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上市船公司前沿信息_中国船舶2024招聘(2024年11月实时热点)

内容来源：威名网所属栏目：教程更新日期：2024-11-29

上市船公司

服务投资者共享高质量｜“我是股东”申万宏源证券走进上证50上市公司中国船舶探秘国之重器，领略造船工业新风貌。本期由申万宏源证券带领投资者走进引领船舶工业高精尖技术发展的造船旗舰上市公司中国船舶（600150.SH）。「走进上市公司」「申万宏源证券」「中国船舶」全景网的微博视频

神力股份（603819）：筹划控股股东变更+风电+电机#股市#a股#股票# （1）2024年11月14日，辽宁为戍拟受让公司控股股东及实际控制人陈忠渭持有的公司总股份的15.00%，控股股东将变更为辽宁卫戍，公司实际控制人将变更为王雪。（2）公司是专业化电机配件生产服务商，主营业务为电机(包括电动机和发电机)定子、转子冲片和铁芯的研发及生产，可应用于船舶配套电机、柴油发电机、风力发电机等。（3）2023年4月8日，公司就向四川昱铭耀定增募资6.47亿元收上交所审核问询函，根据申报材料，本次发行完成后，公司控股股东由陈忠渭变更为四川昱铭耀，实际控制人由陈忠渭变更为姚雄杰。姚雄杰已握有盛新锂能和盛屯矿业两家上市公司。

#冬日时刻分享# 我的一个亲戚，三婚又离了，自己带着三个前夫共5个孩子来广州打工，可以说的是生活非常困难人生苦苦，直到在2019年有一天她行了一善之举，有一位老人在我亲戚上班的路上晕倒，我亲戚她去扶起来送到医院，后来才知道这老人是万亿总裁，他名下有三家上市公司、一个远洋船队，身家上万亿人民币，后来老人为了答谢她请她到家中吃饭，万亿总裁的儿子一下子就看上我亲戚了，后来谈了一年我亲戚才愿意嫁给他，现在我亲戚天天在家看小孩，玩，过上了人上人的豪门生活，这就是命吧!!!

在A股要搞懂主力的意图，就必须先看懂量的变化，资金是水股价是船，水位高船才能远航，若水位太低就容易搁浅。牢记这5种量的变化，对把握行情方向，有非常大的帮助。著名哲学家说过：世界上没有完全相同的两片树叶；人也亦然，不同的人也有不同的性格，同样呢，在A股5000多家上市公司中，也有都独立的资金属性，也就是我们常说的股性，但其背后推动手都是资金的角逐，也是主力行为的反映，而反映最为真实的在成交量上，可以说量是比较能够直观的体现主力资金动向的技术指标了。观察量变化弄清楚主力的动态，是吸筹、是出货还是向上进攻，然后再最好跟随着，行情拉升的时候享受收获的喜悦。

𐟚⥍—船北车合并：神车神话能否重现？ 2014年，南车和北车的合并，造就了中国中车的诞生，也诞生了股价飙涨十倍的中国神车。十年后的今天，中国船舶旗下的重工和船舶宣布合并，这不禁让人联想到，神车的神话是否会再次上演？一开始，我对这次合并的期待并不高，甚至认为可能只有一个涨停板的幅度。毕竟，现在处于熊市，存量资金已经非常紧张，谁愿意去炒作一个已经预期已久的合并呢？然而，深入研究了这次合并的背景后，我发现可能会有意外的惊喜。首先，合并消息宣布的前一天，中船集团的另一家上市公司中船防务公告称其股东中船国际要减持股份。受此影响，中船系的重工、船舶和防务在交易中大跌，其中船舶跌了9%。因为合并会有现金选择权的选项，不同意合并的股东可以选择按一定价格将股票卖给公司，这个价格一般根据合并前二十个交易日的均价来定。为了避免承担过重的财务负担，这个价格最好定得低一点，所以合并前释放减持的利空就容易理解了。其次，中船集团除了重工和船舶外，还有中船防务这个上市主体，同样从事船舶制造，构成了同业竞争。因此，未来合并的预期一直存在。现在不合并可能是时机还未成熟，但拖久了股价涨高了，未来现金选择权的价格也会随之升高。所以中报少释放一些利润也是一个可能的操作。最后，这是两家千亿市值的上市公司的合并，标志着央企新一轮兼并重组的开始。而造船行业又被寄予厚望，是中国新质生产力的重要组成部分。从这个意义上说，合并后的股价或许值得期待。就在这两天，中兵集团下的上市公司特变电气因为控股股东要将其整合入中国电气集团而收获三连板。论影响力，中国神船对股市的带动效果要远远好于特变电气。现在国企改革这个题材还没被怎么挖掘过，市场又低迷，所以存在资金借神船炒作一波拉行情的可能性。究竟如何，还需等待神船复牌后揭晓。

【2艘乙烯运输船订单选择权生效】纽约上市的液化气运输船领军企业Navigator Holdings公司，通过追加2艘48500立方米舱容的液化乙烯气运输船新造船订单，进一步壮大其订单组合。据媒体报道，Navigator已在江南造船厂行使了选择权，两艘新船预计将于2027年11月和2028年1月相继交付。这两艘新船与今年8月宣布的订单规格一致，具备运载多种气体产品的能力，包括但不限于乙烯、乙烷、LPG以及清洁氨。船舶将搭载先进的乙烷双燃料发动机，为氨预留型，能够灵活穿越巴拿马运河的旧船闸与新扩建船闸。截至目前，Navigator Holdings公司拥有并运营着一支由56艘半冷藏或全冷藏LPG运输船组成的庞大船队，并在美国德克萨斯州摩根角的关键乙烯出口海运码头持有50%的股份。

$中船防务 sh600685$防务有两种重组的可能。核心在于持有中国船舶的股票。一是和150合并，向集团置换沪东中华一部分的股权，再增发或者自有资金购买沪东中华剩余股权，这种方案港股防务必将退市，集团的尿性增发可能性更大。二是港股防务不退市，所有股权和造船资产置换船舶集团其他资产上市，船舶集团旗下还是有芯片半导体资产的，就是709所旗下资产。现在控制股价不涨其实就是压制上市公司资产价值，以增发更多的金额打包集团资产。现在最好的方式就是市场率先逼宫发难，逼船舶集团早日停牌漏出底牌，集团压制能力也有限，不敢丢太多筹码的。$中国重工 sh601989$$中国船舶 sh600150$

今天下午跟环保公司实控人W总聊了一下午，同龄人，相似的经历、相同的成长背景，聊的很投机。 W总跟我们的Z总一样，也是位技术专家，早年在武汉造船厂研究所工作，先是在职帮助行业内厂家解决一些技术问题，后来辞职创业。 W总在船舶水处理系统技术功底深厚，这也是他们目前的主业。最近中标了北京某部队方舱医院水处理设备，售价比船舶行业高很多，毛利率很高。另外，W总说他在船舶电推系统技术储备很多，这可是个未来千亿的市场容量。他甚至看不起马明伟院士主导的湘电的电推系统技术，这个我不敢苟同。或许他还没有真正了解到湘电在电推技术的牛叉，也或许他只是吹个牛吧，但至少说明他有过研究，并非常自信。 W总几年前得过心梗，休养了很长时间，慢慢萌生了退意，女儿不愿意接班，女婿文化程度不高，接不了班，想卖掉公司安享退休生活。其实，他内心是矛盾的，他最想的是把公司做上市后再完全脱手，但他苦于身体健康不允许。 W总主动提出了三个转让方案，他最想的应该是合并整合，做大规模上市后脱手。企业并购是把双刃剑，可能快速做大做强，也可能深陷泥潭，风险莫测，可能只有事后才能清楚。并购是件非常大的事情，得反复琢磨，好事多磨，慢慢来，慢慢磨，磨得交易方没耐性了就好谈对价了。

连续4个一字板！南京化纤腾笼换鸟：收购丝杠龙头，涉足“船新”市场。虽然成长性一般，盈利能力不突出，但对国内还停留在概念阶段的上市公司完全是碾压式领先。

船舶-航运产业链大周期各个产业链及重点上市公司解构：我们认为新一轮船舶上行周期已于2021年开启：①自2021年起，全球经济复苏提振了海运贸易需求，为船舶产业链的上行周期奠定了基础；②未来几年全球经济或将继续保持复苏态势，海运贸易需求或将持续稳步增长，为本轮船舶上行周期的持续提供条件：根据国际货币基金组织预测，2024年至2026年GDP增长率分别为3.20%、3.30%和3.16%；Clarkson预计2024年和2025年的海运贸易量将分别增长2.2%和1.8%；在此预测背景下，我们看好未来3-5年船舶产业链企业的业绩确定性和盈利增长空间。 1）下游航运环节：①2021年至今，在经济弱复苏的带动下，海运贸易量回暖，航运运价指数呈现出“波动上行”的趋势；②我们认为未来两年航运市场在经济复苏和海运贸易量增长的牵引下，或将继续保持景气上行；受益于航运市场的景气，船东业绩、盈利或将保持增长趋势。 2）中游造船环节：①2021至今，在下游航运市场带动下，全球造船厂新接订单量明显增加，造船市场转变为“卖方市场”，新船造价高增；从成本端看，中国造船板价格自2021年起出现高位回落，利好造船厂；②我们预计航运公司盈利将促使其扩张船队运力；叠加现阶段船舶老化、环保法规收紧等促进船舶更新的因素，未来新船订单量或维持在较高水平，造船厂将保持充足在手订单；并且在造船厂完成产能扩张前，市场或将继续以“卖方”的造船厂为主导，新船造价将保持高位。 3）上游零部件环节：①船用零部件企业的产品需求源于造船厂的新船订单；截至2024年上半年，全国造船厂合计在手订单为17155万载重吨；②我们预计中游造船厂在未来几年或将保持饱满的订单，为船舶零部件企业未来几年的业绩提供保障；并且我们认为船舶零部件产业将显著受益于零部件国产化大趋势；综合以上因素，考虑到船舶更新需求将在2029年左右迎来本轮高峰，我们认为零部件企业未来3-5年的业绩将具备较强的成长确定性。基于上述产业链推荐逻辑，建议深挖投资并购整合可能性机会： 1）上游：【潍柴重机】内河航运动力设备龙头企业，内河船舶以旧换新核心受益标的；【纽威股份】门阀产品受多家船级社批准，船舶景气上行扩展公司成长空间； 2）中游：【中国船舶】国内最大的综合性造船龙头，资产重组打造世界级船企； 3）下游：【国航远洋】国内干散货航运龙头之一，“10+10”造船计划扩张运力；【海通发展】运力规模具行业前列，积极拓展远洋干散货运输；【兴通股份】化学品航运龙头，运力充沛、客户优质稳定。

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