尽美，因为限制太多，只能“将就”。 𐟒ᠤ𘪤𚺥𛺨从大公司的新船设计开始：积累经验，逐步掌握核心设备的设计技巧。从核心设备入手：优先处理电气设备，然后是机械，最后是船体。从设备转向系统：逐步掌握整体设计，从设备设计过渡到系统设计。重复2-3步骤：每次重复都会加深对系统的理解。累计经验后，挑战旧船改造：市场前景广阔，机会更多。希望这些建议能帮助希望从事船舶设计的朋友们更好地规划自己的职业生涯。

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