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比亚迪锂电池有限公司下载_比亚迪锂电池有限公司坑梓分公司(2024年11月最新版)

内容来源：威名网所属栏目：新闻更新日期：2024-11-29

比亚迪锂电池有限公司

无为弗迪独供！蔚来乐道L60 无为弗迪电池有限公司为蔚来乐道L60和小鹏M03提供独家电池系统供应。无为弗迪是弗迪电池的全资子公司，也是比亚迪的全资孙公司。弗迪的刀片磷酸铁锂电池因其安全性和成本优势，已供应给多家车厂。与弗迪合作的车企包括蔚来汽车、小鹏汽车、小米汽车、中国一汽、一汽丰田、长安汽车和潍柴集团等。蔚来乐道L60是一款换电式纯电动多用途乘用车，搭载磷酸铁锂电池，单体及总成由无为弗迪电池有限公司独家供应。乐道L60的续航能力有三种选择：555Km、730Km和1000+Km。目前可以预订，预售价为21.99万元起，预计将在2024年9月正式上市并交付。小鹏M03也是一款换电式纯电动轿车，搭载磷酸铁锂电池，单体及总成同样由无为弗迪电池有限公司独家供应。预计MONA M03的价格为10-15万元，将搭载小鹏智能驾驶系统，计划在2024年第三季度上市。

1994年，不到三十岁的王传福抛下铁饭碗，在深圳布吉的冶金大院租了3层厂房，成立比亚迪公司，将日本国内不愿生产的镍镉电池转移到劳动力实惠的中国，并用奇招将锂电池的生产成本压到最低，每块电池比日本三洋还便宜3.6美元。 2000年，比亚迪获得摩托罗拉手机锂电池订单，两年后又拿下诺基亚的手机电池订单。价格一直是比亚迪崛起的关键，比亚迪卖的电池比别人便宜，后来代工手机比别人便宜，再后来卖的电动汽车也比别人便宜，所以很长一段时期里，比亚迪每进入一个新的市场，一手耍得贼 6的价格屠刀都闹得整个行业鸡飞狗跳。但比亚迪的做法饱受争议，包括后来造汽车也都是「逆向工程」的套路。王传福说过一句很经典的话：“一种新产品的开发，实际上60％来自公开文献、30％来自现成样品，另外5％来自原材料等因素，自身的研究实际上只有5％左右。” 2003年，比亚迪收购西安秦川汽车有限责任公司，正式进入汽车制造与销售领域，开始民族自主品牌汽车的发展征程。 2005年，比亚迪推出的第一款车型比亚迪F3，供不应求，三班倒的生产线也难填群众的盛情欲壑。距离从一家手机电池厂跨行成一家汽车制造厂，比亚迪用了不过两年。比亚迪F3是当年最具代表性的自主品牌家用轿车之一（其实也没有之一）。三厢造型，空间够用，价格低廉，卖成爆款。以现在的眼光看，F3是一款设计丑陋的车，头尾不着调，外观和内饰「致敬」老款花冠，钣金做工和油漆质量都不尽人意。外观内饰不行，三大件同样也很一般。当年的比亚迪还没有研发出自己的发动机，F3装配的是三菱提供的发动机，技术参数普普通通。从凌乱机舱的布局也能看出F3的设计水平，从外到内都是勉勉强强的感觉。可就是这么一款哪哪都不行的车，成为当年的轿车销量冠军。 2007年，比亚迪在厂房捣鼓「油改电」，将一台比亚迪F3改成了纯电动车F3e，这台电动车在新能源概念尚未萌芽的中国展出时，不出意外地遭到了同行和媒体的耻笑。当时王传福就说：“我造车是因为看好电动车在未来的发展，而我所掌握的磷酸铁电池将会在12年后独霸江湖。 ” 所以，就在F3e之后，在还没有任何迹象暗示新能源汽车浪潮将波澜壮阔之前，比亚迪就已经开始把在F3爆款和手机电池上积累的原始资本，投入到混动技术的预研中去了。而搭载了比亚迪磷酸铁锂电池的比亚迪新能源车，在12年后的2019年，果真占去了中国新能源市场1/4的份额。后来的故事我们都知道—— ‌2021年‌：比亚迪完成第100万辆新能源汽车下线。 ‌2022年‌：比亚迪完成第300万辆新能源汽车下线。 ‌2023年‌：比亚迪完成第500万辆新能源汽车下线，成为全球首家达成这一里程碑的车企。 ‌2024年‌：比亚迪完成第1000万辆新能源汽车下线，再次刷新纪录。创新，昔日是美西日各大车厂负责画饼，中国负责落地和白菜化的「中美国」产业分工体现——而比亚迪想用技术创新打破这一现状。与特斯拉能为「第一性原则」和成本控制和利润率，成本大刀砍向芯片、控制器和线束，作为「正经车企」的比亚迪可以说稳妥得多。易四方、云辇、第五代 DM等一系列先进技术，足以体现了比亚迪对「技术改变汽车」的考虑比硅谷之流更深更务实。这本《工程师之魂——比亚迪三十而立1994-2024》中，记载着超过200个关键事件串起来比亚迪过去的30年，更是一部在全球化竞争的惊涛骇浪中拼搏成长的奋斗史，值得一看！「一本书全面了解比亚迪」「比亚迪成立30周年」「比亚迪第1000万辆新能源汽车下线」

【行业要闻】《收藏•机会翻翻就来了》 1. 我国新型电力量测设备关键技术取得突破 2. 硅业分会：多晶硅龙头企业逐步减产价格仍有下探可能 3. 锂电池概念股上涨机构称锂价将触底反弹？相关公司最新回应 4. 我国科研人员揭示突破锂氧气电池容量瓶颈的关键因素 5. 全球首例大型固态储氢设备在沪顺利“出海” 6. 汽车价格战将再起？比亚迪、上汽大通致供应商：降本10%

比亚迪新电池，环保又耐用！汽车爱好者们都知道，车里有个蓄电池，给车子供电。这个蓄电池就是历史悠久的铅酸蓄电池。虽然它用得广泛，但缺点也不少。比如，铅酸蓄电池容易出问题，车子放久了没电、电瓶老化导致启动不了，这时候就得用“过江龙”搭电急救。急用车的时候，这耽误的时间可不是一点点。而且，铅酸电池对环境污染也挺严重的。其实，早就该有个更环保、更耐用的电池来替代它了。现在，终于有车企开始用磷酸铁锂电池替代铅酸蓄电池了。比如比亚迪，这家公司花了十多年研发，终于率先在车上用了磷酸铁锂电池。比亚迪的磷酸铁锂启动电池不仅环保，还解决了铅酸蓄电池的很多问题。首先，它的使用寿命超长，能达到3000次以上的循环次数，这个数字几乎等于汽车的使用寿命了。而且，比亚迪还给启动电池配了个BMS电池管理系统，能实时监测电池状态并进行动态管理。如果发现电量低，系统会用动力电池给启动电池充电，这样车子长时间静置也不会亏电。车主再也不用担心启动不了车的问题了，耐用性大大提升，用车也更省心。磷酸铁锂启动电池还有一个优点就是体积小、重量轻。同样容量的电池，磷酸铁锂的体积和重量都比铅酸电池小很多。比如，磷酸铁锂启动电池的重量只有2公斤，而铅酸电池至少要十多公斤。这样一来，节省出来的空间可以给车身设计更多的可能性。当然，成本上磷酸铁锂启动电池比铅酸电池要高一些。比亚迪是全球首家搭载磷酸铁锂启动电池的企业，这项技术已经成熟应用了六年，可靠性有目共睹。目前，比亚迪已经有200多万辆新能源汽车搭载磷酸铁锂启动电池，实现了铅削减达2万余吨，避免了14万余亩土壤重金属污染。整车无铅化助力绿色出行。比亚迪作为新能源汽车的领头羊，一直在践行“为地球降温1℃”的理念，用强大的技术研发能力为绿色环保事业做出贡献，保护环境，造福未来。

有的人是在带节奏，有的是是揣着明白装糊涂，还有人就是乘机围攻了。如果都在企业干过，就会明白这是常见的事情，所有的企业哪年不和供应商磋商采购价格？这种函就是例行公事而已。有说函里面的“价格下降10%”太狠。但如果放下情绪，从理性出发，给你讲个最简单的道理就懂了——你家装修，需要采购瓷砖，总共100平米，一平方100块，没有什么讲价的余地；但是你同时有一家企业，有2000平需要装修，然后你企业采购瓷砖，这个价格就可以下降到一平米50块，甚至还可以继续商量。你个人买一台笔记本电脑，价格七八千，但如果你给公司员工采购一批笔记本电脑，采购价甚至可以到三四千左右。规模扩大，单价降低，依然是可以获得巨大利润的。这个道理，到了汽车上怎么就不懂了呢？ 2021年比亚迪销量是73万辆，2022年是186万辆，去年比亚迪的销量是302万辆，今年比亚迪前10个月的销量就已经是325万辆了，10月单月销量50万辆，最终全年大概会突破420万辆。销量的暴增，带来的也是采购原材料、零部件规模的暴增。上百万的增量，难道不应该降低单价吗？什么叫市场经济，这就是市场经济啊。有人担心“价格下降导致质量下降”，说得好，那你之前十几年为什么不担心丰田、本田、大众、BBA这些“一边价格上涨，一边质量下降”呢？放个暴论，质量只和管控、检测水平相关，和什么价格关系不大，目前很多合资车企依然质量差、价格高、偷工减料，不还是被某些精神X国人吹成“工匠精神”吗？而且你要知道，车企和某些供应商之间的合同，很可能是两三年前的，制造业一年一个大突破，国家工业水平、工程技术、原材料控制的进步，本来就会带来成本的降低！搞制造业的扪心自问，你们的成本是变高了还是变低了？举个例子，以前新能源车子贵，是因为锂电池贵，我们不掌控原材料，后来随着中国企业在海外拿下了大量的锂矿，电池原材料价格直接腰斩，电池价格都打下来了，凭什么车子不能降价？比亚迪也是很多其他车企的供应商，这事一视同仁，不信你问问其他车企，有没有给比亚迪、宁德时代发过函，要求“供应商降价”？至于某些采购方，如果你的公司的供应商从来不降价，你就得怀疑是不是你们内部的采购和对方勾结，养肥了一堆“史密斯专员”了。#社会# #汽车# #热门#

比亚迪无铅化电池：让绿色出行更安全比亚迪，这家在新能源领域独领风骚的公司，最初只是专注于电池的研发和生产。如今，它的产品线已经覆盖了乘用车、商用车和专用车等多个领域，尤其是唐、宋、秦等车型在国内市场大受欢迎，销量和口碑双丰收。在刚刚过去的十月份，比亚迪更是创下了月销30万辆的新纪录。此外，比亚迪还在积极推动电动公交车的发展，助力城市公共交通的电动化。比亚迪深知，技术创新是新能源汽车行业的命脉。因此，它不断投入研发力量，提升技术水平和性能。在电池技术方面，比亚迪掌握了多项核心科技，如磷酸铁锂电池和三元锂电池。这些电池具有高能量密度、长寿命和快速充电等特点。然而，铅酸蓄电池在新能源汽车领域的应用一直受到限制。铅酸蓄电池虽然价格低廉、高电压，但能量密度低、充电速度慢、使用寿命短，且体积大、笨重、续航里程短。为了解决这些问题，比亚迪研发出了磷酸铁锂启动电池。这种电池不仅能量密度更高、充电速度更快、使用寿命更长，还耐高温、耐腐蚀，使得新能源汽车在各种环境下的使用性能更加稳定。比亚迪磷酸铁锂启动电池非常可靠，持久耐用，让车主很安心且终身不用更换，与整车同寿命。磷酸铁锂启动电池寿命长，可达3000次以上的循环次数。它拥有更高的能量密度，不仅更耐用，更节能，且目前可以做到最低仅为2公斤的重量。为了实现整车无铅化，比亚迪率先开启了这一进程。无铅化意味着比亚迪的所有汽车将不再使用铅酸蓄电池，而是采用更环保、更耐用的磷酸铁锂启动电池。这一举措不仅提高了汽车的性能，还为环境保护做出了一份力，同时做到了整车无铅化助力绿色出行。为了实现这一目标，比亚迪不惜投入大量成本进行研发。在比亚迪看来，只有不断地提高汽车整体核心技术产业链，才能保持市场竞争力。因此，虽然磷酸铁锂启动电池的成本相对较高，但比亚迪依然坚持使用这种电池，以提供更好的驾驶体验。

苏州生利新能能源科技有限公司生利新能是集研发、生产、制造、运维和大数据管理为一体的新能源技术企业，企业核心成员均来自比亚迪等国内龙头企业。全力打造国内领先的智慧储能整体解决方案提供商和智慧能源运营服务商。团队多年积累的新能源电池、电力电子供应链资源，针对民用储能领域，具有30%以上的成本优势，电子团簇充电技术，能让锂电池具有更长的使用周期及更少的衰减，大大提升了储能核心竞争力。下载seelink 看企业新闻查企业联系企业认识新朋友

固态电池概念的20家细分龙头公司一、已提及公司 1. 宁德时代 • 分类：动力电池制造商 • 备注：全球领先，固态电池领军企业，计划2027年小批量生产。 2. 赣锋锂业 • 分类：锂业龙头 • 备注：布局多种固态电池材料体系及技术储备。 3. 比亚迪 • 分类：新能源汽车制造商 • 备注：大量研发投入，推出多款先进电池技术车型。 4. 珠海冠宇 • 分类：电池材料研发商 • 备注：开发固态电池专用正极材料，能量密度高。 5. 先导智能 • 分类：锂电池设备制造商 • 备注：提供固态电池生产整线解决方案，获国内外订单。 6. 国轩高科 • 分类：动力锂电池制造商 • 备注：国内领先，实现车规级全固态电池制备及验证。 7. 容百科技 • 分类：固态电解质/正极材料研发商 • 备注：固态电池行业领先，全固态电池正极材料领先。 8. 天奈科技 • 分类：导电剂研发商 • 备注：固态产品为CNT，供货多家知名固态电池厂家。 9. 众源新材 • 分类：电池材料生产商 • 备注：投资参股公司生产半固态电池，固态电池产业链重要一环。 10. 有研新材 • 分类：固态电解质研发商 • 备注：固态产品为硫化锂，参与多种路线固态电解质研发。二、新增公司 11. 长城汽车 • 分类：汽车制造商 • 备注：拥有小容量全固态软包电芯制备能力，提高电池能量密度。 12. 华友钴业 • 分类：正极材料生产商 • 备注：子公司巴莫科技在固态与半固体电池正极材料方面成绩斐然。 13. 翔丰华 • 分类：负极材料生产商 • 备注：在固态电池负极材料生产技术上已有所储备，具备产业化条件。 14. 金龙羽 • 分类：电池综合研发商 • 备注：在固态电池领域全面发力，五大方面均有研究成果。 15. 上海洗霸 • 分类：电解质材料研发商 • 备注：与中国科学院合作，固态电解质相关产品已交付多家厂商测试。 16. 三祥新材 • 分类：电解质及原材料研发商 • 备注：专注于锆基固态电池电解质研究，已向部分客户和科研团队送样。 17. 东方锆业 • 分类：电池材料添加剂生产商 • 备注：高纯超细二氧化锆作为添加剂，在固态电池中占据重要地位。 18. 瑞泰新材 • 分类：锂盐生产商 • 备注：生产的LiTFSI可用于硫化物固态电池，部分新型锂盐产品已实现批量销售。 19. 亿纬锂能 • 分类：锂电池研发生产商 • 备注：专注于锂电池研发与生产，涉足固态电池领域。 20. 欣旺达 • 分类：锂离子电池研发商 • 备注：专注于锂离子电池研发，积极布局固态电池等前沿技术。以上公司对固态电池领域有着显著的技术积累和市场前景，是投资者关注的重点对象。但请注意，股市有风险，投资需谨慎。

丰田bZ3亮相，售价仅20万！最近，丰田bZ3作为丰田bZ EV系列的新成员，首次在中国市场亮相。这款四门电动汽车与比亚迪合作开发，目标直指特斯拉Model 3。售价大约为20万元，比最便宜的Model 3便宜不少。目前，这款车只在中国销售，但预计最早在2024年初可能会在欧洲上市。丰田bZ3的定位低于bZ4，与比亚迪共同开发，采用比亚迪旗下的弗迪提供的电动机和电池组，通过一汽丰田销售。它的外观设计灵感来自锤头鲨，拥有棱角分明的造型，与bZ4X相似，但车顶线条更低。这款车的外观配备了流行的贯穿式LED灯组，上部分为LED日间行车灯，下方为远近光灯组。进气格栅采用封闭式设计，符合电动汽车的设计趋势。车身的阻力系数为0.218，流线型车顶线条与折痕较大的后挡泥板形成对比。双色车身选项，白色车身搭配黑色车顶，非常吸引年轻人的眼球。轮毂采用五幅花瓣型设计，隐藏式门把手有助于降低风阻系数。尾部亮点是贯穿式LED尾灯，两侧像是螃蟹的钳子，将车身牢牢抓住。下包围采用黑色装饰，牌照框处于较低位置。车身尺寸方面，丰田bZ3的长宽高分别为4725/1835/1475毫米，轴距2880毫米，比竞争对手特斯拉Model 3略大一些。内饰方面，新车采用丰田所谓的“数字岛”信息娱乐布局。有一个大型纵向布局的触摸显示屏占据了中控台的主导地位，这与特斯拉Model 3的设计相似。此外，还有安装在挡风玻璃下方的数字仪表显示器。根据中国轻型车辆测试周期（CLTC），bZ3的最大续航里程为616公里。比亚迪提供磷酸铁锂电池组，根据版本不同电池容量分别为49.92千瓦时和65.28千瓦时。据称，这款电池组在10年后仍能保留90%的容量。动力总成信息尚未公布，但根据中信部早些时候公布的信息，输出功率分别为178马力（133千瓦）和238马力（178千瓦）。最高时速限制为每小时100英里（每小时160公里）。售价方面，外媒最近报道称，丰田bZ3的售价约为20万元，相当于28,000美元，远低于最便宜的Model 3。

2022动力电池榜：宁德领跑 2022年，新能源汽车市场的蓬勃发展带动了动力电池产销量的显著增长。根据中汽电池联盟的最新数据，2022年我国动力电池总产量达到545.9GWh，其中装车量达到294.6GWh，同比增长了90.7%。 𐟏† 宁德时代继续领跑市场，以142.2GWh的装车量毫无悬念地排在第一位。比亚迪和中创则分别以较小的差距紧随其后，位列第二和第三。宁德时代在三元和磷酸铁锂电池领域都保持着领先地位，而比亚迪则专注于磷酸铁锂电池（刀片电池），有望在磷酸领域赶超宁德时代。 𐟚€ 中创新航和国轩高科分别以19.24GWh和13.33GWh的装车量位列第四和第五。接下来的企业包括欣旺达、亿纬锂能、蜂巢能源和孚能科技，它们之间的差距都在1GWh左右。LG新能源是唯一跻身前十的非中国企业，其5.2GWh的装车量全部为三元电池。瑞浦兰钧则以4.52GWh的装车量排在第十位。 𐟓Š 总体来看，排名3-10的企业市场占有率已有一定的提升，它们将是冲击宁德时代和比亚迪的重要力量。2022年，共有57家动力电池企业实现了装车配套，而装车量前10的企业一共输出了279.8GWh，占比高达95%，这意味着剩下47家企业总计只贡献了14.8GWh的装车量，仅占5%。 𐟌𑠥𐽧𜺨€…恒强的局面依旧存在，但行业永远不缺乏追赶者和奇迹。期待2023年，锂电池行业能够百花齐放，百家争鸣。

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