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营口港物流公司在线播放_香港物流(2024年11月免费观看)

内容来源：威名网所属栏目：导读更新日期：2024-11-26

营口港物流公司

【辽宁港口群依托自然禀赋，精心规划物流网络——畅通“北粮南运”大通道】#振兴新突破辽宁杠杠滴##新时代六地辽宁杠杠滴# 　　每年，产自黑龙江、吉林、辽宁以及内蒙古的粮食，通过精心规划的物流网络，持续不断地流向广东、浙江、四川等粮食需求旺盛的南方地区，这一壮观的粮食流通现象被形象地称为“北粮南运”。　　辽宁，作为连接东北与南方市场最近的出海门户，其地位在“北粮南运”中尤为重要。据统计，每年约有60%至70%的粮食从这里通过海运方式向南输送，使辽宁成为这一粮食流通大动脉上的关键节点。　　连日来，本报记者深入营口港、大连港、锦州港、盘锦港、丹东港，进行了一系列实地探访，亲身体验粮食从内陆到海港的顺畅转运过程，见证辽宁作为粮食出海枢纽的强劲动力与高效运作能力。　　营口港：开辟新航线让“北粮”更具竞争力　　中秋节期间，位于营口市鲅鱼圈区渤海之滨的辽港控股（营口）有限公司粮食分公司码头一派繁忙景象，工作人员正抓紧组织生产、保养设备，为即将到来的“北粮南运”高峰期做足准备。　　营口港位于辽东半岛中部，西临渤海、辽东湾，是距东北三省及内蒙古东部地区最近的出海口，坐拥8个粮食装卸泊位和3条铁路运粮专线，粮食中转量长期位居北方港口之首，成为“北粮南运”的主枢纽港和东北地区最大的粮食集散中心。　　“以前，营口港‘北粮南运’长江航线最远至湖北宜昌。今年，我们开辟了新航线，最远到达重庆，向西南腹地延伸了660多公里。”营口港粮食公司货运部副经理杨军表示。自今年5月开通重庆新航线以来，已有7艘船舶走此航线运粮。目前，营口港“北粮南运”海运航线最远至湛江，走长江水路最远至重庆。　　物产中大化工集团有限公司粮化部负责人徐超靖告诉记者，公司从黑龙江佳木斯地区采购玉米，先通过铁路方式发运至营口港，再通过海船运输至长江口南通港，在南通港进行驳载后江运至重庆果园港。　　大连港：开启“班列+班轮”甩挂滚装跨海货运新模式　　9月16日，在大连港散粮码头的粮食泊位边，一列列特制的敞顶集装箱班列缓缓驶入。与传统的封闭式集装箱不同，它们顶部开放，便于粮食直接装卸。　　大连港现有5个粮食泊位，其中专业化粮食泊位2个，昼夜最大装船能力为3万吨，最大卸船能力为2万吨，最大靠泊能力达10万吨级，年总通过能力为983万吨；拥有粮食铁路专用线4条，昼夜铁路最大接卸能力为2万吨，公路最大接卸能力达2000吨。　　长期以来，传统物流模式和运输载体的限制成为制约“北粮南运”的瓶颈。大连港创新采用敞顶箱粮食货物“班列+班轮”甩挂滚装运输新模式。敞顶箱作为一种尺寸较大的集装箱，具有装卸快捷、减少货损、节省人力等优势。滚装车拖盘甩挂方式装船作业则是直接将敞顶箱点对点地甩挂在客滚船上，解决了传统运输方式中操作环节多、耗费时间长等问题，成功实现东北粮食首次以铁路敞顶箱甩挂滚装作业方式完成跨海运输。　　“这种运输模式将东北粮油等优质商品运送到华东地区的时间可由过去的10天压缩到5天。”辽港集团大连港客运总公司副总经理张耕表示。　　“班列+班轮”甩挂滚装新模式整合了铁路运输、公路运输、甩挂运输、客滚运输等多方优势，周转速度快、运输质量高、物流成本低，为东北腹地粮食的集疏运提供了全新的物流选择。　　锦州港：连续23年蝉联“中国内贸粮中转第一大港” 　　9月15日，锦州港粮食码头上，几艘万吨级粮船正在紧张作业，每艘货轮同时由四五台门机负责装卸。　　作为东北陆海新通道门户港，锦州港是辽宁、吉林、黑龙江、内蒙古东部地区粮食南运的主要出海口。截至去年，锦州港已连续23年蝉联“内贸散粮中转第一大港”，堪称“北粮南运”的风向标。随着今年秋粮收获季节的到来，锦州港“北粮南运”工作即将步入高峰期，大量来自辽宁西部、吉林中西部、黑龙江西部、内蒙古东部地区的粮食将在这里下海，运往南方。　　为避免粮食集港高峰期出现仓容紧张等情况，今年，锦州港签下港口仓储合作库15家，扩展港口粮食仓容约150万吨。同时，不断提升作业效率与现场管理水平，确保“北粮南运”粮食在港中转高效顺畅。　　记者注意到，港内矗立着大量高达50米的筒仓，用于粮食的短期存储。传统的入仓方式会使粮食从仓顶入口经传送装置倾泻而下，易造成颗粒破损。为进一步降低破损率，锦州港在仓内设置了40米高的旋转式溜槽，让粮食如坐滑梯般匀速平稳入仓，这一改进使粮食破损率有效控制在2‰以内。　　盘锦港：新建物流园为“北粮南运”增添生力军　　9月15日，在位于盘锦辽滨经济技术开发区的盘锦港粮食码头，一艘4.6万吨、主要运输大豆的货船已经停靠。　　距离码头不远处，多个淡蓝色屋顶的厂房已经建成，这是于2022年11月开工建设的京粮盘锦港粮食物流产业园项目。截至今年6月，项目主要建设内容完成，预计年内投产。项目建成后，具备粮食收购、集并、储存和装船运输功能，静态存储能力达12万吨，年可周转粮食100万吨以上。　　目前，当地已建成29个泊位，投入使用21个，粮食年通过能力超过1000万吨。开通了16条常态化内贸集装箱班轮航线，基本覆盖大连、唐山、上海、宁波、连云港、泉州、福州等国内沿海地区。同时，开通至云贵川、东南沿海粮食通道，盘锦港“北粮南运”及进口粮食转运配套体系日趋完善。2024年1月至7月，盘锦港完成粮食吞吐量255.9万吨，同比增长8.7%。　　丹东港：“套泊热接+减载移泊”模式提高作业效率　　连日来，粮食船舶接续到达丹东港，粮食生产作业高峰频现。丹东港散粮码头分公司与生产调度指挥中心强化沟通协调，在粮食船舶“套泊热接”作业模式的基础上，开启“套泊热接+减载移泊”作业新模式，大幅提高了泊位利用率，缩短了船舶靠泊时间。　　丹东港是我国沿海最北端的国际贸易商港和东北地区出海的重要通道之一，其优越的地理位置和港口优势为“北粮南运”提供了坚实的基础。丹东港以3个7万吨级专业粮食码头自动化粮食装卸系统为平台，拥有大型筒仓、平仓等先进综合配套设施以及火车粮食装卸线和多个卸粮坑，日均接卸能力达10万吨。　　前几日，两艘7万吨大豆船舶相继到港。作业过程中，丹东港发挥粮食泊位和13^泊位跨泊作业效率高的优势，抢卸先靠泊的“卡斯特”轮，及时调整“阿拉提”轮泊位，实现一进一出无缝衔接。此种模式使粮食码头保持满负荷运转，缩短了船舶在锚地的等待时间，最终“卡斯特”轮比计划提前6小时、“阿拉提”轮比计划提前8小时完成卸船。　　今年以来，丹东港散粮码头分公司聚焦系统性效率提升，发挥自动化硬件优势，不断深挖码头潜能、释放码头效能，重点围绕提升作业效率、提高泊位运行能力，组织生产部门持续攻坚，以一流的港口服务为打造世界一流强港添砖加瓦。（辽宁日报）

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辽宁港口群依托自然禀赋，精心规划物流网络——畅通“北粮南运”大通道大型船舶停靠大连港散粮码头自动化卸船泊位。记者王荣琦摄在营口港粮食码头，大批装载玉米的卡车正在排队等待装船。记者杨靖岫摄　　每年，产自黑龙江、吉林、辽宁以及内蒙古的粮食，通过精心规划的物流网络，持续不断地流向广东、浙江、四川等粮食需求旺盛的南方地区，这一壮观的粮食流通现象被形象地称为“北粮南运”。　　辽宁，作为连接东北与南方市场最近的出海门户，其地位在“北粮南运”中尤为重要。据统计，每年约有60%至70%的粮食从这里通过海运方式向南输送，使辽宁成为这一粮食流通大动脉上的关键节点。　　连日来，本报记者深入营口港、大连港、锦州港、盘锦港、丹东港，进行了一系列实地探访，亲身体验粮食从内陆到海港的顺畅转运过程，见证辽宁作为粮食出海枢纽的强劲动力与高效运作能力。　　营口港：开辟新航线让“北粮”更具竞争力　　中秋节期间，位于营口市鲅鱼圈区渤海之滨的辽港控股（营口）有限公司粮食分公司码头一派繁忙景象，工作人员正抓紧组织生产、保养设备，为即将到来的“北粮南运”高峰期做足准备。　　营口港位于辽东半岛中部，西临渤海、辽东湾，是距东北三省及内蒙古东部地区最近的出海口，坐拥8个粮食装卸泊位和3条铁路运粮专线，粮食中转量长期位居北方港口之首，成为“北粮南运”的主枢纽港和东北地区最大的粮食集散中心。　　“以前，营口港‘北粮南运’长江航线最远至湖北宜昌。今年，我们开辟了新航线，最远到达重庆，向西南腹地延伸了660多公里。”营口港粮食公司货运部副经理杨军表示。自今年5月开通重庆新航线以来，已有7艘船舶走此航线运粮。目前，营口港“北粮南运”海运航线最远至湛江，走长江水路最远至重庆。　　物产中大化工集团有限公司粮化部负责人徐超靖告诉记者，公司从黑龙江佳木斯地区采购玉米，先通过铁路方式发运至营口港，再通过海船运输至长江口南通港，在南通港进行驳载后江运至重庆果园港。　　大连港：开启“班列+班轮”甩挂滚装跨海货运新模式　　9月16日，在大连港散粮码头的粮食泊位边，一列列特制的敞顶集装箱班列缓缓驶入。与传统的封闭式集装箱不同，它们顶部开放，便于粮食直接装卸。　　大连港现有5个粮食泊位，其中专业化粮食泊位2个，昼夜最大装船能力为3万吨，最大卸船能力为2万吨，最大靠泊能力达10万吨级，年总通过能力为983万吨；拥有粮食铁路专用线4条，昼夜铁路最大接卸能力为2万吨，公路最大接卸能力达2000吨。　　长期以来，传统物流模式和运输载体的限制成为制约“北粮南运”的瓶颈。大连港创新采用敞顶箱粮食货物“班列+班轮”甩挂滚装运输新模式。敞顶箱作为一种尺寸较大的集装箱，具有装卸快捷、减少货损、节省人力等优势。滚装车拖盘甩挂方式装船作业则是直接将敞顶箱点对点地甩挂在客滚船上，解决了传统运输方式中操作环节多、耗费时间长等问题，成功实现东北粮食首次以铁路敞顶箱甩挂滚装作业方式完成跨海运输。　　“这种运输模式将东北粮油等优质商品运送到华东地区的时间可由过去的10天压缩到5天。”辽港集团大连港客运总公司副总经理张耕表示。　　“班列+班轮”甩挂滚装新模式整合了铁路运输、公路运输、甩挂运输、客滚运输等多方优势，周转速度快、运输质量高、物流成本低，为东北腹地粮食的集疏运提供了全新的物流选择。　　锦州港：连续23年蝉联“中国内贸粮中转第一大港” 　　9月15日，锦州港粮食码头上，几艘万吨级粮船正在紧张作业，每艘货轮同时由四五台门机负责装卸。　　作为东北陆海新通道门户港，锦州港是辽宁、吉林、黑龙江、内蒙古东部地区粮食南运的主要出海口。截至去年，锦州港已连续23年蝉联“内贸散粮中转第一大港”，堪称“北粮南运”的风向标。随着今年秋粮收获季节的到来，锦州港“北粮南运”工作即将步入高峰期，大量来自辽宁西部、吉林中西部、黑龙江西部、内蒙古东部地区的粮食将在这里下海，运往南方。　　为避免粮食集港高峰期出现仓容紧张等情况，今年，锦州港签下港口仓储合作库15家，扩展港口粮食仓容约150万吨。同时，不断提升作业效率与现场管理水平，确保“北粮南运”粮食在港中转高效顺畅。　　记者注意到，港内矗立着大量高达50米的筒仓，用于粮食的短期存储。传统的入仓方式会使粮食从仓顶入口经传送装置倾泻而下，易造成颗粒破损。为进一步降低破损率，锦州港在仓内设置了40米高的旋转式溜槽，让粮食如坐滑梯般匀速平稳入仓，这一改进使粮食破损率有效控制在2‰以内。　　盘锦港：新建物流园为“北粮南运”增添生力军　　9月15日，在位于盘锦辽滨经济技术开发区的盘锦港粮食码头，一艘4.6万吨、主要运输大豆的货船已经停靠。　　距离码头不远处，多个淡蓝色屋顶的厂房已经建成，这是于2022年11月开工建设的京粮盘锦港粮食物流产业园项目。截至今年6月，项目主要建设内容完成，预计年内投产。项目建成后，具备粮食收购、集并、储存和装船运输功能，静态存储能力达12万吨，年可周转粮食100万吨以上。　　目前，当地已建成29个泊位，投入使用21个，粮食年通过能力超过1000万吨。开通了16条常态化内贸集装箱班轮航线，基本覆盖大连、唐山、上海、宁波、连云港、泉州、福州等国内沿海地区。同时，开通至云贵川、东南沿海粮食通道，盘锦港“北粮南运”及进口粮食转运配套体系日趋完善。2024年1月至7月，盘锦港完成粮食吞吐量255.9万吨，同比增长8.7%。　　丹东港：“套泊热接+减载移泊”模式提高作业效率　　连日来，粮食船舶接续到达丹东港，粮食生产作业高峰频现。丹东港散粮码头分公司与生产调度指挥中心强化沟通协调，在粮食船舶“套泊热接”作业模式的基础上，开启“套泊热接+减载移泊”作业新模式，大幅提高了泊位利用率，缩短了船舶靠泊时间。　　丹东港是我国沿海最北端的国际贸易商港和东北地区出海的重要通道之一，其优越的地理位置和港口优势为“北粮南运”提供了坚实的基础。丹东港以3个7万吨级专业粮食码头自动化粮食装卸系统为平台，拥有大型筒仓、平仓等先进综合配套设施以及火车粮食装卸线和多个卸粮坑，日均接卸能力达10万吨。　　前几日，两艘7万吨大豆船舶相继到港。作业过程中，丹东港发挥粮食泊位和13^#泊位跨泊作业效率高的优势，抢卸先靠泊的“卡斯特”轮，及时调整“阿拉提”轮泊位，实现一进一出无缝衔接。此种模式使粮食码头保持满负荷运转，缩短了船舶在锚地的等待时间，最终“卡斯特”轮比计划提前6小时、“阿拉提”轮比计划提前8小时完成卸船。　　今年以来，丹东港散粮码头分公司聚焦系统性效率提升，发挥自动化硬件优势，不断深挖码头潜能、释放码头效能，重点围绕提升作业效率、提高泊位运行能力，组织生产部门持续攻坚，以一流的港口服务为打造世界一流强港添砖加瓦。　　（辽宁日报记者王荣琦佟利德白复海张霖） #新时代六地辽宁杠杠滴# #振兴新突破辽宁杠杠滴# #有一种美好叫辽宁#

#振兴新突破辽宁杠杠滴##新时代六地辽宁杠杠滴#【辽宁港口群依托自然禀赋精心规划物流网络畅通“北粮南运”大通道①】每年，产自黑龙江、吉林、辽宁以及内蒙古的粮食，通过精心规划的物流网络，持续不断地流向广东、浙江、四川等粮食需求旺盛的南方地区，这一壮观的粮食流通现象被形象地称为“北粮南运”。辽宁，作为连接东北与南方市场最近的出海门户，其地位在“北粮南运”中尤为重要。据统计，每年约有60%至70%的粮食从这里通过海运方式向南输送，使辽宁成为这一粮食流通大动脉上的关键节点。连日来，本报记者深入营口港、大连港、锦州港、盘锦港、丹东港，进行了一系列实地探访，亲身体验粮食从内陆到海港的顺畅转运过程，见证辽宁作为粮食出海枢纽的强劲动力与高效运作能力。营口港：开辟新航线让“北粮”更具竞争力中秋节期间，位于营口市鲅鱼圈区渤海之滨的辽港控股（营口）有限公司粮食分公司码头一派繁忙景象，工作人员正抓紧组织生产、保养设备，为即将到来的“北粮南运”高峰期做足准备。营口港位于辽东半岛中部，西临渤海、辽东湾，是距东北三省及内蒙古东部地区最近的出海口，坐拥8个粮食装卸泊位和3条铁路运粮专线，粮食中转量长期位居北方港口之首，成为“北粮南运”的主枢纽港和东北地区最大的粮食集散中心。 “以前，营口港‘北粮南运’长江航线最远至湖北宜昌。今年，我们开辟了新航线，最远到达重庆，向西南腹地延伸了660多公里。”营口港粮食公司货运部副经理杨军表示。自今年5月开通重庆新航线以来，已有7艘船舶走此航线运粮。目前，营口港“北粮南运”海运航线最远至湛江，走长江水路最远至重庆。物产中大化工集团有限公司粮化部负责人徐超靖告诉记者，公司从黑龙江佳木斯地区采购玉米，先通过铁路方式发运至营口港，再通过海船运输至长江口南通港，在南通港进行驳载后江运至重庆果园港。

【辽宁工矿企业大宗货物近九成实现绿色运输】 #振兴新突破辽宁杠杠滴##辽宁好网民守法好公民# 　　近日，交通运输部公布了全国首批交通物流降本提质增效典型案例，辽宁“推进铁路专用线进企入园推动大型工矿企业‘公转铁’‘公转水’”经验成功上榜。　　“公转铁”“公转水”是交通运输绿色发展的重要抓手。近年来，我省积极推动交通运输领域清洁低碳转型，以资金支持为支点撬动企业开展多式联运积极性。通过创建省级多式联运示范工程，年度安排奖励资金4500万元。通过较低的港口税费，引导企业转换运输方式。辽宁港口对矿石、煤炭、钢材等170余项货物港口收费标准平均降低10%，对进出港口指定收费站标准集装箱运输车辆实施通行费五折优惠。截至8月底，已优惠通行费3.8亿元，有效降低了企业物流成本。截至2023年年底，辽宁省34家年运量大于150万吨的大型工矿企业大宗货物总运量达3亿吨，通过铁路、水路、管道、新能源车辆等绿色运输量2.7亿吨，绿色运输占比达87.9%。其中，铁路运量占比69.9%，较2020年提高了42.9个百分点，运输结构调整成果持续巩固。　　推动铁路专用线进企入园是实现多式联运的重要渠道。2022年以来，全省新开通铁路专用线7条，年度新增铁路货运量1473万吨，实现产成品和原材料“门到门”运输。其中，大连汽车码头专用线建成后，商品车铁路年度作业量由40万辆提升至80万辆；华晨宝马铁路专用线建成后，商品车装车时间由6小时缩短至2小时，日发送量由116辆增长至174辆。　　此外，我省尝试铁路专用线共用、组合港等业务新模式，大幅提升企业“公转铁”“公转水”比例。中铁沈阳局集团有限公司整合铁路专用线资源，组织专用线附近生产企业开展专用线共用业务，在提高专用线经济效益的同时缩短生产企业短途倒运距离，为“公转铁”提供便利条件。辽港集团利用大连港深水码头基础条件，组织钢厂通过“拼单”方式购买原材料，通过40万吨级大型矿石船运至大连港，再换装内贸小型散货船运抵营口港，最后以皮带、公路或铁路的方式疏港至周边钢厂，为钢厂提供“门到门”的全程物流服务。　　接下来，我省将持续加大运输结构调整力度，创新多式联运组织模式，发挥综合运输组合效率，进一步降低全社会物流成本。　　（辽宁日报记者孙大卫）#有一种美好叫辽宁#

【福州今年首条多式联运“一单制”试点线路启运】近日，福州今年首条多式联运“一单制”试点线路顺利启运，货船载着福州久策气体销售（福建）有限公司的一票货物从厦门港驶出，通过公海联运，无缝衔接出口至泰国林查班港口，全程最快仅需10天。据介绍，该条联运线路经营人为久策物流（福建）有限公司，货物总计1件，运输重量达25.5吨，从潮州市出发，经厦门港发往泰国。该批次货物于9月20日通过公路运输至厦门港，预计9月28日从水路到达泰国林查班港口，9月30日通过公路到达目的地，可节约30%的物流成本。多式联运“一单制”，是一种更高效的联运服务，通过托运人一次委托、费用一次结算、货物一次保险和多式联运经营人全程负责，达到简化流程、降低成本、提高运输安全可靠性的综合目的。此前，福州已有好运联联、大道成、福营、上马等4家企业开展多式联运“一单制”业务，开通了山西（内蒙古）-秦皇岛-长乐松下-福清公铁水联运线路，辽宁营口-福清江阴-南平浦城、邵武、松溪公铁水联运线路，宁德福安（赛岐港）-广州、宁波、海口公水联运线路，辽宁营口-鲅鱼圈-厦门公水联运线路等4条多式联运试点线路，相较传统公路运输降低物流成本30%~50%。　　福州市交通运输部门表示，下一步将紧抓国家综合货运枢纽补链强链等政策机遇，引导多式联运“一单制”“一箱制”发展，借力闽台地缘优势，加快推进传统运输模式向现代集约承运转变。（王有哲）

#有一种美好叫辽宁##新时代六地辽宁杠杠滴##振兴新突破辽宁杠杠滴# 【真抓实干】打造新窗口链接全世界——辽宁省借力辽洽会等活动提升开放合作水平四时俱可喜，最好新秋时。丰收之季，“辽洽之约”如期而至，四海宾朋再聚辽宁。 9月26日至29日，第五届中国辽宁国际投资贸易洽谈会（以下简称“辽洽会”）在辽宁省举行。本届辽洽会以“发展新质生产力开放合作促振兴”为主题，再度向各界发出了诚挚、热忱的邀请，将激荡起开放、互惠的旋律。 “展”现辽宁精彩。今年以来，辽洽会、大连夏季达沃斯论坛等重大主场活动影响力持续增强，宛如一扇扇联通世界的窗口，向世界展示了更具活力、更为开放的辽宁，也“链接”起辽宁省同全球各方在重点领域的交流合作。扩大开放是兴省之要，是迈向高质量发展的必由之路和战略抉择。近年来，全省上下牢记嘱托、奋勇争先，不断增强前沿意识、开放意识，高站位优化开放布局、高标准打造开放环境、高质量发展开放型经济、高起点建设开放通道、高水平提升开放平台能级，全力打造对外开放新前沿，持续推动东北亚开放合作枢纽地建设提质加速。放眼全省，一幅与世界开放融通、共谋发展的壮丽画卷正徐徐铺展。辽宁，正以更宽广的视野、更开放的姿态，搭建全球共享平台、创造互利多赢局面。招引投资“好伙伴” 如今，循着“碳足迹”，辽宁逐“绿”而行的发展轨迹清晰可见。碳足迹是衡量一个主体在一定时间内直接或间接导致的温室气体排放量的指标。产品的碳足迹则能反映产品的环境友好程度，涉及上下游企业全产业链降碳，是衡量企业低碳水平、评估产品环境影响的重要指标。在盘锦，自从盘锦绿色发展暨SAP双碳创新中心项目落地以来，当地政府引进了“双碳”数字化项目，即使用智能系统将能源、化工等重点碳排放企业的碳足迹数字化记录下来。记录是为了科学分析、降本增效。盘锦绿色发展暨SAP双碳创新中心有关负责人说，应用数字化系统后，企业会找到生产过程中高碳排的环节，比如原来烧大块的段煤，产生了较高的排放，通过改进工艺，烧小一些的煤炭颗粒，就会有较大改善。“自开展产品碳足迹核算认证以来，企业在自身降碳提效的同时，也获得了下游企业的绿色采购认可，增强了品牌形象和市场竞争力。”辽宁霍锦碳素有限责任公司有关负责人直言，借力“双碳”数字化，如今绿色低碳不再是“紧箍咒”，而是真正成为发展“方向标”。这一段转身向“绿”、互利共赢的故事，恰是源于辽洽会。2021年，“世界500强”思爱普公司在辽洽会系列活动中，对盘锦当地政府部门的服务意识印象深刻，在考察了一圈之后，最终将双碳创新中心这一项目落户盘锦。通过辽洽会等重大活动吸引更多投资者关注辽宁、走进辽宁、布局辽宁，是辽宁省一直以来的工作重点。近年来，全省上下聚焦“世界500强”和国内外领军企业，坚持“走出去”和“请进来”相结合、扩大引进内资和利用外资相结合，全力以赴搭平台、促对接、谈项目，一系列合作与共赢的种子正开花结果。站位全球，有的放矢地抓。近年来，辽宁省聚焦打造“一带一路”重要节点，不断深化与日韩、俄蒙交流合作，拉紧与欧美、东南亚、中西亚经济纽带，在制造业、数字经济、文旅、园区建设等领域加强合作，全面提升辽宁在对外开放合作上的参与度和影响力。华晨宝马第六代动力电池项目、沙特阿美参与投资的盘锦精细化工项目等一批外资标志性项目为辽宁振兴发展注入澎湃动力。立足国内，东西南北地招。京津冀、长三角、珠三角……祖国各地、大江南北，处处留下省内各地干部忙碌的招商身影。近年来，全省上下马不停蹄“走出去”，连续多年在重要投资来源地组织辽宁招商引资促进周活动，持续引资、引才、引智，新一轮对辽投资热潮正在形成。今年前8个月，全省招商引资实际到位资金6784.4亿元，同比增长14.6%。央企、外企、民企纷至沓来，人流、物流、资金流活跃度明显提升。观察辽宁，“山海关不住、投资到辽宁”正在快速成为新的社会共识。扩容贸易“朋友圈” 秋阳杲杲，碧波粼粼。环视辽宁沿海，一艘艘远洋货轮劈波斩浪、通达世界，展示出全省贸易繁荣气象。黄渤海畔，巨轮靠泊、岸桥伸缩，一辆辆中国自主品牌汽车在大连港汽车码头鱼贯驶入滚装船货舱，奔赴海外。今年上半年，大连汽车码头自主品牌商品车出口同比增长超90%。营口港内，一台台门式起重机满负荷工作，将一组组卷材“抓”到货轮上，运往世界各地。今年以来，营口港外贸钢材业务热度持续攀升，上半年，营口港外贸热轧卷板类货物疏港量108万吨，同比增长42.3%。漫漫海上航线，辽宁港口千帆竞发、车船如织的景象映射出全省外贸回稳向好的发展态势，也照见我省不断扩大外贸“朋友圈”的努力。进一步开拓多元化市场、优化国际市场布局是推进贸易高质量发展的重要抓手。连续多届辽洽会，辽宁省面向日本、韩国、欧洲、中东地区等地，围绕做好结构调整“三篇大文章”和集成电路、新能源汽车等22个重点产业链，组织更多开拓国际市场的活动，帮助外贸企业找客户、抓订单。辽洽会会场外，更多“稳外贸”的举措正在发力。辽宁省紧盯重点企业和重点产品，精准施策“稳现有、抢应有、拓会有”，多措并举拓市场，促进外贸增量提质，全力稳住外贸“基本盘”。新市场抢抓新订单。今年前8个月，辽宁省组织千余家企业参加德国法兰克福消费品展等100多个重点境内外展会，举办俄罗斯、日本、蒙古国三个辽宁自办展会，帮助更多外贸企业开拓市场、挖掘客户。发动全省593家企业参加第135届中国进出口商品交易会，设置展位2096个，达成出口意向成交额16.6亿美元，较上届增长16.9%。开展市场开拓政策宣传和业务培训，累计培训千余人次。新业态打开新空间。今年以来，辽宁省积极推动海外仓、转口贸易、保税贸易、二手车出口等新业态新模式跑出新赛道，巩固电动载人汽车、锂电池、太阳能电池“新三样”出口优势，推进贸易数字化、绿色化发展。辽宁省促进海外仓提质扩容，重点培育辽宁迈克集团古巴海外仓、阿联酋辽宁商会迪拜公共海外仓，推进俄罗斯出口中心大连海外仓落地运营。稳步推进市场采购贸易试点，指导西柳服装城市场采购贸易试点，推进预包装食品出口试点申报，复制推广辽阳市参与市场采购贸易工作经验，持续培育外贸竞争新优势。当前，一系列帮助经营主体强动力、拓市场的稳外贸支持举措正在加快落地，助推全省外贸发展乘风破浪、行稳致远。做强开放大平台沃野流金时，丰收欢歌起。三块国家“试验田”，正在孕育辽宁振兴发展新收获。新的产业正在集聚：辽宁自贸试验区沈阳片区内，沈飞民机、南航沈维基地、航空动力产业园等30余家骨干企业（园区）聚链成群，发展势头正劲，当地民用航空产业集聚区和商用大飞机配套基地核心区正加速形成。新的项目正在落地：辽宁自贸试验区大连片区内，泰星能源三期、奇瑞汽车零部件配套产业园等投资10亿元以上的重点项目加速推进，当地对产业项目精准“选种”、悉心“育种”、用心“培苗”，让新质生产力更好生根发芽、茁壮成长。新的模式正在探索：辽宁自贸试验区营口片区打造“数字自贸”，全力推进工业互联网数字赋能中心建设，为域内企业提供“赋政、赋企、赋学、赋民”服务，全面开展数字化诊断，通过科技赋能助力传统产业企业数字化转型。近年来，辽宁自贸试验区三大片区的新思路、新动作、新风貌，都会在辽洽会上引起各方关注。作为引领辽宁省扩大开放的核心载体，辽宁自贸试验区闯“深水区”，啃“硬骨头”，进行“首创性”探索，创造“可复制”经验，扎实推进各项工作，制度创新引领带动高质量发展的作用不断显现，改革红利不断释放，在打造对外开放新前沿、建设东北亚开放合作枢纽地中取得明显成效。建设运营7年来，辽宁自贸试验区累计进出口总额突破1万亿元，实际利用外资50亿美元，以不到全省万分之八的面积，贡献了全省五分之一的外贸进出口份额和五分之一的实际使用外资份额；税收实现年均增长10.5%，固定资产投资年均增长12.9%；16项“辽宁经验”在全国复制推广。平台载体是引领地区开放发展的重要支撑和强劲引擎。辽宁省经济开发区、自贸试验区、综合保税区、高新区、跨境电商综合试验区等开放平台一应俱全。近年来，辽宁省深入实施辽宁自贸试验区提升战略，深化开发区体制机制改革，全力办好夏季达沃斯论坛，不断提升辽洽会影响力，全面提升这些平台载体的对外开放能级，吸引各类资源要素加速向辽宁集聚。经历过岁月激荡，看得见茁壮成长。又一届辽洽会即将举行，坚持以开放促改革、促发展、促创新的辽宁将继续深化与各方合作，再次奏响开放融通、合作发展的华彩乐章。

【奋进强国路阔步新征程丨连接幸福驶向远方】 #有一种美好叫辽宁##辽宁好网民守法好公民##振兴新突破辽宁杠杠滴# 　　近日，全国“2024年度交通与旅游融合创新项目”名单公布，大连庄河市崔桂线成功入选。这是崔桂线获评“我家门口那条路——最具人气的路”“农村公路助力共同富裕典型案例”后摘得的又一殊荣。越来越多的游客沿着崔桂线走进庄河，源源不断的蓝莓、樱桃从崔桂线走向全国。　　路，是人流、物流畅通的基础，是联系生产、分配等各个环节的纽带，是人民幸福生活的重要组成部分。　　75年来，一代又一代辽宁人筚路蓝缕、砥砺前行，逢山开路、遇水架桥，推动辽沈大地交通运输产业发生翻天覆地的变化。从新中国成立初期的土路、泥路到全国高速公路建设的开创者；从冒着白烟、掉着煤灰的蒸汽机车到如今高速铁路通车里程位居全国前列；从雨天一脚泥到出门就上车，辽宁用艰辛和汗水绘就了一幅幅物畅其流、人悦其行的美好画面，在全国率先实现了“市市通高铁、县县通高速、村村通油路”的美好愿景。　　公路路网愈加完善。1984年，辽宁开工建设了誉满全国的“神州第一路”——沈大高速公路，自此拉开了全国建设高速公路的序章，也开启了全省公路建设的大潮。截至2023年底，全省公路总里程达13.2万公里，其中，高速公路28条、总里程4409公里，八车道及以上里程646公里。普通干线公路74条、总里程1.68万公里；农村公路总里程11.1万公里，全部乡镇通三级以上公路。2009年，辽宁在全国率先实现建制村全部通硬化路和通客车，2022年率先实现具备条件的自然村（组）100%通硬化路，覆盖广泛、干支协调、能力适应的公路网络基本形成。　　海上航线遍布全球。作为东北唯一沿海省份，辽宁港口群是衔接“一带”与“一路”的枢纽，是联通日韩与俄罗斯及东欧各国的重要门户，是东北地区主要能源、原材料、粮食和集装箱运输中转的核心枢纽。经过75年接续不断的建设、开拓，辽宁已形成大连港、营口港为主要港口，丹东港、锦州港、盘锦港、葫芦岛港为地区性重要港口的分层次发展格局。截至2023年底，全省港口共拥有生产性泊位440个，设计通过能力7.7亿吨／年，均位列全国沿海省（直辖市）第五位。全省共有集装箱货运班轮航线200条，航线网络连通全球160多个国家和地区的港口。　　铁路民航多维延伸。“火车一响，黄金万两”。多年来，辽宁铁路路网不断密织，截至目前，辽宁全省铁路营业里程6733公里，位居全国第七；其中高速铁路2213公里，位居全国第八。铁路密度达453公里／万平方公里，居全国前列。年初以来，沈阳中欧班列日均开行超两列，前5个月总计开行317列，位居东北第一、全国第九。联通世界，不仅有“钢铁驼队”，辽宁也张开了“翱翔的翅膀”。截至目前，全省共建有民用机场8个，拥有沈阳、大连双枢纽国际机场，开通航线453条，通达国内城市128个、境外城市20个，成为辽宁通达全国、连通全球重大交通资源。　　服务能力明显跃升。让人流、物流、车流转起来、畅起来，是交通基础设施建设的落脚点。今年上半年，我省全社会完成客运量同比增长12.2%；完成货运量、周转量分别同比增长5.9%、8.4%，货物周转量高于全国3.9个百分点。高速公路出口总车流量1.39亿台次，完成民航客运吞吐量2105万人次，同比增长21.8%。沈阳桃仙国际机场完成旅客吞吐量1159.3万人次，同比增长20.5%，跃居东北四大干线机场首位。为节省物流企业时间成本，我省简化大件运输审批服务流程，将平均办理时间缩减至2.8天，效率全国第一；改造大件运输主通道21个收费站，推动大件运输审批办理量大幅提升。　　眼下，辽沈大地上“大动脉”纵横交错、“微血管”畅快通达，愈加宽广的“路”将承载辽宁人走向更加美好的未来。（辽宁日报）

#有一种美好叫辽宁# #辽宁好网民守法好公民# 建设高品质综合立体交通网，预留大连至山东半岛的渤海海峡通道。日前，《大连市国土空间总体规划（2021—2035年）》（下称《规划》）获国务院批复，自此，我市正式进入“多规合一”国土空间规划实施阶段，开启国土空间治理现代化新征程。《规划》明确“大连是沿海重要的中心城市，现代海洋城市，国际性综合交通枢纽城市”城市性质和“东北亚国际航运中心、国际物流中心”核心功能定位。近年来，立足国际性综合交通枢纽城市定位，我市充分发挥大连港国际枢纽海港作用，大力推进综合交通运输体系建设，交通运输各项工作亮点纷呈，基本形成以“两纵一横两连”高速公路网和“Y”字形铁路网络为主骨架，“两岛三湾”为核心的港口集群、周水子国际机场和高铁大连北站为重要门户，集公路、铁路、水运、航空、城市公共交通于一体的综合交通基础设施网络，为我市经济社会高质量发展提供了重要支撑。《规划》绘就了城市发展美好蓝图，我市将积极融入国家立体综合交通网络，加快建设与国土空间格局相匹配的交通基础设施体系，支撑形成高质量发展的国土空间新格局。建设高品质综合立体交通网加快推进大连金州湾国际机场建设、长海机场扩容改造，打造大连金州湾国际机场成为智慧绿色区域性航空枢纽。加强大连港与营口港、天津港、青岛港等环渤海港口的分工合作，发展港口之间功能互补，提升国际竞争力。构建沿海哈大、丹大方向交通廊道，完善国家铁路干线和公路干线通道，预留大连至山东半岛的渤海海峡通道，增强大连与环渤海城市交通连通度，提升陆域交通服务能级。打造高水平对外开放门户枢纽提升海港枢纽能级，推动国土空间的多港联动发展，织密国际中转、环渤海内支线及内贸南北海运航线网络，完善中欧班列（大连）网络，开展省级多式联运示范工程创建，深化“一单制”试点成果推广应用，畅通东北海陆大通道，提高大连国际性海港枢纽实力和竞争力，支撑国际性枢纽城市建设。提升区域航空枢纽功能，加强对环渤海、重点都市圈、日韩链接能力，开通北美、欧洲城市直达航线。形成高效率城市综合交通体系完善城市公交基础设施建设，建设以快速大运量公共交通（轨道交通+快速公交）为骨干，常规公交为主体，出租车等多方式协调利用的优质公交服务体系。发展多层次客运服务体系，满足日益增长的高品质、多样化、个性化客运需求。到2035年，市域构建沿城市发展带以高速铁路、城际铁路、市域铁路为主骨架，轨道交通快线为补充的交通廊道，实现重要枢纽之间90分钟可达。

#有一种美好叫辽宁##新时代六地辽宁杠杠滴##振兴新突破辽宁杠杠滴# 【一线实践】1至9月份营口港完成吞吐量16235.3万吨记者从11月20日营口市政府新闻办召开的新闻发布会上了解到：年初以来，鲅鱼圈区坚定不移扩大内需、优化结构、挖潜增效、化解风险，经济运行稳中有进、稳中向好，1—9月份，全区地区生产总值实现314亿元，同比增长5.8%，增速持续提升。 2024年以来，鲅鱼圈区三次产业均呈现健康发展态势。前三季度，全区水果、蔬菜、肉蛋奶、渔业等产量都保持较快增长，农林牧渔业及其服务业产值增长6.5%；规上工业增加值完成57.6亿元、增长3.2%，实现大幅提升。第三产业方面，鲅鱼圈区围绕汽车、家电、商超等重点领域，组织“以旧换新”等系列促消费活动30场，打造消费新场景10处，发放补贴500余万元，带动消费超1亿元。鲅鱼圈区委常委、副区长袁鹏介绍说，前三季度，鲅鱼圈区限上批发、零售、住宿、餐饮销售额分别增长21.6%、21.2%、18.3%、18.3%，租赁和商务服务业营业收入增长16.6%，文体娱营业收入增长30%。年初以来，鲅鱼圈区坚持“走出去、请进来”，围绕新能源、物流枢纽、文旅康养三大产业集群进行以商招商、产业链招商，先后赴新加坡、北京、广州等地开展招商活动137次，新签约项目96个、总投资57.66亿元；深入实施“全程代办”服务，加快推进清洁能源产业园、疏港高速、鞍钢中集LNG联产氢气等重点项目建设。据介绍，一批重大项目的实施，不仅实现固投由负转正，同时与其相关的建安投资、建筑业上拉全区GDP增速0.4个百分点。此外，重点推进的熊岳服务区及互通立交改扩建工程、国家级渔港经济区、山海广场智慧停车场等项目进展顺利。 1—9月份，营口港完成吞吐量16235.3万吨，集装箱量408.6万标准箱，增幅3.7%，规上多式联运和运输代理业增长4.4%，规上装卸搬运和仓储业增长4.1%。坚决扛牢“北粮南运”政治责任，营口港粮食吞吐量完成806.6万吨，同比上涨10.21%。其中北粮南运量547.5万吨，同比增长2.39%。数字化粮食产业园线上入驻企业85家，实现粮食贸易量430万吨，销售额90.3亿元。四季度，鲅鱼圈区坚定不移谋创新、调结构，坚持以科技创新引领产业创新，推动钢铁及精深加工、先进装备制造、食品饮品、新材料等主导产业高端化、智能化、绿色化改造，因地制宜发展新质生产力。袁鹏表示，持之以恒抓改革、促开放，深入推进开发区体制机制改革，加快完善开放平台功能，进一步加强港区联动发展，着力保障东北海陆大通道畅通，加快推进“通道经济”向“枢纽经济”跃升。作者单位：营口新闻传媒中心

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