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波音公司疫情权威发布_波音公司是私人公司吗(2024年12月精准访谈)

内容来源：威名网所属栏目：观点更新日期：2024-11-30

波音公司疫情

中国放弃2400亿美元空客订单？全球航空产业或面临大洗牌最近，中国取消了一项价值2400亿美元的空客飞机订单，这一消息在全球航空界引发了强烈反响，几乎像一场地震，震撼了整个航空产业链。空客公司的股价随之波动，全球的航空制造商和服务商都感受到了一股不安的气息。无论是飞机制造商、配件供应商还是航空公司，大家都在思考这次事件将如何改变航空市场的格局。一、中国市场的重要性中国市场一直被视为全球航空产业的“香饽饽”，近年来，随着经济的快速发展和国民消费水平的提高，航空出行的需求不断增长。尤其是在疫情后，飞机订单的数量屡创新高。空客与中国的合作不仅限于飞机销售，还包括相关的服务和技术支持，因此，订单的取消无疑对空客来说是一个重大的打击。二、空客的困境与应对对于空客公司而言，失去这笔巨额订单无疑是一场噩梦。他们需要迅速找出新的客户来填补这块“市场空缺”。东南亚、中东和非洲等新兴市场可能成为他们的“救命稻草”。然而，简单地寻求新客户并不容易。波音公司正暗自窃喜，作为空客的主要竞争对手，波音此时无疑会加强对中国市场的关注。他们对抓住这一机遇充满期待。三、国产飞机制造商的崛起在空客订单取消的背景下，中国本土飞机制造商迎来了千载难逢的“上位”机会。面对这一市场空白，国产飞机制造商们如同看到了一盏明灯，他们开始加班加点，力争在技术和服务上进行提升。为了抢占市场，他们纷纷优化生产流程，提高生产效率，力求在国际市场上赢得一席之地。此外，国产飞机的研发也在不断提速。未来，消费者对国产飞机的认同度和信任度将直接影响到这些企业的成功与否。四、二手飞机市场的崛起随着新订单的减少，二手飞机市场有望迎来火爆局面。航空公司在成本压力加大的情况下，往往会选择性价比更高的二手飞机来优化机队。翻新和改造二手飞机的需求将会大幅增加，这为相关企业提供了更多的商业机会。五、航空服务市场的重新洗牌除了制造业的变动，航空服务市场同样面临重新洗牌的局面。随着航空公司对运营成本的高度敏感，服务公司需要不断提升服务质量，以满足消费者日益增长的需求。这包括从航班安排、客户体验到机票价格等各个方面。机票价格可能也会出现波动。一些航空公司可能会为了吸引消费者，推出更具竞争力的价格政策，这样一来，消费者在购票时可能会有更多的选择，荷包也许能得到一些实惠。 #中国# #大飞机# #航空#

「21日《华尔街日报》：为何说波音和英特尔的危机是美国国家紧急事件」30年前，如果要排出美国最受尊崇制造商榜单，英特尔(Intel)和波音公司(Boeing)肯定都会位居前列，这两家公司曾经为世界级的工程设计和制造设定标准，现如今这两家公司都岌岌可危，它们的困境有可能给整个美国带来灾难。英特尔已暂停派发股息、削减岗位并压缩资本支出，甚至成为被收购的目标。波音公司则因坠机事故、空中意外、生产延误以及罢工调查而举步维艰。两家公司分拆业务乃至破产，如今已不再是难以想象之事。《华尔街日报》强调，英特尔和波音所面临的危机，并非源于廉价的外国竞争，而是自身的错误决策所致。首先说英特尔：当初放弃为苹果首款iPhone生产芯片，只因认为利润不足。在采用最新技术蚀刻最微小电路方面行动迟缓，还错过了人工智能的繁荣机遇。波音公司认为，借助软件为其最畅销的737飞机添加更高效引擎会更加便宜快捷，而非彻底重新设计或更换飞机，然而这一决定却引发两起致命事故。此外，疫情期间，供应链的外包以及经验丰富的机械师外流，进一步导致品质问题和生产延误。这两家公司的问题可以说是自作自受，理应让它们自生自灭。投资者很可能不会太在意：英特尔的市值不到1,000亿美元，而微软(Microsoft)、苹果公司和英伟达(Nvidia)的总市值高达10万亿美元。总之如果美国没有了英特尔和波音，将在半导体和航空市场败给竞争对象。 . .

深圳航空机队规模突破200架大关！ 𐟌 深圳航空迎来历史性时刻！B-20DN号波音737 MAX 8客机于8月30日中午抵达深圳宝安国际机场，标志着深圳航空机队规模正式达到200架，跻身全球200架俱乐部。目前，全球仅有约30家航空公司达到这一规模。 𐟌Ÿ 深圳航空作为我国第五大航空公司，经历了多次变革。尽管一度被民营资本控制，但最终还是回到了国航手中。近年来，深圳航空的发展速度有所放缓，2024年上半年亏损达13.7亿元。疫情期间，它被四川航空超越，目前位列我国第六位。 𐟓ˆ 从一年前开始，深圳航空的机队规模一直停留在199架。此次B-20DN号的到来，意味着深圳航空的机队规模将正式达到200架。此前，深圳航空订购的737 MAX 8中，已有9架飞机交付，还有约10架滞留。 𐟏† B-20DN号飞机是滞留飞机之一，出厂于2019年12月，已经在波音公司停留了约5年。在我国，一架737客机五年时间能产生约8亿元人民币的营收。随着疫情的结束，机票价格大幅下降，预计要等到明年春节期间，这批“新飞机”才能显现出较大价值。 𐟑‘ 深圳航空正在逐步引进空客A320neo和A321neo，老旧的737和A320ceo正在逐渐退役。未来，空客的比例将越来越大。然而，许多737-800和A320ceo的机龄接近20年，退役速度可能会高于引进速度，未来机队规模有可能回落至200架以下。

太意外了！美国刚刚传出大消息！ 10月25日，美国的波音公司宣布：财务不行了，竟然琢磨着把太空业务卖了救急！波音这是咋了？一直以来，波音的太空业务不就是它的“未来”吗？以前还想着靠太空发展，带着公司飞起来，现在倒好，直接要拿未来换现金。这几年波音一直是挺难的，先是737 MAX出事，后头又赶上新冠疫情，一重接一重，整得有点站不住了。可问题是，把太空业务卖了真能解决根本问题吗？短期能缓口气，但长期战略就不受影响了？波音要是丢了太空这块，未来还靠啥转型？更别说航天行业的格局也跟着变，波音一退，其他公司会不会趁机上位？这步棋，是不是步步有坑？最后一想，波音这是在拿未来赌今天，那卖了太空业务，它还有什么真“未来”？

波音终于撑不住，下一个就是法国空客，法国简直就是现实版的农夫与蛇啊！法国竟然带头抵制中国的新能源汽车，这不是落井下石吗？要知道，中国可是帮助法国空客战胜波音的大功臣啊！如果没有中国的订单，波音可能早就撑不下去了。由于受到疫情影响以及贸易战等因素，全球航空业遭受重创，各大航空公司纷纷削减航班甚至停飞，导致飞机需求大幅下降。而美国波音公司更是遭遇了严重的困境。据报道，2023年第一季度，波音公司净亏损4.25亿美元，营收同比下降2%至169亿美元。其中商用飞机部门收入同比下降8%至95亿美元；国防、太空和安全业务营收增长10%至65亿美元。面对如此惨淡的业绩，波音不得不采取一系列措施来应对危机。经过漫长而艰苦的谈判，波音终于做出了艰难的决定：裁员。这次裁员幅度高达10%，约有1.7万名员工将失去他们的工作岗位。这些被裁人员包括公司高层管理人员、经理以及普通员工等各个层面。此外，波音还宣布暂停许多研发项目，以节省成本并保持竞争力。对于那些失去工作的波音员工来说，这无疑是个沉重打击。然而，从行业整体来看，波音此举或许有助于其在困境中求生存，并重新找回市场份额。随着全球经济逐渐复苏，航空业也有望迎来新的发展机遇。届时，波音能否抓住机会实现逆袭呢？让我们拭目以待吧！

【波音一高轨卫星解体成57块碎片】据美国《新闻周刊》网站等外媒21日报道，国际通信卫星公司（Intelsat）确认，美国波音公司为其制造的Intelsat 33e（又称IS-33e）高轨卫星在轨运行时发生故障解体，此事已经影响到其全球卫星服务。当地时间10月19日，Intelsat公司报告该卫星发生了导致断电的“异常”，影响了其覆盖欧洲、非洲、中东、亚洲和澳大利亚大部地区的通信服务。不久后，美国军方的“太空追踪”网站（SpaceTrack）发消息称，发现该卫星已在轨道上解体。消息称，解体发生在19日世界协调时间（UTC）04:30左右，即北京时间中午12：30，初步评估产生了约20块相关碎片。美国空间技术公司ExoAnalytic Solutions首席执行官（CEO）道格拉斯ⷤ𚨥𞷩‡Œ克斯（Douglas Hendrix）表示，截至10月21日，他们已追踪到这次解体产生的57块太空碎片，并且提醒其他卫星运营商注意潜在的碎片云碰撞风险。报道指出，IS-33e是一颗高轨道地球同步卫星，2016年8月发射入轨，可以为覆盖半个地球的用户提供服务。Intelsat公司表示，正在努力将IS-33e承担的通信任务重新分配到其他卫星上，尽量缓解对用户造成的影响。此外，该公司与卫星制造商波音合作调查此事。美国《新闻周刊》称，IS-33e卫星的解体为地球轨道上越来越多的太空垃圾增加了新的碎片。尽管其碎片云短期内没有构成威胁，但此类事件的长期影响不容忽视。随着每年发射的卫星数量不断增加，太空变得越来越拥挤，与碎片相关的碰撞风险正在上升，甚至可能威胁到载人任务。

摩洛哥直飞重启，8k往返约吗？ 𐟌Ÿ摩洛哥皇家航空（RAM）本周一宣布，将重新开通卡萨布兰卡至北京的直飞航线！这条航线最早于2020年1月开通，后因疫情暂停，现在终于要回来了！ 𐟓… 从2025年1月20日起，RAM将每周三趟航班，从卡萨布兰卡出发的航班将在周一、周四和周六16:20（当地时间）起飞，次日11:55（当地时间）抵达北京大兴国际机场。从北京出发的航班则分别在周二、周五和周日13:55（当地时间）起飞，21:20（当地时间）抵达卡萨布兰卡。 ✈️ 这些航班将由波音787-900梦想客机执飞，拥有302个座位，其中商务舱座位26个。虽然航程总计14小时25分钟，不算短，但相比疫情前需要在中间国停留3-10小时的长途跋涉，这可能是一个更快的选择。 𐟒𐠥悦žœ你计划在2025年从北京直飞摩洛哥，往返机票价格大约是11077迪拉姆，折合人民币8031.38元。这个价格和疫情前需要转机的航空公司（如阿航、法航、阿航、土航）的中摩往返机票价格差不多。 𐟌 2024年摩洛哥旅游业已经重振旗鼓，但疫情后的旅游资源也有所变化（交通、景点、门票、酒店、游玩项目等）。我们会继续为你分享摩洛哥的最新信息。更多摩洛哥旅行攻略，关注我们吧！

手游三年半，攒3000架飞机！疫情期间，我几乎天天宅在家里，无意中发现了一款叫Airlines Manager的手游。抱着好奇心下载了，结果一玩就停不下来，现在已经三年半了。今天是个新里程碑，因为我已经接收了第3000架飞机（虽然都是虚拟的，要是真的我还得上班干啥）。其中，2900多架都是宽体机。我觉得在游戏里用宽体机飞长途洲际航线收益更高，一方面载客多，票价也贵，另一方面窄体客机因为航程短，需要更多次起降，维修成本也高。目前我的宽体飞机数量已经接近全球实际运营的数量了。虽然有些大神光A380就有1万多架，但我更喜欢现实一点的玩法，所以接下来我会把钱多花在培训员工和维修上。我的3000架飞机分布在六大洲的21个基地，每架飞机都涂上了相应的涂装（可见我是个强迫症晚期患者）。我还虚拟了两家航空公司：Air Aurora（震旦航空）和China Western（中国西部航空），其余的都是现实中存在的主流航空公司（如图二、三），差不多买下了整个天合联盟及寰宇一家。至于机型，我基本只买近十多年较新的机型（如空客A350-900/1000、A380及A320/321neo，波音747-8I、777-200ER/300ER、787梦想客机及737MAX，当然还有C919），因为新机型在游戏里与现实中一样可以更加节省油耗而降低成本。

美国三大航空公司的波音757全解析 ✨波音757，这款被誉为“空中美男子”的飞机，最初的设计目的是为了替代727，主要运营美国国内航线，尤其是连接东西海岸的主要城市。因此，在美国拥有大量757也就不足为奇了。 ✨美国的三大航空公司——美国航空、达美航空和联合航空，都运营着大量的757。疫情之前，每家航空公司都运营着超过100架757，而757的总产量也刚刚超过1000架。这些飞机原本主要运营国内航线，但自从2000年后，757开始加装小翼并获得双发延程认证，开始飞行一些客流量较小的跨大西洋航线，因此在伦敦也能时常看到它们的身影。 ✨图1展示的是美国航空的757，这是唯一一次拍到这款飞机在新涂装前的钢管涂装。美国航空前后总共运营过177架757，包括与全美航空合并时获得的全美航空旗下的757。疫情来临时，美国航空精简了机队，退役了整个757机队。 ✨图2展示的是达美航空的757，达美航空总共运营过205架不同的757，其中包括与美西北航空合并时获得的美西北航空的757。如今，依旧有208架达美的757在执行飞行任务，另外有28架处于封存状态。 ✨图3展示的是联合航空的757，联合航空总共运营过160架757，其中包括与美大陆航空合并时获得的757。如今，联合航空有39架757活跃在航线上，而有22架处于封存状态。 𐟓𗧛𘦜𚺠佳能 5D MK3、4 𐟎ž镜头: 佳能70-200f2.8L，适马156 ✈️机型: 波音757-200(23、Q8、24） 𐟛馳襆Œ号: N173AN、N709TW、N12125 𐟛먈ꧩ𚥅쥏𘺠美国航空、达美航空、联合航空 𐟓地点：伦敦希斯罗机场 𐟗“年份：2013、2017

美联航重开洛杉矶至上海直飞，西方航空减员四年后，美国联合航空公司（United Airlines）终于恢复了洛杉矶至上海的直飞航班，成为美国唯一一家开通这条航线的航空公司。2020年，美联航取消了洛杉矶至上海的航班，但现在已经计划重新启动这条航线，由257座的波音787-9型客机执飞。美联航将从9月起每周运营四次洛杉矶国际机场至上海浦东的航线。从10月27日起，将根据国际航空运输协会（IATA）的冬季航班时刻，届时将恢复每日航班。以下是美联航往返洛杉矶 (LAX) 和上海浦东 (PVG) 的航班时刻表： UA 198 航班：LAX 12:55 － PVG 17:45+1 周二、周四、周六和周日（13小时50分钟）； UA 199 航班：PVG 20:10 － LAX 16:55 周一、周三、周五和周日（11小时45分钟）目前，美联航也有从旧金山国际机场飞往北京和上海的航班。根据Cirium Diio的时刻表，美联航和总部位于上海的中国东方航空（China Eastern）是仅有的两家提供直飞上海航班的航空公司。由于需求不足和运力限制，达美航空公司（Delta Air Lines）于5月停止了其洛杉矶至上海的直飞服务。西方航空公司退出中国在美联航重启这条中国航线之际，许多西方航空公司一直在缩减在华业务。新冠疫情以来，中国政府对市场准入实施了严格限制。今年7月，维珍航空取消了伦敦至上海的航班，原因是俄罗斯领空对美国和欧洲航空公司关闭，飞行时间将变更长，这条航线过于昂贵。英国航空公司8月8日宣布，到10月25日将停止飞往北京的航班。不过，该航空公司表示，将继续运营上海和香港航线。汉莎航空也下调了2024年的预期，部分原因是中国市场疲软。由于需求疲软以及与中国东方航空的商业合作失败，澳大利亚航空公司澳航（Qantas）退出了上海机场。然而，中国航空公司已经能够恢复其国际市场，接近2019年的水平。根据Skift的7月份旅行健康指数，与2019年相比，非中国航空公司的国际座位容量下降了42%，而中国航空公司仅下降了9%。特别是，自2023年夏季以来，中国航空公司在欧洲的业务大幅扩展，飞往欧洲的定期航班数量增加了74%，超过了2019年夏季的运力。

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