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航空公司小翼权威发布_法国航空(2024年11月精准访谈)

内容来源：威名网所属栏目：观点更新日期：2024-11-28

航空公司小翼

国泰航空CX841商务舱体验：2024版今天想和大家聊聊国泰航空的商务舱体验，看看这家在2024年Skytrax评选中被评为五星航司的航空公司，到底值不值得它的荣誉。这次我选择的是CX841航班，从纽约肯尼迪机场（JFK）飞往香港（HKG），全程16小时，坐断腿的那种。机型是空客A350-1000。硬件设施：𐟌Ÿ𐟌Ÿ𐟌Ÿ𐟌Ÿ 国泰的A350-1000硬件设施真心不错，辨识度很高的小翼和墨镜让飞友们爱不释手。不过，这次飞机的保养状况有点差，机翼上有不少污渍没清洗，座椅开关也有点卡顿，扶手要花很大力气才能打开。最让我头疼的是充电头竟然坏了，16个小时的路程，手机电量得精打细算着用。服务：𐟌Ÿ𐟌Ÿ𐟌Ÿ𐟌Ÿ 之前国泰航空因为普通话乘客服务不佳被批评过几次，网上也有不少负面评论。这次我的体验只能代表我个人，不代表其他航班的水平。这次商务舱满员，本以为餐食会一盘端上来，没想到他们竟然分五次上餐（开胃菜、餐前汤、主菜、甜点、睡前巧克力）。飞机刚爬到10,000英尺，他们就开始忙碌了。等最后吃完巧克力准备睡觉时，差不多两个小时过去了，乘务员们还在客舱里走来走去提供服务，感觉他们真的很辛苦。我的座位上没有拖鞋，找乘务员要，他们也立刻帮我拿来。飞行中途厕所也有多次清洁，总体感觉是不错的。唯一的不足是没有提供普通话的机舱广播，也许是因为机上没有会讲普通话的乘务员吧。餐食：𐟌Ÿ𐟌Ÿ𐟌Ÿ 餐食只能说能吃，量也很足。开胃菜的烟熏三文鱼塔塔味道还不错，但量太少。咖喱汤配蒜蓉法棍刚刚好，但主菜的牛肋肉太老了，没啥味道，唯一没吃完的菜。早餐的蛋挞调味太淡，但口感还可以。猪肉火腿有点焦了，外皮很苦，没吃完。可颂和肉桂卷大概就是Dunkin的水平吧。因为距离上一餐整整12个小时，所以早餐被我吃得一干二净。总体感受有钱就是好，能躺平之后长途飞行也没那么难熬。吃个饭，睡一觉基本已经飞过一半了，再看两部电影，基本就到早餐时间了。吃完后1小时就落地香港了，没有以前做经济舱的度日如年的感觉。总的来说，国泰航空的商务舱体验还是不错的，虽然有些小瑕疵，但整体服务、硬件和餐食都还算满意。如果你有机会选择商务舱飞行，国泰航空绝对是一个不错的选择！

波音737-800：澳洲航空新宠波音737-800，这款双发涡扇中短程窄体客机，是波音737NG系列的一员。它的机身比波音737-700更长，旨在取代波音737-400，同时填补MD-80和MD-90退役后留下的市场空白。驾驶舱内，新型的大型显示屏让飞行员能够更清晰地监控飞行状态，而机翼上可选装的翼尖小翼则进一步提升了飞行效率。澳洲航空，这家成立于1920年的航空公司，最初注册为昆士兰省与北领地航空服务有限公司（QANTAS），现已发展成为澳大利亚规模领先的国内与国际航空公司。QANTAS以其安全、运营信度、工程与维护以及客户服务的卓越表现，赢得了世界各地旅客的信任和喜爱。波音737-800不仅代表了波音公司在航空技术上的进步，也体现了澳洲航空对飞行安全和舒适的不懈追求。这款飞机以其可靠性和经济性，成为了航空公司和乘客的首选。

国泰航空A350-941香港到新加坡体验 ### 机舱硬件：老派与现代的结合 𐟛늊这次我选择的是国泰航空的A350-941，飞机编号B-LRI，已经服役了7.8年。虽然机龄不算短，但它的墨镜侠涂装真是让人眼前一亮，简洁又大气。公务舱采用了反鱼骨布局，而特选经济舱和普通经济舱则延续了242+333的经典设计。硬件方面，虽然上一程的老飞机给我留下了深刻印象，但这架不到十年的飞机并没有太多惊喜。不过，一进客舱门，那个典雅的LOGO颜色在灯光的映衬下，确实让我小小的惊喜了一下。机上餐食：粤语与英语的碰撞 𐟍𝯸 这次航班提供的是正餐服务。由于是从香港飞往新加坡，大多数空乘人员只能听懂英语和粤语，只有少数人能说一点点普通话。坐在我旁边的是一位不太擅长这两种语言的乘客，他显得有些手足无措，还向我寻求帮助。建议那些不适应这两种语言的朋友们，最好选择直飞目的地，而不是在香港转机。餐食方面，我尝试了传闻中的国泰哈根达斯，香草味的盲盒，味道中规中矩，还算满意。总体印象：国泰的魅力初体验 𐟌Ÿ 虽然国泰是中国较早引入A350的航空公司之一，但这是我第一次乘坐。透过舷窗看到小翼划破云霄冲上天际的那一刻，我想我真正感受到了之前听过一位航空迷说过的那句“If It’s fly, I will try”的真正含义吧。这次飞行体验虽然没有什么特别惊艳的地方，但国泰航空的细致服务和清新涂装还是给我留下了深刻印象。

捡漏！国航A340模型今天要分享的是一款在旧货市场淘到的宝贝——Phoenix A340-300飞机模型。由于有一些小瑕疵，原主人以低于市场价的价格出售，于是捡了个大漏。这款模型完美地展示了Phoenix早期产品的精湛工艺。 𐟛련ˆꧩ𚥅쥏𘯼š中国国际航空公司 Air China-CA-CCA 𐟇谟‡𓊰Ÿ›鯸飞机型号：Airbus A340-300（343） 𐟔⠩㞦œ𚧼–号：B-2390（曾为中国西南航空所有） 𐟏† 模型公司：Phoenix（Limited Edition） 𐟓 比例材质：1/400 Scale Platinum Series 𐟏𗯸 产品货号：ph-11458A（带国旗）/ 11458B（不带国旗） 𐟓œ 模型历史：中国西南航空曾引进过3架A340-300，分别是B-2388、2389、2390，后编入中国国际航空公司西南分公司机队，驻地成都双流、上海浦东，曾与A330系列搭配，担任国航欧洲航线的主力。现已退役并在法国拆解。 𐟔 模型状态：收到模型后，经过详细检查，发现机头蓝色腰线掉漆，且没有国旗。于是自行补漆，并订购了国旗贴纸，在翼梢小翼内侧加上了国航logo，成功复原了模型。 𐟑Œ 制作质量：不得不称赞Phoenix早期产品的做工和质量，内部的飞机收藏多年仍完好无缺；内盒无发黄变色；外盒采用了非常壮美的山川云雾，紫气东来，极具特色，是从内到外都完美演绎的一款经典模型。这款模型不仅外观精致，而且内部细节也令人赞叹。无论是收藏还是展示，都是一款不可多得的好物。

「飞客灵感旅程」[鲜花]非常感谢会员“雾灵山涧”分享@中国南方航空的飞行报告。“上个月的9月19号在广州白云机场有幸参加了中国南方航空公司的C919国产大飞机的首航体验，航班是由广州白云至上海虹桥。作为首航，起飞后飞机会先绕着白云机场一圈后再往目的地飞去，C919的两侧机翼的翼梢那边小翼几乎完全由曲面构成，没有明显的直翼面部分，和波音737的直翼有着明显的区别，所以在窗外看上去也是很好区别的。这一次首航的CC服务都挺好的，为她们点赞。”点击链接准备起飞>>网页链接（LW）

MD-11：从辉煌到落幕的民航传奇 𐟌Ÿ 1988年3月9日，MD-11的首批组装工作正式启动。两年后，美国航空和达美航空的洲际航班开始使用MD-11，之后这些飞机被售予联邦快递。1990年1月10日，一架MD-11F货机进行了首次试飞，同年11月8日获得了FAA的认证。1990年12月7日，首架MD-11客机交付给芬兰航空。 𐟛렱986年12月30日，MD-11计划首次亮相。这款飞机继承了DC-10的设计，拥有三发动机设计，机身和翼展比DC-10更长，机翼两端还加装了小翼。最初，有12家航空公司和租赁公司订购了92架MD-11。 𐟌 试飞及交付初期，MD-11的表现并不理想，续航距离、耗油量和APU等方面的问题逐渐显现。尽管麦道公司针对这些问题进行了改良，但MD-11的声誉还是受到了影响，甚至有航空公司取消了订单。 𐟏�997年，麦道公司被波音公司收购，MD-11客机也随之停产。波音公司解释说，当时的市场需求不足以支持MD-11的继续生产，同时还有波音777和A330/A340等竞争对手。尽管如此，波音并没有立即关闭MD-11的生产线，因为当时波音缺乏类似级别的货机产品。因此，MD-11货机仍在加州长滩的厂房继续生产。 𐟌 2001年2月22日，最后一架MD-11货机交付给德国汉莎航空。麦道公司原本预计能销售300多架MD-11，但最终只建造了200架。所有MD-11均在波音位于长湾的产品厂房组装。 𐟛젲003年下半年，中国东方航空引进了3架空客A340-600飞机，MD-11在中国飞行了12年后全部退出国内客运市场。不过，这些飞机后来被改装为货机继续使用。 𐟌 2013年11月16日中午12点，MD-11在中国民航业经过多年的逐步淘汰后，最后一架MD-11货机B-2179号飞离上海浦东国际机场前往美国。至此，中国民航曾经拥有的十架MD-11全部退出现役。 𐟛렲014年，联邦快递、长荣货运航空、双子空运、荷兰皇家航空、汉莎货运和联合包裹服务仍在使用MD-11飞机。2014年10月26日，荷兰皇家航空最后一个由MD-11飞机执飞的定期商业航班KL672降落史基浦机场，标志着MD-11客机近25年的民航客运服务生涯的结束。 𐟔 MD-11的设计世袭自DC-10-30型客机，主要改进包括机身加长5.67米，载客量提高到285至410人；翼展比DC-10更长，减小后掠角并加装翼梢小翼；采用整体配平油箱和加长尾翼。MD-11的航程较DC-10增加27%，满载285人条件下可续航7,630海里（12,270公里）。 𐟛鯸 MD-11采用先进的双人制全数字式驾驶舱，将DC-10原本的三人制驾驶舱改为二人制，并将旧式传统仪表改为全新的EFS电子显示。此外，MD-11还广泛使用了复合材料和铝-锂合金地板梁等先进材料。 ✈️ MD-11有多个型号，包括标准客机型、主舱左舷后部安装货舱门的MD-11C、主舱左舷前部安装货舱门的MD-11CF、延程型MD-11ER以及全货机型MD-11F。动力装置为三台涡扇发动机，发动机型号包括普惠公司4000系列PW4462和通用电气公司CF6-80系列CF6-80C2D1F。

麦道MD-11 ✈️麦道MD-11，真是让我一提到就会心一笑的机型。它是麦克唐纳-道格拉斯公司推出的经典宽体客机，以其独特的三发设计和宽大的机身而闻名。我一直对它的设计和历史充满了好奇，这次就来和大家分享一下MD-11的那些不为人知的小故事。 MD-11的设计与特点✈️ MD-11的设计灵感来源于它的前辈DC-10，但在许多方面进行了优化。机身更长，翼展也有所增加，并且在机翼两端加装了小翼，使得它在空中显得更加优雅。让我印象深刻的是，MD-11采用了三台涡轮风扇发动机的配置，其中一台就坐落在垂尾上，这设计真是大胆且充满了科技感。此外，它使用了更多的复合材料，驾驶舱设备也实现了全面数字化升级。不过MD-11也不是没有挑战，它的重着陆故障率较高，这曾给飞行员带来不小的麻烦。但无论如何，它的设计仍然是航空史上的一大杰作。 MD-11在航空业的应用𐟓抨™𝧄𖍄-11在客运市场遭遇了A340和777的强势竞争，最终在2000年停产，但它在货运市场的表现却异常出色。MD-11凭借其强大的动力和优秀的爬升性能，成为了联邦快递和UPS等大型货运公司的宠儿。这些公司通过将退役的客机改装为货机，使MD-11继续在货运领域大放异彩。即便到了今天，MD-11在货运市场仍然有着重要的地位，继续为全球物流贡献着自己的力量。中国民航与MD-11的历史𐟇谟‡𓊤𘭥›𝦰‘航与MD-11有着不少交集，尤其是东航曾经拥有的10架MD-11，其中有3架被改装为货机。1998年9月10日，一架编号为B-2173的MD-11在执行航班时发生了前起落架故障，机组成员成功进行了中国民航史上的首次迫降，这一事件还被改编为电影《紧急迫降》。在此之后，这架飞机被改为货机，并在服役多年后退役。直到2013年，中国最后一架MD-11货机飞离上海，标志着MD-11在中国民航的告别。在写下这篇文章的时候，我不禁感叹MD-11的传奇历史和它在航空业的特殊地位。真希望有一天能亲眼见到这款经典飞机在空中翱翔的姿态！如果你对MD-11有任何问题或者有趣的故事，欢迎在评论区和我分享哦！✈️

中国联合航空“千里江山”彩绘首飞中国联合航空（CUA/KN）计划推出“千里江山”系列彩绘飞机，将国风色彩与波普艺术完美结合，将《千里江山图》的经典元素融入机身设计，让旅客在飞行中也能领略千年壮丽与宁静。该系列首架彩绘机“X程旅行号”由东航技术云南分公司喷涂，已于昨日投入商业运行。机身以青蓝色为主色调，展现出壮丽山川、绵绵云海和飞鸟翱翔的美丽景象。同时，俏皮可爱的飞行员小海豚Yoyo从山川后探出头来，为机身增添了一份趣味。这一系列彩绘飞机依然沿用了“迎客花”的理念，将纯洁高尚的“白玉兰”喷涂在飞机的小翼、发动机前缘和登机门处，将玉兰花寓意的真挚友谊直接带给旅客。据知情人士透露，除“X程旅行号”外，中联航还将陆续推出“同程旅行号”“石家庄号”等彩绘飞机。根据Planespotters提供的数据，中联航将于近期接收一架上海航空运营的波音737-800（B-5549），该机已于11月17日调机昆明长水国际机场，外界推测该机未来将身披彩绘亮相。

麦道11 𐟛미大家有没有听说过麦道11？作为我国曾经运营过的大型宽体客机，它可是有着悠久的历史和独特的设计。今天就来和大家聊聊这款飞机吧！ 𐟛 ️麦道11的历史与背景麦道11是由McDonnell-Douglas推出的中/远程三发大型宽体客机，设计初衷是取代DC10。然而，由于1997年BOEING兼并了MD，麦道11的生产线与波音777重叠，所以在2000年停产了。在我国，只有东航集团拥有麦道11，初期这些飞机全用于客运，后期则改装为全货机。东航的麦道11注册编号为2171、2172和2175，而改装的货机则是2170、2173和2174。 2006年，上航投资成立了上海国际货运航空公司，引进了4架MD-11F，这些飞机之前由中国台湾地区EVA AIR运营。后期，由于东航和上航的联合重组，这些飞机全部交由中国货运航空公司运营，注册编号为2176、2177、2178和2179。 𐟛诸麦道11的设计与特点麦道11的设计源自DC-10，但机身和翼展更长，机翼两端还加装了小翼，翼切面设计也得以改良。它的三发引擎包括新研发的型号，使用更多的复合材料，驾驶舱设备全面数字化。这些设计使得麦道11在性能上有所提升，尤其是爬升能力和动力配置非常出色。值得一提的是，麦道11的尾翼设计非常独特，有一发引擎位于尾翼上，这种设计在当时可是非常先进的。驾驶舱的巨大窗户也为机组人员提供了极佳的视野，让飞行更加安全。 𐟛⯸麦道11的退役与改装由于性能问题和市场竞争激烈，麦道11在运营多年后逐渐退出市场。包括东航在内的多家航空公司将麦道11改装为货机运营，联邦快递和联合包裹是主要货运用户。最终，麦道11在2010年代彻底退出运营。其实，麦道11的退役和改装也是一个大工程。许多航空公司投入巨资将其改装为货机，以满足中远程货运任务的需求。虽然这些飞机已经逐渐退出了历史舞台，但它们曾经的辉煌和设计上的独到之处仍然值得我们铭记。麦道11不仅是我国民航历史上的重要一环，也是航空工业发展的一部分。它的设计和运营经验为后来的飞机提供了宝贵的参考。 ✈️麦道11的故事就分享到这里啦！如果你也对这款飞机感兴趣或者有什么问题，欢迎在评论区和我互动哦！期待你的留言！

空客A330neo：动力与效率的完美结合 𐟌Ÿ 空客A330neo，这款A330系列的新星，以其卓越的性能和先进的技术，成为了航空界的瞩目焦点。它搭载了罗尔斯-罗伊斯遄达7000发动机，为飞行提供了强劲的动力支持。𐟚€ 𐟌쯸 新型复合材料鲨鳍小翼的应用，不仅提升了飞机的升力，还减少了空气阻力，使得A330neo在节能减排方面表现出色。𐟌🊊𐟛 ️ 机翼设计采用了最新一代的三维计算流体动力学工具，拥有同类宽体飞机中最高的翼展和展弦比，实现了空气动力效率的飞跃。𐟌ˆ 𐟔码330neo继承了A330ceo的成功基础，运行可靠性高达99.2%，为航空公司提供了可靠的运营保障。𐟛늊𐟔„ 与A330ceo相比，A330neo的机身零备件通用性高达95%，为客户提供了便捷的过渡。同时，A330neo与A330ceo之间的通用性更高达99%，显著降低了航材储备和机组培训成本，为航空公司带来了更高的经济效益。𐟒𐊊𐟛력悦žœ说空客A359和A35k是高端大气上档次的代表，那么空客A330neo则是皮实耐用的典范。𐟒ꀀ

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