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天津波音公司待遇好吗下载_天津波音公司待遇好吗怎么样(2024年11月最新版)

内容来源：威名网所属栏目：新闻更新日期：2024-11-27

天津波音公司待遇好吗

三航齐发C919，国货之光！最近，国航、南航和东航都纷纷订购了C919飞机，真是让人眼前一亮。先说说国航吧，他们最近又订了100架C919，总价高达7亿元人民币！这真是大手笔啊。南航也不甘示弱，他们也订购了C919，不过涂装有点让人一言难尽。有些喷子又开始跳脚了，说发动机和航电不是国产的，波音和空客的国产化率才50%，咱们的C919有60%。拜托，喷子们先上网查查吧！天津波音空客工厂了解一下，他们可是造了5000多个737的垂尾和襟翼。飞马喷子们，查一下垂尾是什么东西，好吗？当初高铁刚出来的时候，不也有很多人说高铁不安全吗？现在不还是乖乖享受咱们国产高铁的福利吗？现在客机也是国际化的趋势，这样成本更低。别老拿国产化率说事！这是中国科技发展的一大步。再说说专利吧，C919可是拥有1万多项专利的，水平领先全球哦！喷子们怎么不说这个呢？总之，C919的出现是中国航空工业的一大进步，我们应该为之骄傲！

不能否认，空客对中国的态度比波音友好，也更积极。空客在中国建了飞机制造厂，已经交付了几百架飞机，空客天津A320系列飞机第二条总装线已于2023年9月破土动工，预计将于2026年初投产。届时，空客将在全球拥有10条单通道飞机总装线，其中2条在中国天津。而波音中国目前不直接生产飞机，也就是说，波音在中国一架飞机都没生产过，只是直接把整个飞机从国外飞来卖给中国，波音在中国只有生产零配件的企业，即天津波音复合材料有限责任公司，由此可见波音这个美国企业对中国的提防程度。#空中客车#

𐟛렦𓢩Ÿ𓂭2445退役，空中之旅告别 𐟚늛图片1文字] 波音B737系列：17架波音B737-700、87架波音B737-800、23架波音B747系列：2架波音B747-400、5架波音B747-8波音B777-300ER：28架波音B787-9：14架中国商飞ARJ21：29架中国商飞C919：1架（包含停场时间超过半年的23架空客A320neo系列、1架ARJ21）未包含两架B747-8型客机。 𐟎蠦œ𚩘Ÿ彩绘/特别涂装飞机情况（16）：爱中国:B-2006星空联盟:B-2032、B-308M、B-5425、B-5497、B-5912、B-6383牡丹号主题:B-5198(黄)、B-5211(红)、B-5214(棕)、B-5390(金)第50架B737-800:B-5422第50架A330:B-5977锦礼号:B-6071秀美四川:B-6361、B-6365 𐟓… 近期机队消息： 2024年9月，北京总部一架波音B747-400退出运营，注册号B-2445。 2024年9月，天津分公司一架波音B737-800退出运营，注册号B-1219。 2024年8月28日，北京总部引进机队首架中国商飞C919-100ER，注册号。 2024年8月15日，西南分公司引进一架中国商飞ARJ21，注册号B-656L。 2024年8月9日，北京总部引进一架波音B737-8，注册号B-225N。 𐟛젨‡𔦕쩀€役的波音B-2445，三十年的风雨同航，不仅是载我们飞向远方，更是与我们共同创造历史。感谢有你！

空客大胜！波音翻身难如登天最近，空客真是赢麻了！中国航空器材集团和空客签下了一个价值200亿美元的160架飞机大订单。这下子，空客可是赚得盆满钵满。法国总统访华期间，这笔订单就谈成了，真是给空客公司送了个大礼包。空客和波音的竞争一直是飞机界的焦点。多年来，波音一直占据上风，但最近几年，空客开始逐渐反超。2022年，空客在全球交付了661架飞机，而波音只交付了480架。在订单数量上，空客也是遥遥领先。其实，波音在中国市场的表现一度非常强劲。早期，中国购买了大量波音飞机。但后来，因为中美贸易摩擦，中国转向了空客。去年7月，国航、南航和东航一口气向空客购买了292架大飞机，价值高达2500亿元，占空客全年订单的三分之一以上。这笔订单让空客一下子反超了波音。现在，我们又给了空客一个200亿美元的大订单，这意味着波音想要再翻身可就没那么容易了。失去中国市场后，波音的竞争力可能会进一步下降。这次法国总统访华不仅让空客拿到了大订单，还促成了天津新飞机生产线的建设。这条生产线将进一步推动中国大飞机产业的发展。空客在中国市场的表现越来越强劲，波音想要翻盘，真是难如登天啊！

空客从中国拿到200亿美元（160架飞机）的订单后，却宣布把包括中国订单在内的大批订单交给印度公司生产，这引起了全球的质疑。空客是和波音齐名的飞机制造商，法国是工业强国，空客在全球影响很大。以前中国航空航天发展晚，是波音、空客的重要客户，波音出事后，空客订单更多了，中国也和空客签了200亿美元的大订单，当时引起世界关注。中国为了发展航空业，会集中采购需求和供应商谈价格，航司再按谈好的协议签采购合同。而且空客还计划在中国天津建第二条总装线，2025年年底投入使用，这样能保障供应，也能让更多飞机有“中国制造”元素。空客公司也知道中国市场潜力大，是重要合作伙伴。那空客为啥把订单给印度呢？莫迪执政后印度经济发展快，西方觉得印度有可能替代中国成为全球产业链供应链中心，而且印度劳动力成本低。空客可能想既遏制中国产业链扩大，又能低成本完成生产。但印度的飞机制造能力有大问题啊！印度自研飞机事故频发，像“北极星”直升机服役后多次重大事故，200多架军用飞机非战斗情况下坠毁20多起。别的国家本来想买“北极星”，知道事故频率后都取消订单了。还有印度的“光辉战机”，印度媒体吹得厉害，但在迪拜航展表演时显示屏黑屏，后来又出现机载电子仪器故障，今年3月演习还坠毁了。印度其他型号战机也有故障问题。空客把价值11亿美元的订单交给印度生产飞机重要零件，外界当然会质疑，这可是关乎安全的大事。中国和空客合作是出于信任，没想到空客让印度代工，这让全世界都担心出意外。印度想拓展海外市场没错，但得保证生产链成熟可靠，之前飞机老出事故，全球质疑印度飞机制造能力是正常的。

飞机维修揭秘：接机全解析在飞机维修这行摸爬滚打了这么多年，出差的机会还真不少。无论是国内调派还是国外驻点，总是有各种任务等着你。今天，我就来聊聊飞机接机、监造和监修的那些事儿。 𐟛頦Ž妜𚩂㤺›事儿接机，顾名思义，就是从飞机制造商那里把新飞机接回来。这个过程可不像电视剧里那么简单，需要一个团队来完成。这个团队通常包括飞行员、乘务员、机务人员、签派员和商务人员。作为机务人员，我们的主要任务是根据公司的出场检查单，检查飞机的出厂质量和性能是否达标。一般来说，当你到达飞机制造商那里时，飞机的组装工作已经基本完成，剩下的就是一些飞行测试和性能测试。作为接机的机务人员，有机会跟随制造商的测试工程师一起完成一些飞行测试，比如空停单发飞行/启动等挑战性的测试。如果飞机在接机过程中出现任何问题，我们需要及时向国内公司汇报，以便提前做好应对准备。当新飞机准备返回国内时，飞行机组会按照既定的航线返回航空公司基地，整个飞行过程是不允许载客的。以波音737为例，飞机会在关岛经停1-2天。在这段时间里，机务人员需要完成一些维修和勤务工作，例如添加发动机滑油、进行航前和航后例行检查等，然后再飞往国内。飞机到达国内后，一般会选择在海口或天津入关。整个接机过程大概需要两个星期左右，有些航空公司可能需要一个月左右的时间。期间的生活和住宿问题由飞机制造公司安排的接机公司负责协调和陪同。由于这是国际出差，员工的每日生活补助会按照国外的平均消费水平发放，而且工资也会正常发放。所以总的来说，接机更像是一个福利任务，既能开阔眼界，了解飞机的组装流程，还能赚一笔可观的额外收入。由于篇幅有限，接下来的内容我会在下一篇继续聊𐟔œ

急了，中法谈判大门封死，马克龙派人来华，果然200亿大单飞了。 1. 去年9月，马克龙刚跟我国签署了200亿美元的空客大单，之前外交贸易相对来说关系也是不错的吧。这次马克龙访华，又带来了什么惊喜？ 2. 空客大单再升级，这次是160架飞机的批量采购协议，包括150架A320系列飞机和10架A350-900宽体飞机，总价值约200亿美元。 3. 合作深化，空客宣布将在天津建设第二条生产线，拓展A320系列飞机的总装能力，预计2025年年底正式投入运营。 4. 法国商务军团的豪华阵容，包括法国电力公司、阿尔斯通、威立雅等企业高管，预示着后续合作的广泛性和深度。 5. 中法合作领域拓宽，除了航空航天，还包括农业食品、科技、民用核能、可持续发展、文化等多个领域。 6. 法国达飞海运集团与中国船舶集团签订大单，包括12艘15000TEU甲醇双燃料动力大型集装箱船和4艘23000TEU液化天然气（LNG）双燃料动力超大型集装箱船，总金额超过210亿元人民币。 7. 中法贸易数据亮眼，2022年中国对法国出口商品总值为456.6亿美元，自法国进口商品总值为355.6亿美元，贸易顺差101亿美元。 8. 空客市场份额超越波音，2022年空客在中国大陆市场占有率达到54%，首次超过波音公司。 9. 马克龙访华成果丰硕，除了空客大单，还签署了多项商业交易，涉及多个行业和领域。 10. 中法合作前景广阔，在航空航天、高铁、核能等传统领域以及绿色转型等新领域，中法合作潜力巨大。中法合作的巨轮，正乘风破浪，驶向更广阔的未来。你对此有什么看法？欢迎分享你的观点和经历！

天津到东京羽田转机全攻略：舒适又方便！这次我选择的是上海航空和东方航空的联程机票，从天津滨海机场出发，先到上海浦东机场，再转机到东京羽田机场。为了避免半夜到达成田机场，我放弃了廉航直飞的选择，选择了行李直挂的联程机票。在天津机场，除了国航和天津航空有自己的值机柜台，其他航班都在最里面那排混合办理。我早上7:40的航班，6:20就到达机场，结果人意外地多。在常规柜台排了一会儿后，被安排到稍微晚到的柜台，旁边还有晚到柜台和主任柜台（超级晚到）。因为是同一家航空公司的联程机票（客票号两段相同），所以直接拿到了两段机票。再次确认行李确实直挂后，就安心去安检了。到达浦东T1国内到达后，跟随通道上方指示牌到中转柜台。柜台对面就是通往国际出发的入口，会有工作人员确认机票。之后就是检疫通关啦，扫描护照通过后不用再接受安检，直接去找登机口。国际出发候机厅除了免税店外，很多餐厅都暂停营业了。转了一圈，只有被老外团团围住的星巴克和旁边的西式快餐。楼上贵宾候机室那层只有一个快餐店，早上十点多排队的也不少。好在我在天津机场的罗森买了瓶水。 7号羽田机场还在流量管控中，不出意外的晚点一个多小时。上海航空的波音789到达羽田后需要乘坐摆渡车。入境时旅游签证和持有在留卡的再入国是分开通道办理的，别排错了。再入国的话需要提前把钉在签证上的表填好，窗口前面也提供桌子和笔。工作人员会看一下在留卡，然后确认填表内容，之后采集双手食指指纹和面部拍照。这次没有要求我出示黄码，当然旅游签和首次入境是必须出示的。办好之后如果有托运行李，需要在自助机器扫一下海关申报的蓝码，完成后就可以出去了，当然也有人工服务通道可以办理。（今天没看到工作的比比）总结一下，这次中转飞羽田虽然比天津/春秋直飞贵了不少，但舒适度也提高了，免费餐饮让我早餐午餐都没落下。回国时坐春秋小飞机四个半小时简直折磨，这次两段各两个多小时感觉舒服一些，中转也很方便没花太长时间。如果时间充裕且预算支持的话，可以考虑这种方式。另外，上海飞羽田的话，如果订左边靠窗的位置，是可以看到富士山的哦。

联航全览：航线广中国联合航空有限公司（简称“中国联合航空”）是中国东方航空股份有限公司的全资子公司，总部位于北京。作为国内第一家国有创新经济型航空企业，中国联合航空以北京大兴国际机场为主运营基地，旗下设有河北分公司、天津分公司、四川分公司和浙江分公司，同时下辖佛山沙堤机场管理有限公司。目前，中国联合航空的机队规模达到58架，包括55架波音B737和3架空客A330，航点覆盖81个城市。从佛山出发，可以直飞北京大兴、鄂尔多斯、温州、义乌、杭州、成都、福州、太原和上海等地。

阿塞拜疆航空初体验：从第比利斯到巴库这次从格鲁吉亚的首都第比利斯飞往阿塞拜疆的首都巴库，我选择的是阿塞拜疆航空（代码J2）的航班。阿塞拜疆航空每天有5个往返航班在巴库和第比利斯之间，使用的是巴航工业生产的EMB195型客机。之前天津航空和北部湾航空也有同款机型，南航也曾经运营过。到达第比利斯机场后，首先要查看机场显示屏，确认对应航班的柜台是否开放。这个航班可能是因为乘客不多，所以提前约2小时才开放柜台办票。阿塞拜疆航空是阿塞拜疆的旗舰航空公司，虽然没有加入任何联盟，但它是一个全服务航空公司，目前运营着波音767和787宽体机。票价分为含托运和不含托运两种，如果不托运，需要贴上随身行李条才能带上飞机。由于第比利斯不是阿塞拜疆航空的基地，所以当地机场代办值机，虽然卡得不严。第比利斯到巴库的不含托运票价大约是310人民币，如果购买含23kg托运的票价大约是500多人民币。一楼值机完后直接上二楼，二楼是安检和边检区。格鲁吉亚的第比利斯机场只有国际区，没有国内航班。虽然也有格鲁吉亚航空，但它不飞阿塞拜疆，估计是飞其他国家。安检很简单，把身上有金属的东西全部放进安检机过检，水和充电宝都可以直接放包里不用拿出来，鞋子如果过脚踝会要求脱鞋过机。第比利斯机场的效率挺高，候机过程中眼睁睁看着前序航班降落，但廊桥的航班还没推出，滑了一圈过来之后正好走了，直接进停机位靠桥。今天这架EMB195使用的是阿塞拜疆航空的官方涂装，深蓝色还挺好看。不过之前有飞友分享体验时提到使用的是buta airways的涂装，难道这个阿塞航旗下的廉航不存在了？由于阿塞航EMB195是全经济舱，登机时间开始后直接排成两队登机，效率还算不错，但登机牌也是撕大留小。上机后直接把flightlog递给乘务长帮忙给机长填写，舱门未关就填好送回来了。第比利斯到巴库的航程大约450公里，飞行时间约一小时。在这么短的时间里还会上餐倒饮料，效率也很不错，毕竟这是国际航线。起飞10分钟左右空乘就开始活动了，放在我国，CAAC绝对不会允许这样干。吃完又干又硬还掉渣的三明治后，飞机开始降落。EMB195的2+2座位布局真的舒适，飞这种短途航线体验棒极了！飞机在巴库机场降落后能看到T1航站楼那华丽的外表，真的一股毛子味，晚上看特别好看！

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