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航空公司收购权威发布_航空公司收购无人机公司失败的案例(2024年12月精准访谈)

内容来源：威名网所属栏目：观点更新日期：2024-12-01

航空公司收购

波音747货机重返蓝天，飞抵厦门机场最近，一架波音747-412（BCF）货机从日本青森县三泽机场起飞，航班号是N89756。这架飞机注册号为N756CA，已经经历了3小时35分钟的飞行，最终抵达了厦门高崎国际机场。这架飞机在1992年5月首次飞行，同年6月交付给新加坡航空。2007年，它先后转手给港龙航空和国泰航空，并被改装为货机。经过6年的运营后，这架飞机在2013年被送往亚利桑那州的沙漠进行封存。直到2020年10月，它再次被国家航空公司收购，并加入其货运机队。目前，这架飞机的机龄已经超过了30年。这次飞行预计将在厦门太古进行维修保养项目。三泽机场是一座军民共用机场，包含驻日美军和日本航空自卫队的基地，由美国空军和三泽机场航站楼有限公司共同运营。这架波音747货机的重返蓝天，不仅展示了其坚固的飞行性能，也标志着它在历经风雨后依然能够继续为人们提供服务。

渤海租赁炒作题材和逻辑 • 航空租赁业务：渤海租赁通过子公司收购附带租约的飞机租赁资产，涉及多个飞机型号，包括B737系列、A320系列等，客户包括国内外多家航空公司。 • 融资租赁业务：公司全资子公司渤海租赁拥有内资融资租赁试点牌照，在飞机租赁、基础设施、大型设备等项目上具有较强的专业化优势。 • 全球租赁产业布局：公司以成为“全球领先的租赁产业集团”为发展目标，积极在租赁产业链上进行布局和拓展，形成了以飞机租赁为主，集装箱租赁、境内融资租赁为辅的业务格局。 • 低空经济和飞行汽车（eVTOL）：公司继续探索“绿电交通”领域的市场机会，致力于成为未来航空脱碳技术领域的思想领袖，引领航空业实现净零排放目标。护城河 • 行业龙头地位：渤海租赁在飞机租赁、集装箱租赁行业保持国际领先地位，规模效应日趋明显。 • 全球化布局及资产管理能力：公司已在全球六大洲、80多个国家和地区建立了分支机构或销售渠道，服务于全球900多家租赁客户。 • 资产结构优化：公司通过适时、合理优化租赁资产结构，降低资产配置风险，持续提升运营效率。 • 财务健康：根据证券之星的估值分析，渤海租赁行业内竞争力的护城河良好。重组预期 • 与海南航空控股股份有限公司的飞机经营租赁业务重组：渤海租赁与海南航空控股股份有限公司就飞机经营租赁业务达成了重组方案，涉及4架A330系列飞机、2架B787系列飞机、2架B737系列飞机。 • 海航集团破产重整：2023年8月份，因海航集团等三百二十一家公司执行经海南省高级人民法院裁定批准的《重整计划》而进行股权变更及涉及的以资抵债事宜，而导致相关收购人间接持有上市公司股份权益增加。综上所述，渤海租赁的炒作题材和逻辑主要集中在其航空租赁业务、融资租赁业务以及全球租赁产业布局上。公司的护城河在于其行业龙头地位、全球化布局及资产管理能力。至于重组预期，公司与海南航空控股股份有限公司的飞机经营租赁业务重组正在进行中，同时海航集团的破产重整也为公司带来了一定的重组预期。

波音的艰难复苏之路：财务困境与供应链问题作为美国民用飞机行业的领头羊，波音公司近年来在财务业绩和未来发展上频频犯错，复苏之路依然漫长。以下是波音公司最近一季度的财务数据和面临的问题： 𐟓… 2024年第一季度营收：165.69亿美元，同比下降8% 净亏损：3.55亿美元，上年同期为4.25亿美元赔偿支出：因Max9禁飞事件，波音赔偿了4.43亿美元给航空公司供应链问题：737和787飞机的产量都低于预期，交付量仅为83架，去年同期为130架，而空客交付了142架债务压力：波音需要新融资来偿还25年到期的43亿美元和26年到期的80亿美元债务，同时还需要筹措资金来收购Spirit AeroSystems 制造环节问题：波音决定重新控制已经分崩离析的制造环节，因为生产质量问题，波音对已生产飞机进行质量检查和后期修补的时间超过了单纯的生产环节时间 Spirit AeroSystems问题：Spirit的管理混乱和质量问题严重影响了737和787的信心。波音当年为了财务目标将机身制造业务剥离给了私募，但现在收购Spirit也存在问题，因为Spirit在北爱尔兰的工厂生产空客机翼，空客对该工厂的定价与波音存在争议评级下调：财报发布后，穆迪将波音的评级下调至Baa3，仅比垃圾级高一个等级，并给出了负面展望 CEO人选：波音还需要找到继任的CEO人选波音公司在财务和运营上面临的挑战依然严峻，其复苏之路仍需时日。

法国航空：天合联盟的飞行体验法国航空公司（Air France），通常简称为法航，自1999年6月起与美国达美航空公司建立了跨大西洋伙伴关系，并于2000年6月22日扩展为全球航空联盟——天合联盟。到了2004年，法国航空收购了荷兰皇家航空，并共同组建了法国航空-荷兰皇家航空集团。这个集团拥有168架长程飞机，构建了从欧洲出发的最大国际长程航空网络。法航以其卓越的旅行体验在全球享有盛誉，尤其是在头等舱和商务舱服务方面。头等舱以其奢华、私密和无可挑剔的服务质量著称，被认为是世界顶尖的空中旅行方式之一。在商务舱方面，法航采用了创新的1-2-2布局设计，允许每位乘客都能够直接进入过道，保证了更大的个人空间和便捷性。座椅可完全放平变为接近2米长、70厘米宽的平躺床，提供近乎完美的休息环境。此外，每个座位都配备了高级设施，包括17.3英寸的4K高清屏幕、降噪耳机、蓝牙连接功能以及无线充电器，以确保乘客的舒适度和便利性。法国航空不断地在其长途航班上投资最新技术和设施，致力于提供最舒适的旅行环境和最优质的服务。法国航空巴黎往返北京、上海、香港航线： AF111 上海-巴黎 AF116 巴黎-上海 AF201 北京-巴黎 AF202 巴黎-北京 AF185 香港-巴黎 AF188 巴黎-香港

市值200亿的航空公司被一元收购 1960年：兰世立出生2005年：兰世立身价24亿，成为湖北首富，创办东星航空。被称为中国民航第一人2008年：东星航空被人下套盯上。 2009年：价值200亿的东星航空，在没有破产的情况下，被人以1元钱收购，兰世立作为当事人，毫不知情。 2010年：兰世立被诬陷入狱。 2022年：宣判无罪2023年：获得59万国家赔偿金。这背后是大老虎，已经入狱。

「法航将收购欧洲航空20%的股份」11月28日消息，法航荷航集团（Air France-KLM）正就收购西班牙欧洲航空公司至多20%的股份进行谈判，此前国际航空集团（IAG）收购欧洲航空的计划因监管机构的反对而流产。据悉，这笔交易的价值将超过1亿欧元（合1.05亿美元），不需要得到欧盟监管机构的批准。

「跨境电商」「晓生早报」法航荷航集团（Air France-KLM）正就收购西班牙欧洲航空公司至多20%的股份进行谈判，此前国际航空集团（IAG）收购欧洲航空的计划因监管机构的反对而流产。据悉，这笔交易的价值将超过1亿欧元（合1.05亿美元），不需要得到欧盟监管机构的批准。

大韩航空与韩亚航空合并获欧盟批准欧盟委员会（EC）终于批准了大韩航空与韩亚航空的合并计划，这意味着这两家航空公司的合并即将完成。通过这次合并，大韩航空将韩亚航空纳入旗下，预计将成为全球十大航空公司之一。这次批准是因为大韩航空满足了EC提出的一些条件。大韩航空将欧洲的四条航线（法兰克福、巴黎、罗马、巴塞罗那）转让给了德威航空，并将韩亚航空的货运部门出售给了仁川机场货运公司（Air Incheon）。这些措施旨在解决合并可能引发的垄断问题。EC的最终批准意味着这些条件已经全部达标。大韩航空计划收购韩亚航空63.9%的股份，并将其纳入子公司。整合工作将在未来两年内完成。这标志着历时四年的合并程序即将结束，大韩航空在全球航空市场中的竞争力将进一步提升。

大韩航空与韩亚航空合并进入倒计时𐟛밟›슦œ€近有个大新闻，大韩航空和韩亚航空的企业合并审查马上就要有结果了！欧盟委员会（EC）有望在本月内给出最终决定。大韩航空和韩亚航空可是韩国最大的两家航空公司，市场占有率高达70%。合并的计划早在2020年11月就提出了，当时大韩航空还花了14亿美元来收购韩亚航空。不过，因为疫情的影响，这个计划一直拖到现在。为了防止垄断，这个合并需要经过全球五大主要市场的监管部门审批，包括中国、美国、日本、英国和欧盟。目前，中国、英国和欧盟已经同意了合并，而美国也没有提起垄断诉讼。这样一来，全球范围内的主要反垄断审查基本上就搞定了。根据计划，大韩航空将在12月20日前通过第三方增资方式投资1.5万亿韩元（约合人民币77.46亿元），取得韩亚航空63.9%的股份，将其纳为子公司。同时，韩亚航空的货运业务将并入仁川航空。一旦合并完成，大韩航空将进入全球十大航空公司行列，拥有超过200架飞机。这样一来，1988年成立的韩亚航空就要退出历史舞台了。星空联盟也少了一家成员，真是让人唏嘘不已啊！

好吧兄弟们，我的航空公司被曼巴航空公司武力收购了他们的陆军实力太强了

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