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航空公司运力指什么直播_航空公司官网app(2024年11月全新视觉)

内容来源：威名网所属栏目：导读更新日期：2024-11-27

航空公司运力指什么

C919“毁约”首单！还是国内航空，真的有“摊派”一说吗？ 2024年11月12日，海航航空集团刚与中国商飞签署60架C919和40架C909的确认订单还没捂热呢，今天，也就是11月14日，海航控股正式宣布，30架C919不买了，改买40架ARJ21-700飞机(也就是商飞统一名称规范后，ARJ21今后统称为C909）。到底发生了什么呢？这种毁约行为要制止吗？据民航消息，11月14日，海航控股发布控股子公司调整飞机购买计划的公告。那是2023年4月27日，子公司乌鲁木齐航空与金鹏航空有限责任公司、海航航空集团有限公司与中国商飞签署协议，意向购买30架C919飞机。根据乌鲁木齐航空补充支线飞机运力，丰富拓展航线网络，特别是新疆及周边地区的国内航线，乌鲁木齐航空拟向中国商飞购买40架C909飞机。经与中国商飞协商一致，乌鲁木齐航空取消原30架C919飞机购买计划，海航控股表示，原购机协议为意向性协议，经友好协商，不构成乌鲁木齐航空违约。其实，11月12日，海航航空集团与中国商飞签署60架C919飞机确认订单中（包括乌鲁木齐航空退掉的30架，海航实际新增确认订单为30架），而40架C909飞机确认订单，是乌鲁木齐航空发展规划中所相中的。这一买一卖购机计划的调整，根本不是什么毁约，完全是各航空公司根据自身发展的需要而做出的。这一波操作的最大的受益者就是中国商飞、中国海航集团以及各地民航事业发展的需要。目前，中国商飞已成系列化发展，拥有支线飞机“商飞C909”、大型客机“商飞C919”和正在研制的“商飞C929”三款民用大飞机。国内以及国外各航空公司在采购飞机方面，完全是根据自己的实际需要，分别向美国波音、欧洲空客以及中国商飞订购飞机，根本不存在什么“摊派”一说。根据《中国商飞公司市场预测年报（2024-2043）》分析，未来20年，中国的旅客周转量年均增长率为5.3%，中国航空运输市场将接收喷气客机9323架。这个市场让全球各大飞机制造商们垂涎欲滴，哪肯放弃，而中国商飞、中国各大航空公司也绝对不会轻易弃守。祝中国民航大飞机越飞越好！中国航空制造了不起！好了，今天就跟大家分享到这里，不对的地方请留言指正。我是爱国的羊，关注我了解更多关于中国制造的有趣故事，再见！图片来源网络 #星娱资讯直通车# #145斤女生减重35斤撞脸王祖贤#

A350为何成为洲际航班的宠儿？探索全球最长的20条商业航线，你会发现一个有趣的现象：空客A350和波音787几乎占据了半壁江山。𐟌 从新加坡到纽约的航线，珀斯到伦敦的航班，再到休斯顿到悉尼的旅程，这些飞机都扮演着重要角色。𐟛늊A350和787已经成为许多航空公司的心头好，它们不仅拥有更长的航程，而且燃油消耗更低，盈利能力更强。𐟒꠨🙦„味着，以前无法到达或无法盈利的航线现在变得可能。✨ 那么，是什么让A350和787在全球超长航线中占据主导地位呢？𐟑‘ 效率至上：这两款飞机的燃油效率在超长航线的经济性上至关重要。与四发宽体飞机如747和A380相比，350和787的燃料消耗更低。𐟔劤𙘥ˆ’适度：先进的客舱设计，包括较低的客舱高度、高湿度和较低的发动机噪音，让长途飞行变得更加舒适。𐟛‹️ 载客量适中：这两款飞机的载客量在250到350人之间，这使得航空公司能够更灵活地匹配运力，适应低密度的长途航线需求。𐟑劧‚𙥯𙧂𙦗…行：高效率使得航空公司可以在较小的城市之间提供更多直飞长途航班，无需经过枢纽中转。𐟛늦—禜𚥞‹替换：787成功取代了757和767，而A350也取代了A300、A310、A330和A340。𐟑‹ 截至2023年，787的累计净订单量超过1,900架，而A350的订单量也超过了1,300架。𐟓ˆ 尽管787在订单上取得了领先优势，但A350也在不断追赶。𐟏† 随着制造商和航空公司不断突破飞机直飞能力的界限，我们可以预见，未来将有更多更长的航线开通。𐟚€𐟌

航班延误怎么办？了解你的权益和应对策略 ✈️ 航班延误是旅行中常见的问题，但你知道造成延误的原因吗？了解这些原因可以帮助你更好地应对。 𐟌毸大部分航班延误是由于天气、流量控制、军事活动或空域管制等原因，这些因素通常归为非航空公司原因。 𐟛 ️ 其他可能导致航班延误的原因包括航空公司计划、运力调配、机械故障、机组执行超时、航班超售或机型调整，这些因素属于航空公司原因。 𐟔 遇到非航空公司原因造成的延误时，你可以尝试以下方法：联系现场工作人员，寻求帮助解决问题。拨打航空公司客服电话，请求协助改签航班。关注航班信息，一旦有空位，航空公司可能会提供有签转协议的航司进行改签。 𐟓ž 遇到航空公司原因造成的延误时，建议采取以下措施：关注延误时间和可供改签的航班班次。尝试拨打航空公司客服电话，请求协助改签。在有航线有空座的情况下，航空公司可能会选择有签转协议的航司进行改签。持续关注航班信息，一旦达到赔付标准，可以提出索赔。 𐟛렩€š过了解这些信息，你可以更好地应对航班延误，确保你的旅行顺利进行。

30多家外航大规模撤离并关闭中国航线是啥原因：无外乎就是让出航空市场，让中国的航空公司大量买入波音空客，然后再恢复航线，造成中国航空运力过剩，从而打击国产大飞机和中国航空事业！别听专家瞎扯什么外航撤离是因为中国航线赚不到钱。俄罗斯不允许欧洲各国航空公司飞越其领空，但是俄罗斯允许中国航空公司穿越俄罗斯领空。他们绕飞太远，成本太高。太扯！他们只是想赚的更多而已！因为这样我们飞往欧美的所有航空服务体系都有他们提供，可以坐地起价！

国外航班频频停飞，原因竟是这些！最近，英国航空公司发布消息，宣布暂停飞往北京的航班。这并不是第一个因为各种原因而停飞的外国航空公司。今年三月，美联航空就宣布取消了161趟飞往中国的航班；五月，澳航也宣布停飞悉尼到上海的航班；七月，维珍航空则宣布停飞伦敦到上海的航班。那么，究竟是什么原因导致这么多国外航空公司停飞呢？主要有以下几个原因：签证政策调整𐟓œ：中国政府调整了签证政策，导致中国游客和留学生的数量大幅减少。航线成本增加✈️：航空公司无法飞越俄罗斯领空，导致航线距离增加，成本自然也随之增加。市场需求变化𐟓ˆ：中国以外的市场需求量增加，航空公司为了获取更高利润，调整运力，参与竞争的航班减少，可能导致机票价格上涨。在此提醒有出国需求的朋友们，提前规划好自己的行程，以免受到影响。

换季机票价格“大跳水”——换季机票价格“大跳水”是指在民航航班换季前后，机票价格出现大幅度下降的现象。主要有以下几方面原因： 1. **供需关系变化**： - **出行需求减少**：换季通常处于旅游淡旺季的交替时期。例如，国庆黄金周过后，人们的出行热情下降，旅游目的地热度降低，商务出行也相对减少，整体的出行需求大幅减少。而航空公司的航班运力在短期内相对固定，供大于求的局面导致机票价格下降。 - **季节因素影响**：不同季节人们对目的地的偏好不同。比如冬季时，北方寒冷，前往北方城市的旅客减少，而南方温暖的城市更受欢迎；夏季时，人们倾向于前往避暑胜地。这种季节性的需求变化使得一些航线的需求减少，机票价格相应降低。 2. **航空公司营销策略**： - **吸引客源**：为了在淡季吸引更多旅客，航空公司会推出各种促销活动和优惠政策，降低机票价格是最直接的方式之一。通过低价吸引旅客，提高航班的客座率，增加航空公司的收入。 - **新航线推广**：换季时航空公司可能会新增或加密一些航线，为了推广新航线，会在初期提供较低的机票价格来吸引旅客，提高新航线的知名度和市场占有率。 3. **燃油附加费下调**：燃油成本是航空公司运营成本的重要组成部分。如果燃油价格下降，或者燃油附加费下调，都会使机票价格更具优势。例如，自2024年10月5日起，国内航线燃油附加费再次下调，800公里及以下航段每人每航段收取10元，800公里以上航段每人每航段收取20元，与调整前相比分别降低了20元、30元，这在一定程度上促使机票价格下降。 4. **市场竞争因素**：航空市场竞争激烈，多家航空公司在同一航线上运营。为了争夺客源，航空公司会根据市场情况及时调整价格策略。在换季时期，各航空公司为了保持或提高自己的市场份额，会通过降低机票价格来吸引更多的旅客。#第32届中国电视金鹰奖#

又一家！已有30多家外国航空公司关闭中国航线，背后原因浮出水面最近，"三十多家外国航空公司纷纷停飞中国航线"的消息引发热议。继维珍航空、汉莎航空之后，北欧航空也宣布从11月起暂停哥本哈根至上海的直飞航班。据不完全统计，过去一年多已有超过30家外航中断了与中国的直飞航线，这波"撤离"潮，反映了后疫情时代国际航空业竞争格局的新变化。那么，是什么原因导致外航纷纷"弃"中国市场而去呢？首先，全球经济恢复缓慢是外航停飞的大背景。新冠疫情重创了全球航空业，虽然目前疫情已趋于缓和，但各国经济复苏进程参差不齐，航空客运需求远未恢复到疫情前水平。不少外航为了降本增效，不得不缩减运力，优化航线布局。而俄乌冲突导致的领空关闭，则成为压垮外航的"最后一根稻草"。传统上，欧洲飞往中国的航班都要经过俄罗斯上空，但自俄乌冲突爆发后，欧洲航司被迫绕道飞行，导致航程增加，成本大幅上升。以伦敦至上海为例，绕飞将增加约1-2小时的飞行时间，油耗和人力成本随之水涨船高，在利润本就微薄的情况下，这无疑雪上加霜。再者说，近年来，国航、东航、南航等中国航司加速在国际航线布局，凭借地缘优势和政策支持，在欧洲、澳洲等市场抢占了大量份额。相比之下，受制于领空问题，欧洲航司在价格和时间上都不占优势，竞争力明显下降。外航的集体"退潮"，对中国航空业是把双刃剑，短期内，外航让出的市场空间将为中国航司提供扩张良机。民航局数据显示，今年前三季度，中国航司在国际航线的占有率已升至68.5%，较疫情前提高了9个百分点。然而从长远看，缺少外航的良性竞争，可能导致服务质量和创新动力下降。同时，国际航权的争夺将更加复杂，这都考验着中国航司的应变能力。对于中国旅游业而言，国际直飞航班的减少无疑提高了来华旅游的"门槛"，但也有利好消息:为吸引国际旅客，中国近期放宽了144小时过境免签政策。数据显示，今年上半年入境游客数量已恢复至疫情前的70%左右，而随着"一带一路"倡议的推进，中国与沿线国家的人员往来有望更加频繁，这将为旅游市场带来新的增长点。航空业向来是一个风云多变的行业，这次外航"退潮"只是其中一个缩影。展望未来，在全球化的大趋势下，人与人之间的交流联系只会日益紧密，这意味着航空客运需求仍将持续旺盛。作为全球第二大航空市场，中国需要在吸引外航投资和保护本土航司利益之间寻求微妙平衡。这需要监管部门和航空公司共同努力，营造一个开放、公平、高效的行业生态。对于中国航司而言，当务之急是提升服务品质，加强国际化运营，在激烈的市场竞争中打造核心竞争力。而对于旅客来说，无论是出于商务还是旅游目的，更多元化的出行选择都值得期待。万里晴空，道阻且长，相信经过这次"阵痛"，中国航空业必将凤凰涅槃，以更加强大的姿态翱翔于世界蓝天。

「陆机票价格「量升价跌」！十一期间国内均价降幅超20％」大陆十一「黄金周」历来是一年中最繁忙的出游高峰期之一，2024年也不例外。据观察者网引述大陆航空媒体「Simple Flying」网站报导，十一期间，中国商业航班客运量将大幅激增，预计全国民航客运航班总数将达11.5万架次，平均每天超1.6万架次，同比增长6.2％，较2019年同期增长11.2％。旅客运输量预计达1618万人次（仅含境内航司承运量），日均超230万人次。尽管需求激增，与去年相比，大陆国内平均机票价格却意外下降了20％以上。分析指出，运力增加的情况下，航空公司为吸引乘客正互相激烈竞争。机场客流方面，北京首都国际机场、上海浦东国际机场和广州白云国际机场等主要枢纽的飞机起降量将显著增加。全国41个千万级机场的客流量将出现不同程度的增长，预计总共将处理17.8万次起降，占大陆国内总客运量的近80％。其中杭州萧山机场增幅最高，而包括海口、西安和青岛在内的其他几个机场的每日航班量也将创下以百分比计两位数的增长记录。除头部机场外，随着越来越多旅客选择在假期体验自然和文化景观，部分热门旅游景点机场航班量大幅增长。其中，大理凤仪、喀什徕宁、张家界荷花、伊犁伊宁等机场表现突出，日均航班将分别增长71.2％、52.4％、42.6％、39.0％。包括东航、国航、南航在内的大陆国有三大航将主导国内旅行航班，共占「黄金周」国内航班总数的43.2％。其中，南航将占据16.3％的国内市场份额，占比最高。其他航司中，吉祥航空和春秋航空也将实现正增长。但天津航空、福州航空和其他几家较小的航空公司报告称，与2023年相比，航班数量或将有所下降。航线方面，北京-上海、上海-杭州、北京-成都等国内热门航线的每日班次将集中增加。北京、上海和杭州预计均将进入航线增长排名前十的城市行列。另一方面，由于航司优先考虑高需求的航线，一些次级航线相较于日常运营数将略有减少。国际航班在十一「黄金周」期间也将有所回升，预计航班将达到13000个，恢复至2019年水平的85.5％。这些国际航班大多集中于东亚和东南亚。日本、韩国和泰国成为中国出境游的首选目的地，许多航线的频次超过了疫情前的水平。除了这些传统热门国家之外，飞往马来西亚、阿拉伯联合酋长国和意大利的航班也显著增加。此外，飞往英国和卡塔尔等国的航线数超过了2019年的水平。然而，飞往美国的航线仍然低迷，只有大约30％的航班得到恢复。尽管需求激增，票价却呈现「量升价跌」的局面。与去年相比，大陆国内平均机票价格却意外下降了20％以上。最新数据显示，尤其是在北京、上海、广州和深圳等重点城市，十一假期期间经济舱的平均票价大幅下降。「Simple Flying」网站分析称，机票价格下降可能是因为运力增加，航空公司之间为吸引乘客正进行着激烈竞争。相比之下，由于运力受限且需求较高，大陆国内前往东京和首尔等高需求目的地的国际票价仍然高企。「Simple Flying」网站认为，十一「黄金周」将成为航空公司的战略机遇期，不仅为航空公司提供了增加短期收入的机会，而且各航司还可以在此期间测试新航线，并加强其航线网络的构建战略。例如，航空公司可利用这段时间来评估新航线两端的城市是否能良好匹配，并优化机队的部署。例如，中国南方航空正密切关注其从成都到东京以及广州到雅加达的新航线，以评测其长期表现。与此同时，上海浦东机场的国际市场份额正在逐步恢复到疫情前的水平，该机场也成为中国出境游的重要枢纽。北京和广州的机场也在稳步复苏，国际航班数量达到2019年水平的近90％。这些机场是中国航空业的关键参与者，提示了未来中国国际航空旅行市场的发展方向。新闻来源：中时新闻网「机场」航线「大陆」航班 #机票

多家外航停飞中国航线，原因竟是这些！从2024年5月开始，包括澳大利亚、英国和文莱在内的多家外国航空公司陆续宣布暂停飞往北京、上海等中国城市的航班。这到底是怎么回事呢？让我们一起来看看吧！首先，英国航空和维珍大西洋航空都宣布从10月26日起停飞伦敦至北京和上海的航线。澳大利亚航空也暂停了悉尼至上海的航班，而文莱皇家航空则暂停了直飞北京的航班。那么，这些航空公司停飞的主要原因是什么呢？其实有两个方面：一是客源不足和收益问题，二是中国旅行需求复苏缓慢。此外，俄罗斯对欧盟等国家关闭领空，导致欧洲航空公司飞往中国时必须绕道，增加了飞行时间和燃油成本。相比之下，中国航空公司由于可以飞越俄罗斯领空，在时间和成本上具有优势，这使得外国航空公司难以竞争。因此，外国航空公司不得不重新分配运力到上座率更高的地区，如美国、日本、新加坡等。另一方面，中国航空公司正在积极开通新的国际航线，与外国航空公司形成鲜明对比。特别是中国与中东国家的航班恢复速度非常快，已经超过了疫情前的水平。总的来说，航班的变化也是国际政治格局变化的一种反映。面对这种情况，我们可能需要重新思考国际航班的布局和未来发展。

沈阳桃仙机场停车省钱攻略及新航线介绍 1⃣️沈阳桃仙机场停车省钱攻略 𐟚—为了帮助大家节省停车费用，推荐将车停在机场附近的停车场。这些停车场的收费比机场内便宜很多，每天大约只需15元。通过手机里的【笨鸟停车】进行预约，可以方便地找到这些位于机场附近的停车场。这样不仅能省下不少停车费用，还能保持离机场较近的位置，减少行程中的麻烦和时间成本。停车场还会提供免费接送服务哦！ 2⃣️“沈阳—温哥华”跨境电商全货机新航线开通 𐟛멚着一声巨大的飞机轰鸣声，一架加拿大货运航空公司的波音767—300F全货机满载货物从沈阳桃仙国际机场呼啸升空，飞往温哥华国际机场，标志着“沈阳—温哥华”跨境电商全货机新航线正式开通。这是境外货运航司首次在沈阳开通的全货机跨境电商航线，由中大门国际物流集团有限公司与其子公司盛大门（沈阳）跨境电商服务有限公司联合运营。该航线先期计划每周执飞一班，后期逐渐加密至每周三班，每月将为辽沈企业产品出海新增超500吨运力。

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