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加拿大庞巴迪公司新上映_庞巴迪售价一览表(2024年11月抢先看)

内容来源：威名网所属栏目：导读更新日期：2024-11-28

加拿大庞巴迪公司

南车北车合并内幕：从竞争到合作 2014年12月30日，南车和北车正式合并，成立了中国中车股份有限公司。两家公司在轨道交通领域有着高度相似的产品线，包括动车组、机车和地铁等。由于竞争激烈，这种竞争最终演变成了恶性竞争，尤其是在海外市场。在2013年，南车和北车的营收都突破了900亿元，接近千亿元大关，这在当时的经济环境下是相当惊人的。两家公司共同推动了国内轨道交通工具的创新发展，他们的巅峰之作是CRH380系列高速动车组。在合并之前，南车已经开始研发复兴号CR400AF系列，而北车则跟进研发了CR400BF系列。南北车合并的原因是为了整合资源。两家公司的机构设置和生产产品高度重合，容易造成资源浪费。合并后，可以加快从“中国制造”向“中国创造”的转变。以2012年阿根廷城轨列车招标为例，南车和北车同时参与投标。北车的首轮报价为239万美元/辆，而南车则报出了低50%的价格。最终，阿根廷提出了每辆列车不超过127万美元的竞价，南车以121万美元/辆的价格中标。尽管这个价格是否赚钱尚不清楚，但两家公司的不良竞争直接便宜了外国企业。在海外多次竞标中，南车与北车为了抢订单，竞价都大幅度低于国外企业。例如，在波士顿地铁项目中，北车的中标价格仅为加拿大庞巴迪公司的一半。这种局面造成了严重的资源浪费，也拉低了中国轨道装备的国际形象。因此，南北两车合并成一家公司参与海外竞争成为必然。在国际轨道交通竞标中，其他国家通常由一家公司代表参与竞标，如德国的西门子和法国的阿尔斯通。南北两车合并后，国内轨道交通工具的发展进一步加速。复兴号动车组在合并两年后投入运营，唐山、铺镇、大连、四方、株洲、大同6家公司联合研制了CR200J动集系列，智能动车组开始大量投入运营。中国标准的复兴号CR400AF也走向海外，CR450系列动车组取得关键进展，即将与大家见面。

DASH8系列客机是加拿大庞巴迪宇航公司的一款畅销机型！ DASH8系列客机是加拿大庞巴迪宇航公司的一款畅销机型，截至2011年，已发展出多种民用和军用型号。其中，民用型号包括-100、-200、-300及-400等四种，而军用型号则有CC-142、CT-142和E-9A等三种。全球已有超过83个用户购买了超过1083架该系列飞机。无论是追飞机的人还是对航空感兴趣的人，都值得了解这款飞机。

「日本一客机飞行中因玻璃裂痕返航」【一架全日空客机高空飞行时驾驶舱玻璃出现裂痕，客机紧急返航】据日本富士新闻网报道，当地时间10月21日晚，一架全日空航空公司客机因驾驶舱玻璃出现裂痕紧急折返，这架客机当时正在约6400米高空飞行。据报道，这架客机原定由大阪飞往鹿儿岛，在驾驶舱玻璃出现裂痕后紧急返回大阪机场。事件没有造成人员受伤。涉事客机由加拿大庞巴迪公司生产，国土交通省大阪航空局正在调查客机损坏原因。（环球网）

拉斯维加斯新飞法，省心省力！每次要飞往外州，总是要在机场忙碌一整天。找车位、搬行李、排队托运行李、过安检、坐接驳车、找登机口……如果航班不延误或取消，还要排队上机。到了目的地，再重复一遍这个过程，简直像打仗一样。到了目的地，人都筋疲力尽了。而且托运行李、随身行李、先上机、挑位子、上网都要收费。如果你下次要去洛杉矶、拉斯维加斯、达拉斯或凤凰城，可以考虑坐JSX的飞机。JSX的飞机都是加拿大庞巴迪飞机公司生产的20到30座的喷射客机。它们从位于Broomfield36号公路出口附近的私人飞机机场（Rocky Mountain Metropolitan Airport）起飞。这个机场旁边的露天停车场有不少停车位，一天收费15美元，走到机场只需几分钟。到了机场，直接去JSX的服务柜台，报到和托运行李只需五分钟。之后坐在旁边的休息区等待登机，没有繁琐的TSA安检，只需在登机时过个金属探测器。机票价格和大航空公司同样航线的头等机票差不多，但除了方便外，还包含两件托运行李、一件随身行李、机上的饮料（包括酒饮）和零食，还有网速特快的Starlink。飞机每排有两个座位，大小和其他航空公司国内线的头等座位差不多。由于机场的飞机不多，如果天气好，一般都能准点。飞机不用飞得很高，所以飞机下的风景都能一览无遗，体验很好。抵达后，等几分钟地勤人员就会把托运行李排在飞机旁，乘客下机时直接拿了就出机场了，从下机到出机场也不用10分钟。如果是去拉斯维加斯，JSX的飞机停在拉斯维加斯机场接近拉斯维加斯大道的一头，不需要过机场的航站楼。叫了优步10分钟车程就到酒店了，十分方便。还有，如果带宠物随行，椅子下摆得进的宠物来回附加费200美元，摆不进的话买张机票占个位子也能上机。最重要的是，这里对宠物的规定没有大机场和航空公司那么严，不会要求宠物能在笼子里站起来转一圈才让宠物上机，省去了体型不大不小宠物主人的麻烦。而且也没要求重头到尾宠物的头都不能露出来，机场候机室宠物牵着也没人管，对要带宠物出行的人来说，是不二的选择。

飞友消息，国产ARJ21-700将改名为C909，这顺应了许多人的期盼，但也有人认为不是一个好兆头。图：传闻已更名为C909 摄：拉上窗帘国产ARJ21-700客机是我国独立研发的第一款商用客机，属喷气式支线飞机，最大载员90人，标准型航程2225公里。ARJ 21-700在16年前的2008年成功首飞，现在有约110架商业运营，其中成都航空、中国国航、中国南航和中国东方航空装备最多，基本都在30架左右。国外印尼翎亚航空也有使用，但该公司属于我国资助。国产ARJ21-700客机装备美国通用公司的CF-34发动机，与加拿大庞巴迪的CRJ系列和巴航工业的ERJ-190属于同款。在ARJ21-700大量生产之后，我国基本上未再引进过CRJ和ERJ。 ARJ21-700支撑我国支线市场半壁江山，甚至也在北京－合肥和北京－银川等干线上使用，说明支线市场已饱和。但C919推出后ARJ21-700不再受关注，因为它个头小不高大上。C919是国产大飞机，传闻将陆续发展C929、C939、C949等一系列型号。因此不断有人建议说应该将ARJ21-700更名为C909，这样才显得“是一家”。当年战略考量可能不足，现在更正并不丢人。而且这样才显得“机多势众”，与波音竞争更有力量。图：成都航空“C909” 摄：拉上窗帘以上都是民间观点，很外行。在行业内部，ARJ21-700的经济效益或许不好。比如东航专门为它组建的一二三航空负债较多，已被吸回母体；内蒙古天骄说要订购25架，至今只引进7架；成都航空已有9架退役，使用时间很短；ARJ21-700有两架改为货机，但跟踪软件上的飞行记录极少。因此也有人观点认为，将ARJ21-700改为C909之后，若仍然没有起色，可以就此收手。C919看上去是C909的延续，既然有了后续型号，前面的“过时型号”不再发展，便顺理成章了。这种说法其实也不太内行，因为支线与干线是两个市场。但也不是没有道理，因为国营三大航各订购了35架ARJ21-700，快要交付完毕了。有些公司例如文莱骐骥航空的订单很大，但没有下文。所以如果今年珠海航展上ARJ21-700（C909）拿不到大量海外订单，生产力量无处释放，确实比较尴尬。图：三大航ARJ21-700临近交付完毕摄：拉上窗帘给飞机改名在航空业界其实经常发生，例如道格拉斯被麦克唐纳收购之后，DC-10就改名叫做MD-11，DC-9也改为MD-82了。民航史上最著名的一次改名也与此有关，那就是麦道公司被波音公司收购之后，MD-95被改为了“波音717”。许多人都以为波音717是老旧机型，其实不然。波音717直到2006年才停产，比727还新，现在仍然少量在美国和澳大利亚拉客使用。图：波音717（麦道-95）长得像谁？摄：zhangmx969 但717确实是波音公司最差的飞机，气动外型老旧，油耗高，只生产156架便草草收场。在停产的时候，有人说受到了“改名妨害”。我国的C909产量现在眼看快要追上波音717了，希望不要就此停止，也希望不要受到“改名妨害”。今日其它内容欢迎关注: A、华信航空再度扩大，支线客机又买4架！ B、巴西ERJ-190F获美国认证，但前景不明文中图片若有侵权请联系删除。欢迎开白转载，转载责任自负。 >>> 支持拉，说真话！ <<<

印度修1500km高铁，要招标企业预支800亿美元，建成盈利后才付款。今年7月底，印度人最近打算修建从新德里-孟买总长度1500公里的高铁，设计时速达到了360km/h，直接对标中国高铁的最高标准！并且要求招标企业无偿转让核心技术。那么印度这么高的要求，自己愿意出多少价码呢？按理来说，印度除了北部恒河之外，新德里到孟买之间没有大江大河，且地势平坦，印度所谓的德干高原平均海拔只有区区600米，是世界上地势最低最平坦的高原。因此，这条高铁在基建狂魔：中国工程公司眼中简直就是小菜一碟，在技术上毫无任何难度，甚至这条印度高铁的预算基建费用，只会达到国内高铁建设费用的一半还不到！包括加拿大庞巴迪、德国西门子、日本三菱等公司都认为很简单，没有技术压力。但是技术上没有压力，印度的政策、资金和当地文化却形成了高墙壁垒！要知道，老挝高铁总投资达到了374亿人民币，虽然我国和在老挝的中国企业投资70%占据绝对大头，但是老挝掏空了国库，率先拿出来了30%的建设资金，也就是112亿人民币的真金白银，先期支付了我国工人工资，以及设备采购费，同时老挝政府还要负责征收沿途土地，主动协调地方矛盾。老挝的诚意打动了我国，正是因为老挝这个超级甲方的巨大诚意，先拿出来100多亿元的启动资金，才有了2021年老挝高铁顺利开通，老挝经济获得了飞速发展。但是，请问印度高铁？他们不仅仅要求这条高铁的设计时速达到了360km/h这就是最高标准（老挝才160km/h）并且印度莫迪亲自为这条高铁签名，把这个项目拿到了全世界公开招标，但是从印度官方公开招标之后，一个月过去了，全球没有任何企业投标，我国公司压根不理不睬，甚至加拿大德国日本美国等企业，也是视而不见。这是怎么回事？原来，印度高铁项目立下了这么几个规则，看起来每一条都很“炸裂”！第一、中标企业需要预先支付80%的工程款给印度甲方项目部，用做印度高铁项目的启动资金。并且，印度高铁项目部会按照工程进度，以及质量，从乙方企业支付的工程款之中，按时按量发放给乙方企业。这个套路应该是和越南学习的，和越南要求我国建设贯穿越南南北1600公里的高铁的要求差不多。千亿美元的巨大建设资金要我国出，技术要我国无偿转让，还要免费帮他培训技术人才，最后高铁建成之后，运营盈利后再我们的建设款！第二、印度这个项目总投资约为1000亿美元，因此，乙方企业需要预先打款约800亿美元到印度账户。第三、印度特别声明，这条高铁实现盈利之后才能给投标方付款，言外之意就是我们印度可以做假账，赚钱了也说亏钱，到时候也就不用付款了！此外，就算外国企业垫资把这条高铁建成了，按照印度人就连60时速的火车都不愿意买票，挂票走天下，当地人超低的收入，根本买不起昂贵的高铁车票，还能获得盈利吗？印度人的“国品”和它的国家名字一样，本身就是一个松散的国家，被英国人强行组装到了一起。到了今天，印度人成为世界上最没信用的国家，中美俄法英五常的企业都敢坑，2015年印度早就坑了日本人，修建孟买-艾哈默达巴德高铁项目！至今，这个项目使得日本人在全世界成为笑柄。 8年前的时候，安倍晋三还在世，为了拉动日本经济，同时拉拢印度。抢了印度第一条高铁项目，并且向印度开出来他们无法拒绝的条件：5万亿日元的贷款，贷款利息低到0.1%，还款时间长达50年，印度人只需要投资10%而已。并且由日本人提供高铁的全套的新干线技术，计划2017年开工，2022年通车，如今都2024年了，连岛国人都自嘲，日本从中国手里夺走的印度高铁，5年只建了10km，印度人从中作梗，各种罚款，地方豪强各种阻挠高铁建设，最终导致日本人在印度血亏几百亿日元，草草收场，回家不干了。前车之鉴，只要是一个脑子正常的外国企业家，都不会跑去印度这样的国家撒银子。

中一航空：庞巴迪BD-700公务机领航者中一太客商务航空有限公司（简称“中一航空”）是中国ⷤ𘭤𘀩›†团的全资子公司，自2000年初开始筹划，2005年1月获得国务院和民航总局的正式批准，成为国内首家民营公务机公司。中一航空致力于打造一个完整的航空产业集群，提供公务机包机、托管、引进、维修定检、航材进出口、机库存放、五星级酒店住宿等全方位服务。中一航空的运营总部和维修基地位于沈阳，已获得135部、91部、145部和欧洲航空安全局颁发的第三方国运营人授权，具备国内外运行资质。公司拥有一支由庞巴迪挑战者850、604、605，环快5000、6000、XRS、7500以及湾流G650ER、G650、G550、G280等主流机型组成的成熟大规模机队。加拿大庞巴迪BD-700“环球快车”是一款双发涡扇宽机身远程高速运输机，专为满足市场对超远程喷气式公务机的需求而设计。该机型在1991年10月的全国公务机协会大会上发布，采用“挑战者”机型的机身截面和CRJ的机舱长度，并配备了带前缘缝翼和翼梢小翼的全新第三代超临界机翼。截至目前，该机型已交付了202架。

很多人疑惑，日本加拿大都失败了，为什么中国能成功造出民用大客机？首先，加拿大在造出民用大飞机上是成功的，但造出来会被摘桃子。其实，这个问题实际上是，如何造出大飞机，并且不被摘桃子。造大飞机的前提得是有一定体量的工业国。中国是，日本是，曾经的加拿大也是，美国都快不是了。有工业基础上，想出大飞机就不难。看Y-20，研制和生产的速度，在国内飞机中都算快的。而民用又不同于军用，需要考量成本，以及市场。以军用为例，日本以美国的F-16为基础研发的“低成本”三菱重工F-2战斗机，造价约相当于F-16 block50/52的四倍！或是自主研发的川崎重工C-2运输机，造价差不多也相当于印度购买美国C-17单价的四倍… 两者都有一些重要的共同点：造价高昂（真实版造不如买）；需求量小（别说难以出口，自用真不太看得上）。与F-2基本同时期、同生态位的，是J-10，与C-2基本同时期、同生态位的，是Y-20，同日但不可同日而语。军用尚可勉强维持，比如日本就是要维持自己的航空工业。但以上缺点，在民用版本上都是致命的。这是日本民用大飞机的未来无论是日本还是加拿大，本国市场都难以消化一款类似的民用大飞机，必须主打出口导向。当加拿大庞巴迪推出威胁到波音737系列的C系列客机时，用了近10年的时间（2008-2016），实现了：公司股价跌90%；飞机问题导致交付延误；8年356架确认订单，其中第二大为加拿大航空第一大是美国的达美航空！75架！是不是很惊喜？惊喜还在后头！眼看达美买了这么多庞巴迪飞机，波音（bushi……美国商务部宣布对庞巴迪C系列加征300%的关税！螳螂捕蝉黄雀在后空客反手以1加元的价格买到了庞巴迪C系列公司50.01%的股份。由于空客在美国有工厂，因此在美国境内生产的C系列（空客改名A220系列）没有关税，惊不惊喜，意不意外。所以加拿大是能够成功造出民用大飞机的，但造出来之后，也是为他人做嫁衣…中国的民用大飞机，仅自身庞大的市场，足以养活一家体量庞大、成本可均摊的大飞机企业，并且这样的一家大企业，吃下的自家市场，吃多少AB两家丢多少，这都是议价筹码。同样的，国铁当年可以要求欧美铁路企业用技术换市场，面对这样一个巨大的市场，对方承担不起全部失去的代价，都要来分蛋糕。但越南就不行，这样的体量，人家看不上。

2004年，为什么当年的西方，要把先进的高铁技术转让给中国？最根本的原因只有一个，那就是穷! ⠊当年铁道部向全球公开招标，要采购140列时速200公里以上的高铁列车，并且要100%转让技术，还要使用中国品牌，才有资格参与竞标。 ⠊一时间四家公司陷入了两难的境地。他们既不愿失去中国这个大蛋糕，又不愿完全交出自己的核心技术。 ⠊经过激烈谈判，只有川崎重工，阿尔斯通，和加拿大的庞巴迪入局，为了确保技术完全转让，三家公司分别在本国生产一列、在中国指导生产两列，剩下的十七列则完全由中方自主生产。 ⠊如果中方生产的列车与原装列车有任何差异，就说明技术转让不彻底，中方有权拒付尾款。 ⠊面对巨额的资金压力，三家公司别无选择，只能全力配合。他们派出最优秀的技术专家，24小时待命，不厌其烦地指导中方技术人员。 ⠊中国的工程师们也夜以继日地工作，只为尽快掌握核心技术。仅仅一年时间，中国就完全吸收了三家公司的技术精华。 ⠊而在2005年的第二轮招标中，西门子也不得不低下了高傲的头颅，以更优惠的条件重新入局。至此，世界高铁四大家族的技术，尽数落入中国手中。 #热点引擎计划# #我要上热门#

探秘庞巴迪挑战者850公务机𐟛鯸 𐟚€今天有幸参观了航司基地，亲眼目睹了庞巴迪挑战者850的风采！这架飞机以其宽敞的客舱空间而闻名，客舱高度达1.82米，即使站在舱内也不会感到压抑。𐟑 𐟒𚦌‘战者850的客舱可容纳多达14人，航程长达4.5小时左右，无论是商务出行还是休闲度假，都能为您提供舒适的飞行体验。𐟌 𐟛𐯸这款飞机由加拿大庞巴迪公司生产，原型为50座的CRJ200支线客机。除了公务机，庞巴迪还涉足轨道交通领域，上海地铁9号线就是他们的杰作哦！𐟚‡ 𐟒𐦃𓨦包机体验这架超舒适公务机？价格大约在6-7万每小时，性价比超高！快来开启您的空中之旅吧！✈️

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