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苏联航空公司权威发布_su航空公司货物跟踪(2024年11月精准访谈)

内容来源：威名网所属栏目：观点更新日期：2024-11-27

苏联航空公司

苏联时期的莫斯科机场，那些让人怪异的飞机！这个特别尖的飞机是图144，有大下巴这个不知道是什么型号在客机方面，全世界已经好多年没有什么大的突破，有人说感觉好像全世界都在停滞不前等中国！确实有这种感觉，波音、空中客车和巴西航空工业公司这三家飞机制造商多多少年没有推出新款了啊！

俄罗斯SU-33舰载战斗机：海上雄鹰 SU-33是俄罗斯苏霍伊航空公司在20世纪90年代开发的一款大型舰载战斗机。它的前身是苏联时期的苏-27战斗机系列，经过改进后适应了海上操作。SU-33配备了先进的雷达和制导武器系统，具备出色的飞行性能和机动性，是俄罗斯海军陆战队的主要攻击力量之一。 SU-33最初设计目的是作为Kuznetsov航母上的主力战斗机。然而，苏联解体后，只有一艘航母被建成并交付给了俄罗斯，因此SU-33的数量相对较少。目前，俄罗斯海军陆战队拥有24架SU-33战斗机，它们是该国海军陆战队战斗机的核心力量。

韩国航空公司波音707客机在冰冻的科皮杰维湖上迫降。请注意看,被苏15导弹击中机翼后造成的巨大缺口, 这一事件的全部真相至今仍不得而知。大约在格陵兰上空,按照领航员的指示,707号客机莫名其妙地开始了112度的转弯,朝东南方向朝苏联方向前进。八分钟后,波音飞机进入苏联领空,飞越了大量军事设施的科拉半岛,因此被认为是北约侦察机。第431战斗机航空团博索夫驾驶苏15起飞拦截，22时42分博索夫发射了一枚R-98导弹, 报告了一次爆炸,并表示目标正在失去高度。爆炸摧毁了波音3-4米(9英尺)的机翼、于23时05分在卢基西南5公里(3.1英里)的科皮贾维湖着陆。在109名人员中,有两人死于导弹破片杀伤(一名乘客当场死亡,另一名在前往医院的途中死亡),另有13人受伤。 707号飞机的机组人员和乘客被直升机撤到基姆,并被苏联当局扣留,但其中大多数在两天后获释。这两架飞机由泛美航空公司的一架波音727-121飞机乘坐特别包机从穆尔曼斯基-穆尔马什飞往赫尔辛基,在那里,另一架卡尔波音707飞机将它们送往首尔。「历史老照片」#「军事历史全触达」#

俄四发客机首飞，C929如何？ 𐟎‰昨天是万圣节，也是俄罗斯伊尔-96-400M远程宽体客机首飞成功的日子。这架飞机展示了俄罗斯在飞机设计与制造领域的高水平。 𐟛뤼Š尔-96-400M是在苏联伊尔-96系列飞机的基础上研制，准确来说是伊尔-96-300的升级版。机身加长了9.35米，并采用四台功率更大的PS-90A1发动机，可搭载370名乘客，搭载402人时可飞行8750公里。 𐟆š相比之下，中国商飞正在研制的C929远程宽体客机，最大载客量是350人，但航程有12000公里，比俄国人的飞机更远一些。更重要的是，C929是双发布局，比四个发动机的俄机更省油，这在民航市场非常重要。 𐟒ᥜ覲𙤻𗩫˜涨的现在，省油就能省好多钱，航空公司就能赚的更多。君不见，当年能坐800人、飞13000公里的A380，就因为四发太耗油、经常不满座、难以停靠中小机场等原因，现在都逐步开始从航空市场退出了。 𐟛즉€以，饭Sir觉得我们去掉CR929那个R（俄罗斯），自己独立开发双发的C929，可能也是正确的决定。

「舰R百科超话战舰少女R超话」新装备科普这个东西……我感觉你游要抬航战啊。虽然不少资料都用“1058.1”或“1058B”等类似的代号，但俄语资料中这个设计的代号是“10581工程”。 1937年，美国吉布斯考克斯公司向苏联提出了一种“航空战列舰”方案，飞行甲板位于中部，装备16英寸L45主炮和约30-40架舰载机，共有ABC三个方案。苏联人将这一系列方案命名为“10581工程”，其中最出名的是B方案，拥有4座三联装16英寸炮。《战舰世界》里这个设计对应二创的船是IX级战列舰“奇尔沙治”。[doge]这个美苏合作的方案历史上其实非常抽象，详细介绍就等你游出了再说，各位这里知道就行。按照当时美国的军备，这种三联装炮估计是科罗拉多级的Mark 1同款，吉布斯考克斯作为承包商之一，是很难在外贸方案中选择当时最新锐的Mark 6主炮的。游戏里的话估计会作为航战专武实装，你游终于想起来抬航战了，我哭死[doge]

大飞机是目前欧美绝对垄断的最后一个工业制高点，也是利润最高的行业。波音和空客就像两座大山，占据着绝对垄断地位！全球的航空公司有啥办法？不是空客，就是波音，根本没别的路。咱就别质疑咱们国家在大飞机领域的布局了。C - 919 就是冲着波音 737 和空客 320 去的，C929 目标就是波音 787 和空客 330。抢占世界航空市场这块大蛋糕，是我国工业布局的重中之重。曾经唯一能冲击这一格局的是前苏联，可他们走偏了。前苏联一门心思扑在军工上，搞出来的客机舒适性差得很，就像坐硬板板凳，而且那油耗高得离谱，跟喝油似的，这样的客机怎么能商业化？根本就没真正打进市场。现在不一样了，我们有强大的科研和工业实力。我们的 C - 919 从设计到制造都严格把关，舒适性、安全性都有保障。而且我们的航空产业背后是完整的产业链支持。随着 C - 919 的不断交付和后续 C929 的推进，欧美垄断的局面必将被打破。那些欧美国家想用技术封锁来阻碍我们？别做梦了，我们会用实力让世界知道，在大飞机领域，中国有一席之地，而且会越来越重要。#热点引擎计划# #我要上热门#

苏联民航传奇：An-124的飞行奇迹苏联民用航空部（1932-1992）曾使用过大量苏制飞机，其中An-124型飞机至今仍在天空中翱翔。以下是几架仍在服役的An-124飞机： 1️⃣ 机龄34.9岁的An-124（原注册号CCCP-82041），现服役于俄罗斯联邦空军（注册号RA-82041）。 2️⃣ 机龄34岁的An-124（原注册号CCCP-82040），现服役于俄罗斯联邦空军（注册号RA-82040）。 3️⃣ 机龄35.9岁的An-124（原注册号CCCP-82037），现服役于俄罗斯联邦空军（注册号RA-82037）。 4️⃣ 机龄36.9岁的An-124（原注册号CCCP-82035），现服役于俄罗斯联邦空军（注册号RA-82035）。 5️⃣ 机龄36.9岁的An-124（原注册号CCCP-82034），现服役于俄罗斯联邦空军（注册号RA-82034）。 6️⃣ 机龄36.9岁的An-124（原注册号CCCP-82032），现服役于俄罗斯联邦空军（注册号RA-82032）。 7️⃣ 机龄37.9岁的An-124（原注册号CCCP-82030），现服役于俄罗斯联邦空军（注册号RA-82030）。 8️⃣ 机龄33.9岁的An-124（原注册号CCCP-82028），现服役于俄罗斯联邦空军（注册号RA-82028）。 9️⃣ 机龄37.9岁的An-124（原注册号CCCP-82014），现服役于俄罗斯联邦空军（注册号RA-82014）。 𐟔Ÿ 机龄37.9岁的An-124（原注册号CCCP-82013），现服役于俄罗斯联邦空军（注册号RA-82013）。 1️⃣1️⃣ 机龄37.8岁的An-124（原注册号CCCP-82010），现服役于俄罗斯联邦空军（注册号RA-82010）。 1️⃣2️⃣ 机龄38.9岁的An-124（原注册号CCCP-82007），现服役于乌克兰安东诺夫航空公司（注册号UR-82007）。这些飞机不仅是苏联民航的骄傲，也是航空史上的奇迹。

11月23日热点不断，南京抗日航空烈士纪念馆首次完整公布236名苏联籍抗日航空英烈名录；汽车零部件巨擘博世全球裁员5500人；波音CEO称公司存在严重企业文化问题；云南12名游客因生火取暖被处罚；《黑神话：悟空》获2024金摇杆奖年度游戏.

苏联3017与3133机芯：时空的传奇 ### Strela 3017机芯：军用与太空的秘密武器 𐟚€ 20世纪50年代，苏联正处在鼎盛时期，军事和太空计划如火如荼。苏联工程师们面临一个艰巨的任务：设计一款能够满足军用航空和太空任务高要求的手表，同时还要配备计时码表功能。1959年，3017号机芯应运而生。这款机芯在表盘上带有“Strela”（俄语意为“箭头”）的名字，如今所有3017机芯的手表都被称为Strela。它是一款高质量的柱轮计时码表，手动上弦，部分结构借鉴了瑞士的Venus 150机芯。19钻设计，配备小秒针和计时码表功能。 1965年，苏联太空探索取得重大突破，阿列克谢成为第一个在Voskhod航天器外进行太空行走的宇航员。3017口径的Strela在这一历史性时刻中发挥了重要作用。虽然1969年欧米茄超霸计时表登上了月球，但很多人不知道，其实Strela手表才是进入太空中的第一只手表。 3017机芯大约生产了二十年，直到1979年才被3133机芯所取代。此后，Strela这个名字被遗弃，取而代之的是Poljot和Sekonda这两个名字。这些手表数量有限，非常珍贵。 Poljot 3133机芯：苏联制表技术的巅峰 𐟏”️ Poljot 3133的历史始于1974年，当时瑞士钟表公司Valjoux结束了他们著名的7734机芯的生产，并向苏联出售了完整的设备和权利。乍一看，3133和瑞士的7734看起来完全相同，但实际上，苏联制表师对瑞士7734做了一些重大改进。随后几年，3133机芯的大规模生产开始了。其振荡频率为21600 bps（比瑞士版7734快），在1980年后期，该机芯也被提供给普通大众。3133被认为是有史以来最强大、最精良的苏联机芯之一。 3133机芯由于其质量坚固而取得了巨大的成功，它在柏林墙倒塌后的20多年里仍然保持生产，为不同品牌的大量不同计时码表提供动力。今天这些机芯仍有库存，但总的来说，装配有这种机芯的新款手表不再生产。在苏联时代，有许多型号的手表使用3133机芯，但最稀有和最有价值的是早期和委托机型。其中之一就是型号“Okean”（意为海洋），这款手表不仅设计独特，而且非常罕见，是收藏家和手表爱好者的心头好。

高加索三国旅行劝退指南：亲身体验分享嗯，番茄拌黄瓜真的挺好吃的。嗯，亚美尼亚有种前苏联的感觉，记得看好自己的包包。嗯，第比利斯的母亲堡垒日落时去最好，夜景真的不忍直视。嗯，卡兹别克的圣三一教堂在维修，下面的草都秃了一半。嗯，去过新疆的朋友们，这里的景色可能会让你有些失望，比预期的要差。嗯，阿塞拜疆的司机个个都是赛车手，开车速度快得吓人。嗯，西格纳吉的红酒冰淇淋，味道好像就那样？嗯，西格纳吉的厕所借用一下要10拉里（折合人民币不到30元），这泡尿得憋。经历一：第比利斯飞阿塞拜疆的飞机是16:40的，我和姐妹16:30还在和航空公司纠结行李额的问题。因为我已经支付了费用，但他们的机器显示未支付，急得我团团转。最后3分钟过安检走了快速通道，简直太惊险了！连我们中国的十分之一都没有。经历二：从巴统坐高铁回第比利斯时，坐在我们后排的国际友人突然心脏病发作昏厥。乘务员在边上看着，乘客（非专业人士）不停地呼喊、拍打手臂。当时我就和姐妹唠叨，这但凡在中国，乘务员不得广播呼叫医护人员协助？关键中途停站后上来的医护人员也很水，就让平躺，也不担架拉下去。就这样一直耗了许久，也没看到采取什么措施。经历三：下高铁时，那一眼望不尽的楼梯加上28寸的大行李，真是让人绝望。正当我快崩溃的时候，边上有人喊10拉里搬行李，这简直又是希望！好家伙，这大哥带我们走了一场不平凡的路，原来高铁站还能这么绕来绕去。不过，高加索三国的风景真的很美！特别是去卡兹别克的路上，看到中国铁路十三局在制造桥梁，内心莫名的骄傲。今天就写到这儿了，大家在评论区分享你们的旅游趣事吧！

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