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现在飞美国的航空公司下载_现在飞美国的航空公司叫什么(2024年12月最新版)

内容来源：威名网所属栏目：新闻更新日期：2024-12-01

现在飞美国的航空公司

精神航空省钱秘籍！一年飞40次来美国一年了，今天用Flighty统计了一下我和对象这一年的飞行记录。想着若干年后异地结束了，回头看看这些记录应该会觉得很壮观。我们在德州（IAH）和加州（LAX）之间飞了一年，平均一个月飞1.5次，几乎全是用的精神航空（Spirit）。一年下来差不多飞了40次。现在来分享一些我们薅精神航空羊毛的经验。总体来说，精神航空的服务虽然不如大航空公司，但也不至于差到影响心情。空姐的态度还算亲和，座位舒适度嘛，都是经济舱的情况下，我觉得也没太大区别。很多人吐槽精神航空晚点或者飞机开得颠簸，但在我们这一年四十趟的飞行中，基本没体验到过。虽然经常比计划时间晚起飞，但空中飞得快，基本都准点甚至提前到达。落地什么的也都算顺滑，没有觉得在坐战斗机。当然，这可能也跟我们飞的航线天气一般都晴朗无云有关。总体而言，我觉得精神航空挺适合我这种贫穷又需要经常飞的在读博士。毕竟五十美元左右的机票，你还能要求它什么呢？希望这些经验能帮到有需要的朋友们！

卡塔尔航空行李丢失，避雷指南！ 𐟚렧쬤𘀦졥œ觙𞥺椸Š写避雷文，专为卡塔尔航空而写！没见过如此不靠谱的航空公司，真是让人失望和生气！ 𐟛련ጧ若Ž’：北京到美国的往返航班都是卡塔尔航空的联程票。 1️⃣ 5月中旬，第一次从美国飞回北京时，我满怀期待。毕竟世界杯刚结束。然而，第一架飞机晚点了，让我非常焦虑，担心赶不上第二架飞机。卡塔尔航空的工作人员向我保证，这架飞机上有25名乘客和我一样要去下一架飞机。结果，等我们下飞机后，第二架飞机的登机口已经关闭了！20多名乘客都在他们的登机口询问，他们却说不知道有这回事，让我们出安检去柜台办理手续。然后他们说所有托运行李都在第一架飞机上（卡塔尔航空的承诺真是不可信）。在登机前，我要求他们帮忙查下托运行李是否已经放到飞机上，他们说是在飞机上的。但到达北京时，所有行李都没到。后来陆续找到了一些，但还有一个至今没找到！已经两个月了！我们一下飞机就向航空公司提交了索赔请求，3周后再次索赔。到现在，赔偿进展仍然是0%。每次发邮件，他们都用“正在寻找解决方案”来回复。 ⚠️ 大家在旅行时一定要避开卡塔尔航空，他们的服务真是让人失望透顶！

常旅客计划，适合你吗？选哪家？ 1、我应该注册常旅客计划吗？答案非常简单：是的！荀子说过：“不积跬步，无以至千里；不积小流，无以成江海。”这句话用在常旅客计划上再合适不过了。过去两年，赴华机票价格飙升，但美联航时不时地会放出35000英里+少量税费的美国直航中国机票。很多人看到这样的消息，却因为平时不注意积累里程，只能羡慕不已。有人说，我飞行的频率不固定，更多的是价格导向，哪家便宜飞哪家。注册航空公司会员有意义吗？反正我也成不了高级会员。其实，航空公司的会员是免费的，这是他们招徕顾客、了解顾客消费习惯的一种方式。而且，越来越多的航空公司会对自家会员推出特殊优惠。 2、我该如何选择航空公司？理想状态下，一个好的常旅客计划包含四个要素： “容易积累，容易换票，努力一下能成为高级会员，高级会员福利不错。” 遗憾的是，地球上没有这样公认优秀的常旅客项目。可能曾经有过，但后来被“玩死”了。答案是“你飞得最多的航空公司”，这是你能换到免票、成为高级会员最快的方式。如果你往返中美都是飞南航，那就注册南航明珠会员；偶尔在北美飞达美航空、美国航空也能积累里程。南航还有针对北美会员的会员日活动。如果你的主力航司是星空联盟的，那么根据你所在的城市，美联航、加拿大航空等可能是你的主力计划；在换票时若积分差一点，还能从Chase转点补差，非常方便。如果你在美国国内飞行且都是小城市，偶尔去加勒比、墨西哥等地，美国西南航空可能是不错的选项。如果你在美国西海岸为主，偶尔飞国际长途，Alaska航空的里程计划或许是不错的选项，尤其是在未来海航恢复了美国航线之后。如果你住在丹佛和拉斯维加斯等地，且出门行李精简，也许你能另辟蹊径，加入Frontier/Spirit的阵营，在联名信用卡的加持下，依然可以“玩出花样”。当然，没有一个常旅客计划是万能的。根据不同情况，多有几个航空公司的计划，才能做到有的放矢，利益最大化。 3、我能把A家的积分转到B家然后换票吗？答案是不可以。合作伙伴之间可以相互兑换机票，但不能合并积分。每家航空公司的兑换标准和退改要求不同，而里程就相当于航空公司自己发的“货币”，无法衡量相互间的价值，因此一般情况不能相互转换。

中美航班大减！飞喵飞友们请注意⚠️ 最近真是让人心塞，中美直航航班不仅没增加，反而还减少了！𐟘�㞥–𕧚„飞友们，你们的行程被取消了吗？赶紧查查航信系统，果然是美国航空公司在搞鬼。4月25日到6月4日，美航的航班从每周4班缩减到2班，真是让人无语。航班情况一览 AA127 达拉斯-上海：周一、周四 AA128 上海-达拉斯：周二、周五航班取消怎么办？如果你的航班被取消了，别急，可以改签，但临近日期的票基本都被抢光了。建议大家尽快联系航空公司调整行程，或者申请免费退票。中转方案推荐中美往返票价可能会再涨，本来就高得离谱，现在更是雪上加霜。所以，推荐大家考虑中转方案，或许更安心：经台北转机：适用于从美国回国，但需要中转签证。经阿布扎比转机：中美往返都可以，全程5星阿提哈德航空，部分日期还有特价商务舱，超值选择。经韩国转机：不需要额外签证，行李直挂，价格也比较合理。结语这次的航班调整真是让人头疼，大家一定要提前做好准备。如果你有更多的出行经验或者需要建议，欢迎加入我们的交流群，大家一起畅聊吧！𐟓

美联航重返上海，航班表出炉！停飞四年后，美国联合航空的洛杉矶至上海航班终于在8月29日恢复了运营。新的航班时刻表如下： UA198 洛杉矶至上海出发 12:55 到达 17:45（+1 天） UA199 上海至洛杉矶出发 20:10 到达 16:55 这条航线由波音B787-9执飞，飞行里程达6,485英里。西行航班耗时13小时50分钟，东行航班耗时11小时45分钟。服务最初每周运行4趟，但从2024年10月下旬开始，班次将增加至每天一班。目前，唯一一家运营这条航线的是中国东方航空，其B777-300ER飞机提供每日航班服务。美国航空则削减了这条航线，作为其从洛杉矶出发的长途航班总体减少的一部分。达美航空也曾计划恢复这条航线，但最终取消了。联合航空从洛杉矶国际机场出发的全年长途目的地包括香港、伦敦、墨尔本、上海、悉尼和东京（HND和NRT）。此外，美联航还通过旧金山运营飞往上海的每天一班，成为从美国飞往上海和中国的最大航空公司之一。达美航空目前运营从西雅图和底特律飞往上海的航班，但没有飞往其他中国目的地的航班。美国航空则仅运营上海飞往达拉斯的航班，是美国飞往中国的最小运营商，每天仅有一趟航班。请注意，上述信息仅包括中国内地，不包括港澳台。

如果西方国家停止供应大型民航飞机，那会怎么样呢？现在民用航空市场上，基本上就是欧洲的空客和美国的波音两家独大。最近波音因为安全问题信誉下滑，所以空客在市场上更受欢迎了。咱们国家用的民航飞机大多是从这两家买的。最近听说欧洲那边有将近20家航空公司决定暂时不飞中国航线了，他们的理由是疫情后人员流动减少，再加上不能经过俄罗斯领空飞行，成本变高了。而我们自己研制的大飞机C919已经开始投入使用，不过这飞机适合中短途飞行，要飞国际长途还不行。这样一来，要是美西方真的不卖给我们大飞机了，我们的国际航班可能就得停了。有些人说欧盟要是对我们电动车收更高的税，我们就取消订购空客的飞机。但实际上没那么简单。一旦没了大型飞机，我们的国际航班就飞不了，这对咱们肯定是个不小的打击。素材取材网络，如有侵权请联系删除

𐟛멇庆直飞西雅图，仅需2600+！ 𐟎‰好消息！5月16日起，重庆将开通直飞西雅图的航线啦！这是我国中西部首条直飞美国西雅图的航线哦，由海南航空执飞，每周仅1班，但幸运的是，周四就有这一班！ ✈️航班时间如下： - HU445：重庆-西雅图，11:20起飞，当地时间9:00抵达，周四执飞。 - HU446：西雅图-重庆，11:00起飞，预计16:00+1抵达，周四执飞。 𐟒ᦸ驦規示：虽然航班多，但购票时还是要按照航空公司的计划来哦，避免航班取消的风险。旅行时间需在2025年3月30日之前，特别是重庆-西雅图的航线，要在2024年10月24日之前购票。 𐟎ˆ现在，重庆到西雅图的单程票价仅需2600+起，赶快行动吧！

又一廉价航空停运，中加航线前景堪忧 𐟛렦娇ꥊ 拿大的低成本航空公司Canada Jetlines宣布即刻暂停运营，引发业界关注。 𐟌 该航空公司主要服务加拿大国内航线，以及飞往美国、加勒比地区和墨西哥的国际航班。 𐟒𘠨𔢥Šᩗ˜导致公司无法继续运营，目前缺乏必要的资金支持。 𐟓‰ 最近一个月，中加航线的航班恢复率仅为9%，低于疫情前同期，也低于中美航线的恢复率。 𐟒𜠤𘊦𕷥ˆ𐦸饓奍Ž的直飞航线机票价格飙升，经济舱票价超过2万元。 𐟓Š 根据航班管家数据，7月16日至8月15日，上海至温哥华航线仅34班，而2019年同期为153班，供需失衡导致票价上涨。 𐟔„ 中加航线与中美航线一样，遵循“对等原则”，即中方航司的航班总数与加方对等。 𐟚려𞋥悯𜌥Š 拿大航空每周飞六班，中方航司也只能飞六班，限制了航班数量的增加。 𐟌 其他欧洲航司尚未要求中国航司与当地航司航权对等，但一些国家已经开始限制中国航司的增班。 𐟛련🙥糖𝦈为中国国际航线恢复路途上的不确定因素。 𐟓… 8月至12月，有国际出行需求的旅客注意，机票价格可能有所波动，尤其是飞往欧洲、美国和澳洲的航线。

国泰航空免费机票活动，真的让人失望最近听说国泰航空有个免费抽回国机票的活动，真是让人心动不已。于是，我满怀期待地注册了会员，结果却发现，整个过程简直是一场噩梦。𐟘䊊想象一下，我一整晚都在排队登陆他们的网站，好不容易排了一个多小时，终于快轮到我了，结果网页突然显示错误，又得重新开始排队。𐟘ᠤ𘀦™š上都在这种循环中度过，真是让人心力交瘁。更让人无语的是，活动搞得轰轰烈烈，却连网站都进不去。好不容易抢到了机票，结果又爆出空乘人员歧视乘客的新闻。𐟘䠤𝠩㞧𞎥›𝣀飞澳洲，说不会讲英语还能理解，可是飞香港到成都的航班，空乘自己会说中文，却还歧视别人讲中文。真是让人无语到极点。现在我已经对国泰航空毫无好感了，原本无感的现在反而更加反感。虽然他们声称已经解雇了涉事工作人员，但我觉得这并不能弥补我这次糟糕的体验。以后大概率也不会再选择这家航空公司了。𐟛늊#国泰航空 #回国机票 #国际机票 #香港国泰航空公司 #歧视 #机票 #回国 #飞机 #航空

美国和欧洲“卡脖子”不给国产飞机C919适航证怎么办？该担心吗？内行人的话戳穿真相： 1.不用怕卡脖子。现在先扩充产能，机队数量，等累计安全飞行时数到一定阶段，即成事实，他不给也得给。我们还单独签了很多双边适航协议。购买国在国内飞完全没问题。 2.因为早些年他们强势。才不得已认可欧美适航证。但是C919的订单可不是只有国内。国外尤其第三世界国家也定了不少。现在又不是单元世界。是多元世界格局。有带头大哥顶着。 3.适航证影响的是目的地机场起降和空域飞行标准，因为大多数国家航空法规包括国际民航组织的(也包括中国民航局)都是直接抄FAA的，机场也都是按照FAA或者icao的标准来建设的，拿到美国适航证基本上就相当于拿到了全世界民航局的适航证。 4.如果全国产了，欧美是绝对不可能给适航证的。到时候就是欧美内部搞一套适航证，中国内部搞一套适航证，其他地方两套体系并行，甚至可能出现东西方航班不能直航的情况。自由市场就是个说辞，他对你倾销时说市场自由，你向他那边产品时候他说国安问题。产业全球化要倒退了。 5.中国还真能决定波音和空客的生死。这并不是开玩笑。中国作为全球绝大多数国家的第一贸易国，中国如果卡波音和空客的适航证，也就意味着他们的航空公司的飞机无法飞进国内。他们得飞到东南亚国家，然后转汽车或者火车，或者船进来。

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